Метро Копенгагена ( Датское : Københavns Метро , выраженные [kʰøpm̩hɑwns me̝ːtsʰʁo] ) является 24/7 системы скоростного транспорта в Копенгагене , Дания , обслуживающие муниципалитеты Copenhagen , Frederiksberg и Tårnby .
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Родное имя | Københavns Metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Метросельскабет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Копенгаген , Дания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип транспорта | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество строк | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество станций | 39 (+5 в стадии строительства) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 220 000 (будний день) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годовая гонка | 79 миллионов (2019) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | M.dk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Началась операция | 19 октября 2002 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Банкомат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во автомобилей | 34 Hitachi Rail Italy Беспилотное метро (M1 + M2) 30 Hitachi Rail Italy Беспилотное метро (M3 + M4) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина шлейфа | 3 машины | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Продвижение | 2–4 минуты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина системы | 38,2 км (23,7 миль) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В третий рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средняя скорость | 40 км / ч (25 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Первоначальная система протяженностью 20,4 км (12,7 миль) [3] открылась в октябре 2002 года и обслуживает девять станций на двух линиях: M1 и M2 . В 2003 и 2007 годах метро было продлено до Ванлёсе и аэропорта Копенгагена (Lufthavnen) соответственно, добавив к сети еще шесть плюс пять станций. В 2019 году было добавлено семнадцать станций на полностью подземной кольцевой линии M3 , в результате чего количество станций достигло 37. [4]
Driverless света метро дополняет большую S-поезд систему скоростного транспорта, а также интегрируются с местным DSB и региональными ( Øresundståg ) поездами и муниципальным MOVIA автобусами. Через центр города и на запад до Ванлёсе трассы M1 и M2 имеют общую линию. На юго-востоке система обслуживает Амагер : 13,9-километровая (8,6 мили) [3] M1 проходит через новый район Эрестад , а 14,2-километровая (8,8 мили) [3] M2 обслуживает восточные районы и аэропорт Копенгагена. . M3 - это кольцевая линия, соединяющая центральный вокзал Копенгагена с районами Вестербро , Фредериксберг , Норребро , Эстербро и Индре Би . У метро 39 станций , 25 из которых подземные.
В 2019 году метро перевезло 79 миллионов пассажиров. [1]
Обзор
Система принадлежит Metroselskabet (The Metro Company), которая принадлежит муниципалитетам Копенгагена и Фредериксберга, а также Министерству транспорта . M1 и M2 используют 34 поезда класса беспилотного метро Hitachi Rail Italy и находятся в Центре управления и обслуживания в Вестамагере . Поезда имеют ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов) и длину трех вагонов; их выходная мощность 630 киловатт (840 л.с.) обеспечивается третьей шиной на 750 вольт . Изначально планировалось, что поезда метро будут состоять из четырех вагонов, но в целях экономии количество поездов было сокращено до трех вагонов. [5] Платформы, хотя и короче, чем планировалось изначально, построены для размещения поездов с четырьмя вагонами, и автоматические двери могут быть модифицированы соответствующим образом, если возникнет такая необходимость. [5]
Эксплуатация системы передана частной компании на субподряд. Для истории службы, это было Metro Service A / S . Поезда ходят непрерывно, круглосуточно, с интервалом от двух до четырех минут, но с более длинными интервалами (до двадцати минут) только в ночное время.
Планирование метро началось в 1992 году в рамках планов реконструкции Ørestad, строительство которых начнется в 1996 году, а этап 1, от Nørreport до Vestamager и Lergravsparken , был открыт в 2002 году. Этап 2, от Nørreport до Vanløse , был открыт в 2003 году, затем этап 3, от Lergravsparken до Lufthavnen , в 2007 году.
City Circle Line является полностью подземной 15,5 км перебрать центра Копенгагена и Фредериксберга с 17 остановками. Он не имеет общего пути с линиями M1 и M2, но пересекает их на станциях Kongens Nytorv и Frederiksberg . Ожидается, что с открытием городской петли количество пассажиров метро увеличится почти вдвое по сравнению с уровнем 2016 года до 116 миллионов пассажиров в год. [6]
Четвертая линия, M4, будут разработаны в отдельную линию между 2020 и 2024, как расширение Cityringen до Nordhavn и городской железной дороги Sydhavn открытым. Трехкилометровая линия с двумя остановками до Нордхавна открылась в марте 2020 года. [7] [8] Расширение добавляет развязку со станцией скоростной железной дороги Нордхавн . Линия Sydhavn с пятью остановками, протяженностью 4,5 км, также находится в стадии строительства [9], открытие запланировано на 2024 год. [10] Линия Sydhavn завершится в Ny Ellebjerg, где она создаст новый региональный железнодорожный транспортный узел, соединяющий метро. к сети S-поездов , региональным поездам и поездам дальнего следования на текущих линиях и предстоящей высокоскоростной железной дороге Копенгаген-Рингстед. [11] Как только эти расширения будут завершены, Metro ожидает, что ежедневное количество пассажиров утроится с текущего уровня в 200 000 пассажиров в будний день до 600 000 пассажиров в будний день в 2030 году. [12]
История
Задний план
