Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Купе Deutsch de la Meurthe
Аэроклуб де Франс - купе Deutsch de la Meurthe d'aviation.jpg
Присуждается заСамое быстрое время на измеренном расстоянии (гонка на время)
СтранаМеждународный
ПредставленоАэроклуб де Франс
Первый награжден1909 г.
Последний награжден1936 г.

Coupe Deutsch - де - ла Мерт была международная авиационная скорость конкуренции возбуждено 25 августа 1909 французского нефтяного магната Генри Deutsch - де - ла Мерт . Гонка возобновлялась трижды на протяжении многих лет по инициативе Aéro-Club de France , а затем дочери Deutsch de la Meurthe Сюзанны .

Первое купе Deutsch de la Meurthe [ править ]

Первое соревнование Deutsch de la Meurthe, объявленное в 1906 году, представляло собой испытание на скорость, предназначенное для всех двигателей с двигателем на расстояние 200 км, которое должно было пройти 100 км наружу с последующим возвращением в исходную точку. [1] Полет должен был быть выполнен в период с 1 марта по 31 октября, и результативность признавалась только в том случае, если предыдущий лучший результат был превышен как минимум на 10%. Ежегодно за лучшее выступление, которое оставалось непревзойденным в течение восьми месяцев, начислялась премия в размере 20 000 франков . Купе (кубок), произведение искусства стоимостью 10 000 франков, должно было быть вручено первому авиастроителю, выигравшему три конкурса подряд. [2]

Конкурс 1912 г. [ править ]

Несмотря на предложенный солидный приз, на привлечение участников ушло шесть лет. 12 апреля 1912 года Морис Tabuteau пилотировании 50 л.с. Гном Приведено Morane-Сольнье моноплан пролетел цепь в 1 ч 47 мин 48 с, несмотря на постоянные проблемы навигации , вызванных туманом. 1 мая 1912 года парижанин Эммануэль Элен завершил курс на скорости 119,532 км / ч (74,274 миль в час) на моноплане Nieuport с двигателем Gnome мощностью 70 л.с. Поскольку до 31 октября 1912 года ни один другой пилот не улучшил эти характеристики более чем на 10%, Хелен стала первым обладателем Купе. [3]

Конкурс 1913 г. [ править ]

27 октября 1913 года Эжен Жильбер занял первое место во втором соревновании за купе, преодолев трассу со средней скоростью 154,38 км / ч (95,93 миль в час) на 160- сильном Deperdussin Monocoque с двигателем Gnome .

Конкурс 1919/1920 [ править ]

Гонщик Nieuport-Delage NiD.29V

Соревнование было прервано Первой мировой войной , но 13 октября 1919 года оно возобновилось на той же трассе, но теперь соревнование было открыто в течение всего года, и трофей определенно останется у первого участника, чье время не было побеждено восемь. последовательные месяцы. [4] Четыре самолеты участвовали в этом процессе: 180 л.с. Hispano-Suiza Приведено Gourdou-Leseurre моноплан пилотируемый Роста, 300 л.с. Hispano-Suiza двигателем СПАД -Herbemont пилотируемый Джозеф Сади Лекуэнт , 300 л.с. Hispano-Suiza -мощный биплан Nieuport, пилотируемый Бернаром Барни де Романеи моноплан Nieuport с двигателем Le Rhöne мощностью 180 л.с., разработанный инженером Мэри, которым пилотировал датский пилот Лет Йенсен . Взлетая 13 октября 1919 года, Дженсен пролетел по трассе со средней скоростью 200,001 км / ч (57 минут). На следующий день Рост достиг средней скорости 210 км / ч, в то время как у де Романе произошел сбой самолета. 15 октября Сади-Лекуинте пролетел первый круг со скоростью 223 км / ч, а затем второй круг со скоростью 246,9 км / ч и, таким образом, стал обладателем титула. 21 октября 1919 года де Романэ достиг средней скорости 268,631 км / ч, что было недостаточно для омологации, потому что эта производительность составляла менее 110% от производительности Сади-Леконта. На следующий день он последовал за ним со средней скоростью 285 600 км / ч, что имело значение. [5]Затем плохая погода остановила соревнования, которые возобновились всего через три месяца. 3 января 1920 года Сади-Лекуонт, который в это время покинул Блерио- СПАД и направился в Ньюпор, достиг 266,314 км / ч (165,480 миль в час) [6] на двигателе Nieuport-Delage NiD 29 V. с испанским двигателем. , он стал обладателем Coupe Deutsch de la Meurthe, его производительность осталась непревзойденной.

