Bell Boeing V-22 Osprey

Bell Boeing V-22 Osprey является американский многоцелевой, Tiltrotor военных самолетов как с вертикальным взлетом и посадкой ( СВВП ) и короткого взлета и посадки ( КВП возможности). Он спроектирован так, чтобы сочетать функциональные возможности обычного вертолета с дальнобойными и высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета.

V-22 Osprey
MV-22 mcas Miramar 2014.JPG
MV-22, использованный во время демонстрации MAGTF во время авиасалона Miramar 2014
Роль Военно- транспортный самолет V / STOL
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Bell Helicopter
Boeing Оборона, космос и безопасность
Первый полет 19 марта 1989 г.
Вступление 13 июня 2007 г. [1]
Статус В сервисе
Основные пользователи Корпус морской пехоты
США ВВС
США ВМС США
Сухопутные силы самообороны Японии
Произведено 1988 – настоящее время
Количество построенных 400 по состоянию на 2020 год [2]
Разработано из Колокол XV-15

Провал операции «Орлиный коготь» во время иранского кризиса с заложниками в 1980 году подчеркнул потребность Министерства обороны США в высокоскоростном самолете с вертикальным взлетом большой дальности . В ответ на это в 1981 г. была начата программа Joint-Service «Экспериментальные самолеты с вертикальным взлетом / посадкой» (JVX). В рамках партнерства между Bell Helicopter и Boeing Helicopters в 1983 г. был заключен контракт на разработку конвертоплана V-22. Коллектив Bell Boeing производит самолет совместно. [3] V-22 впервые поднялся в воздух в 1989 году и начал летные испытания и изменения конструкции; Сложность и трудности первого конвертоплана на военную службу привели к многолетнему развитию.

Корпус морской пехоты США (USMC) начал подготовку экипажа для MV-22B Osprey в 2000 году и принял его на вооружение в 2007 году; он дополнил, а затем заменил их Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . ВВС США (USAF) выставила свою версию Tiltrotor, CV-22B, в 2009 году С момента поступления на службу в Корпус морской пехоты США и ВВС, Скопа была развернута в транспортировке и MedEvac операций над Ираком, Афганистаном, Ливией, и Кувейт. ВМС США планирует использовать CMV-22B для перевозчика на борту доставки обязанностей , начиная с 2021 года.

Early concept illustrations of V-22 from late 1980s timeframe. The top view is an isometric view. Front, side and top views are shown below with a view of the wing folded.
Ранние концептуальные иллюстрации V-22

Происхождение

Провал операции «Орлиный коготь» , операции по спасению заложников в Иране, в 1980 году продемонстрировал военным США необходимость [4] [5] в «новом типе самолета, который мог бы не только взлетать и приземляться вертикально, но и нести боевые войска, и делайте это на скорости ". [6] Министерство обороны США начало программу создания самолетов JVX в 1981 году под руководством армии США . [7]

Определяющая миссия морской пехоты США заключалась в высадке морского десанта ; Сервис быстро заинтересовался программой JVX. Признавая, что сконцентрированные силы были уязвимы для единственного ядерного оружия , бортовые решения с хорошей скоростью и дальностью позволяли быстрое рассредоточение [8], а их CH-46 Sea Knights изнашивались. [9] Без замены, слияние морской пехоты США и армии было постоянной угрозой, [10] [11] сродни предложению президента Трумэна после Второй мировой войны . [12] Канцелярия министра обороны и управления военно - морского флота против проекта Tiltrotor, но давление Конгресса оказалось убедительным. [13]

В 1983. [7] [14] [15] JVX объединил требования USMC, USAF, армии и флота. [16] [17] Запрос предложений был выпущен в декабре 1982 года на предварительные проектные работы. Интерес проявили Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed и Westland . Подрядчиков поощряли формировать команды. Bell сотрудничал с Boeing Vertol, чтобы 17 февраля 1983 года представить предложение по расширенной версии прототипа Bell XV-15 . Поскольку это было единственное полученное предложение, 26 апреля 1983 года был заключен контракт на предварительный дизайн. [18] [19]

Самолет JVX получил обозначение V-22 Osprey 15 января 1985 года; к марту того же года были произведены первые шесть прототипов, и Boeing Vertol был расширен для обработки рабочей нагрузки. [20] [21] Работа была разделена поровну между Bell и Boeing. Bell Helicopter производит и интегрирует крыло, гондолы, роторы, систему привода, поверхности хвостового оперения и кормовой аппарель, а также интегрирует двигатели Rolls-Royce и выполняет окончательную сборку. Boeing Helicopters производит и интегрирует фюзеляж, кабину экипажа, авионику и средства управления полетом. [3] [22] Вариант USMC получил обозначение MV-22, а вариант USAF получил CV-22; это было отменено по сравнению с обычной процедурой, чтобы предотвратить конфликты обозначения CV с авианосцами у USMC Ospreys . [23] Полномасштабная разработка началась в 1986 году. [24] 3 мая 1986 года Bell Boeing получила контракт на 1,714 миллиарда долларов на V-22 ВМС США. На тот момент все четыре военные службы США имели планы приобретения V-22. [25]

Первый V-22 был публично представлен в мае 1988 года. [26] [27] В том же году армия США вышла из программы, сославшись на необходимость сосредоточить свой бюджет на более неотложных авиационных программах. [7] В 1989 году V-22 пережил два отдельных голосования в Сенате, которые могли привести к отмене. [28] [29] Несмотря на решение Сената, Министерство обороны поручило ВМФ не тратить больше денег на V-22. [30] По прогнозам стоимость разработки значительно возросла в 1988 году, министр обороны Дик Чейни пытался defund его с 1989 по 1992 год, но было отменено Конгрессом , [14] [31] , которая предоставляется непрошеной финансирование программы. [32] Многочисленные исследования альтернатив показали, что V-22 обеспечивает больше возможностей и эффективности при аналогичных эксплуатационных расходах. [33] Администрация Клинтона поддержала V-22, помогая ему получить финансирование. [14]

Летные испытания и изменения конструкции

Первый из шести прототипов впервые поднялся в воздух 19 марта 1989 г. в режиме вертолета [34] и 14 сентября 1989 г. в режиме с неподвижным крылом. [35] Третий и четвертый прототипы успешно завершили первые ходовые испытания на USS  Wasp в декабре 1990 года. [36] Четвертый и пятый прототипы потерпели крушение в 1991–92 годах. [37] С октября 1992 г. по апрель 1993 г. V-22 был модернизирован, чтобы уменьшить вес пустого, упростить производство и снизить стоимость сборки; он получил обозначение V-22B. [38] Полеты возобновились в июне 1993 года после того, как в прототипы были внесены изменения, связанные с безопасностью. [39] Bell Boeing получила контракт на этап инженерных разработок (EMD) в июне 1994 года. [38] Прототипы также были модифицированы, чтобы они напоминали стандартный V-22B. На этом этапе тестирование было сосредоточено на расширении диапазона полета, измерении полетных нагрузок и поддержке модернизации EMD. Летные испытания первых V-22 продолжались в 1997 году [40].

Морские пехотинцы США прыгают со скопы.

Летные испытания четырех полномасштабных разработок V-22 начались в испытательном центре военно-морской авиации на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Первый полет EMD состоялся 5 февраля 1997 года. Вскоре испытания отстали от графика. [41] Первый из четырех низкоскоростных серийных самолетов, заказанных 28 апреля 1997 года, был доставлен 27 мая 1999 года. Вторые ходовые испытания были завершены на борту авианосца «  Сайпан» в январе 1999 года. [24] Во время испытаний под внешней нагрузкой в ​​апреле 1999 года, V-22 перевозил легкую гаубицу M777 . [42] [43]

В 2000 году произошло две катастрофы со смертельным исходом, в результате чего погибло в общей сложности 23 морских пехотинца , и V-22 был снова заземлен, в то время как причины аварий были расследованы, а различные детали были переработаны. [31] В июне 2005 года V-22 завершил свою окончательную эксплуатационную оценку, включая дальние действия, работу на большой высоте, в пустыне и на борту корабля; Сообщается, что ранее выявленные проблемы были решены. [44]

Командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) работало над обновлением программного обеспечения, чтобы увеличить максимальную скорость с 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч) до 270 узлов (500 км / ч; 310 миль / ч), увеличить предельную высоту для режима вертолета с 10 000 футов. (От 3000 м) до 12000 футов (3700 м) или 14000 футов (4300 м) и увеличивают грузоподъемность. [45] К 2012 году в аппаратное обеспечение, программное обеспечение и процедуры были внесены изменения в ответ на гидравлические пожары в гондолах, проблемы с контролем состояния вихревого кольца и противодействующие посадки; Соответственно повысилась надежность [46] [47] . [48]

MV-22 приземлился и дозаправился на борту « Нимица» в ходе оценки в октябре 2012 года. [49] В 2013 году на Гарри С. Трумэне проводились испытания погрузочно-разгрузочных работ . [50] В октябре 2015 года компания NAVAIR провела испытания по посадке и взлету на борту авианосца, готовясь к доставке на борт . [51]

Полемика

Разработка была длительной и противоречивой, отчасти из-за значительного увеличения стоимости [52], некоторые из которых были вызваны требованием складывать крылья и винты для установки на борту кораблей. [53] Бюджет развития был впервые установлен на уровне 2,5 миллиарда долларов в 1986 году, увеличившись до прогнозируемых 30 миллиардов долларов в 1988 году. [31] К 2008 году было израсходовано 27 миллиардов долларов, и еще 27,2 миллиарда долларов потребовалось для запланированных объемов производства. [24] В период с 2008 по 2011 год расчетная стоимость срока службы V-22 выросла на 61%, в основном на техническое обслуживание и поддержку. [54]

Его производственные затраты [V-22] значительно выше, чем у вертолетов с аналогичными возможностями - в частности, примерно вдвое больше, чем у CH-53E , который имеет большую полезную нагрузку и способность нести тяжелую технику, которую V-22 не может. .. Установка Osprey будет стоить около 60 миллионов долларов, и 35 миллионов долларов для вертолетного эквивалента. [55]

-  Майкл Э. О'Хэнлон, 2002 г.
V-22 в компактной конфигурации хранения во время оценки военно-морского флота, 2002 г.