Планирование метро было стимулировано развитием района Эрестад в Копенгагене. Принцип строительства железнодорожного транзита был принят парламентом Дании 24 июня 1992 года Законом об Эрестаде . [13] Ответственность за развитие территории, а также за строительство и эксплуатацию метро была возложена на Ørestad Development Corporation , совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерства финансов (55%). Изначально рассматривалось три режима: трамвай, скоростной трамвай и скоростной транспорт. В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала легкий скоростной транспорт. [14]
Трамвайным решением был бы уличный трамвай без каких-либо крупных инвестиций в инфраструктуру в центре города, таких как выделенная полоса отчуждения. Через Эрестад у него были бы железнодорожные переезды, за исключением разнесенного по уровням перехода с европейским маршрутом E20 и линией Эресунн . У него был бы водитель, и он работал бы с интервалом примерно 150 секунд - в два раза дольше, чем у городских светофоров. Электроэнергия была бы обеспечена воздушными проводами . Остановки должны были быть расположены примерно через каждые 500 м (550 ярдов) на уровне улицы. Сочлененный трамвай имел бы длину около 35 м (115 футов) и вмещал 230 пассажиров. [15]
Модель легкорельсового транспорта использовала бы тот же подход, что и трамвай в Орестаде, но вместо этого проехала бы через туннель в центре города. Секции туннеля будут короче, но по диаметру больше, потому что в них придется проложить воздушные провода. Система будет работать с той же частотой, что и трамвай, но будет использовать двойной трамвай и, следовательно, потребуются более крупные станции. Решение для метро было выбрано потому, что оно сочетало в себе наивысшие средние скорости, наибольшую пассажировместимость, наименьшее визуальное и шумовое воздействие и наименьшее количество аварий. Несмотря на то, что он требовал самых больших вложений, он имел самую высокую чистую приведенную стоимость . [15]
Решение о строительстве второй очереди, от Норрепорта до Ванлёсе и третьей очереди до аэропорта, было принято парламентом 21 декабря 1994 года. [13] Этап 2 включал создание в феврале 1995 года компании Frederiksbergbaneselskabet I / S, которой принадлежало 70 % от Ørestad Development Corporation и 30% от муниципалитета Фредериксберга. Третью очередь построит компания Østamagerbaneselskabet I / S, созданная в сентябре 1995 г. и принадлежащая на 55% компании Ørestad Development Corporation и 45% - округу Копенгаген . В октябре 1996 года был подписан контракт с Copenhagen Metro Construction Group (COMET) на строительство линий (общестроительные работы) и с Ansaldo STS на поставку технологических систем и поездов, а также на эксплуатацию системы в течение первых пяти лет. [14] КОМЕТ был одноцелевых консорциум , состоящий из Astaldi , Bachy , SAE , Илбау , НКК Rasmussen & Schiotz Анлег и Tarmac строительства . [16]
Строительство линий М1 и М2
Строительство началось в ноябре 1996 года с прокладки подземных труб и проводов по территории станции. В августе 1997 года начались работы в депо, а в сентябре COMET приступила к первым работам магистрали. В октябре и ноябре были доставлены две тоннелепроходческие машины (TBM), получившие название Liva и Betty. Они начали бурить каждую бочку туннеля с острова Брюгге в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдало необходимые разрешения на эксплуатацию метро без водителя. Участок между Фасанвей и Фредериксберг является бывшей линией S-поездов и последний раз использовался как таковой 20 июня 1998 года. [14]
Первый участок туннеля был завершен в сентябре 1998 года, и ТБМ переместились в Хавнегаде. К декабрю 1998 года начались работы на первых девяти станциях. Планы для M2 были представлены публике в апреле 1999 г., и возникла дискуссия о том, было ли предложенное решение с повышенными уровнями наилучшим. В мае были доставлены первые поезда, и в депо начались пробные пуски. В декабре были завершены работы по прокладке туннелей до Страндлодсвей, а ТБМ были перемещены в Хавнегад, где они начали двигаться в направлении Фредериксберга. С 1 января 2000 года движение поездов S от Сольбьерга до Ванлёсе было прекращено, и начались работы по восстановлению участка до метро. Последний участок туннеля был завершен в феврале 2001 года. [14]
В марте 2001 года Совет графства Копенгагена принял решение о начале строительства третьей очереди. 6 ноября 2001 года первый поезд прошел через участок туннеля. 28 ноября была завершена прокладка путей на этапе 1 и этапе 2A от Норрепорта до Фредериксберга. Договоренность о финансировании 3 этапа была достигнута 12 апреля. К 22 мая 18 доставленных поездов прошли тестовый пробег 100 000 км (62 000 миль). [14] Секция от Nørreport до Lergravsparken и Vestamager была открыта 19 октября 2002 года. Первоначально система работала с 12-минутным интервалом для каждой из двух служб. С 3 декабря он был сокращен до 9 минут, а с 19 декабря до 6 минут. [17] Эксплуатация системы была передана в субподряд Ansaldo, который снова передал ее в субподряд Metro Service, дочерней компании Serco . Контракт был заключен на пять лет с возможностью продления еще на три года. [18]
Открытие линий M1 и M2
Пробные запуски этапа 2А начались 24 февраля 2003 г. и открылись 29 мая. Все изменения в расписании автобусов и поездов в Копенгагене произошли 25 мая, но чтобы позволить королеве Маргрете II открыть линию, открытие необходимо было адаптировать к ее календарю. Это привело к тому, что автобусы на линии не ходили четыре дня. [19] Этап 2B, от Фредериксберга до Ванлёсе, открылся 12 октября. [20]
Станция Forum была номинирована на Премию Европейского Союза в области современной архитектуры в 2005 году. [21] 2 декабря 2005 года между местными и национальными правительствами было заключено окончательное соглашение о строительстве городской кольцевой линии. Цена была оценена от 11,5 до 18,3 миллиарда датских крон (DKK), из которых 5,4 миллиарда DKK будут профинансированы за счет продажи билетов, а оставшаяся часть - за счет государства и муниципалитетов. [22] В 2006 году было объявлено, что контракт с Ansaldo на эксплуатацию метро был продлен еще на три года. [18] Однако субподряд между Ansaldo и Serco Group не был продлен, и вместо этого контракт был передан Azienda Trasporti Milanesi в совместном предприятии с Ansaldo; они взяли на себя операции с октября 2007 года. [23] В 2007 году деятельность компании Ørestad Development Corporation была прекращена, а право собственности на метро было передано Metroselskabet I / S. [24]
