Круиз на лодке - это занятие, которое предполагает длительное пребывание на судне, путешествуя с места на место для удовольствия. Под круизом обычно понимаются поездки на несколько дней и более и могут распространяться на кругосветные путешествия.
История [ править ]
старая фраза имеет буквальное значение: мы все в одной лодке».
До девятнадцатого века лодки использовались почти исключительно для рабочих целей. В 1857 году философ Генри Дэвид Торо в своей книге « Гребля на каноэ в пустыне», описывающей его путешествие на каноэ по пустыне штата Мэн, был первым, кто передал удовольствие от духовных аспектов круиза и его образа жизни.
Современную концепцию круиза для удовольствия впервые популяризировал шотландский исследователь и спортсмен Джон МакГрегор . Он познакомился с каноэ и каяками коренных американцев во время похода в 1858 году, а по возвращении в Соединенное Королевство построил свое собственное «двустороннее» каноэ в Ламбете . Лодка, получившая прозвище «Роб Рой» в честь его знаменитого родственника, была построена из обшивки из дубового дерева, обшита кедром, покрытым прорезиненным брезентом, с открытой кабиной в центре. Он путешествовал по водным путям Великобритании, Европы и Ближнего Востока и написал популярную книгу о своем опыте «Тысяча миль на каноэ Роба Роя» .
В 1866 году Макгрегор был движущей силой создания Королевского каноэ-клуба , первого в мире клуба, продвигавшего круизы с удовольствием. [1] [2] Первая зарегистрированная регата состоялась 27 апреля 1867 года, а в 1873 году она получила королевский патронаж. Во второй половине века круизы для досуга с энтузиазмом принимались средним классом. Автор Роберт Льюис Стивенсон написал «Путешествие по суше» в 1877 году как путеводитель во время своего путешествия на каноэ по Франции и Бельгии . Стивенсон и его спутник сэр Уолтер Гриндли Симпсонпутешествовал на двух Роб Роях вдоль реки Уаза и стал свидетелем романтической красоты сельской Европы.
Американец канадского происхождения Джошуа Слокум был одним из первых людей, совершивших дальнее плавание под парусом ради удовольствия, совершив кругосветное плавание между 1895 и 1898 годами. Несмотря на мнение, что такое путешествие невозможно, Слокум восстановил заброшенный 37-футовый (11) м) шлюп Spray и совершил на нем в одиночку кругосветное путешествие. Его книга « Путешествие в одиночку вокруг света» была классическим приключением и вдохновила многих на то, чтобы отправиться в море. [3]
Другие крейсерские авторы вдохновляли и наставляли потенциальных крейсеров. Ключевыми среди них в период после Второй мировой войны были Электа и Ирвинг Джонсон , Майлз и Берил Смитон , Бернард Мойтессье , Питер Пай , Эрик и Сьюзен Хискок. В 1970–1990 годах Робин Ли Грэм , Лин и Ларри Парди , Энни Хилл , Херб Пейсон, Линда и Стив Дашью, Маргарет и Хэл Рот , а также Бет Леонард и Эванс Старзингер вдохновляли людей на путешествие.
Развитие ралли по пересечению океана, в первую очередь ARC ( Атлантическое ралли для крейсеров ), побудило менее опытных моряков совершать пересечения океана. Эти митинги предоставляют группе моряков, пересекающих один и тот же океан, в одно и то же время инспекции безопасности, информацию о погоде и социальные функции.