В 2001 году подполковник Один Либерман, командир эскадрильи V-22 на аэродроме Корпуса морской пехоты Нью-Ривер , был освобожден от должности после обвинений в том, что он приказал своему подразделению фальсифицировать отчеты о техническом обслуживании, чтобы они выглядели более надежными. [24] [56] Три офицера были замешаны в скандале с фальсификациями. [52]

В октябре 2007 года в журнале Time Magazine была опубликована статья, в которой V-22 был осужден как небезопасный, с завышенной ценой и неадекватным качеством; [57] ВМС США ответили, что данные статьи были частично устаревшими, неточными и возлагают большие надежды на любую новую область самолетов. [58] В 2011 году неоднозначная оборонная промышленность поддержала Лексингтонский институт [59] [60] [61], который сообщил, что средняя частота аварий за час полета за последние 10 лет была самой низкой среди всех винтокрылых машин USMC, примерно половина среднего парка. аварийность. [62] В 2011 году журнал Wired Magazine сообщил, что данные о безопасности исключают наземные происшествия; [63] ВМС США ответили, что для отчетности MV-22 использовались те же стандарты, что и для других самолетов ВМС. [64]

К 2012 году USMC сообщила, что уровень готовности флота вырос до 68%; [65] однако Генеральный инспектор Министерства обороны позже обнаружил, что 167 из 200 отчетов содержали «неправильно записанную» информацию. [66] Капитан Ричард Ульш винил ошибки в некомпетентности, говоря, что они «не были злонамеренными» или преднамеренными. [67] Требуемый коэффициент готовности к выполнению миссии составлял 82%, но в среднем с июня 2007 г. по май 2010 г. он составлял 53%. [68] В 2010 г. Командование авиационных систем ВМФ стремилось к уровню надежности 85% к 2018 г. [69] С 2009 г. К 2014 году показатели готовности выросли на 25% до «высоких 80», в то время как стоимость летного часа снизилась на 20% до 9 520 долларов за счет строгой программы улучшения технического обслуживания, которая была сосредоточена на диагностике проблем до возникновения сбоев. [70] По состоянию на 2015 год, хотя V-22 требует большего обслуживания и имеет более низкую готовность (62%), чем традиционные вертолеты, он также имеет меньшую частоту поражения. Средняя стоимость летного часа составляет US $ 9156 , [71] , тогда как Сикорский CH-53E супер жеребец стоимостью около 20000 $ за час полета в 2007 г. [72] В-22 стоимость владения составила $ 83000 в час в 2013 году [73]

Хотя технически возможен авторотация при отказе обоих двигателей в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена. [74] В 2005 году директор испытательного центра Пентагона заявил, что при потере мощности при зависании ниже 1600 футов (490 м) аварийная посадка «... вряд ли будет выживаемой». Пилот V-22 капитан Джастин «Луна» МакКинни заявил, что: «Мы можем превратить его в самолет и спланировать вниз, как C-130 ». [57] Полная потеря мощности требует отказа обоих двигателей, так как один двигатель может приводить в действие оба двигателя через соединенные между собой приводные валы. [75] Хотя состояние вихревого кольца (VRS) способствовало смертельной аварии V-22 , летные испытания показали, что он менее подвержен VRS, чем обычные вертолеты. [4] В отчете GAO говорится, что V-22 «менее щадящий, чем обычные вертолеты» во время VRS. [76] Несколько испытательных полетов для изучения характеристик VRS были отменены. [77] USMC обучает пилотов распознаванию и восстановлению VRS, а также ввел ограничения рабочего диапазона и приборы, чтобы помочь избежать условий VRS. [31] [78]

Производство

KC-130J Hercules заправляется Скоп у берегов Северной Каролины

28 сентября 2005 года Пентагон официально утвердил производство в полном объеме, [79] увеличив с 11 V-22 в год до 24-48 в год к 2012 году. Из 458 запланированных, 360 предназначены для морской пехоты США, 50 - для ВВС США. USAF и 48 для ВМС при средней стоимости 110 миллионов долларов за самолет, включая затраты на разработку. [24] V-22 имел дополнительные затраты на перелет в размере 67 миллионов долларов за самолет в 2008 году [80] ВМС надеялись сократить эту стоимость примерно на 10 миллионов долларов за счет пятилетнего производственного контракта в 2013 году. [81] Каждое резюме. -22 стоила 73 миллиона долларов в бюджете на 2014 финансовый год. [82]

15 апреля 2010 года командование авиационных систем ВМС заключило с Bell Boeing контракт на 42,1 миллиона долларов на разработку интегрированного процессора с учетом устаревания авионики и добавления новых сетевых возможностей. [83] К 2014 году Raytheon начала предоставлять модернизацию авионики, которая включает в себя ситуационную осведомленность и отслеживание синих сил . [84] В 2009 году контракт на модернизацию блока C был заключен с Bell Boeing. [85] В феврале 2012 года морской пехоты США получил первый V-22C с новым радаром, дополнительным оборудованием для управления полетами и радиоэлектронной борьбы. [86] В 2015 году были рассмотрены варианты модернизации всех самолетов до стандарта V-22C. [87]

12 июня 2013 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 4,9 миллиарда долларов на поставку 99 V-22 в производственных партиях 17 и 18, в том числе 92 MV-22 для морской пехоты США, которые должны быть завершены в сентябре 2019 года. [88] Положение дает NAVAIR возможность заказать еще 23 скопа. [89] По состоянию на июнь 2013 года общая стоимость всех размещенных контрактов составила 6,5 млрд долларов. [90] В 2013 году Bell уволила производственный персонал после того, как заказ США был сокращен примерно до половины запланированного количества. [91] [92] Производительность увеличилась с 40 в 2012 году до 22, запланированных на 2015 год. [93] Производственные роботы заменили старые автоматизированные машины для повышения точности и эффективности; крупные детали удерживаются на месте с помощью присосок и измеряются электронным способом. [94] [95]

В марте 2014 года Командование специальных операций ВВС опубликовало Заявление о необходимости боевой задачи для брони для защиты пассажиров V-22. Компания NAVAIR работала с компанией по производству композитной брони из Флориды и Управлением развития армейской авиации над разработкой и поставкой усовершенствованной системы баллистической остановки (ABSS) к октябрю 2014 года. ABSS стоимостью 270 000 долларов США состоит из 66 пластин, установленных вдоль внутренних переборок и палубы, что добавляет 800 фунтов (360 кг) к весу самолета, что влияет на полезную нагрузку и дальность полета. ABSS может быть установлен или удален по мере необходимости в течение нескольких часов и частично собран по частям для частичной защиты определенных областей. По состоянию на май 2015 года в ВВС США было доставлено 16 комплектов. [96] [97]

В 2015 году Bell Boeing создала оперативный центр готовности V-22 в Ридли-Парке, штат Пенсильвания, для сбора информации с каждого самолета и улучшения характеристик флота аналогично информационной системе автономной логистики F-35. [98]

Обзор

Крупным планом ротор и двигатель МВ-22Б

Osprey является первым в мире производство Tiltrotor самолетов, [99] с одним тремя лезвиями proprotor , турбовинтовой двигатель и коробка передач гондолы , установленный на каждом конца крыла. [100] Он классифицируется Федеральным управлением гражданской авиации как самолет с механической подъемной силой . [101] При взлете и посадке он обычно работает как вертолет с вертикальными гондолами и горизонтальными роторами. После взлета гондолы поворачиваются вперед на 90 ° всего за 12 секунд для горизонтального полета, превращая V-22 в более экономичный и высокоскоростной турбовинтовой самолет. [102] Возможность взлета и посадки с вертикальным взлетом и посадкой достигается за счет наклона гондол вперед до 45 °. [103] [104] Возможны другие ориентации. [105] Пилоты описывают V-22 в режиме полета как сравнимый с C-130 по ощущениям и скорости. [106] Он имеет дальность переправы более 2100 морских миль. Его рабочий диапазон составляет 1100 нм. [107]

Композитные материалы составляют 43% планера , и в лопастях винта также используются композиты. [103] При хранении несущие винты V-22 складываются за 90 секунд, а его крыло поворачивается для совмещения спереди назад с фюзеляжем. [108] Из-за требований к складным несущим винтам их диаметр 38 футов (11,6 м) на 5 футов (1,5 м) меньше оптимального для вертикального взлета, что приводит к высокой нагрузке на диск . [105] Большинство миссий используют полеты с неподвижным крылом 75% и более времени, что снижает износ и эксплуатационные расходы. Этот полет с неподвижным крылом выше, чем у обычных вертолетов, что позволяет осуществлять связь на большей дальности прямой видимости для улучшения управления и контроля . [24]