В январе 2007 года городской совет решил, что во время строительства в Норребро будет построена ветка, которая позволит в будущем отвести ветку от городской кольцевой линии в сторону Бронсхёй . Первую часть этой линии планировалось построить одновременно с городской кольцевой линией, чтобы избежать многократного увеличения стоимости строительства и длительных перерывов в работе позже. Это не предполагало окончательного решения, только вариант будущего строительства. [25] Линия Херлев / Бронсхой была в конечном итоге упразднена, поскольку город Копенгаген снял свою долю расходов на палату филиала Норребро в своем бюджете на 2009 год, а штат отказался продолжать проект. Любая ветка в регион Херлев / Бронсхой теперь потребует закрытия городской кольцевой линии на длительный период времени. [26] [27]
В марте 2007 года предложение о создании станции в Валби , где Carlsberg Group планирует реконструкцию города, было отменено. Предложение увеличило бы затраты на строительство на 900 миллионов датских крон и было сочтено неэкономичным. Повышенная стоимость отчасти была вызвана тем, что для своевременного завершения проекта потребовалась дополнительная ТБМ. [28] Круговая линия города была принята парламентом 1 июня 2007 года, и только красно-зеленый альянс проголосовал против. [29]
Этап 3 длиной 4,5 км (2,8 мили) открылся 28 сентября 2007 года от Lergravsparken до аэропорта. Из этого следует, по большей части, маршрут бывшего Амагер линии из государственных железных дорог датских . По завершении этого этапа 34 поезда были доставлены для использования на M1 и M2. Однако эта линия вызвала жаркие споры, и несколько местных жителей объединились в Amager Metro Group. Группа утверждала, что линию следовало проложить под землей, ссылаясь на опасения, что это создаст шумовое загрязнение и физический барьер в Амагере. [30] В апреле 2008 года копенгагенский метрополитен получил награду MetroRail 2008 за лучшее метро в мире. Жюри отметило высокую регулярность работы системы, безопасность и удовлетворенность пассажиров, а также эффективный транспорт до аэропорта. [31] В течение 2008 года в метро увеличилось количество пассажиров на 16% до 44 миллионов пассажиров в год. [32]
В сентябре 2008 года несколько сторон договорились не финансировать расширение метро на северо-запад. [33]
Первоначально система работала с поездами с 01:00 до 05:00 только с четверга по субботу, но с 19 марта 2009 года ночное движение было продлено до остальной части недели. Это вызвало проблемы с логистикой, потому что Metro Service использовала ночи для технического обслуживания. Таким образом, маршруты были построены таким образом, чтобы система могла работать только на одном пути, а другой оставался свободным для работы. [34] В мае 2009 года шесть компаний прошли предварительный отбор на участие в тендере на выполнение государственных услуг по эксплуатации метро. Это были Serco-NedRailways , Ansaldo STS , Arriva , S-Bahn Hamburg , Keolis и DSB Metro - совместное предприятие DSB и RATP . [35] Процесс был отложен из-за процедурной ошибки Metroselskabet, которая не прошла предварительный отбор на DSB Metro. [36]
Строительство линий M3, City Circle и M4, Harbour Line
Расширение метро - Городская кольцевая линия, которая будет открыта 29 сентября 2019 года. [37] Независимо от существующей системы, она огибает центр города и соединяет районы Остербро , Норребро и Вестербро с Фредериксбергом и Индре Би . Линия имеет длину 15,5 км (9,6 мили) и полностью проходит через туннель. На кольце 17 станций, две из которых являются пересадками с линиями M1 и M2, а также с тремя станциями S-поезда Копенгагена . Полный круг в любом направлении занимает 25 минут. Археологические и геологические исследования начались в 2007 году, предпочтительные участники торгов были объявлены в ноябре 2010 года [37], а контракты были подписаны в 2011 году. [38] Подготовка началась с перемещения инженерных коммуникаций и т. Д. В 2010 году, а строительство рабочих площадок и станций началось в 2011 году. Бурение тоннелей началось в 2013 году. [38] 7 января 2011 года новый проект под названием Cityringen начался с подписания новых контрактов Metroselskabet, с Ansaldo Breda и Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) на поставку поездов и систем управления, а также с итальянским совместное предприятие во главе с Salin Construttori (около 60%) и Tecnimont (около 40%) с Seli в качестве третьего партнера по строительной части. В июле 2013 года Natur- og Miljøklagenævnet, апелляционная комиссия по охране окружающей среды, постановила, что городские власти были неправы, предоставив Metroselskabet разрешение на круглосуточный рабочий день и уровень шума до 78 дБ на участке Марморкиркен. Это вынудило строительство прекратить работы в 18:00 до вынесения окончательного решения, таким образом отложив дату завершения. [39]
Городская кольцевая линия обслуживается линиями M3 и M4. M3 открылся 29 сентября 2019 года, и его поезда курсируют по всему кругу в любом направлении. У M3 есть пересадки на M1 и M2 в Frederiksberg и Kongens Nytorv . [40] Линия, по оценкам, ежедневно перевозит 240 000 пассажиров, в результате чего общая суточная посещаемость метро достигает 460 000 человек. [29] [41]
M4 был открыт 28 марта 2020 года, когда в районе Нордхавн были открыты две дополнительные станции. Эта линия проходит от центрального вокзала Копенгагена (København H) через Østerport до станции Orientkaj в Nordhavn, таким образом разделяя шесть станций с M3 и две дополнительных станции Nordhavn. Линия M4 является развязкой с M1 и M2 на Kongens Nytorv .