Типы используемых лодок [ править ]
Запас хода осуществляется на обоих парусов и мощности лодки, однокорпусников и многокорпусниках хотя парус превалирует над большие расстояния, так как катерах океанских значительно дороже покупки и эксплуатации. Размер типичной круизной лодки с годами увеличивался и в настоящее время составляет от 10 до 15 метров (от 33 до 50 футов), хотя [4] лодки меньшего размера использовались для кругосветных путешествий, но обычно не используются. рекомендуется с учетом возможных опасностей. [5] [6] Многие крейсеры рассчитаны на длительный срок и путешествуют много лет, самые смелые из них кружат вокруг земного шара.на срок от трех до десяти лет. Многие другие берут отпуск на год или два на работу и учебу для более коротких поездок и возможности окунуться в круизный образ жизни. [7]
Круизы по голубой воде и прибрежные круизы [ править ]
Круизы по голубой воде более сложны и по своей сути более опасны, чем круизы по побережью. Перед тем, как отправиться в плавание в открытом океане, планирование и подготовка будут включать изучение карт, метеорологических сводок / предупреждений, альманахов и навигационных книг маршрута, по которому необходимо следовать. Кроме того, необходимо иметь запасы припасов (включая пресную воду и топливо), проверять навигационные приборы и осматривать само судно, а экипаж должен быть проинструктирован о выполняемых работах (например, вахта, которая должна выполняться). обычно 4 часа работы и 4 часа отдыха, навигация, рулевое управление, такелажные паруса, ...). Кроме того, экипаж должен быть хорошо обучен совместной работе с рассматриваемым судном. Наконец, моряк должен быть морально подготовлен к работе в тяжелых ситуациях.Было много хорошо задокументированных случаев, когда моряков приходилось спасать просто потому, что они не были достаточно подготовлены (моряки, а также корабль) или не имели опыта для своего предприятия и столкнулись с серьезными проблемами.
Парусный спорт у побережья (прибрежный круиз) дает определенную безопасность. Судну всегда предоставляется « мирный проход » через страну (большинство стран обычно заявляют, что расстояние до побережья составляет до 22 км (14 миль) ). Однако при использовании этого метода, если судну необходимо остановиться (например, для ремонта), потребуется поездка на таможенный контрольно-пропускной пункт для проверки паспортов .
Оборудование [ править ]
Крейсеры используют различное оборудование и методы, чтобы их путешествия стали возможными или просто более комфортными. Самоуправление с флюгерами было обычным явлением на круизных яхтах на дальние расстояния, но оно все чаще дополняется или заменяется электрическими автопилотами.
Хотя в прошлом у многих круизеров не было средств производства электроэнергии на борту и они зависели от керосина и батарей с сухими элементами , сегодня требования к электричеству намного выше, и почти все круизеры имеют электрические устройства, такие как фонари, оборудование связи и охлаждение. Хотя большинство лодок могут вырабатывать энергию с помощью своих бортовых двигателей, все большее количество лодок оснащено вспомогательными генераторами. Наличие достаточного количества топлива для питания двигателя и генератора во время длительного плавания может быть проблемой, поэтому многие круизные лодки оснащены другими вспомогательными генерирующими устройствами, такими как солнечные батареи , ветряные турбины.и буксируемые турбины. Cruisers решившей провести длительное время в очень удаленных местах с минимальным доступом к причалам может выбрать , чтобы оборудовать свой суд с watermakers ( обратного осмосом опреснения морской воды единиц) используются для преобразования морской воды в питьевую пресную воду .
Спутниковая связь становится все более распространенной на круизных судах. Многие лодки теперь оснащены спутниковой телефонной системой; однако эти системы могут быть дорогими в использовании и могут работать только в определенных областях. Многие крейсеры по-прежнему используют морские SSB на коротких волнах и любительское радио , которое не требует эксплуатационных затрат. Эти радиостанции обеспечивают двустороннюю голосовую связь, могут принимать графику факсов погоды или файлы GRIB через портативный компьютер, а с помощью совместимого модема (например, PACTOR ) могут отправлять и получать электронную почту с очень низкой скоростью. Такие электронные письма обычно ограничиваются базовым общением с использованием обычного текста, без форматирования HTML и вложений.
Осведомленность о надвигающихся погодных условиях особенно важна для крейсерских моряков, которые часто находятся далеко от безопасных гаваней и которым необходимо держаться подальше от опасных погодных условий. Большинство круизных лодок оснащены барометром или метеостанцией, которая регистрирует атмосферное давление, а также температуру и обеспечивает элементарные прогнозы. Для более сложных прогнозов погоды крейсеры полагаются на свою способность получать прогнозы по радио, телефону или спутнику.
Чтобы избежать столкновения с другими судами, крейсеры придерживаются регулярного графика вахты. Ночью ходовые огни с цветовой кодировкой помогают определять положение и ориентацию судов. Радиолокационные системы и системы AIS часто используются для определения местоположения и движения судов в любых условиях (день, ночь, дождь и туман).