Тепло выхлопных газов двигателей V-22 может потенциально повредить кабины экипажа и покрытия корабля. Компания NAVAIR разработала временную фиксацию переносных тепловых экранов, размещаемых под двигателями, и определила, что долгосрочное решение потребует перепроектирования палуб с термостойким покрытием, пассивных тепловых барьеров и изменений конструкции корабля. Аналогичные изменения требуются для эксплуатации F-35B . [109] В 2009 году DARPA запросило решения для установки надежного охлаждения кабины экипажа. [110] Термостойкий противоскользящий металлический спрей под названием Thermion был протестирован на авианосце USS  Wasp . [111]

Движение

Два двигателя Rolls-Royce AE 1107C V-22 соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач, так что один двигатель может приводить в действие оба двигателя в случае отказа двигателя. [75] Любой из двигателей может приводить в движение оба винта через карданный вал крыла. [74] Однако V-22, как правило, не может зависать на одном двигателе. [112] Если proprotor коробка передач выходит из строя, что proprotor не может быть пернатых , и оба двигатель должен быть остановлен перед аварийной посадкой . Неудовлетворительные характеристики авторотации из-за малой инерции роторов . [74]

V-22 с наклоненными роторами, конденсат остается на кончиках гребных винтов

В сентябре 2013 года Rolls-Royce объявила об увеличении мощности двигателя AE-1107C на 17% за счет внедрения новой турбины Block 3, увеличения пропускной способности топливного клапана и обновлений программного обеспечения; он также должен повысить надежность на большой высоте, в условиях сильной жары и повысить ограничения максимальной полезной нагрузки с 6000 до 8000 л.с. (от 4500 до 6000 кВт). Сообщается, что в настоящее время рассматривается модернизация блока 4, которая может увеличить мощность до 26%, выработать около 10 000 л.с. (7 500 кВт) и снизить расход топлива. [113]

В августе 2014 года военные США запросили информацию о возможной замене двигателей AE-1107C. Представленные материалы должны иметь номинальную мощность не менее 6100 л.с. (4500 кВт) при 15000 об / мин, работать на высоте до 25000 футов (7600 м) при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (54 градуса Цельсия) и соответствовать существующим гондолам крыльев с минимальные конструктивные или внешние модификации. [114] В сентябре 2014 года ВМС США, которые уже закупают двигатели отдельно от планеров, как сообщается, рассматривали альтернативного поставщика двигателей для снижения затрат. [115] General Electric GE38 является одним из вариантов, что дает общность с Sikorsky CH-53K King жеребец . [116]

V-22 имеет максимальную скорость нисходящего потока ротора более 80 узлов (92 миль / ч; 150 км / ч), что выше нижнего предела урагана в 64 узла (74 миль / ч; 119 км / ч) . [117] [118] Промывка ротора обычно предотвращает использование двери правого борта в режиме висения; вместо этого задняя аппарель используется для спуска и подъема. [74] [119] V-22 теряет 10% своей вертикальной подъемной силы над tiltwing конструкции при работе в режиме вертолета из - за сопротивления воздуха крыльев, в то время как дизайн Tiltrotor имеет более короткого взлета и посадки производительность. [120] V-22 должны выдерживать вертикальное расстояние не менее 25 футов (7,6 м) друг от друга, чтобы избежать спутного следа ротора друг друга, что вызывает турбулентность и потенциально снижает управляемость. [97]

Авионика

Кабина экипажа MV-22 на выставке Wings over Gillespie в 2012 году

V-22 оснащен стеклянной кабиной , которая включает в себя четыре многофункциональных дисплея (MFD, совместимые с очками ночного видения ) [74] и один общий центральный дисплей для отображения различных изображений, включая цифровые изображения, изображения с турели. перспективная инфракрасная система [121], основные пилотажные приборы, навигация ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) и состояние системы. Панель управления полетом системы управления кабиной позволяет выполнять полностью связанные функции (автопилот), которые переводят самолет из прямого полета в режим зависания на высоте 50 футов (15 м) без какого-либо взаимодействия с пилотом, кроме программирования системы. [122] Фюзеляж не находится под давлением , и персонал должен носить кислородные маски на борту на высоте более 10 000 футов. [74]

V-22 имеет тройной избыточные муха по проводам системы управления полетом; у них есть компьютеризированный контроль повреждений, чтобы автоматически изолировать поврежденные области. [123] [124] С гондолами, направленными прямо вверх в режиме преобразования под углом 90 °, бортовые компьютеры управляют полетом, как вертолет, при этом циклические силы прикладываются к обычной наклонной шайбе на ступице несущего винта. Когда гондолы находятся в режиме полета (0 °), флапероны , руль направления и руль высоты летают подобно самолету. Это постепенный переход, происходящий во всем диапазоне вращения гондол; Чем ниже гондолы, тем больше эффект от рулевых поверхностей. [125] Гондолы могут поворачиваться относительно вертикали на 97,5 ° для полета назад. [126] [127] V-22 может использовать ориентацию «80 Jump» с гондолами под углом 80 ° для взлета, чтобы быстро достичь большой высоты и скорости. [105] Органы управления автоматизируются до такой степени, что они могут зависать при слабом ветре, не взявшись за органы управления. [105] [74]

Новые пилоты USMC V-22 учатся управлять вертолетом и многомоторным самолетом с неподвижным крылом раньше конвертоплана. [128] Некоторые пилоты V-22 считают, что бывшие пилоты с неподвижным крылом могут быть предпочтительнее пользователей вертолетов, поскольку они не обучены постоянно регулировать управление в режиме висения. Другие говорят, что опыт зависания и точности вертолетов важнее всего. [105] [74] По состоянию на апрель 2021 г.По словам полковника морской пехоты США Мэтью Келли, руководителя проекта V-22, американские военные не отслеживают, легче ли пилотам самолетов или вертолетов переходить на V-22. Он сказал, что пилоты с неподвижным крылом более опытны в полетах по приборам, в то время как пилоты вертолетов более опытны в сканировании снаружи, когда самолет движется медленно. [106]

Вооружение

V-22 может быть вооружен одним 7,62 × 51 мм НАТО ( .308  в калибр ) M240 пулемет или .50 калибра (12,7 мм) М2 пулемета на задней рампой. Изучалось 12,7-мм (0,50 дюйма) трехствольное орудие Гатлинга GAU-19, установленное ниже носовой части. [129] BAE Systems разработала подвесную дистанционно управляемую орудийную башню , [130] Временную оборонительную систему вооружения (IDWS); [131] им дистанционно управляет наводчик, цели захватываются через отдельную капсулу с использованием цветного телевидения и переднего обзора в инфракрасном диапазоне. [132] Система IDWS была установлена ​​на половине V-22, отправленных в Афганистан в 2009 году; [131] он нашел ограниченное применение из-за своего веса 800 фунтов (360 кг) и ограниченных правил применения . [133]

Пулемет М240 установлен на погрузочной рампе В-22

В июне 2012 года в распоряжении USMC было 32 IDWS; V-22 часто летали без него, поскольку добавленный вес уменьшал грузоподъемность. Скорость V-22 позволяет ему опережать обычные вертолеты поддержки, таким образом, способность самообороны требовалась при дальних независимых операциях. Инфракрасная пушка оказалась полезной для разведки и наблюдения. Другое вооружение было изучено для обеспечения всеквадрантного огня, включая носовые пистолеты, дверные ружья и нелетальные контрмеры для работы с текущим установленным на рампе пулеметом и IDWS. [134]

В 2014 году морская пехота США изучила новое оружие с «универсальными, противостоящими и высокоточными возможностями», подобное AGM-114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joint Air-to-Ground Missile и GBU-53 / B. SDB II . [135] В ноябре 2014 года Bell Boeing провела самофинансируемые испытания оружия, оснастив V-22 пилоном на передней части фюзеляжа и заменив камеру EO AN / AAQ-27A на датчик / лазер L-3 Wescam MX-15. обозначение . За пять полетов было выпущено 26 неуправляемых ракет Hydra 70 , две управляемые ракеты APKWS и две ракеты Griffin B. Военно-морские силы США и ВВС США искали регулируемое в носу оружие, соединенное с нашлемным прицелом; Отдача усложнялась интеграцией оружия, направленного вперед. [136] Пилон мог нести 300 фунтов (140 кг) боеприпасов. [137] Однако к 2019 году морской пехоты США предпочли модернизацию IDWS принятию на вооружение нового оружия. [138]

Возможность заправки

Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе , который позволит V-22 заправлять топливом другие самолеты. Возможность дозаправки в воздухе, которая может быть основана на десантных кораблях класса Wasp , увеличит ударную мощь F-35B, исключив необходимость заправки топливом только на крупных авианосцах или наземных базах класса Nimitz . Комплект для наматывания / откатывания может также применяться для функций разведки, наблюдения и разведки (ISR). [139] Boeing профинансировал нефункциональную демонстрацию самолета VMX-22; прототип комплекта был успешно испытан с F / A-18 5 сентября 2013 года. [140]

The high-speed version of the hose/drogue refueling system can be deployed at 185 knots (213 mph; 343 km/h) and function at up to 250 knots (290 mph; 460 km/h). A mix of tanks and a roll-on/roll-off bladder house up to 12,000 lb (5,400 kg) of fuel. The ramp must open to extend the hose, then raised once extended. It can refuel rotorcraft, needing a separate drogue used specifically by helicopters and a converted nacelle.[141] Many USMC ground vehicles can run on aviation fuel, a refueling V-22 could service these. In late 2014, it was stated that V-22 tankers could be in use by 2017,[142] but contract delays pushed IOC to late 2019.[143] As part of a 26 May 2016 contract award to Boeing,[144] Cobham was contracted to adapt their FR-300 hose drum unit as used by the KC-130 in October 2016.[145] While the Navy has not declared its interest in the capability, it could be leveraged later on.[146]