Ожидается, что к 2024 году откроется пристройка к району Сидхавн, которая также будет обслуживаться автомагистралью M4. Добавление этой линии перенесет южную конечную станцию M4 с центрального вокзала Копенгагена в Нью-Эллебьерг.
Эволюция планов
Было запланировано расширение городской кольцевой линии на северо-запад, где M4 должна была отклониться от Nørrebro и направиться к пригородам Brønshøj и Gladsaxe . Этот проект был заброшен, поскольку пересадочная камера между любой такой линией и городской кольцевой линией была списана в рамках бюджета города Копенгагена на 2009 год. В последующих планах северное продолжение M4 было вместо этого перенесено в ветку Nordhavn, которая соединяется с городской кольцевой линией в Østerport . Расширение Nordhavn с двумя станциями открылось 28 марта 2020 года. Южное продолжение M4 будет проходить от центрального вокзала Копенгагена через Sydhavn до Ny Ellebjerg , где M4 соединится с S-поездом и региональной железнодорожной системой. Датское Транспортное управление (Trafikstyrelsen) предложило преобразование F-линию сети S-поезд к стандарту метро как линии M5. Если линия M5 станет реальностью, она соединится с существующими линиями на станции Flintholm (развязка с M1 и M2), станцией Nørrebro (развязка с M3) и будущей станцией Ny Ellebjerg (развязка с M4).
Четвертая линия, M4 или линия гавани, разделяет колею с M3 между центральным вокзалом Копенгагена и станцией Østerport (шесть общих станций). Два дополнительных расширения к M4 находятся в стадии строительства, соответственно, обслуживают северный (Nordhavn) и южный (Sydhavn) портовые районы Копенгагена. Завершенный маршрут M4 между Ориенткаем и Ню-Эллебьерг будет состоять из 13 станций. [42]
Северное расширение, станция Нордхавн и станция Ориенткай, [43] начали работу 28 марта 2020 года. [44] Южное расширение добавит пять дополнительных остановок к M4, а его южная конечная остановка будет перемещаться от центрального вокзала Копенгагена до Ню-Эллебьерга. Эта линия будет обслуживать южный портовый район и, как ожидается, откроется к 2024 году. [45]
По состоянию на 2019 год у M1 и M2 всего 22 станции. После открытия городской кольцевой линии в системе метро будет 3 линии с 37 станциями. После завершения обоих продлений M4 система будет включать четыре линии с 44 станциями. 8 из них будут переставляет с S-поезда . [43]
Обсуждаемые направления будущего
Обсуждалось много новых строк. Первоначально линия M4 должна была дополнять круговую M3 на восточной стороне Внутреннего города между станцией Nørrebro и центральным вокзалом Копенгагена . В это время было предложено продление от Норребро до северо-западных окраин с конечной остановкой на станции Хузум . Это было заброшено, так как город Копенгаген отказался от камеры обмена финансами под станцией Норребро, необходимой для этого расширения. [46] Вместо этого город предпочел ветку M4 на станции Østerport, чтобы облегчить развитие района гавани Нордхавн. [46]
Метка «M5», похоже, была зарезервирована для потенциального будущего преобразования линии F копенгагенского поезда S на стандарт метро. [47] В 2011 году город Копенгаген предложил две дополнительные линии M6 и M7, M6, соединяющую северо-западные пригороды и центр Амагера, и M7, образующую вторую кольцевую линию дальше на восток, чем M3, [48] и западное продолжение магистрали. Также предлагались M1 или M2 до Brøndbyøster . [49] В 2017 году город Копенгаген предложил новую линию M6, соединяющую Brønshøj и Refshaleøen через центральный вокзал Копенгагена . [50] В 2018 году правительство и город согласовали планы по строительству искусственного острова Линеттхольмен к северу от Рефшалеена, и город включил в это обсуждение свои планы связать центральный вокзал Копенгагена и Рефшалеен. [51]
По состоянию на январь 2018 года после строительства линии гавани или линии M4 дальнейшее развитие производиться не будет. Между станцией Ny Ellebjerg и Orientkaj в районе Nordhavn, за исключением нескольких станций к северо-востоку от Orientkaj. [52]
В сентябре 2011 года город Копенгаген и соседний Мальмё в Швеции объявили, что они ищут финансирование от Европейского Союза для изучения потенциальной линии метро под Эресунном до района центрального вокзала Мальмё , обеспечивая более быстрые поездки и дополнительную пропускную способность по сравнению с существующим Эресунном. Мост . [53] В исследовании, на которое ЕС выделил финансирование в декабре следующего года [54], будут рассматриваться как простой шаттл между двумя станциями, так и непрерывная линия, интегрированная с местными транспортными сетями на каждой стороне, и предполагается время в пути. 15 минут между двумя центрами города. [55] Ожидается, что работа над исследованием будет продолжена до 2020 года. [56]