Второй купе Deutsch de la Meurthe [ править ]

В 1920 году, после завершения конкурса Gordon Bennett Trophy из-за третьей подряд французской победы, Aéro-Club de France решил организовать новое соревнование, чтобы заменить его. Он был назван Coupe Deutsch de la Meurthe в честь Генри Дойча де ла Мёрта , умершего 24 ноября 1919 года; Конкурс финансировала его семья.

Это оставалось соревнованием на скорость, но теперь оно должно было проводиться в определенный день. Соревнование должно было состоять из трех кругов по 100 км (62 миль) трассы со стартом в Этампе и поворотом на ферме Мармонь в Гиди . Конкурс был открытым в течение трех лет и был международным, от каждой страны допущено по три участника. Ежегодно за лучшее выступление должно было присуждаться 60 000 франков, а победителю - кубок стоимостью 20 000 франков. В случае если кубок был выигран непосредственно до окончания соревнования, победитель также получит оставшиеся призовые деньги [7]

Конкурс 1921 года [ править ]

Nieuport NiD.41 Sesquiplan

В этом забеге, который состоялся 1 октября, было семь участников. Для выбора из пяти французских пилотов не потребовалось никаких отборочных заездов, поскольку граф Бернар де Романе погиб, когда ткань крыла его моноплана Люмьер-де Монж [примечание 1] оторвалась на большой скорости во время отборочных испытаний 23 сентября и В последний момент Hanriot отозвал свою участницу, Hanriot HD.22. Это был металлический моноплан с убирающимся шасси, специально созданный для гонки и пилотируемый Ростом. Ньюпор участвовал в двух Nieuport NiD.29V, пилотируемых Сади-Лекуинтом и Фердинандом Ласне, а NiD.41 Sesquiplan был доверен Джорджу Киршу. Fiat с двигателем Fiat мощностью 700 л.с.биплан пилотируемый Франческо Brack папа представлял Италию, и британский пилот Герберт Джеймс пролетел 450 л.с. Napier Lion Приведено Gloster Mars I (G-EAXZ). [8] [9] Сломанный винт вынудил Сади-Леконте совершить вынужденную посадку на свекольном поле в Чернонвилле, повредив при этом глаз и обе ноги. Крыло самолета Джеймса было оторвано, и ему пришлось совершить вынужденную посадку. Брач Папа установил новый рекорд скорости в Италии, но двигатель взорвался еще до финиша. Таким образом, до финиша осталось всего два пилота Ньюпора, победивший Жорж Кирш со скоростью 282,75 км / ч (новый мировой рекорд скорости на дистанции 300 км); Скорость Фернана Ласне составляла 259,03 км / ч. [ необходима цитата]

Конкурс 1922 г. [ править ]

Схема 1921 года осталась неизменной для соревнований 1922 года, которые проводились 30 сентября. Nieuport-Astra [примечание 2] вошел в Nieuport NiD.29V, пилотируемый Ласне, и полутораплан, пилотируемый Сади-Леконтом, Жан Казале пилотировал Blériot-SPAD S.58, дизайн которого основан на истребителе S.41 . Fiat и Gloster представили те же машины и пилотов, что и годом ранее. Назначенный заводскому пилоту Бертелину, который был новичком в этих соревнованиях, NiD.41 был списан в последний момент. Бесхвостое Simplex самолет , который должен был быть пилотируемым Жорж Мадонскому попал в аварию во время его испытаний, и Чарльз Нэнжессе отсутствовал. [10] [11]На своем полутораплане Ньюпор по имени Эжен Жильбер (гонка номер 5) Сади-Лекуинт преодолел первые 100 км со средней скоростью 325 км / ч (новый рекорд скорости замкнутого цикла), но свеча зажигания выскочила из его цилиндра и проехала мимо. через капот двигателя, когда он разворачивался вокруг пилона аэропорта. Поэтому пилот был вынужден приземлиться, и самолет врезался в желоб, который перевернул его на спину, не повредив пилота. Джеймс потерял свои карты во время полета и, не сумев найти поворотный момент, вернулся на старт. SPAD S.58 Жана Казале. Луи Блерио (гонка № 3) пострадал от утечки радиатора, совершил вынужденную посадку в Этампе и не смог финишировать, как и в случае с Fiat R.700 Брак-Папы, который произошла поломка топливного насоса.[ необходима цитата ] Первый круг, сделанный итальянским пилотом на скорости 288 км / ч (179 миль в час), не был одобрен, так как самолет пролетел за хронометристами в начальной точке, но ему предложили вторую попытку. Брак-Папа стартовал во второй раз, но сошел с дистанции, когда понял, что не сможет победить Ласне, который выиграл соревнование со средней скоростью 289,90 км / ч. [10]