In October 2019, the fleet of 375 V-22s operated by the U.S. Armed Forces surpassed the 500,000 flight hour mark.[147]

U.S. Marine Corps

Crew refuelling an MV-22 before a night mission in Iraq, 2008

Since March 2000, VMMT-204 has conducted training for the type. In December 2005, Lieutenant General James Amos, commander of II Marine Expeditionary Force, accepted delivery of the first batch of MV-22s. The unit reactivated in March 2006 as the first MV-22 squadron, redesignated as VMM-263. In 2007, HMM-266 became Marine Medium Tiltrotor Squadron 266 (VMM-266)[148] and reached initial operational capability.[1] It started replacing the CH-46 Sea Knight in 2007; the CH-46 was retired in October 2014.[149][150] On 13 April 2007, the USMC announced the first V-22 combat deployment at Al Asad Airbase, Iraq.[151][152]

V-22s in Iraq's Anbar province were used for transport and scout missions. General David Petraeus, the top U.S. military commander in Iraq, used one to visit troops on Christmas Day 2007;[153] as did Barack Obama during his 2008 presidential campaign tour in Iraq.[154] USMC Col. Kelly recalled how visitors were reluctant to fly on the unfamiliar aircraft, but after seeing its speed and ability to fly above ground fire, "All of a sudden, the entire flight schedule was booked. No senior officer wanted to go anywhere unless they could fly on the V-22".[106] Obtaining spares proved problematic.[155] By July 2008, the V-22 had flown 3,000 sorties totaling 5,200 hours in Iraq.[156] General George J. Trautman III praised its greater speed and range over legacy helicopters, saying "it turned his battle space from the size of Texas into the size of Rhode Island."[157] Despite attacks by man-portable air-defense systems and small arms, none were lost to enemy fire by late 2009.[158]

A MV-22 of VMM-162 in Iraq, 2008

A Government Accountability Office study stated that by January 2009, the 12 MV-22s in Iraq had completed all assigned missions; mission capable rates averaged 57% to 68%, and an overall full mission capable rate of 6%. It also noted weaknesses in situational awareness, maintenance, shipboard operations and transport capability.[159][160] The report concluded: "...deployments confirmed that the V-22’s enhanced speed and range enable personnel and internal cargo to be transported faster and farther than is possible with the legacy helicopters..."[159]

MV-22s deployed to Afghanistan in November 2009 with VMM-261;[161][162] it saw its first offensive combat mission, Operation Cobra's Anger, on 4 December 2009. V-22s assisted in inserting 1,000 USMC and 150 Afghan troops into the Now Zad Valley of Helmand Province in southern Afghanistan to disrupt Taliban operations.[131] General James Amos stated that Afghanistan's MV-22s had surpassed 100,000 flight hours, calling it "the safest airplane, or close to the safest airplane" in the USMC inventory.[163] The V-22's Afghan deployment was set to end in late 2013 with the drawdown of combat operations; however, VMM-261 was directed to extend operations for casualty evacuation, being quicker than helicopters enabled more casualties to reach a hospital within the 'golden hour'; they were fitted with medical equipment such as heart monitors and triage supplies.[164]

In January 2010, the MV-22 was sent to Haiti as part of Operation Unified Response relief efforts after an earthquake, the type's first humanitarian mission.[165] In March 2011, two MV-22s from Kearsarge helped rescue a downed USAF F-15E crew member during Operation Odyssey Dawn.[166][167] On 2 May 2011, following Operation Neptune's Spear, the body of Osama bin Laden, founder of the al-Qaeda terrorist group, was flown by a MV-22 to the aircraft carrier Carl Vinson in the Arabian Sea, prior to his burial at sea.[168]

Marines disembark from a MV-22 near Marine Corps Air Ground Combat Center Twentynine Palms, California, 2019

In 2013, several MV-22s received communications and seating modifications to support the Marine One presidential transport squadron because of the urgent need for CH-53Es in Afghanistan.[169][170] In May 2010, Boeing announced plans to submit the V-22 for the VXX presidential transport replacement.[171]

From 2 to 5 August 2013, two MV-22s completed the longest distance Osprey tanking mission to date. Flying from Marine Corps Air Station Futenma in Okinawa alongside two KC-130J tankers, they flew to Clark Air Base in the Philippines on 2 August, then to Darwin, Australia on 3 August, Townsville, Australia on 4 August, and finally rendezvoused with Bonhomme Richard on 5 August.[172]

In 2013, the USMC formed an intercontinental response force, the Special Purpose Marine Air-Ground Task Force - Crisis Response - Africa,[173] using V-22s outfitted with specialized communications gear.[174] In 2013, following Typhoon Haiyan, 12 MV-22s of the 3rd Marine Expeditionary Brigade were deployed to the Philippines for disaster relief operations;[175] its abilities were described as "uniquely relevant", flying faster and with greater payloads while moving supplies throughout the island archipelago.[176]

U.S. Air Force

Two USAF CV-22s in a staggered pattern with their rotors vertical preparing to land at Holloman Air Force Base, New Mexico.
Two USAF CV-22s landing at Holloman AFB, New Mexico, in 2006

The USAF's first operational CV-22 was delivered to the 58th Special Operations Wing (58th SOW) at Kirtland Air Force Base, New Mexico, in March 2006. Early aircraft were delivered to the 58th SOW and used for training personnel for special operations use.[177] On 16 November 2006, the USAF officially accepted the CV-22 in a ceremony conducted at Hurlburt Field, Florida.[178] The USAF's first operational deployment sent four CV-22s to Mali in November 2008 in support of Exercise Flintlock. The CV-22s flew nonstop from Hurlburt Field, Florida with in-flight refueling.[4] AFSOC declared that the 8th Special Operations Squadron reached Initial Operational Capability in March 2009, with six CV-22s in service.[179]

"> Play media
V-22 Osprey USAF video

In December 2013, three CV-22s came under small arms fire while trying to evacuate American civilians in Bor, South Sudan, during the 2013 South Sudanese political crisis; the aircraft flew 500 mi (800 km) to Entebbe, Uganda after the mission was aborted. South Sudanese officials stated that the attackers were rebels.[180][181] The CV-22s had flown to Bor over three countries across 790 nmi (910 mi; 1,460 km). The formation was hit 119 times, wounding four crew and causing flight control failures and hydraulic and fuel leaks on all three aircraft. Fuel leaks resulted in multiple air-to-air refuelings en route.[182] After the incident, AFSOC developed optional armor floor panels.[96]

The USAF found that "CV-22 wake modeling is inadequate for a trailing aircraft to make accurate estimations of safe separation from the preceding aircraft."[183] In 2015, the USAF sought to configure the CV-22 to perform combat search and rescue in addition to its long-range special operations transport mission. It would complement the HH-60G Pave Hawk and planned HH-60W rescue helicopters, being employed in scenarios where high speed is better suited to search and rescue than more nimble but slower helicopters.[184]

U.S. Navy

A CMV-22B in February 2020

The V-22 program originally included Navy 48 HV-22s, but none were ordered.[24] In 2009, it was proposed that it replace the C-2 Greyhound for carrier onboard delivery (COD) duties. One advantage of the V-22 is the ability to deliver supplies and people between non-carrier ships beyond helicopter range.[185][186] Proponents said that it is capable of similar speed, payload capacity, and lift performance as the C-2, and can carry greater payloads over short ranges, up to 20,000 lb, including suspended external loads. The C-2 can only deliver cargo to carriers, requiring further distribution to smaller vessels via helicopters, while the V-22 is certified for operating upon amphibious ships, aircraft carriers, and logistics ships. It could also take some helicopter roles by fitting a 600 lb hoist to the ramp and a cabin configuration for 12 non-ambulatory patients and 5 seats for medical attendants.[187] Bell and P&W designed a frame for the V-22 to transport the Pratt & Whitney F135 engine of the Lockheed Martin F-35.[188]

On 5 January 2015, the Navy and USMC signed a memorandum of understanding to buy the V-22 for the COD mission.[189] Initially designated HV-22, four aircraft were bought each year from 2018 to 2020.[190] It incorporates an extended-range fuel system for an 1,150 nmi (1,320 mi; 2,130 km) unrefueled range, a high-frequency radio for over-the-horizon communications, and a public address system to communicate with passengers;[191][192] the range increase comes from extra fuel bladders[193] through larger external sponsons, the only external difference from other variants. Its primary mission is long-range logistics, other conceivable missions include personnel recovery and special warfare.[194] In February 2016, the Navy officially designated it as the CMV-22B.[195] The Navy's program of record originally called for 48 aircraft, it later determined that only 44 were required. Production began in FY 2018, and deliveries start in 2020.[196][197]

The Navy ordered the first 39 CMV-22Bs in June 2018; initial operating capability is anticipated to be achieved in 2021, with fielding to the fleet by the mid-2020s.[198] The first CMV-22B made its initial flight in December 2019.[199]

Japan Self-Defense Forces

In 2012, former Defense Minister Satoshi Morimoto ordered an investigation of the costs of V-22 operations. The V-22's capabilities exceeded current Japan Self-Defense Forces helicopters in terms of range, speed and payload. The ministry anticipated deployments to the Nansei Islands and the Senkaku Islands, as well as in multinational cooperation with the U.S.[200] In November 2014, the Japanese Ministry of Defense decided to procure 17 V-22s.[201] The first V-22 for Japan was delivered in August 2017.[202]

In September 2018, the Japanese Ministry of Defense decided to delay the deployment of the first five MV-22Bs it had received amid opposition and ongoing negotiations in the Saga Prefecture, where the aircraft are to be based.[203] On 8 May 2020, the first two of the five aircraft were delivered to the JGSDF at Kisarazu Air Field after failing to reach an agreement with Saga prefecture residents.[204] It is planned to eventually station some V-22s on board the Izumo-class helicopter destroyers.