Маршрут
Метро состоит из четырех линий: M1, M2, M3 и M4. M1 и M2 имеют общую 7,69 км (4,78 мили) участок от Vanløse к Christianshavn , [3] , где они разделены по двум линиям: М1 вытекает на Ørestad линии к Vestamager, в то время как М2 следует Østamager линии в аэропорт. Метро состоит из 20,4 км (12,7 миль) [3] и 22 станций, 9 из которых находятся на участке, разделяемом обеими линиями. M1 имеет длину 13,9 км (8,6 миль) [3] и обслуживает 15 станций, в то время как M2 имеет длину 14,2 км (8,8 миль) [3] и обслуживает 16 станций. Около 10 км (6 миль) [3] линий и 9 станций находятся в туннеле, расположенном на глубине от 20 до 30 м (от 70 до 100 футов) ниже уровня земли. Остальные участки расположены на набережных , путепроводах или на уровне земли. [57]
Участок от Ванлёсе до Фредериксберга следует по линии Фредериксберг, бывшей линии S-поезда, идущей по набережной. От станции Fasanvej линия проходит под землей и продолжается через центр города. После Christianshavn очередь разделяется на две части. M1 достигает уровня земли у острова Брюгге и продолжается по виадуку через район Вестамагер . M2 продолжается в туннеле до Lergravsparken, где он начинает следовать по бывшей линии Amager. [58]
Туннели состоят из двух параллельных туннелей; которые проходят через устойчивый известняк на глубине около 30 м (100 футов), но немного приподняты на каждой станции. Через каждые 600 м (660 ярдов) есть аварийные выходы, так что ни один поезд не находится дальше 300 м (330 ярдов) от выхода. Внешний диаметр туннеля составляет 5,5 м (18 футов), а внутренний - 4,9 м (16 футов). Туннели проходили методом вскрытия и перекрытия, методом New Austrian Tunneling и туннелепроходческими машинами (TBM). Вдоль эстакад пути проходят по чередующимся участкам отдельных железобетонных путепроводов и совместных насыпей из армированного грунта. [59]
Услуга
Система работает круглосуточно, без выходных, с переменным темпом в течение дня. В час пик (07: 00–10: 00 и 15: 00–18: 00) интервал движения составляет две минуты на общем участке и четыре минуты на участках с одним обслуживанием. В ночь с четверга на субботу (0: 00–05: 00) на линиях M1 и M2 интервал движения составляет семь / восемь минут на общем участке и пятнадцатиминутный интервал на участках с одним обслуживанием, а в другие ночи - на двадцать минут на всех участках метро. В остальное время есть трехминутный интервал для обычных разделов и шесть минут для разделов с отдельными услугами. [60] Время в пути от Норрепорта до Вестамагера по M1 составляет 14 минут, до аэропорта по M2 - 15 минут, а до Ванлёсе по M1 и M2 - 9 минут. [61] В час пик (07: 00–10: 00 и 15: 00–18: 00) на трассе M3 (Cityringen) есть трехминутный интервал. С четверга на субботу ночью (0: 00–05: 00) на M3 есть шестиминутный интервал (в одном направлении), а в выходные - двенадцать минут (в двух направлениях). В остальное время интервал составляет четыре-пять минут. Время в пути Cityringen M3 - 24 минуты. В ночь с четверга на субботу (0: 00–05: 00) на M4 есть 24-минутный интервал между станциями Osterport и Orientkaj, а в выходные дни - 24-минутный интервал между станциями Kobenhavn H Central и Orientkaj. Станция. В остальное время интервал составляет шесть или десять минут. Время в пути по M4 - 12 минут (всего 3 минуты поздно ночью между станциями Остерпорт и Ориенткай). В 2009 году метро перевезло 50 миллионов пассажиров, или 137 тысяч в сутки; [62] К 2013 году пассажиропоток метро увеличился до 55 миллионов человек. [1]
Метро работает с системой подтверждения оплаты , поэтому у пассажиров должен быть действующий билет, прежде чем входить на платформу станции. Система разделена на зоны , а структура тарифов интегрирована с другим общественным транспортом Копенгагена, включая автобусы, которыми управляет Movia, местные поезда DSB и S-поезд. [63] Система находится в четырех разных зонах. [64] Билетные автоматы доступны на всех станциях, где также можно приобрести специальные билеты для собак и велосипеды. [63] Билет с двумя зонами стоит 24 датских кроны, билет с тремя зонами - 36 датских крон, а билеты действительны в течение 60 минут. Владельцы музея Copenhagen Card пропускают поездку бесплатно, как и до двух детей в возрасте до двенадцати лет в сопровождении взрослого. [63] По состоянию на 2012 год метрополитен полностью адаптирован к национальной системе электронных карт проезда Рейсекорт . [65] За пределами центральных зон внешние зоны разделены на подзоны, и продажа билетов может немного сбивать с толку посетителей, знакомых с принципами работы зон в Лондоне или Берлине. Пассажиры должны указать в своем билете, в какую подзону они хотят отправиться.
