Coventry Corporation Transport была оператором трамваев и мотобусов в Ковентри , Уорикшир, с 1912 по 1974 год. Операции Coventry Corporation Transport перешли к Управлению пассажирского транспорта Вест-Мидлендса в ходе реорганизации местного правительства в 1974 году.
Началась работа | 1 января 1912 г. |
---|---|
Прекращена работа | 1 апреля 1974 г. |
Зона обслуживания | Ковентри |
Направления | Ковентри, Бедворт, Багинтон, Берксуэлл |
Оператор | Корпорация города Ковентри |
История
1 января 1912 года Coventry Corporation приняла на себя управление Coventry Electric Tramways Company, которая до того времени управляла трамвайными путями в городе, обслуживание которых началось в 1895 году. Цена покупки составила 220 638 фунтов стерлингов, включая 13 миль пути, 41 двухэтажный автобус. электрические трамваи с открытым верхом и депо на Фолсхилл-роуд и у моста Пристли на Стоуни-Стэнтон-роуд. [1] Более подробную историю трамвайной системы города можно найти в Coventry Corporation Tramways .
Первые автобусы
Первое автобусное сообщение началось 30 марта 1914 года с использованием шести автомобилей Maudslay местного производства . Это были двухэтажные автомобили с открытым верхом, сплошными шинами, без ветрового стекла и сиденьями на 34 пассажира, каждая из которых стоила 739 фунтов стерлингов. Маршрут пролегал от Сток-Хит до пожарной части на Хейлз-стрит. В течение первой недели работы по тарифам было снято 107 фунтов стерлингов по 4 шиллинга. Дальнейшее обслуживание Hearsall Lane началось в мае, но оба были недолговечными, так как шасси было реквизировано военным министерством в сентябре того же года.
После Великой войны автобусное сообщение возобновилось в 1919 году, а в 1921 году был открыт автобусный гараж на Харналл-лейн, примыкающий к помещению моста Пристли. В том же году трамвайная сеть достигла своего пика - 58 трамвайных вагонов, 6 рейсов в Бедворт, Белл Грин, Сток, Эрлсдон, Аллесли-роуд и железнодорожный вокзал.
На Коммерческом автосалоне 1925 года Модслей представил один из первых двухэтажных крытых топовых двухэтажных автобусов, которые впоследствии приобрела Корпорация. Однако только в 1927 году на автобусе впервые были установлены пневматические шины.
В 1931 году была открыта автобусная станция Pool Meadow, которая обслуживала девять основных маршрутов в город. В следующем году первый трамвайный маршрут был заброшен, и были составлены планы постепенной замены всей системы.
Генеральный менеджер Т. Р. Уайтхед вышел на пенсию в 1933 году и был заменен Рональдом Фернли, который занимал эту должность почти три десятилетия. Он стал пионером в транспортной отрасли и тесно сотрудничал с компанией Daimler в разработке усовершенствованного легкого цельнометаллического автобуса на 60 мест, но в то время как максимальная длина и вес не превышали нормы.
Последние оставшиеся независимые службы в городе были приобретены в 1936 году, и тогда департамент смог завершить покрытие этого района маршрутами в Багинтон, Бертон-Грин и Берксуэлл.
Вторая Мировая Война
Значительный ущерб, нанесенный авианалётом 14 ноября 1940 года, в конечном итоге привел к тому, что трамвайная система была полностью заброшена. Позже сообщалось, что 2700 тонн материала, вывезенного с трамвайных путей, было достаточно для изготовления 180 тяжелых танков. [2]
Несмотря на значительный ущерб автобусам и помещениям, 16 ноября было возобновлено движение некоторых рейсов от внешних конечных станций до максимально близких к центру города, насколько это позволяли условия. В течение недели регулярное обслуживание почти вернулось в норму, и рабочие могли добраться до заводов для жизненно важных военных работ.
К февралю 1941 года только 73 автобуса из 181 автопарка не были повреждены [3], и автомобили пришлось нанять у многих других операторов по всей стране. Ночная парковка была распределена по временным помещениям на футбольном поле Highfield Road и на стадионе Lythalls Lane для борзых.
Поставка новых автобусов была ограничена во время войны, и те, что были доставлены, были жесткой конструкции, контролируемой государством, наиболее яркой особенностью которых были сиденья с деревянными планками.
После войны
В 1948 году ограничения на покупку новых транспортных средств были ослаблены, и автобусный парк был быстро стандартизирован почти полностью на двухэтажных автобусах Daimler местного производства с открытой платформой сзади и дизельным двигателем спереди. Последний автобус с бензиновым двигателем был заменен в 1949 году. Многие автобусы военного времени были в плохом состоянии и нуждались в замене кузова, некоторые на заводе в Кересли. [ необходима цитата ]
Заметными исключениями из политики закупок Daimler были AEC в стиле London Transport и Crossley, которые имели характерную кремовую цветовую схему и изначально имели автоматическую коробку передач. Также была партия из девяти последних автобусов, построенных компанией Maudslay.
Службы, которые на войне заканчивались в 8:30 вечера, постепенно продлевались до 23:00. 1950 год был пиковым годом работы; Было перевезено 110 миллионов пассажиров, но увеличение количества частных автомобилей постепенно отрицательно сказалось на общественном транспорте. Многие из этих автомобилей производились на городских заводах, и становилось все труднее привлекать достаточное количество водителей автобусов с заработной платой, выплачиваемой в таких отраслях. [ необходима цитата ]
В 1954 году на Сэнди-лейн был построен новый гараж с крытой вместимостью на 150 автобусов, что составляет половину автопарка, а площадка в Фолсхилле была закрыта. Затем автомобили с нечетными и четными номерами были разделены между Sandy Lane и Harnall Lane соответственно.