Potential operators

India

In 2015, the Indian Aviation Research Centre showed interest in acquiring four V-22s for personnel evacuation in hostile conditions, logistic supplies, and deployment of the Special Frontier Force in border areas. US V-22s performed relief operations after the April 2015 Nepal earthquake.[205] The Indian Navy also studied the V-22 rather than the E-2D for airborne early warning and control to replace the short-range Kamov Ka-31.[206] India is interested in purchasing six attack version V-22s for rapid troop insertion in border areas.[207][208]

Indonesia

On 6 July 2020, the U.S. State Department announced that they had approved a possible Foreign Military Sale to Indonesia of eight Block C MV-22s and related equipment for an estimated cost of $2 billion. The U.S. Defense Security Cooperation Agency notified Congress of this possible sale.[209]

Israel

On 22 April 2013, an agreement was signed to sell six V-22 to the Israeli Air Force.[210] By the end of 2016, Israel had not ordered the V-22 and was instead interested in buying the C-47 Chinook helicopter or the CH-53K helicopter.[211] As of 2017, Israel had frozen its evaluation of the V-22, "with a senior defence source indicating that the tiltrotor is unable to perform some missions currently conducted using its Sikorsky CH-53 transport helicopters."[212]

A V-22 Osprey flies a test mission.
A CV-22 of 8th Special Operations Squadron flies over Florida's Emerald Coast.
V-22A
Pre-production full-scale development aircraft used for flight testing. These are unofficially considered A-variants after the 1993 redesign. [213]
CV-22B
U.S. Air Force variant for the U.S. Special Operations Command. It conducts long-range special operations missions and is equipped with extra wing fuel tanks, an AN/APQ-186 terrain-following radar, and other equipment such as the AN/ALQ-211, [214][215] and AN/AAQ-24 Nemesis Directional Infrared Counter Measures. [216] The fuel capacity is increased by 588 gallons (2,230 L) with two inboard wing tanks; three auxiliary tanks (200 or 430 gal) can also be added in the cabin. [217] The CV-22 replaced the MH-53 Pave Low. [24]
MV-22B
U.S. Marine Corps variant. The Marine Corps is the lead service in the V-22's development. The Marine Corps variant is an assault transport for troops, equipment and supplies, capable of operating from ships or expeditionary airfields ashore. It replaced the Marine Corps' CH-46E and CH-53D fleets. [218][219]
CMV-22B
U.S. Navy variant for the carrier onboard delivery role. Similar to the MV-22B but includes an extended-range fuel system, a high-frequency radio, and a public address system. [195]
EV-22
Proposed airborne early warning and control variant. The Royal Navy studied this variant as a replacement for its current fleet of carrier-based Sea King ASaC.7 helicopters. [220]
HV-22
The U.S. Navy considered an HV-22 to provide combat search and rescue, delivery and retrieval of special warfare teams along with fleet logistic support transport. It chose the MH-60S for this role in 2001. [221][222]
SV-22
Proposed anti-submarine warfare variant. The U.S. Navy studied the SV-22 in the 1980s to replace S-3 and SH-2 aircraft. [223]

 Japan
  • Japan Self-Defense Forces (2 delivered, 3 on order, plans for 12 more)[224][204]
A MV-22 delivers a Humvee to USNS Sacagawea
A U.S. Air Force CV-22 conducts a fly-pass at RIAT 2015
 United States
  • United States Air Force[225]
    • 7th Special Operations Squadron[226]
    • 8th Special Operations Squadron[227]
    • 20th Special Operations Squadron[228]
    • 71st Special Operations Squadron[229]
    • 418th Flight Test Squadron[230]
  • United States Marine Corps[225]
    • HMX-1[231]
    • VMX-22[232]
    • VMM-161[233]
    • VMM-162[234]
    • VMM-163[235]
    • VMM-165[236]
    • VMM-166[237]
    • VMMT-204[238]
    • VMM-261[239]
    • VMM-263[240]
    • VMM-264[241]
    • VMM-266[242]
    • VMM-362[243]
    • VMM-363[244]
    • VMM-365[245]
    • VMM-561[246]
  • United States Navy – 44 CVM-22Bs on order, with deliveries to start in 2020.[196][197]
    • HX-21[247]

The V-22 Osprey has had 12 hull-loss accidents with a total of 42 fatalities. During testing from 1991 to 2000, there were four crashes resulting in 30 fatalities.[31] Since becoming operational in 2007, the V-22 has had seven crashes resulting in 12 fatalities and several minor incidents.[248] The aircraft's accident history has generated some controversy over its perceived safety issues.[249]

A V-22 at the American Helicopter Museum & Education Center
  • 163913 – V-22A on display at the American Helicopter Museum & Education Center in West Chester, Pennsylvania.[250]
  • 164940 – MV-22B on display at the Patuxent River Naval Air Museum in Lexington Park, Maryland.[251]
  • 165437 – MV-22B on display at the New River Aviation Memorial at Marine Corps Air Station New River in Jacksonville, North Carolina.[252]
  • 99-0021 – CV-22B on display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio.[253]

MV-22 Osprey Line Drawing.svg
V-22's combat radius in Iraq, contrasted with the CH-46E's smaller combat radius.
V-22 seating layout

Data from Norton,[254] Boeing,[255] Bell guide,[103] Naval Air Systems Command,[256] and USAF CV-22 fact sheet[214]

General characteristics

  • Crew: 3-4 (pilot, copilot and 1 or 2 flight engineers/crew chiefs/loadmasters/gunners)
  • Capacity:
    • 24 troops (seated), 32 troops (floor loaded), or
    • 20,000 lb (9,070 kg) of internal cargo, or up to 15,000 lb (6,800 kg) of external cargo (dual hook)
    • 1× M1161 Growler light internally transportable ground vehicle[257][258]
  • Length: 57 ft 4 in (17.48 m)
  • Length folded: 62 ft 7.6 in (19.091 m)
  • Wingspan: 45 ft 10 in (13.97 m)
  • Width: 84 ft 6.8 in (25.776 m) including rotors
  • Width folded:' 18 ft 5 in (5.61 m)
  • Height: 22 ft 1 in (6.73 m) engine nacelles vertical
17 ft 7.8 in (5 m) to top of tailfins
  • Height folded: 18 ft 1 in (5.51 m)
  • Wing area: 301.4 sq ft (28.00 m2)
  • Empty weight: 31,818 lb (14,432 kg)
  • Operating weight, empty: 32,623 lb (14,798 kg)
  • Gross weight: 39,500 lb (17,917 kg)
  • Combat weight: 42,712 lb (19,374 kg)
  • Maximum take-off weight VTO: 47,500 lb (21,546 kg)
  • Maximum take-off weight STO: 55,000 lb (24,948 kg)
  • Maximum take-off weight STO, ferry: 60,500 lb (27,442 kg)
  • Fuel capacity:
    Ferry Maximum 4,451 US gal (3,706 imp gal; 16,850 l) of JP-4 / JP-5 / JP-8 to MIL-T-5624
2,436 US gal (2,028 imp gal; 9,220 l) in optional cabin auxiliary tank
1,228 US gal (1,023 imp gal; 4,650 l) in three sponson partial self-sealing tanks
787 US gal (655 imp gal; 2,980 l) in ten wing self-sealing tanks
1.93 US gal (1.61 imp gal; 7.3 l) engine oil
25.375 US gal (21.129 imp gal; 96.05 l) transmission oil
  • Powerplant: 2 × Rolls-Royce T406-AD-400 turboprop/turboshaft engines, 6,150 hp (4,590 kW) each maximum at 15,000 rpm at sea level, 59 °F (15 °C)
5,890 hp (4,392 kW) maximum continuous at 15,000 rpm at sea level, 59 °F (15 °C)
  • Main rotor diameter: 2× 38 ft (12 m)
  • Main rotor area: 2,268 sq ft (210.7 m2) 3-bladed

Performance

  • Maximum speed: 275 kn (316 mph, 509 km/h) [259]
305 kn (565 km/h; 351 mph) at 15,000 ft (4,600 m) [260]
  • Stall speed: 110 kn (130 mph, 200 km/h) [74]
  • Range: 879 nmi (1,012 mi, 1,628 km)
  • Combat range: 390 nmi (450 mi, 720 km)
  • Ferry range: 2,230 nmi (2,570 mi, 4,130 km)
  • Service ceiling: 25,000 ft (7,600 m)
  • g limits:
  • g limits, helicopter mode:
+3 -0.5 at 39,500 lb (17,917 kg)
+2.77 -0.46 at 42,712 lb (19,374 kg)
+2.5 -0.42 at 47,500 lb (21,546 kg)
  • g limits, airplane mode:
+4 -1 at 39,500 lb (17,917 kg)
+3.7 -0.92 at 42,712 lb (19,374 kg)
+3.3 -0.84 at 47,500 lb (21,546 kg)
+2.87 -0.72 at 55,000 lb (24,948 kg)
+2.61 -0.65 at 60,500 lb (27,442 kg)
  • Maximum glide ratio: 4.5:1[74]
  • Rate of climb: 2,320–4,000 ft/min (11.8–20.3 m/s) [74]
  • Wing loading: 20.9 lb/sq ft (102 kg/m2) at 47,500 lb (21,546 kg)
  • Power/mass: 0.259 hp/lb (0.426 kW/kg)