Система интегрирована с другим общественным транспортом Копенгагена. Есть пересадка на поезд S в Ванлёсе, Флинтхольме и Норрепорте, на пригородные поезда DSB в Норрепорте, Эрестаде и Люфтхавнене, а также в аэропорт Копенгагена в Люфтхавнене. Трансферы на автобусы Movia есть на всех станциях, кроме четырех. [61]
Система принадлежит компании Metroselskabet, которая также отвечает за строительство городской кольцевой линии. Компания принадлежит муниципалитету Копенгагена (50,0%), Министерству транспорта (41,7%) и муниципалитету Фредериксберга (8,3%). [66] В компании работает как можно меньше сотрудников. [ необходима цитата ] Строительство и эксплуатация осуществляются субподрядчиками через публичные тендеры, в то время как консультанты используются для планирования. [67] Контракт на эксплуатацию системы был заключен с Ansaldo STS , который передал ее в субподряд Metro Service, совместному предприятию между ними и Azienda Trasporti Milanesi (ATM), компанией общественного транспорта города Милана , Италия. В компании работает 285 сотрудников, большинство из которых работают стюардами. [68]
Станции
В сети 37 станций . [61] Из начальных 22 станций на линиях M1 и M2 девять находятся под землей, а шесть - на глубоком уровне. Все они были разработаны KHR Arkitekter , создавшим открытые станции с дневным освещением. [69] Перед станциями есть информационная колонка, отмеченная большой буквой «M» и снабженная информационными экранами. На всех станциях есть вестибюль на уровне земли, где есть билетная и местная информация, билетные автоматы и валидаторы. Станции построены с островными платформами [70] и полностью доступны для людей с ограниченными возможностями. [71]
Шесть глубоководных станций построены в виде прямоугольных открытых ящиков длиной 60 м (200 футов), шириной 20 м (66 футов) и глубиной 20 м (66 футов). Платформы расположены на глубине 18 м (59 футов) от поверхности. Доступ к поверхности осуществляется на эскалаторах и лифтах. Конструкция позволяет размещать станции ниже улиц и площадей, что позволяет строить станции без конфискации . Доступ на трассу заблокирован дверями- сетками на платформе . Подземные станции были построены в разрезе сверху вниз (за исключением Кристиансхавна, который был выкопан как большая яма, а станция построена снизу вверх), и первая часть строительства заключалась в возведении водонепроницаемой стены на всех участках. стороны. На крыше станций есть стеклянные пирамиды, пропускающие дневной свет. Внутри пирамид есть призмы, отражающие и разделяющие свет, иногда в результате чего на стенах появляются радуги. Освещение станций регулируется автоматически, чтобы наилучшим образом использовать дневной свет и постоянно поддерживать постоянный уровень освещенности станций. [70]
Надземные станции построены из стекла, бетона и стали, чтобы минимизировать их визуальное воздействие. Снаружи есть парковка для велосипедов, автомобилей, автобусов и такси. Доступ к поездам блокируют перегородки на платформе . [70]
Поезда
В системе используется 64 беспилотных электропривода, построенных Hitachi Rail Italy и разработанных Giugiaro Design из Италии, которые называются Hitachi Rail Italy без водителя . [2]
Поезда имеют длину 39 м (128 футов), ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов) и вес 52 тонны (51 длинную тонну; 57 коротких тонн). Каждый поезд состоит из трех сочлененных вагонов с шестью автоматическими дверями шириной 1,6 м (5 футов 3 дюйма), вмещающих до 96 сидячих и 204 стоящих пассажира (всего 300). В каждом поезде есть четыре больших «гибких участка» со складными сиденьями, на которых можно разместить инвалидные коляски, коляски и велосипеды. [72]
Каждый вагон оснащен двумя трехфазными асинхронными двигателями мощностью 105 кВт (141 л.с.) , что дает каждому поезду выходную мощность 630 кВт (840 л.с.). В каждом автомобиле два двигателя питаются от собственного двигателя IGBT . Они преобразуют 750-вольтный постоянный ток, собранный от третьего башмака рельса, в трехфазный переменный ток, используемый в двигателях. Максимальная скорость поездов составляет 80 км / ч (50 миль / ч), в то время как средняя эксплуатационная скорость составляет 40 км / ч (25 миль / ч), с возможностью ускорения и замедления 1,3 м / с 2 (4,3 фута / с 2 ) вдоль стандартной калибровочной дорожки. [72]
Операции
Вся система метро и поезда управляются полностью автоматизированной компьютерной системой, расположенной в двух центрах управления и обслуживания, к югу от станции Vestamager (M1 + M2) и в Sydhavnen (M3 + M4). [73] автоматическое управление движением поездов (УВД) состоит из трех подсистем: автоблокировка (СПС), автоведение (АТО) и автоматический поезд наблюдательной (АТС). ATP отвечает за поддержание скорости поездов, следя за тем, чтобы двери были закрыты перед отправлением, а переключатели были правильно установлены. В системе используется сигнализация с фиксированным блоком , за исключением станций, где используется сигнализация с подвижным блоком. [74]
ATO - это автопилот, который управляет поездами по заранее определенному расписанию, следит за тем, чтобы поезда останавливались на станции и открывали двери. ATS отслеживает все компоненты в сети, включая рельсы и все поезда в системе, и отображает схему в реальном времени в центре управления. ATC спроектирован таким образом, что ATP является единственной критически важной для безопасности системой , поскольку он остановит поезда, если другие системы выйдут из строя. Спецификации безопасности и сигнализации основаны на немецком BOStrab и контролируются TÜV Rheinland и Det Norske Veritas под надзором Управления общественного транспорта. Другие аспекты системы, такие как электроснабжение, вентиляция, охранная сигнализация, камеры и насосы, контролируются системой, называемой «контроль, регулирование и наблюдение». [74]
Vestamager CMC
Центр управления и обслуживания - это объект площадью 1,1 га (2,7 акра), расположенный на южном конце трассы M1. Он состоит из складского помещения для неиспользуемых поездов, участка технического обслуживания и пункта управления. Поезда работают автоматически через систему, а также могут автоматически мыться снаружи. На объекте имеется 5 км (3,1 мили) пути, из которых 800 м (870 ярдов) - это испытательный трек для использования после технического обслуживания. Самый распространенный ремонт - шлифовка круга; более сложный ремонт производится заменой комплектующих целиком, которые отправляются производителю. Имея в запасе компоненты, поезда могут иметь более короткое время обслуживания. В депо также есть несколько поездов технического обслуживания, в том числе тепловозы [75] , которые могут восстанавливать сломанные или вышедшие из строя поезда. [76]
В любое время в центре управления работают четыре или пять человек: двое контролируют систему УВД, один контролирует информацию о пассажирах, а один отвечает за вспомогательные системы, такие как электроснабжение. В случае технических проблем всегда есть бригада линейных специалистов, которых можно направить для ремонта. Хотя в поездах нет машинистов, на станциях и в большинстве поездов есть стюарды, которые помогают пассажирам, контролируют билеты и помогают в чрезвычайных ситуациях. [76]
Карта сети
Викимедиа | © OpenStreetMap
Рекомендации
- ^ a b c "Metroen i tal" [цифры в метро] (на датском языке). Метросельскабет. Архивировано 25 января 1999 года . Проверено 9 апреля 2014 года .