Эпоха «монобусов»
Вплоть до 1965 года для всех транспортных средств требовалась команда из двух человек: водитель и кондуктор, оплачивающий проезд. Однако в том же году были закуплены новые двухэтажные автомобили с задним расположением двигателя и передним входом, которыми мог управлять один человек. Вдобавок они были построены с новой разрешенной длиной 30 футов и, таким образом, могли вместить еще дюжину пассажиров. Хотя изначально использовались автомобили Leyland, впоследствии автопарк снова стал стандартизирован на Daimler, используя их шасси Fleetline .
В этих новых транспортных средствах исчезла отличительная черта автобусов Ковентри с 1930-х годов - две расположенные рядом друг с другом точки назначения. После этого для отображения служебных номеров и пунктов назначения использовалось множество различных макетов.
Чтобы ускорить процесс посадки пассажиров, в 1968 году была введена в эксплуатацию партия автомобилей с раздельными входными и выходными дверями, но через несколько лет стандарт вернулся к однодверной конструкции.
Сохраняющиеся трудности с набором водителей побудили Корпорацию попробовать другой подход. Хотя кондукторы работали со времен Первой мировой войны, только в 1970 году первые две женщины-водители завершили свое обучение. Политика департамента заключалась в том, что водители в первую очередь должны считаться кондукторами, а инспекторы раньше должны были быть водителями. Впоследствии одна из этих дам действительно стала инспектором, что является уникальным достижением. [ необходима цитата ]
Начиная с 1970 года, новые автобусы окрашивались в более светлый красный цвет и цвет слоновой кости, что должно было постепенно заменить темно-бордовые и кремовые, которые использовались на предыдущих автобусах. В отделении также находилось несколько вагонов, но в течение нескольких лет они были небесно-голубого цвета.
1 апреля 1974 года все автобусные операции были переданы Управлению пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса (WMPTE), и Coventry Corporation Transport прекратила свое существование. В то время флот насчитывал 185 двухэтажных самолетов с фронтальной загрузкой, 116 двухэтажных судов с задней загрузкой, два одноэтажных автобуса, один туристический автобус и один микроавтобус. [4]
Когда с каждого автобуса был снят герб города, с городских улиц начала исчезать знакомая схема окраски в темно-бордовый и кремовый цвета. Поскольку автобусы подлежали перекраске, они приобрели голубой и кремовый цвета бирмингемской компании.
Консервированные автомобили
Несколько бывших транспортных средств Ковентри были спасены со свалки.
EVC 244 - это однопалубный Daimler COG5, новый 1940 года выпуска, с 38-местным кузовом от Park Royal. Он был передан Derby Corporation в 1949 году как автомобиль для обучения водителей. С 2009 года он был полностью отреставрирован до состояния Ковентри.
EKV 966 , двухэтажный Daimler CWA6 1944 года, первоначально с кузовом военного времени, был перестроен после войны, а в 1959 году стал ремонтным автомобилем. Сейчас он принадлежит Музею транспорта и должен быть переоборудован в автобус.
ГКВ 94 типичен для первой сотни автобусов, закупленных после войны. Это Daimler CVA6 1950 года выпуска с двигателем AEC и 60-местным кузовом Metro-Cammell. Он был приобретен на консервацию в 1968 году и в настоящее время проходит капитальный ремонт.
GKV 105 1949 года выпуска - один из немногих приобретаемых одноместных самолетов. Это Daimler CVD6 с 34-местным кузовом от Brush и двигателем Daimler.
Четыре двухэтажных автомобиля Daimler CVG6, типичных для конца 50-х - начала 60-х годов, сохранились. У всех есть кузова Metro-Cammell и двигатели Gardner. Travel De Courcey управляет автомобилем VWK 239 , новым в 1958 году, с 60-местным кузовом. XVC 290 - аналогичный автобус 1959 года, но теперь он был укорочен и преобразован в однодековый сучкорез. 333 CRW и 334 CRW 1963 года в настоящее время принадлежат Музею и Де Курси соответственно. Они имеют 63 сиденья и относятся к последней партии автобусов с задней платформой.
KWK 23F , модель 1968 года производства Daimler Fleetline с задним расположением двигателя, изначально имевшая 72-местный кузов от Eastern Coachworks с отдельными входными и выходными дверями.
PDU 125M , еще один Fleetline, был приобретен музеем, окрашен в небесно-голубой цвет и преобразован в открытый верх.
PDU 135M , аналогичный Daimler Fleetline 1973 года с кузовом на 74 места производства East Lancs, типичен для стандартного монобуса.
Рекомендации
- ^ Coventry Transport 1884-1940 по ASDenton & FPGroves опубликована 1985 Бирмингемского Transport Historical Group.
- ^ Алмазный юбилей механического автомобильного транспорта в Ковентри 1884-1944, опубликованный в 1944 году Управлением городского развития.
- ^ Coventry Transport 1912-1974 памятная брошюра опубликована1974 году в городе Комитета Coventry общественного транспорта.
- ^ Coventry Transport 1940-1974 по ASDenton & FPGroves опубликовано 1987 по Birmingham Transport Historical Group.
Внешние ссылки
- www.coventrytramways.co.uk Промышленная археология трамвайных путей в Ковентри
- www.cct-society.org.uk История, автопарк и автобусные маршруты, которыми управляет Coventry Corporation Transport
- www.cwk205.com Дискуссионный форум для друзей Coventry Corporation Transport