Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крабовый сад и египетская железная дорога
COER Map.png
Карта системы железных дорог CO&E
(«Район Херрин» вверху, «Район Марион» внизу)
Обзор
Штаб-квартираМэрион, Иллинойс
Отчетный знакCOER
LocaleЮжный Иллинойс
Сроки работы28 мая 1973 г. - Настоящее время. ( 1973-05-28 )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина13,7 км (8,5 миль) Район Марион
5,0 км (8,0 км) Район Херрин
21,7 км (13,5 миль) Всего

Crab Orchard и египетская Railway ( отчетность марка COER ) (ранее American Rail Heritage, Ltd. d / б / у Crab Orchard и египетская Railroad Company) является класс III общий носитель shortline железной дороги , которая работает в городах Марион и Herrin в Южный регион Иллинойса . [1] Это наиболее исторически признано FRA как последняя железная дорога США любого типа, которая до 1986 года использовала паровозы исключительно для регулярных грузовых перевозок. [2] [3] [4]

Обзор [ править ]

Современная короткая линия в настоящее время обслуживает в общей сложности 13,5 миль (21,7 км) пути через промышленные центры округа Уильямсон в двух отдельных железнодорожных округах с парком из двух дизельных двигателей. Одна линия известна как «Район Марион», который является основным рабочим подразделением железной дороги с длиной пути примерно 8,5 миль (13,7 км); а другим подразделением является «Район Херрин», который в основном обслуживает обрабатывающую промышленность города на 5-мильном (8,0 км) участке пути. [5]

Он также имеет три разных пункта пересадки с двумя железными дорогами класса I. Рядом с их главными офисами в центре города Мэрион, железная дорога соединяется с подразделением Marion Subdivision компании Union Pacific ; другая развязка расположена в соседнем пригороде Мэрион Бейнбриджа с подразделением Бердстаун железной дороги BNSF . Второе соединение BNSF с той же линией также присутствует в районе Херрин. Большая часть выручки CO&E Railroad от грузовых перевозок состоит в основном из угля , пиломатериалов , нефти , зерна , стали , бумаги , химикатов , промышленных товаров и услуг по ремонту вагонов. [5]

История [ править ]

Справочная информация: 1970-е годы [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Архивы изображений железной дороги: Изображение - фотография обоих паровых двигателей CO&E в 1974 году.
значок изображения Фотоархив железной дороги: Изображение - CO&E # 5 возле депо Мэрион в 1974 году.
значок изображения Железнодорожный фотоархив: Изображение - пароход 2-4-2 CO&E за работой в 1978 году.

2 июля 1971 года была основана и зарегистрирована железная дорога Crab Orchard & Egypt под названием American Rail Heritage Ltd., и новая компания начала свою деятельность с создания старинной туристической линии рядом с железнодорожными путями, принадлежащими Центральному заливу штата Иллинойс . С началом первой выручки 29 мая 1973 года железная дорога запустила свой самый первый поезд, состоящий из недавно приобретенных CO&E 2-4-2T # 5 и трех бывших пригородных вагонов центральной железной дороги штата Иллинойс от бывшей пассажирской станции IC на Маркет-стрит в центре города. Марион с несколькими туристами в пути. Их туристические маршруты пойдут на запад к старой железнодорожной развязке Crab Orchard Refuge. ( 1971-07-02 ) ( 1973-05-29 ) недалеко от Ордилла, где поезд сделает короткий разворот и, в конце концов, вернется в пассажирское депо.

Локомотив №5 был реконструирован после первого сезона эксплуатации. Седельный резервуар и угольный бункер были удалены, и вместо них был добавлен тендер, купленный в Центральном заливе Иллинойса в соседнем Карбондейле, штат Иллинойс . Реконструкция привела к созданию локомотива, который выглядел более комфортно, тянув пассажирские поезда, а также дал № 5 дополнительный запас топлива и воды.