- ^ a b Cityringens nye metrotog kører hurtigere og tættere , Юлландс -Постен, 31 января 2015 г.
- ^ Б с д е е г ч I «Спорплан» [План трассы ]. M.dk (на датском и английском языках). 22 ноября 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2013 года . Проверено 9 апреля 2014 года .
- ^ Metroselskabet: Cityringen Авенир
- ^ а б «Метро-тог прессет аф милдретид» [поезда метро не работают в часы пик]. Berlingske Tidende (на датском языке). 2 марта 2006 года архивация с оригинала на 3 декабря 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ Метросельскабет. "Københavns Metro" . M.dk . Архивировано 14 августа 2016 года.
- ^ Метросельскабет. "Københavns Metro" . M.dk . Архивировано 14 августа 2016 года.
- ^ "Nu er metro til Nordhavn åben - her er alt, du skal vide om M4" . tv2lorry.dk (на датском). TV2Lorry. 28 марта 2020 . Проверено 30 марта 2020 .
- ^ "Nu går byggeriet af Sydhavnsmetroen i gang" [Сейчас идет строительство Sydhavnsmetro] (на датском языке). Метросельскабет. 12 марта 2018. Архивировано 10 марта 2018 года . Проверено 12 марта 2018 .
- ^ "Københavns Metro" . m.dk . Метросельскабет. Архивировано 14 августа 2016 года.
- ^ "Sydhavnsmetroen er vedtaget" . Ingeniøren . Архивировано 4 марта 2016 года.
- ^ «44 станции метро и 600 000 пассажиров в день» . M.dk. Архивировано 25 января 1999 года . Проверено 12 марта 2018 .
- ^ а б «Копенгагенское метро - история» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинала на 30 июня 2010 года.
- ^ а б в г д Дженсен, Томми О. (2002). "Метро андервейс" [Метро в пути] (PDF) . Джернбанен (на датском языке) (5): 30–31. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года.
- ^ а б Сёндергаард, Мортен. «Как Копенгаген выбрал автоматическую систему Minimetro» (PDF) . Эресуннская корпорация развития. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2006 года.
- ^ «Первая линия метро Копенгагена обретает форму» . Международный железнодорожный журнал . 1 сентября 1999 года Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 года . Проверено 25 ноября 2007 года .
- ^ де Лайн, Томас (23 декабря 2002 г.). «To måneder med metro» [Два месяца на метро]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинального 2 -го октября 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ а б де Лайн, Томас (12 июля 2006 г.). "Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten" [Договор возобновлен с Ansaldo и Metro Service]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (6 апреля 2003 г.). «Метро до Фредериксберга, 29 мая » [Метро до Фредериксберга открывается 29 мая]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинала 5 октября 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (21 августа 2003 г.). «Метро до Ванлёсе, 12 октября» [Метро до Ванлёсе уже 12 октября]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинала 5 октября 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ «Метро Копенгаген» . Премия Европейского Союза в области современной архитектуры . Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (2 декабря 2005 г.). "Афтале ом метроситиринг андерскревет" [подписан Контракт на прокладку городской кольцевой линии]. Myldretid (по-датски). Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (16 января 2007 г.). «Metrocityringen forberedes for Brønshøj-gren» [кольцевая линия города будет подготовлена для ответвления Brønshøj]. Myldretid (по-датски). Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ «Метроэнс организация» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинала 8 мая 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (13 января 2007 г.). "Metroen skifter operatør" [Оператор смены метро]. Myldretid (по-датски). Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ "Шанс шпинкеля для метро до Херлева" . www.b.dk . 23 сентября 2009 г. Архивировано 24 сентября 2015 г.
- ^ «Летбанер.ДК - Метроорганизация капельницы» . letbaner.dk . Архивировано 30 июня 2013 года.
