Крануэлл CLA.2 был одномоторный двухместный биплан , построенный сотрудниками и студентами RAF Колледжа Крануэлл как абитуриента к Trials Lympne Два Seater Light Самолет в 1924 году выиграл приз надежности.
CLA.2 | |
---|---|
Роль | Двухместный легкий самолет |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Клуб легких самолетов Cranwell Light |
Дизайнер | Николас Компер |
Первый полет | 14 сентября 1924 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
CLA.2 был первым самолетом, созданным клубом Cranwell Light Airplane (CLA), сформированным в 1923 году сотрудниками и студентами колледжа RAF Cranwell. Студенты прибыли из Крыла учеников № 4, и один из их преподавателей, лейтенант Николас Компер , стал главным конструктором трех самолетов, произведенных клубом, а также одного, CLA.1, который не был закончен. [1] Непосредственной целью были испытания двухместного легкого самолета Lympne в 1924 году, но упор был сделан на создание надежной машины, которую можно было бы просто построить и обслуживать с низкими затратами, подходящую для летных школ. [2] Он был построен из дерева и покрыт тканью. Хотя у него, вероятно, была самая короткая летная карьера среди всех самолетов CLA, но он был одним из самых прибыльных.
Cranwell CLA.2 [1] (или Cranwell II, как его иногда называют) [2] был в основном обычным двухместным одномоторным бипланом с некоторыми необычными особенностями. Это был одноместный полутораплан, нижнее крыло которого занимало площадь всего 52% от верхнего. [2] Из-за различного пролета межплоскостные стойки сильно наклоняются наружу. Межплоскостной зазор был необычно большим, чтобы уменьшить интерференционные эффекты между крыльями; [1] эти вредные межплоскостные эффекты еще не получили широкого признания в 1924 году. [3] В крыльях отсутствовали расшатывание и стреловидность; оба имели постоянную хорду, а элероны несли на обоих крыльях, с собственными внутренними управляющими ходами. [1] CL.2 был двухместным (с двойным управлением, как того требуют правила соревнований Lympne [3] ) с пилотом и учеником, сидящими рядом под передней частью верхнего крыла, и, как следствие, фюзеляжем. в этот момент был широким (3 фута 9 дюймов или 1,14 м), шире, чем была глубина. [2] Другим следствием было то, что стойки центральной секции от верхнего крыла до верхних лонжеронов фюзеляжа были необычно широко разнесены, расстояние увеличивалось за счет небольшого наклона наружу. Крылья не складывались, но их можно было быстро снять для транспортировки. [1]
Фюзеляж имел плоские стороны, застроенный вокруг четырех лонжеронов, которые были сделаны из ели в задней части и из ясеня перед кабиной. [1] За кабиной фюзеляж сужался в плане слегка изогнутым к хвосту, но, реже, Comper уменьшал глубину фюзеляжа; [1] в то время как верхний лонжерон находился в горизонтальном положении, когда самолет находился в полете, нижний был наклонен вверх. Киль и руль направления составляли примерно квадрант, хотя неуравновешенный руль направления тянулся вниз между рулями высоты до днища фюзеляжа. [2] Практически прямоугольное оперение устанавливалось на верхнем лонжероне. Стандартный изогнутый настил, застроенный стрингерами над шпангоутами, покрывал фюзеляж спереди назад. [2] Впереди от кабины нижние лонжероны сильно изгибались вверх и внутрь, встречаясь с теперь изогнутыми вовнутрь верхними элементами на переборке двигателя, на которой был установлен плоский твин Bristol Cherub I мощностью 32 л.с. (24 кВт), приводящий в движение двухлопастный винт малого диаметра. [2] Одноосная ходовая часть была установлена на паре коротких V-образных опор, каждая из которых вырезана из фанеры и установлена вертикально на нижних лонжеронах, [2] так, чтобы колея составляла около 4 футов (1,22 м). CLA.2 сидел близко к земле, его колеса были лишь немного впереди и ниже передней кромки крыла.
CLA. 2 совершил первый полет с конструктором за штурвалом 14 сентября 1924 года. [1] Соревнования Lympne начались двумя неделями позже, с отборочных испытаний 27–8 сентября. [4] Обозначенный как самолет №3 и зарегистрированный как G-EBKC [5], CLA.2 выполнил их успешно, но, как и несколько других самолетов, не прошел все испытания на скорость и взлет, заняв шестое место из семи в общем зачете. [6] Однако он пролетел почти 18 часов и преодолел более 760 миль (1250 км), выиграв ценный приз за надежность в 300 фунтов стерлингов. [1] После испытаний легкого самолета CLA.2 отправился в RAF Martlesham Heath . Он был списан пилотом Министерства авиации незадолго до 20 мая 1925 года. [5] Министерство авиации компенсировало клубу CLA эту потерю. Больше не было построено CLA.2, но призовые деньги и компенсация помогли профинансировать следующий самолет клуба CLA, Cranwell CLA.3 . [7]
Характеристики
Данные полета 25 сентября 1924 г. [2]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 23 фута 3 дюйма (7,09 м)
- Размах верхнего крыла: 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
- Размах нижнего крыла: 7,21 м (23 фута 8 дюймов)
- Площадь крыла: 223,5 кв. Футов (20,76 м 2 ) (площадь верхнего крыла 147 кв. Футов (13,66 м 2 ), площадь нижнего крыла 76,5 кв. Футов (7,11 м 2 ))
- Профиль : RAF 64 [1]
- Пустой вес: 540 фунтов (245 кг) [1]
- Полная масса: 897 фунтов (407 кг) [1]
- Силовая установка: 1 × Bristol Cherub I Flat Twin, 32 л.с. (24 кВт) [1]
Представление
- Максимальная скорость: 62,5 миль / ч (100,6 км / ч, 54,3 узла) [1]
Рекомендации
Цитаты
Цитированные источники
- Орд-Хьюм, Артур WJGJ (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.