Armament

  • 1× 7.62 mm (.308 in) M240 machine gun or .50 in (12.7 mm) M2 Browning machine gun on ramp, removable
  • 1× 7.62 mm (.308 in) GAU-17 minigun, belly-mounted, retractable, video remote control in the Remote Guardian System [optional][132][261]

Avionics

  • AN/ARC 182 VHF/UHF
  • APX-78 radar beacon
  • KY 58 VHF/UHF encryption
  • C-10319a VHF/UHF controller
  • ARC-199 OR ARC-190 HF radio
  • ANDVT HF encryption
  • APX-100 IFF
  • IFF Security Kit 1A TSEC
  • Intercom
  • FM homing
  • OA-8990 Digital Message Device
  • AAR-47 Missile Warning
  • AN/ALE-39 Chaff/Flare/Jammer dispenser
  • USN-2 SAHRS
  • ARN-118 TacAN
  • ARN-144 VOR/ILS MB
  • APN-217 Doppler
  • APN-194 Rad Alt
  • OA-8697 VHF/UHF ADF
  • SKN-2443 INS
  • AYK-14 Mission Computers
  • Interface Units
  • DTS
  • MFDs colour
  • DEU
  • CDU
  • ASQ-190 HMD
  • FLIR
  • APQ-168 Multifunction radar
  • AN/AVS-6 NVGs
  • Digital map

Related development

  • AgustaWestland AW609
  • Bell Boeing Quad TiltRotor
  • Bell V-280 Valor
  • Bell XV-15

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Canadair CL-84
  • LTV XC-142