- ^ де Лайн, Томас (28 марта 2007 г.). «Carlsberg får ingen metrostation» [Carlsberg не примет станцию метро]. Myldretid (по-датски). Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ а б де Лайн, Томас (1 июня 2007 г.). "Metrocityringen vedtaget i Folketinget" [кольцевая линия города, принятая парламентом]. Myldretid (по-датски). Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (28 сентября 2007 г.). "Metro til Lufthavnen indviet" [ Открыто метро до аэропорта]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинала 5 октября 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (2 апреля 2008 г.). «København har verdens bedte metro» [в Копенгагене лучшее метро в мире]. Myldretid (по-датски). Архивировано 13 декабря 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (15 сентября 2008 г.). «Store stigninger i metroens passagertal» [Значительное увеличение посещаемости метро]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинального 14 января 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (19 сентября 2008 г.). "Ingen metro til nordvestkvarteret" [Нет метро в северо-западные кварталы]. Myldretid (по-датски). Архивировано 14 января 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (12 марта 2009 г.). "Metroen går i døgndrift" [Метро работает круглосуточно]. Myldretid (по-датски). Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ де Лайн, Томас (3 сентября 2009 г.). "Тильбуд афлеверет вед метроудбуд" . Myldretid (по-датски). Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ «Ошибка в заявке метрополитена» . Почта Копенгагена (на датском). 19 марта 2009 года Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ а б «Выбраны подрядчики København Cityringen» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 25 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года.
- ^ а б "Aktuel tidslinje for Cityringen" [Текущая шкала времени для городской кольцевой линии] (на датском языке). Копенгагенское метро. Архивировано 20 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
- ^ "The Copenhagen Post - датские новости на английском языке" . Cphpost.dk . Архивировано из оригинала 3 августа 2013 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
- ^ "Ситеринген" [круговая линия города] (на датском языке). Копенгагенское метро . Проверено 8 апреля 2010 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ " Прогноз для пассажиров " [Оценка пассажиропотока] (на датском языке). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 25 февраля 2012 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ "Københavns Metro" . M.dk . Архивировано 9 сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
- ^ а б "Københavns Metro" . M.dk . Архивировано 9 сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
- ^ http://intl.m.dk/#!/about+the+metro/metro+expansion/the+nordhavn+extension
- ^ http://intl.m.dk/#!/about+the+metro/metro+expansion/the+sydhavn+extension
- ^ a b Ingen metro til Nordvestkvarteret myldretid.dk, 18 сентября 2008 г.
- ^ Udbygning af den kollektive trafik i København, notat , Copenhagen Municipality. Перепечатано letbaner.dk, 15 апреля 2011 г.
- ^ Fremtidens метро på kryds ог tværs , Jyllands-Posten, 5 мая 2011
- ^ Enighed метро ом сезам Nordhavnen myldretid.dk, 6 февраля 2012
- ^ Brønshøj ог Рефхалеёэн эр næste метро-MAL Magasinet KBH, 8 сентября 2017
- ^ Metro сезам Рефхалеёэн ог Lynetteholmen и др Stort skridt nærmere , byensejendom.dk, 23 ноября 2018
- ^ «- Københavns Kommune» . Kk.dk . Архивировано 10 мая 2018 года.
- ^ Микаэль Анжу (5 сентября 2011 г.). "Sundsmetro blir fråga för EU" [ Здоровое метро становится вопросом для ЕС] (на шведском языке). Sydsvenskan. Архивировано из оригинального 12 сентября 2012 года.
- ^ Оле Ротенборг (16 декабря 2011 г.). "T-bana till Danmark i sikte" [ Видно метро в Данию] (на шведском языке). Dagens Nyheter. Архивировано 7 января 2012 года.
- ^ Malmö stad (5 сентября 2011 г.). "Förstudie om Öresundsmetron påbörjas" [ Начато предварительное изучение метро Öresund] (на шведском языке). Архивировано из оригинального 29 ноября 2011 года.
- ^ Бредин, Мария. "Rapporter Öresundsmetrons 4 faser" . malmo.se . Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 8 июня 2019 .
- ^ «Транспортные проекты Копенгагена, Дания» . Технологии городского транспорта. Архивировано из оригинального 15 июня 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ↑ Дженсен (2002): 37
- ↑ Дженсен (2002): 36
- ^ «Расписание» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ а б в "Рейсетидер" [Время в пути] (на датском языке). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ «2009 и Метроен» [Метро в 2009 году] (на датском языке). Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 19 апреля 2011 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ а б в «Билеты» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 27 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ «Обзор» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 15 февраля 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ "Spørgsmål og svar" [Вопросы и ответы]. Рейсекорт . Проверено 8 апреля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Организация» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 14 ноября 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ↑ Дженсен (2002): 33
- ^ «Копенгагенский метрополитен» . Intl.m.dk . Архивировано из оригинального 10 сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
- ^ Arcspace. «Копенгагенский метрополитен» . Архивировано из оригинала 30 июля 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ a b c Дженсен (2002): 34–35
- ^ «Путешественники-инвалиды» . Копенгагенское метро. Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ а б Хаас, Торкил (2002). «Мини-метро с максимальной производительностью» [Мини-метро с максимальной производительностью] (PDF) . Джернбанен (на датском языке) (2): 52–53. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года.
- ^ https://www.railwaygazette.com/transport-and-mobility-projects/k%C3%B8benhavn-inaugurates-cityringen-m3/54729.article
- ^ a b Дженсен (2002): 39
- ^ «Imgur: Самые крутые изображения в Интернете» . Imgur.com . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
- ^ a b Дженсен (2002): 40–41
Источники
- Дженсен, Томми О. (2002). "Баг ом метро" [За метро] (PDF) . Джернбанен (на датском языке) (5): 32–41. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Копенгаген на UrbanRail.net
- Карта Копенгагена