Крейсеры ориентируются с помощью бумажных карт и радаров . Современные яхты часто также оснащены картплоттером, который позволяет использовать электронные карты и связан со спутниками GPS, которые предоставляют отчеты о местоположении. Некоторые картплоттеры могут работать с диаграммами и радиолокационными изображениями. Те, кто все еще желает работать с традиционными картами, а также с GPS, могут сделать это с помощью Yeoman Plotter . Некоторые современные парусные суда имеют полностью автоматизированную систему плавания, которая включает в себя плоттер, а также коррекцию курса через связь с органами управления судном (например, парусами, гребным винтом). Одно такое устройство можно найти у Мальтийского сокола .
Расход [ править ]
Покупка и обслуживание яхты могут быть дорогостоящими. Большинство круизных яхтсменов не владеют домом и считают свою лодку своим домом во время круиза. Многие круизеры обнаруживают, что тратят в среднем 4% от покупной цены лодки ежегодно на техническое обслуживание лодки. [8]
Как и при обычной жизни на суше, стоимость круиза варьируется. Сколько человек в конечном итоге тратит, во многом зависит от его привычек (например, много есть вне дома и часто посещать пристань, а не готовить местные продукты на борту и ставить якорь) и типа лодки (модные современные промышленные лодки очень дороги в покупке и поддерживать, в то время как скромные круизные лодки часто связаны с гораздо меньшими расходами). Большинство круизеров на длительный срок предпочитают вести простую жизнь, обычно с гораздо меньшими расходами, чем люди, живущие на берегу.
Альтернативное решение - плыть на чужой яхте. Те, кто умеет ходить под парусом, иногда могут найти лодки, которым нужен дополнительный член экипажа для длительной поездки, в то время как некоторые не моряки также могут найти лодки, готовые взять на борт автостопщика. [9] Веб-сайты по поиску экипажа существуют, чтобы помочь найти людей, ищущих переправу, с яхтами со свободным причалом или ищущих временного члена экипажа, например , Find a Crew . Еще одна распространенная тактика поиска яхты - это посещение местных яхт-клубов и пристаней для яхт и знакомство с моряками в надежде, что один из них сможет предоставить причал.
Безопасность [ править ]
Путешествие по воде сопряжено с опасностями: столкновение, погодные условия и отказ оборудования могут привести к опасным ситуациям, таким как потопление или тяжелое повреждение и опасное судно. По этой причине многие круизные яхты на дальние расстояния несут с собой аварийное оборудование, такое как SART , EPIRB и спасательные плоты или активные спасательные шлюпки. Неотложная медицинская помощь также вызывает беспокойство, поскольку неотложная медицинская помощь может возникнуть во время длительного перехода, когда ближайший порт находится на расстоянии более недели. По этой причине перед тем, как отправиться в круиз, многие люди проходят обучение оказанию первой помощи и носят с собой аптечки. В некоторых частях мира (например, возле Африканского Рога) пиратство может быть проблемой.
Другие виды морских круизов [ править ]
- Круиз по лагерю , также известный как круиз по пляжу или крейсерский круиз , представляет собой вид круиза, в котором моряки плывут от пункта к пункту на открытой или полузакрытой лодке, обычно оставаясь в пределах видимости земли. Крейсеры в лагере либо разбивают лагерь на берегу («круиз по лагерю» или «круиз по пляжу»), либо на борту лодки, стоящей на якоре. Лодки , используемые могут быть специализированы крейсерской шлюпки , небольшие килевых яхтах , прицеп парусники или daysailing общего назначения или гоночные лодки нажимается в эксплуатацию для этой цели.
- Командные круизы , также известные как сезонные круизы , становятся все более популярными. Круизные лайнеры живут на борту и плавают в течение нескольких месяцев, исследуя новые или любимые места, затем оставляют судно в новом месте или, возможно, возвращают его в то же место, отправляются домой на несколько месяцев и возвращаются на судно, чтобы продолжать круиз в благоприятное время года. Этот тип круиза в некоторой степени сродни владению вторым домом, который путешествует по морю и позволяет вести двойной образ жизни.