Related lists

  • List of military aircraft of the United States
  • List of VTOL aircraft

  1. ^ a b "Osprey Deemed Ready for Deployment". U.S. Marine Corps. 14 June 2007. Archived from the original on 1 December 2016. Retrieved 19 June 2019.
  2. ^ Brother, Eric. "BBell Boeing delivers 400th V-22 Osprey tiltrotor aircraft". Aerospace Manufacturing and Design, 11 June 2020. Retrieved: 22 June 2020.
  3. ^ a b "V-22 Osprey Backgrounder." Archived 2010-02-06 at the Wayback Machine Boeing Defense, Space & Security, February 2010.
  4. ^ a b c Kreisher, Otto. "Finally, the Osprey." Archived 2009-02-11 at the Wayback Machine Air Force magazine, February 2009.
  5. ^ Whittle 2010, p. 62.
  6. ^ Mackenzie, Richard (writer). "Flight of the V-22 Osprey" (Television production). Archived 2009-02-28 at the Wayback Machine Mackenzie Productions for Military Channel, 7 April 2008. Retrieved: 29 March 2009.
  7. ^ a b c Norton 2004, p. 35.
  8. ^ Whittle 2010, p. 55.
  9. ^ Whittle 2010, p. 91.
  10. ^ Whittle 2010, p. 87: "As Kelly saw it, the future of the Marine Corps was riding on it."
  11. ^ Whittle 2010, p. 155.
  12. ^ Whittle 2010, pp. 53, 55–56.
  13. ^ Scroggs, Stephen K. "Army Relations with Congress: Thick Armor, Dull Sword, Slow Horse" p. 232. Greenwood Press, 2000. ISBN 9780313019265.
  14. ^ a b c Moyers, Al (Director of History and Research). "The Long Road: AFOTEC's Two-Plus Decades of V-22 Involvement." Archived 2008-12-01 at the Wayback Machine Headquarters Air Force Operational Test and Evaluation Center, United States Air Force, 1 August 2007.
  15. ^ "Chapter 9: Research, Development, and Acquisition." Archived 2009-02-10 at the Wayback Machine Department of the Army Historical Summary: FY 1982. Center of Military History (CMH), United States Army, 1988. ISSN 0092-7880.
  16. ^ Norton 2004, pp. 22–30.
  17. ^ "AIAA-83-2726, Bell-Boeing JVX Tilt Rotor Program." Archived 2009-02-11 at the Wayback Machine American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), 16–18 November 1983.
  18. ^ Norton 2004, pp. 31–33.
  19. ^ Kishiyama, David. "Hybrid Craft Being Developed for Military and Civilian Use." Archived 2012-11-07 at the Wayback Machine Los Angeles Times, 31 August 1984.
  20. ^ Adams, Lorraine. "Sales Talk Whirs about Bell Helicopter." Archived 2012-10-24 at the Wayback Machine Dallas Morning News,10 March 1985.
  21. ^ "Boeing Vertol launches Three-Year, $50 Million Expansion Program." Archived 2012-10-24 at the Wayback Machine The Philadelphia Inquirer, 4 March 1985.
  22. ^ "Military Aircraft: The Bell-Boeing V-22." Archived 2010-03-28 at the Wayback Machine Bell Helicopter, 2007. Retrieved: 30 December 2010.
  23. ^ Norton 2004, p. 30.
  24. ^ a b c d e f g h RL31384, "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress." Archived 2009-02-10 at the Wayback Machine Congressional Research Service, 22 December 2009.
  25. ^ Goodrich, Joseph L. "Bell-Boeing team lands contract to develop new tilt-rotor aircraft, 600 jobs expected from $1.714-billion project for Navy." Archived 2015-01-11 at the Wayback Machine Providence Journal, 3 May 1986.
  26. ^ Belden, Tom. "Vertical-takeoff plane may be the 21st century's intercity bus." Archived 2012-11-07 at the Wayback Machine Toronto Star, 23 May 1988.
  27. ^ "Tilt-rotor craft flies like copter, plane." Milwaukee Sentinel, 24 May 1988.
  28. ^ "2 Senators key to fate of Boeing's V-22 Osprey." Archived 2012-10-24 at the Wayback Machine The Philadelphia Inquirer, 6 July 1989.
  29. ^ Mitchell, Jim. "Gramm defends Osprey's budget cost: Senator makes pitch for V-22 as president stumps for B-2 bomber." Archived 2012-10-24 at the Wayback Machine Dallas Morning News, 22 July 1989.
  30. ^ "Pentagon halts spending on V-22 Osprey." Archived 2012-11-07 at the Wayback Machine Chicago Tribune, 3 December 1989.
  31. ^ a b c d e Berler, Ron. "Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane." Archived 2012-11-06 at the Wayback MachineWired (CondéNet, Inc), Volume 13, Issue 7, July 2005.
  32. ^ Norton 2004, p. 49.
  33. ^ Norton 2004, p. 52.
  34. ^ "Revolutionary plane passes first test." Toledo Blade, 20 March 1989.
  35. ^ Mitchell, Jim. "V-22 makes first flight in full airplane mode." Archived 2012-10-24 at the Wayback Machine Dallas Morning News, 15 September 1989.
  36. ^ Jones, Kathryn. "V-22 tilt-rotor passes tests at sea." Dallas Morning News, 14 December 1990.
  37. ^ "Navy halts test flights of V-22 as crash investigated." Archived 2012-10-24 at the Wayback Machine Fort Worth Star-Telegram, 13 June 1991.
  38. ^ a b Norton 2004, pp. 52–54.
  39. ^ Norton 2004, p. 55.
  40. ^ Norton 2004, pp. 55–57.
  41. ^ Schinasi 2008, p. 23.
  42. ^ "M777: He Ain’t Heavy, He’s my Howitzer." Archived 2012-09-10 at the Wayback MachineDefense Industry Daily, 18 July 2012.
  43. ^ "Lots Riding on V-22 Osprey" Archived 2012-01-05 at the Wayback MachineDefense Industry Daily, 12 March 2007.
  44. ^ Castelli, Christopher J. (12 September 2005). "Pentagon Testing Office Concurs With Naval Testers, Supports MV-22". Naval Air Systems Command, United States Navy. Archived from the original on 1 December 2016. Retrieved 19 June 2019 – via Inside the Navy.
  45. ^ Chavanne, Bettina H. "V-22 To Get Performance Upgrades."[permanent dead link]Aviation Week, 25 June 2009.
  46. ^ Pappalardo, Joe. "The Osprey's Real Problem Isn't Safety—It's Money." Archived 2012-06-17 at the Wayback MachinePopular Mechanics, 14 June 2012.
  47. ^ "Software Change Gives V-22 Pilots More Lift Options." Archived 2011-09-25 at the Wayback Machinethebaynet.com. Retrieved: 24 April 2012.
  48. ^ Capaccio, Tony. "V-22 Osprey Aircraft’s Reliability Improves in Pentagon Testing." Bloomberg News, 13 January 2012.
  49. ^ Mass Communication Specialist 3rd Class Renee Candelario, USN (8 October 2012). "MV-22 Osprey Flight Operations Tested Aboard USS Nimitz". NNS121008-13. USS Nimitz Public Affairs. Archived from the original on 24 May 2013.
  50. ^ Butler, Amy (18 April 2013). "Osprey on the Truman, Fishing for COD". Aviation Week. The McGraw-Hill Companies. Archived from the original on 20 May 2013.
  51. ^ Tony Osborne (12 November 2015). "V-22 Osprey Testing Could Lead To Higher Takeoff Weights". Aviation Week. Archived from the original on 16 November 2015.
  52. ^ a b Bryce, Robert. "Review of political forces that helped shape V-22 program." Archived 2007-09-27 at the Wayback MachineTexas Observer, 17 June 2004.
  53. ^ Whittle, Richard. "Half-airplane, half-helicopter, totally badass" NY Post, 24 May 2015. Archived on 25 May 2015.
  54. ^ Capaccio, Tony. "Lifetime cost of V-22s rose 61% in three years."[permanent dead link]Bloomberg News, 29 November 2011.
  55. ^ O'Hanlon 2002, p. 119.
  56. ^ Ricks, Thomas E. "Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated." Archived 2012-11-07 at the Wayback Machine The Washington Post, 19 January 2001.
  57. ^ a b Thompson, Mark. "V-22 Osprey: A Flying Shame." Archived 2008-10-11 at the Wayback MachineTime, 26 September 2007. Retrieved: 8 August 2011.
  58. ^ Hoellwarth, John. "Leaders, experts slam Time article on Osprey." Archived 2007-12-10 at the Wayback MachineMarine Corps Times (Army Times Publishing Company), 16 October 2007.
  59. ^ DiMascio, Jen (December 9, 2010). "Playing defense – but at a price?". Politico. Archived from the original on May 25, 2015.
  60. ^ Ackerman, Spencer (April 12, 2012). "Defense Industry's Favorite Think Tank Daydreams of Obama Defeat". Wired. Archived from the original on April 16, 2016.
  61. ^ Silverstein, Ken (1 April 2010). "Mad men – Introducing the defense industry's pay-to-play ad agency". Harper's Magazine.
  62. ^ "V-22 Is The Safest, Most Survivable Rotorcraft The Marines Have." Archived 2011-03-03 at the Wayback MachineLexingtonInstitute.org, February 2011.
  63. ^ Axe, David. "Marines: Actually, Our Tiltrotor Is ‘Effective And Reliable’ (Never Mind Those Accidents)." Archived 2013-12-09 at the Wayback MachineWired, 13 October 2011.
  64. ^ "USMC Statement in Response to Article on the Safety Record of the Marine V-22 Osprey." Archived 2012-01-16 at the Wayback MachineUSMC, 13 October 2011.
  65. ^ "Pentagon watchdog to release classified audit on V-22 Osprey". Marine Corps Times. Archived from the original on 17 August 2013. Retrieved 6 April 2015.
  66. ^ Capaccio, Tony (25 October 2013). "Pentagon's Inspector General Finds V-22 Readiness Rates Flawed". businessweek.com. Bloomberg News.
  67. ^ Lamothe, Dan (2 November 2013). "Are the Marines faking the reliability record of their $79 million superplane?". stripes.com. Foreign Policy. Archived from the original on 2013-11-03.
  68. ^ Shalal-Esa, Andrea. "U.S. eyes V-22 aircraft sales to Israel, Canada, UAE." Archived 2015-09-24 at the Wayback MachineReuters, 26 February 2012.
  69. ^ Reed, John. "Boeing to make new multiyear Osprey offer." Navy Times, 5 May 2010.
  70. ^ Hoffman, Michael. "Osprey Readiness Rates Improved 25% over 5 years Archived 2014-04-13 at the Wayback Machine" DODbuzz, 9 April 2014.
  71. ^ Whittle, Richard. "Osprey Shows Its Mettle" page 23-26. American Helicopter Society / VERTIFLITE May/June 2015, Vol. 61, No. 3.
  72. ^ Whittle, Richard. USMC CH-53E Costs Rise With Op Tempo Archived 2014-05-02 at the Wayback MachineRotor & Wing, Aviation Today, January 2007. Quote: For every hour the Corps flies a -53E, it spends 44 maintenance hours fixing it. Every hour a Super Stallion flies it costs about $20,000.
  73. ^ Magnuson, Stew. "Future of Tilt-Rotor Aircraft Uncertain Despite V-22’s Successes" National Defense Industrial Association, July 2015. Archive
  74. ^ a b c d e f g h i j k McKinney, Mike. "Flying the V-22" Vertical (magazine), 28 March 2012. Archived on 30 April 2014.
  75. ^ a b Norton 2004, pp. 98–99.
  76. ^ Schinasi 2008, p. 16.
  77. ^ Schinasi 2008, p. 11.
  78. ^ Gross, Kevin, Lt. Col. U.S. Marine Corps and Tom Macdonald, MV-22 test pilot and Ray Dagenhart, MV-22 lead government engineer. NI_Myth_0904,00.html "Dispelling the Myth of the MV-22." Proceedings: The Naval Institute, September 2004.
  79. ^ "Osprey OK'd." Archived 2009-12-06 at the Wayback MachineDefense Tech, 28 September 2005.
  80. ^ "FY 2009 Budget Estimates" (PDF), p. 133. Archived 2008-10-03 at the Wayback Machine United States Air Force, February 2008.
  81. ^ Christie, Rebecca (31 May 2007). "DJ US Navy Expects Foreign Interest In V-22 To Ramp Up Next Year". Naval Air Systems Command, United States Navy. Dow Jones Newswires. Archived from the original on 1 December 2016.
  82. ^ John T. Bennett (14 January 2014). "War Funding Climbs in Omnibus Bill for First Time Since 2010". defensenews.com.
  83. ^ Keller, John. "Bell-Boeing to design new integrated avionics processor for V-22 Osprey tiltrotor aircraft." Archived 2011-07-14 at the Wayback MachineMilitaryearospace.com, 18 April 2010.
  84. ^ "Raytheon wins $250 million contract for V-22 aircraft avionics from US." Archived 2011-07-23 at the Wayback Machinedefenseworld.net. Retrieved: 30 December 2010.
  85. ^ "DOD Contracts." Archived 2010-05-29 at the Wayback MachineDefense.gov, 24 November 2009.
  86. ^ McHale, John. "Block C V-22 Osprey with new radar, cockpit displays, and electronic warfare features delivered to Marines" Archived 2013-05-22 at the Wayback Machine. Military Embedded Systems, 15 February 2012.