Примерно два года спустя у Джона Томпсона из Чикаго, штат Иллинойс, был куплен второй, гораздо более крупный паровой двигатель . Локомотив хранился в депо Центрального железнодорожного вокзала Вермонта в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, и был перевезен в Марион в начале 1975 года, чтобы еще больше дополнить исторический список CO&E Railroad. Этот новый построенный в Канаде локомотив назывался ранее Roberval & Saguenay 2-8-0 # 17, хотя, поскольку он был не в рабочем состоянии, новый двигатель нельзя было использовать в немедленном обслуживании до проведения капитального ремонта. Несмотря на многообещающее светлое будущее, 13 июня 1977 года произошел трагический поворот. ( 1977-06-13 ), когда произошел первый крупный инцидент CO&E, когда внезапно вспыхнул пожар внутри старого депо Illinois Central. Здание было полностью разрушено, оставив лишь пустую кирпичную оболочку. В результате пожара были уничтожены главные офисы железной дороги, которые находились внутри депо, а также два из шести пассажирских вагонов CO&E, использовавшихся в его туристических операциях; эта огромная потеря навсегда повлияла на будущие туристические услуги и в конечном итоге будет отменена на неопределенный срок год спустя, к октябрю 1978 года . [3] ( 1978-10 )

Не все было потеряно после этого инцидента, когда всего четыре месяца спустя, штат Иллинойс, Центральный залив, продал компании CO&E Railroad свои железнодорожные пути и собственность после того, как они прекратили грузовые перевозки по всему маршруту. С этим новым преимуществом вскоре после этого начнутся первые грузовые перевозки общего пользования железной дороги, и 18 октября 1977 года первый коммерческий поезд был отправлен за 2-4-2 # 5 . Эти изменения в работе сразу же стали успешными, поскольку клиенты, занимающиеся грузовыми перевозками, начали быстро расти благодаря новым местным услугам CO&E. В конце концов, в декабре 1978 года был добавлен контейнерный сервис, когда был создан большой парк из более чем 200 новых платформ и 600 автомагистралей. ( 1977-10-18 ) (1978-12)доставлены окрашенные для железной дороги CO&E прицепы . Новый двигатель был приобретен в то же время, чтобы помочь переключать автомобили, когда в 1978 году на территорию отеля прибыл небольшой 35-тонный переключатель Davenport . Вскоре после этого 10 мая наконец состоялся первый тестовый запуск парохода 2-8-0. , 1979 г. после обширного четырехлетнего капитального ремонта и к июлю быстро стал предпочтительным двигателем. [3] (1979-05-10)

Последняя американская паровая железная дорога: 1980-е [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Фотоархив железной дороги: Изображение - Паровая машина №17 на элеваторе в 1981 году.
значок изображения Фотоархив железной дороги: Изображение - COER # 17 меняет вагоны в 1982 году.
значок изображения Железнодорожные фотографии Архивы: Изображение - COER # 17 в паросиловой контрейлерной службе.
значок изображения Архивы изображений железной дороги: Изображение - фотография автоприцепа, принадлежащего CO&E, 1980 года.

Следующее десятилетие началось для Крабового сада и Египетской железной дороги, паровые грузовые перевозки продолжали расширяться, и в течение следующих нескольких лет железная дорога приобрела несколько собственных грузовых вагонов; многие из них включали бункеры для угля , крытые бункеры и 25 бывших товарных вагонов Ahnapee & Western , все из которых были обозначены буквами CO&E с их классическим логотипом в виде пирамиды. [6]

К середине десятилетия в апреле 1985 года Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога в Джексоне, штат Миссури, заключили сделку по покупке парохода 2-4-2T # 5 компании CO&E для использования в своих живописных туристических поездах, и в конечном итоге локомотив был вскоре после этого уволился из налоговой службы и был отправлен новому владельцу. Годом позже в августе 1986 года CO&E арендовала свои самые первые дизельные переключатели у Precision National , которые представляли собой два бывших Missouri Pacific Railroad SW1200 под номерами # 1147 и # 1136. [3] № 1147 прибыл на территорию 4 сентября 1986 года, а № 1136 последовал за ним на следующий день. Прибытие дизелей оказалось случайным. (1985-04) (1986-08)

