| X-19 | |
|---|---|
 | |
| Х-19 в парящем полете | |
| Роль | Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Кертисс-Райт |
| Первый полет | Ноябрь 1963 г. |
| Положение дел | Отменено |
| Количество построенных | 2 |
Curtiss-Wright X-19 , фирменное обозначение Model 200 , был американский экспериментальный Tiltrotor самолет в начале 1960 - х годов. Он был примечателен тем, что был последним самолетом любого типа, произведенным Curtiss-Wright.
Дизайн и разработка [ править ]
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного самолета с вертикальным взлетом. У X-100 был один турбовальный двигатель , который приводил в движение два винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль при зависании или медленном полете. Хотя иногда его классифицируют как конвертоплан, его конструкция отличалась от конвертоплана Bell VTOL XV. В X-19 для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыльев, использовались специально разработанные винты с радиальной подъемной силой, а не винты типа вертолетов. [1]
На основе X-100 компания Curtiss-Wright разработала более крупный X-200, два прототипа которого были заказаны ВВС США, получившие обозначение X-19A.
Х-19 имел передние и кормовые высоко расположенные тандемные крылья . На каждом крыле были установлены два пропеллера длиной 13 футов (4,0 м), которые можно было поворачивать на 90 градусов, что позволяло самолету взлетать и приземляться как вертолет . Винты приводились в движение двумя турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже . [2]
История операций [ править ]
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (в других источниках указано 26 июня 1964 года). Предполагалось, что X-19 будет переделан в транспортный самолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в авиакатастрофе 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и впоследствии программа была отменена; второй прототип так и не был завершен. [3] Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационных помещениях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [4]
Передача мощности, требования к соотношению мощности и веса , переключение режимов полета и многоосевое управление делают конструкцию самолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного крыла и даже вертолета. Как и у большинства новаторских самолетов с наклоном, аэродинамическая сложность сочетания тангажа, крена и рыскания, а также крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, делала конструкцию чрезвычайно сложной. В конечном итоге к выходу из строя приводили слабые места в коробках передач силовых передач. Из-за сложности конструкции конвертоплан вертикального взлета и посадки не поступал на вооружение до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
Технические характеристики (Х-19) [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1965–66 [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 4 человека / 5 000 фунтов (2300 кг) максимум
- 3910 фунтов (1770 кг) вертикального взлета и посадки
- Длина: 44 фута 5 дюймов (13,54 м)
- Размах заднего крыла : 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
- 19,5 футов (5,9 м) переднее крыло
- Ширина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м) от наконечника гребного винта до наконечника гребного винта на заднем крыле
- Высота: 17 футов 0,25 дюйма (5,1880 м)
- Площадь крыла: 56,1 кв. Футов (5,21 м 2 ) переднего крыла
- 98,5 кв. Футов (9,15 м 2 ) заднее крыло
- Пустой вес: 9,750 фунтов (4,423 кг)
- Максимальный взлетный вес: 14750 фунтов (6690 кг) CTOL
- 13 600 фунтов (6200 кг) вертикального взлета и посадки
- Запас топлива: 4,790 фунтов (2170 кг) максимум топлива
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Lycoming T55-L-7 мощностью 2650 л.с. (1980 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные пропеллеры из усиленного пластика Curtiss-Wright с радиальной подъемной силой, диаметр 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
- 1203 об / мин на взлет; 955 об / мин крейсерская
Спектакль
- Максимальная скорость: 400 узлов (460 миль / ч, 740 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м)
- Крейсерская скорость: 347,6 узлов (400,0 миль / ч, 643,8 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м)
- Диапазон: 450 нм (520 миль, 830 км) с 1000 фунтов (450 кг) полезной нагрузки VTOL
- 638,7 нм (735,0 миль; 1182,9 км) с 1000 фунтов (450 кг) полезной нагрузки CTOL
- Скороподъемность: 3930 футов / мин (20,0 м / с) на уровне моря и 13,660 фунтов (6200 кг) над уровнем моря
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки [ править ]
- ^ Флюк, Гарольд (Хэл). «Критический обзор технологии X-19 V / STOL» (PDF) . Проверено 16 марта 2017 года .
- ↑ Апостоло, Джорджио (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. п. 63 . ISBN 978-0517439357.
- ^ Дженкинс, Деннис Р. (2004). Альбом для вырезок фотографий X-Planes . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. п. 40. ISBN 978-158007-076-8.
- ^ "Список самолетов". Архивировано 3 декабря 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 17 июня 2012.
- ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Джейн - самолет всего мира 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 211–212.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss-Wright X-19 . |
- Curtiss-Wright X-19 Фон