Третье купе Deutsch de la Meurthe [ править ]

В 1931 году Сюзанна Дойч де ла Мёрт инициировала новое соревнование для купе, которое впервые было оспорено 29 мая 1933 года. Испытания должны были проходить в два этапа по 1000 км, разделенных 90-минутной остановкой для дозаправки, и ограничиваться самолет с объемом двигателя менее восьми литров. Отправной точкой гонки по-прежнему оставался Этамп. Сюзанна Дойч де ла Мёрт предлагала один миллион франков, а Министерство авиации (Министерство авиации) предлагало еще три миллиона. [12]

Конкурс 1933 г. [ править ]

А Potez 53

24 мая 1933 года капитан Людовик Аррахарт погиб, когда его Caudron C.360 (гонка № 11) разбился из-за отказа двигателя в Мезон, недалеко от Шартра, во время подготовки к соревнованиям. [13] Победителем соревнования стал Жорж Детре, пилотировавший Potez 53 с радиальным двигателем Potez 9B, развивающий едва ли 310 л.с. при полной мощности и скорости 322,81 км в час (200,58 миль в час), обойдя Caudron C.362 Раймона Дельмотта (гонка № 6) со скоростью 291,12 км / ч (180,89 миль / ч), а также обойдя единственного иностранного конкурента, Ника Компера, летящего на Comper Swift G-ABWW со скоростью 239,58 км / ч (148,87 миль / ч). [14]Третий французский участник, летчик-испытатель Лемуан, также летавший на Potez 53, был вынужден прекратить гонку. [15]

Конкурс 1934 г. [ править ]

Реплика Caudron C.460
Gloster Mars I (G-EAXZ)

27 мая 1934 года гонка представляла собой дуэль между пилотами Caudron, фирма Caudron представила два гоночных самолета, разработанных Марселем Риффаром . Морис Арну выиграл с C.450 со скоростью 388,97 км / ч , обгон Луи Massotte в Ренье -engined (и авторами) C.366 (360,72 км / ч) и Альберт MonVille в Renault с двигателем Caudron C.460 (341,04 км / ч ). Ник Компер участвовал в гонке Comper Streak (G-ACNC), но сошел с дистанции на 6-м круге дневной сессии, поскольку проблема с ходовой частью ограничивала его скорость. Жорж Детре, летавший на Potez 53-2, ушел в отставку из-за проблем с подачей моторного масла. The Potez 53-3 имел проблемы с гребным винтом с изменяемым шагом и не смог запустить вторую секцию, [16] [15] [17] [18] [19]

Конкурс 1935 г. [ править ]

1935 гонки был , возможно , самым захватывающим [ править ] Конкурс их всех, и был Освящение гонщиков Caudron-Renault. Для участия в соревнованиях было зарегистрировано восемь пилотов, но Nennig C-3 (гонка №4) Гая Барта не был готов, а Régnier Martinet, модифицированный Caudron C.366 (гонка №2) был поврежден во время испытаний. . Предполагалось, что к участию примет участие два Caudron C.560 (гонка №1 и 3), но они не были готовы. Таким образом, они были заменены на Caudron C.430 и C.450 с такими же гоночными номерами. [20]

Курс составлял более 100 км (62 мили) от аэродрома Этамп до Шартр- Бонсе и обратно. Сама гонка проходила в два этапа, каждый по 1000 км (625 миль).