Во второй половине дня 8 сентября 1986 года № 17 не работал с угольными бункерами, когда сухая труба внутри котла внезапно обрушилась и на неопределенный срок вывел двигатель из строя, если на нем нельзя было провести еще один капитальный ремонт. Слава компании CO&E Railroad, которая тянула грузовые поезда общего назначения, в том числе интермодальные контрейлерные вагоны, с паровозом, наконец, резко оборвалась из-за этого инцидента. Этот инцидент также ознаменовал конец эпохи железнодорожных перевозок в Америке в целом. (1986-09-08)

Как бы то ни было, железная дорога готовилась к пост-паровой эре. Свидетельством тому стал приход дизелей. №17 находился в эксплуатации семь лет и приближался к капитальному ремонту в соответствии с федеральными требованиями. Основная работа, которая потребовалась, заключалась в замене труб и дымоходов, идущих от топки к дымовой камере в котле. Вывод из эксплуатации № 17 для необходимого капитального ремонта означал бы конец ее карьеры, поскольку не было плана капитального ремонта № 17, когда истечет срок службы дымохода.

Так как он больше не находился в рабочем состоянии, 9 февраля 1987 года № 17 был продан и позже передан железнодорожной компании Boone and Scenic Valley Railroad в Буне, штат Айова, для использования в исторических целях, где он находится и по сей день; состав железной дороги впоследствии был полностью дизелизирован с их оставшимися GM-EMD SW1200 и бензиновым 35-тонным переключателем Davenport. Третий бывший Missouri Pacific SW1200, № 1161 был в конечном итоге приобретен и присоединился к реестру весной 1987 года. Перед прибытием на него был нанесен полный слой краски, который соответствовал цветам местной средней школы Марион - синему и желтому; однако № 1147 никогда не был нарисован на схеме железной дороги, а только был исправлен с их логотипом пирамиды. [7] (1987-02-09)

Осенью следующего года 11 сентября 1987 г. в соседнем городе Херрин была приобретена новая линия прямо в Центральном заливе штата Иллинойс . Это новое дополнение расширило существующую систему CO&E на 5 миль (8,0 км) и дало им доступ к прибыльной обрабатывающей промышленности Херрина, такой как Maytag Inc. # 1136, и было полностью окрашено в соответствии с цветами местной средней школы Херрина - оранжевым и черным. [3] (1987-09-11)

Текущий день: 1990-е - настоящее время [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фотоархив железной дороги: Изображение - COER # 1136, работавший в районе Херрин в начале 1990-х годов.
значок изображения RailPictures.Net: Изображение - COER # 1161 во время снежной бури зимой 2006 года в районе Марион.

В то время как современная компания Crab Orchard & Egyptian Railroad предоставляет услуги общих перевозчиков через округ Уильямсон с 1970-х годов, в 1980-х годах действительно наблюдались большие различия в том, как это делалось с железной дорогой. Интермодальные перевозки грузовых автомобилей начали сворачиваться в 1982 году и, в конечном итоге, были свернуты четыре года спустя из-за дерегулирования в железнодорожной отрасли. Весь список грузовых вагонов CO&E также был распродан в начале десятилетия с ростом популярности независимых и частных грузоотправителей грузовых вагонов, многие из которых были проданы другим коротким линиям в лизинговых целях. [6]

В 1995 году железная дорога маленький, но самый длинный прочный, « Рози-Клэр » Davenport 35-тонный был , наконец , ушел из реестра после почти 20 лет службы с CO & E железной дороги. Позже он был передан в дар Американскому музею флюорита в городе Розиклер, штат Иллинойс, в одноименном с двигателем городе Росиклэр, штат Иллинойс, где в настоящее время он находится в полной раскраске и надписи CO&E для демонстрационных целей. После ухода Рози-Клэр новый коммутатор EMD SW1 позже будет приобретен у бывшей угольной компании Сахары в качестве замены. Он был перекрашен в синий и желтый цвета «Район Мэрион» компании CO&E Railroad и получил новое название и номер « Шесть».В июле 2006 года «Шестерка» в конечном итоге получила официальное имя Уильям «Билл» Э. Шрайбер в честь одного из основателей CO&E, который недавно умер в 2006 году. [8] (2006-07)