- Daysailing - это прогулочный парусный спорт, который не связан с гонками или круизами. Многие гонщики называют «крейсерами» всех, кто не участвует в гонках , в том числе яхтсменов и яхтсменов на небольших килевых лодках, которые в основном занимаются дайвингом.
- Путешествие на круизных судах могут быть отнесены к крейсерской . Тех, кто часто отправляется в отпуск на круизных лайнерах, можно назвать круизерами .
- Экспедиционный круиз , когда в поездках могут участвовать ученые, работающие вместе с туристами, или когда ученые ведут группу туристов, чтобы туристы могли наблюдать за животными, растениями или природными явлениями.
- Выпивки круиз с удовольствием прогулки на корабле или лодке с участием значительного количества питья. Это могло произойти во время сухого закона , когда американцы отправлялись в «круизы в никуда», чтобы насладиться алкоголем, который на законных основаниях можно было подавать на борту за пределами американских территориальных вод. [10]
См. Также [ править ]
- Строительство лодки
- Круизер с каютами
- Электрическая лодка
- Gunkholing
- Морское передвижное любительское радио
- речной круиз
- Парусное судно
- Круизная ассоциация
Ссылки [ править ]
- ↑ Каноэ и каяк. Архивировано 22 августа 2008 г., в Wayback Machine.
- ^ Олимпийский Canoe и каяк , плес История архивации 3 апреля 2015, в Wayback Machine
- ↑ « Путешествие в одиночку вокруг света» , капитан Джошуа Слокум; Дом Шеридан, 1954. ISBN 0-911378-20-0
- ^ Лодочные яхты и оборудование по всему миру
- ↑ Энтони Стюард плывет вокруг света на маленькой лодке
- ↑ Уэбб Чайлс дает советы по путешествию по миру. Архивировано 6 сентября 2008 г., Wayback Machine.
- ^ «Стили и различия круизных лайнеров» . www.CruiseHolidaysGuide.com. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ "За пределами блеска и блеска" . Обзор яхт . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ «Поймать поездку через Атлантику» . www.yachtmollymawk.com . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ «Запрет: неудачный благородный эксперимент Америки» . cbsnews.com. 12 июня 2012 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Джим Ховард, Чарльз Дж. Доан. Справочник морских круизов: мечта и реальность современного океанского круиза .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- Уильям Ф. Бакли-младший , Атлантический Хай - отчет о проходе через Атлантический океан.
- Уильям Ф. Бакли младший, « Гонки по раю» - и т. Д. О проходе через Тихий океан.
- Майкл Карр, «Упрощенное прогнозирование погоды»
- Дон Кейси, перетащенный на борт: путеводитель по упрямому помощнику
- Линда и Стив Дашью , Энциклопедия морских крейсеров
- Линда и Стив Дашью , Справочник погоды моряка
- Робин Ли Грэм , Голубь - История 16-летнего мальчика, который плыл вокруг света на 28-футовом (8,5 м) шлюпе в шестидесятые годы.
- Эрик Хискок (1991). Крейсерская под парусом . Адлард Коулз. ISBN 9780713635645. Проверено 24 сентября 2012 . - просто факты, классика.
- Бет А. Леонард, Справочник путешественника
- Элберт Мэлоуни, «Навигация и пилотирование» Даттона - классический, профессиональный справочник, который постоянно обновляется.
- Лоуренс и Лин Парди , Самодостаточные моряки -
- Лин Пардей, «Уход и кормление парусного экипажа»
- Лин и Ларри Парди, «Руководство по тактике шторма».
- Мерл Тернер, " Небесная навигация для крейсерского штурмана" - немного теории.
- Алан Вильерс , Круиз Конрада . Scribner's, 1937. Перепечатано, Seafarer Books, 2006.
- Джефф и Рейн Уильямс по всему миру в восьмидесяти мегабайтах
- Следите за блогом Horizon Cruising
Внешние ссылки [ править ]
 | В Wikivoyage есть путеводитель по круизам на малых судах . |
- Личные судовые и круизные журналы в Curlie