Чарльз Франко первым взлетел на Caudron C.430 (гонка №1), но отказался от гонки на четвертом круге, так как другой самолет явно уступил ему в классе. За ним последовали Caudron C.460s Ива Лакомба (гонка №5), Раймона Дельмотта (главного пилота Кодрона) (гонка №8) и Мориса Арну (гонка №6) соответственно, этот последний участник был вынужден покинуть гонку. гонка после семи кругов, когда закончилось масло после высокоскоростного круга на 469 км / ч (291 миль / ч). Альберт МонвильCaudron C.450 (гонка №3) взлетел последним. Всего три самолета прошли квалификацию во вторую часть гонки, которая проходила во время ливневых дождей. Реймонд Дельмотт победил, опередив Ива Лакомба и Мориса Арну, управляя самолетом, которым ранее управлял Альбер Монвиль. [20]

Четвертое купе Deutsch de la Meurthe [ править ]

13 сентября 1936 года было организовано последнее соревнование, в котором приняли участие два Caudron C.461 , один Caudron C.450 и два Caudron C.560 . Ив Лакомб выиграл эту гонку со скоростью всего 389,462 км / ч (242000 миль / ч), обогнав Мориса Арну со скоростью 369,59 км / ч (229,65 миль / ч), что едва ли превосходит то, что было установлено в 1934 году, вероятно, из-за плохого двигателя. тюнинг в соревновании не представляет серьезной проблемы для производителей двигателей и самолетов. [21] [ неудачная проверка ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Самолет мог быть сконфигурирован как биплан или моноплан.
  2. ^ Nieuport, взяв за Société Astra этой точкой

См. Также [ править ]

  • Список авиационных наград

Заметки [ править ]

  1. ^ Bulletin Officiel де l'аэроклуба де Франс l'Aėrophile , март 1906, с.71
  2. ↑ Coupe Henry Deutsch de la Meurthe , рейс , XI (564): 1368, 16 октября 1919 г.
  3. ↑ Flight, 5 мая 1921 г., стр. 317
  4. ↑ Coupe Deutsch de la Meurthe Flight 23 октября 1919 г.
  5. ^ "Купе Deutsch" Полет 30 октября 1919 p1422
  6. ^ "Конкурс Deutsch Cup" Flight 8 января 1920 p56
  7. ^ "Coupe Henry Deutsch de la Meurthe" (pdf) , Flight , XIII) (645): 327, 12 мая 1921 г.
  8. ^ The Coupe de Deutsch de la Meurthe Flight , 29 сентября 1921, стр. 650-651]
  9. ^ Льюис 1971, стр. 119-120
  10. ^ a b «Гонка за купе Deutsch de la Meurthe» , рейс : 573–576, 5 октября 1922 г.
  11. ^ Льюис 1971, стр. 129
  12. ↑ Flight, 6 мая 1932 г., стр. 390
  13. ^ "La Coupe Deutsch de la Meurthe" . l'Aérophile : 166. Июнь 1933 г.
  14. ^ Льюис 1971, с.251
  15. ↑ a b Flight, 24 мая 1934 г., стр. 510-511.
  16. ^ Льюис 1971, стр. 259
  17. ↑ Flight, 9 ноября 1933 г., стр. 976
  18. ↑ Flight, 17 мая 1934, стр. 476, 480-481.
  19. ↑ Flight, 31 мая 1934, стр. 531-532.
  20. ^ a b Рейс "Семейное дело" , 30 мая 1935 г., стр. 600
  21. ↑ Flight , 15 октября 1936 г., стр. 387

Ссылки [ править ]

  • Фоксворт, Томас Г. 1976. Искатели скорости . Doubleday Books ISBN 978-0385060509 
  • Hauet, André Hauet, Les avions Caudron (Том II: 1932-1944 ). Издания Lela Presse ISBN 2-914017-08-1 
  • Касманн, Фердинанд К.В. 1990. Самолет с мировым рекордом скорости, самый быстрый наземный самолет с поршневым двигателем с 1903 года . Putnam ISBN 0851778445 
  • Le Fana de l'Aviation № 147, 148 и 149
  • Льюис, Питер. 1971. Британский гоночный самолет-рекордсмен . Putnam ISBN 0-370-00067-6 
  • Михали, Эдуард и Робинсон, Гарри. 2001. Les Avions Caudron-Renault . Docavia № 43, ISBN для изданий Larivière 2 90705 128 8