Текущая транспортная база железной дороги CO&E состоит из более чем 10 различных промышленных зон с железнодорожным доступом, каждая из которых отправляет различные товары по обеим линиям. [9] В районе Мэрион есть компании Warren Oil (жидкости и смазочные материалы), Perma-Treat (обработанные пиломатериалы), North Side Wholesale, Illinois Transload и P&S Grain. Некоторые из ее крупнейших клиентов здесь - это компания Southern Illinois Railcar , которая предоставляет услуги по ремонту грузовых вагонов, Hastie Mining и Excel Mining, которая поставляет оборудование и расходные материалы, используемые в горнодобывающей промышленности, а также General Dynamics, государственный подрядчик, который производит боеприпасы для военных. [9]

В районе Херрин, где находится железная дорога, находится крупнейший клиент CO&E, Whirlpool - фабрика бытовой техники Maytag , Stone Container (завод по производству картонных коробок), DJM Oil (горюче-смазочные материалы) и East Side Wholesale. [9] Многие из этих заводов были закрыты с течением времени в течение последних нескольких лет, например, в случае с Whirlpool, закрывающим свой завод в декабре 2006 года, и DJM Oil, сгоревшей дотла в 2007 году. [10]

Продажа и изменение названия [ править ]

В конце 2012 года American Rail Heritage, Ltd. продала железную дорогу компании Progressive Rail Incorporated , и 19 декабря 2012 года стал последним днем ​​работы старой компании. Железная дорога теперь известна как Крабовый сад и Египетская железная дорога, подразделение Progressive Rail Incorporated. [11] [12]

Оборудование [ править ]

Текущий активный состав [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Фотоархив железной дороги: Изображение - COER # 6, The Six , возле машинного отделения.
значок изображения RailPictures.Net: Изображение - COER # 1136 в районе Херрин.
значок изображения Фотоархив железной дороги: Изображение - COER # 1161, Мэрион Росс , январь 2006 г.

За свою трехдесятилетнюю историю список локомотивов Crab Orchard и египетских паровозов претерпел значительный переход от паровой энергии в 1970-х годах к современной дизельной энергии, работающей в настоящее время; в общей сложности за это время они владели семью различными двигателями от четырех разных производителей локомотивов. Современный реестр состоит только из двух EMD SW1200 , каждый из которых полностью соответствует нынешней схеме CO&E; однако их индивидуальные цвета соответствуют цветам местной средней школы их округа. [13]

Прошлый исторический состав [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Архивы изображений железной дороги: Изображение - COER # 1, Rosi-Clare , июль 1984 г.
значок изображения Железнодорожный фотоархив : Изображение - пароход COER # 5 2-4-2T, 1983 год.
значок изображения Железнодорожный фотоархив : Изображение - Пароход COER # 17 2-8-0, 1980 год.
значок изображения PBase: Image - COER # 1147 перевозит уголь через район Марион.

Один из бывших паровых локомотивов железной дороги, COER 2-8-0 # 17, наиболее широко известен как последний действующий паровоз общего назначения в Америке. [2] [4] [14] В настоящее время он выставлен на обозрение на железной дороге Бун и Сценик-Вэлли в Буне, штат Айова, и до сих пор окрашен в классический пирамидальный логотип CO&E. [15] Другой паровой двигатель железной дороги, COER 2-4-2T # 5, в настоящее время находится на хранении в Сент-Луисе, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога в Джексоне, штат Миссури, и ожидает дальнейшего восстановления. [16]

Что касается самого первого дизельного переключателя SW1200 # 1147 компании CO&E Railroad, он потратил всего три года на короткую линию, прежде чем он был возвращен компании Precision National в 1989 году после первоначальной покупки в августе 1986 года. Эта компания позже продала двигатель терминалу Alcoa. Железная дорога возле Ноксвилла, штат Теннесси, в том же году, где она находится в настоящее время и работает с сегодняшнего дня. [3]

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог Иллинойса
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
  • Северо-западная сталь и проволока

Заметки [ править ]

  1. ^ А. Льюис, Эдвард (1996). American Shortline Railway Guide (5-е изд.). Ваукеша, Висконсин: ISBN Kalmbach Publishing Co. 0-89024-290-9.
  2. ^ a b «Некролог железной дороги эпохи Steam». Рейлфан и железная дорога : 26–27. Июль 1987 г.
  3. ^ a b c d e f "Падшие флаги железной дороги" . История CO&E
  4. ^ a b "Грег Шолл Видео Продакшн" . Краткие сведения о паровой машине CO&E # 17.
  5. ^ a b «Профиль клиента Union Pacific» .
  6. ^ a b «Приобретенный парк товарных вагонов CO&E» .
  7. ^ PBase Галерея - Яффа Sub CO & E # 1147 Перетяжка угля в Marion
  8. ^ "Крабовый сад и Египетская железная дорога" .
  9. ^ a b c "Крабовый сад и Египетская железная дорога" . Он-лайн промышленные зоны
  10. ^ "Завод Maytag, чтобы закрыть" . Южный . 11 мая 2006 г.
  11. ^ "Определение статуса работодателя American Rail Heritage, Ltd. d / b / a Crab Orchard и Решение Совета директоров египетской железнодорожной компании 13-13" . Пенсионный совет железных дорог США. 22 мая 2013 г. Архивировано из оригинального 22 августа 2013 года . Проверено 15 июля 2013 года .
  12. ^ «Фрахтовый тариф COER 9100» (PDF) . Крабовый сад и Египетская железная дорога, подразделение компании Progressive Rail Incorporated. 26 октября 2012 . Проверено 15 июля 2013 года .
  13. ^ "Дизель Магазин" . Активный состав локомотивов COER
  14. ^ W. Керр, Джеймс (2006). Официальный список локомотивов и новости, выпуск 2006 г. (5-е изд.). Сент-Дэвидс, Онтарио: ISBN DPA-LTA Enterprises Inc. 0-919295-43-6.
  15. ^ Railpictures.net Фотография CO&E Steam Locomotive # 17 на дисплее
  16. ^ St. Louis Iron Mountain и Южная железная дорога архивация 2008-12-17 в Wayback Machine паровоз # 5 Восстановление фонда

Ссылки [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Фотоархив железной дороги: COER - Фотографии крабового сада и Египетской железной дороги
видео
значок видео YouTube: Crab Orchard & Egypt 2-8-0 # 17 - короткое видео из 1980-х, показывающее, как работает паровая машина CO&E №17.
  • "Железнодорожный некролог паровой эпохи". Рейлфан и железная дорога : 26–27. Июль 1987 г.
  • А. Льюис, Эдвард (1996). American Shortline Railway Guide (5-е изд.). Ваукеша, Висконсин: ISBN Kalmbach Publishing Co. 0-89024-290-9.
  • В. Керр, Джеймс (2006). Официальный список локомотивов и новости, выпуск 2006 г. (5-е изд.). Сент-Дэвидс, Онтарио: ISBN DPA-LTA Enterprises Inc. 0-919295-43-6.
  • Железная дорога Упавшие флаги Исторический отчет CO&E, включая несколько фотографий.
  • Галерея пара и дизеля Грега Фотография и краткая информация о последнем паровом двигателе CO&E.
  • Carr Tracks - Steam Engine # 17 Краткие сведения о # 17 в контрейлерном сервисе, вместе с логотипом CO&E.
  • Профиль клиента Union Pacific Railroad Crab Orchard и Египта

Внешние ссылки [ править ]

  • Крабовый сад и Египетская железная дорога - Официальный веб-сайт
  • Progressive Rail Incorporated

Координаты : 37.73399 ° N 88.92833 ° W37°44′02″N 88°55′42″W /  / 37.73399; -88.92833