  87. ^ "LTG Davis Talks To Boeing On Upgrading Half Of Marine V-22 Fleet". Breaking Defense. Archived from the original on 23 October 2015. Retrieved 31 October 2015.
  88. ^ Bell-Boeing award V-22 multi-year contract Archived 2013-10-06 at the Wayback Machine– Flightglobal.com, 12 June 2013
  89. ^ US military orders additional V-22 Ospreys Archived 2014-02-01 at the Wayback Machine – Shephardmedia.com, 13 June 2013
  90. ^ Pentagon Signs Multiyear V-22 Deal Archived 2014-02-03 at the Wayback Machine – Aviationweek.com, 13 June 2013
  91. ^ Berard, Yamil. "Bell to lay off 325 workers as V-22 orders decline". Fort Worth Star-Telegram, 5 May 2014. Retrieved: 8 May 2014.
  92. ^ Berard, Yamil (5 May 2014). "Bell to lay off 325 workers as V-22 orders decline". star-telegram.com. The McClatchy Company. Archived from the original on 2 July 2014.
  93. ^ Huber, Mark (25 February 2015). "New Programs at Full Speed". Aviation International News. Archived from the original on 2 March 2015.
  94. ^ Laird, Robbin. "A Hybrid Manufacturer For A Hybrid Airplane" Manufacturing & Technology News, 27 August 2015 Volume 22, No. 10. Archive
  95. ^ Laird, Robbin. "A PERSPECTIVE FROM VISITING THE BOEING PLANT NEAR PHILADELPHIA" SLD, 28 May 2015. Archive
  96. ^ a b Air Force special ops looks to add armor, firepower to Ospreys – Airforcetimes.com, 17 September 2014
  97. ^ a b Whittle, Richard. "AFSOC Ospreys Armor Up After Painful Lessons Learned In South Sudan" Breaking Defense, 15 May 2015. Archive
  98. ^ Batey, Angus (12 July 2016). "ALIS's Children: Networked Prognostics For The V-22". aviationweek.com. Penton. Archived from the original on 13 July 2016.
  99. ^ V-22 Osprey: The Story of the Revolutionary Tiltrotor Aircraft
  100. ^ Croft, John. "Tilters." Archived 2008-07-25 at the Wayback Machine Alternate linkAir & Space/Smithsonian, 1 September 2007. Accessed on 6 May 2015.
  101. ^ Osprey Pilots Receive First FAA Powered Lift Ratings (1999 Archive from Boeing)
  102. ^ Mahaffey, Jay Douglas (1991). "The V-22 tilt rotor, a comparison with existing Coast Guard aircraft" (PDF). Institutional Archive of the Naval Postgraduate School.
  103. ^ a b c "V-22 Osprey Guidebook, 2013/2014." Archived October 20, 2014, at the Wayback Machine Bell-Boeing, 2013. Retrieved: 6 February 2014. Archived in 2014.
  104. ^ Chavanne, Bettina H. "USMC V-22 Osprey Finds Groove In Afghanistan."[permanent dead link] Aviation Week, 12 January 2010. Retrieved: 23 June 2010.
  105. ^ a b c d e Whittle, Richard. "Flying The Osprey Is Not Dangerous, Just Different: Veteran Pilots Archived 2012-09-14 at the Wayback Machine" defense.aol.com, 5 September 2012. Retrieved: 16 September 2012. Archived on 3 October 2013.
  106. ^ a b c Adde, Nick (2021-04-14). "V-22 Upgrades in Works as Aircraft Passes Milestones". National Defense. Retrieved 2021-04-22.
  107. ^ "V-22 Osprey range and ceiling" Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine. AirForceWorld.com, 6 October 2015.
  108. ^ Currie, Major Tom P. Jr., USAF. "A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue" (PDF). Archived 2016-03-06 at the Wayback Machine Air Command and Staff College, April 1999.
  109. ^ "Tenacious Efforts to Accomplish Another V-22 Milestone". U.S. Navy. 17 June 2009. Archived from the original on 1 December 2016. Retrieved 19 June 2019.
  110. ^ Lazarus, Aaron. DARPA-BAA 10-10, Thermal Management System (TMS) Archived 2018-01-16 at the Wayback Machine DARPA, 16 November 2009. Accessed: 18 March 2012. Quote: "MV-22 Osprey has resulted in ship flight deck buckling that has been attributed to the excessive heat impact from engine exhaust plumes. Navy studies have indicated that repeated deck buckling will likely cause deck failure before planned ship life."
  111. ^ Butler, Amy (5 September 2013). "F-35B DT 2 Update: A few hours on the USS Wasp". Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 3 September 2014. Retrieved 4 April 2015.
  112. ^ Whittle, Richard. "Fatal Crash Prompts Marines To Change Osprey Flight Rules Archived 2015-07-19 at the Wayback Machine". Breaking Defense, 16 July 2015.
  113. ^ "Rolls-Royce Boosts Power for V-22 Engines". Defense News, 16 September 2013.
  114. ^ US military seeking replacement V-22 engines Archived 2014-09-07 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 29 August 2014
  115. ^ Wall, Robert, "US mulls engine options for its Osprey aircraft", The Wall Street Journal, 2 September 2014, p.B3
  116. ^ "US Navy developing early plans for V-22 mid-life upgrade" Archived 2015-04-16 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 15 April 2015.
  117. ^ John Gordon IV et al. Assessment of Navy Heavy-Lift Aircraft Options p39. RAND Corporation, 2005. Retrieved: 18 March 2012. ISBN 0-8330-3791-9. Archived in 2011.
  118. ^ "Hurricanes... Unleashing Nature's Fury: A Preparedness Guide." National Oceanic and Atmospheric Administration, National Weather Service, September 2006.
  119. ^ Waters, USMC Cpl. Lana D. V-22 Osprey Fast rope 1 USMC, 6 November 2004. Archived on 21 March 2005.
  120. ^ Trimble, Stephen. "Boeing looks ahead to a 'V-23' Osprey." Archived 2009-06-25 at the Wayback Machine Flight Global, 22 June 2009. Archived on 12 January 2015.
  121. ^ "Boeing: V-22 Osprey" (PDF). boeing.com. Archived (PDF) from the original on 2013-11-27. Retrieved 2014-02-15.
  122. ^ Ringenbach, Daniel P. and Scott Brick. "Hardware-in-the-loop testing for development and integration of the V-22 autopilot system, pp. 28–36" (PDF). Archived 2007-06-28 at the Wayback Machine Technical Papers (A95-39235 10–01): AIAA Flight Simulation Technologies Conference Technical Papers, Baltimore, MD, 3 August 2008.
  123. ^ Landis, Kenneth H., et al. "Advanced flight control technology achievements at Boeing Helicopters". International Journal of Control, Volume 59, Issue 1, 1994, pp. 263–290.
  124. ^ "An Afghan Report: The Osprey Returns from Afghanistan, 2012." SLD, 13 September 2012. Archived on 11 January 2015.
  125. ^ Norton 2004, pp. 6–9, 95–96.
  126. ^ Markman and Holder 2000, p. 58.
  127. ^ Norton 2004, p. 97.
  128. ^ Freedberg, Sydney J. Jr. (2021-04-30). "FVL: Don't Pick The Tiltrotor, V-22 Test Pilot Tells Army". Breaking Defense. Retrieved 2021-05-03.
  129. ^ "Defensive Armament for the V-22 Selection, Integration, and Development." Archived 2007-10-25 at the Wayback Machine Bell Helicopter and General Dynamics. Retrieved: 30 December 2010.
  130. ^ "BAE Systems Launches New V-22 Defensive Weapon System, Begins On-The-Move Testing." Archived 2018-11-18 at the Wayback Machine BAE Systems, 2 October 2007.
  131. ^ a b c McCullough, Amy. "Ospreys, with boost in firepower, enter Afghanistan." Marine Corps Times, 7 December 2009, p. 24.
  132. ^ a b Whittle, Richard. "BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet." Archived 2011-06-22 at the Wayback Machine Rotor & Wing Magazine, 1 January 2010.
  133. ^ Lamothe, Dan. "Ospreys leave new belly gun in the dust." Archived 2012-01-08 at the Wayback Machine Marine Corps Times, 28 June 2010.
  134. ^ "Corps seeks better weaponry on Ospreys" Archived 2014-01-02 at the Wayback Machine. Marinecorpstimes.com, 13 February 2012.
  135. ^ Corps' aviation plan calls for armed Ospreys Archived 2014-12-18 at the Wayback Machine – MarineCorpstimes.com, 23 November 2014
  136. ^ Osprey Fires Guided Rockets And Missiles In New Trials Archived 2015-02-12 at the Wayback Machine – Aviationweek.com, 8 December 2014
  137. ^ V-22 demonstrates forward-firing missile capability Archived 2014-12-27 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 23 December 2014
  138. ^ The Corps is working on an advanced reconnaissance drone that will be launched out the back of the MV-22 Osprey Archived 2019-05-31 at the Wayback Machine. Marine Corps Times. 14 May 2019.
  139. ^ Boeing developing Osprey aerial refueling kit Archived 2013-08-25 at the Wayback Machine Flightglobal.com, 10 April 2013
  140. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey Deploys Refueling Equipment in Flight Test". Boeing.com. Boeing. 5 September 2013. Archived from the original on 10 April 2015. Retrieved 4 April 2015.
  141. ^ "New Pics: MV-22, Hornet in Refueling Tests" Archived 2014-01-02 at the Wayback Machine. Aviationweek.com, 3 September 2013.
  142. ^ V-22 to get a tanker option Archived 2014-12-29 at the Wayback Machine – Militarytimes.com, 28 December 2014.
  143. ^ US Marines set 2019 target for Osprey tanker fit Archived 2017-02-07 at the Wayback Machine - Flightglobal.com, 7 February 2017
  144. ^ Whittle, Richard (27 May 2016). "V-22 Refueling Contract Highlights Close Ties To F-35". breakingdefense.com. Breaking Media, Inc. Archived from the original on 28 October 2016.
  145. ^ Seck, Hope Hodge (26 October 2016). "New System Will Allow Ospreys to Refuel F-35s in Flight". dodbuzz.com. Military.com. Archived from the original on 27 October 2016.
  146. ^ Navy Not Following Marines’ Lead in Developing V-22 Osprey Tanker Archived 2015-05-06 at the Wayback Machine – News.USNI.org, 4 May 2015
  147. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey Fleet Surpasses 500,000 Flight Hours" (Press release). Boeing. Oct 7, 2019.
  148. ^ "Marine Medium Tiltrotor Squadron 266 History." Archived 2012-01-22 at the Wayback Machine U.S. Marine Corps. Retrieved: 16 October 2011.
  149. ^ Carter, Chelsea J. "Miramar Base to Get Osprey Squadrons." Archived 2012-03-17 at the Wayback Machine USA Today (Associated Press), 18 March 2008.
  150. ^ Venerable 'Sea Knight' Makes Goodbye Flights Archived 2014-12-21 at the Wayback Machine – Military.com, 3 October 2014
  151. ^ Mount, Mike. "Marines to deploy tilt-rotor aircraft to Iraq." Archived 2007-05-31 at the Wayback Machine CNN.com, 14 April 2007.
  152. ^ "Controversial Osprey aircraft heading to Iraq; Marines bullish on hybrid helicopter-plane despite past accidents." MSNBC, 13 April 2007.
  153. ^ Mount, Mike. "Maligned aircraft finds redemption in Iraq, military says." Archived 2009-02-10 at the Wayback Machine CNN.com, 8 February 2008.
  154. ^ Hambling, David. "Osprey's 'Excellent Photo Op'." Archived 2008-08-05 at the Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc.), 31 July 2008.
  155. ^ Warwick, Graham. "US Marine Corps says V-22 Osprey performing well in Iraq." Archived 2009-02-09 at the Wayback Machine Flightglobal, 7 February 2008.
  156. ^ Hoyle, Craig. "USMC eyes Afghan challenge for V-22 Osprey." Archived 2008-12-07 at the Wayback Machine Flight International, 22 July 2008.
  157. ^ "Department of Defense Bloggers Roundtable with Lieutenant General George Trautman, Deputy Commandant of the Marines for Aviation via teleconference from Iraq."U.S. Department of Defense, 6 May 2009. Archived 21 January 2012 at the Wayback Machine.
  158. ^ Gertler, Jeremiah. (quoting USMC Karsten Heckl) "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress" Archived 2012-11-05 at the Wayback Machine, p. 30. Congressional Research Service reports, 22 December 2009.
  159. ^ a b "GAO-09-482: Defense Acquisitions, Assessments Needed to Address V-22 Aircraft Operational and Cost Concerns to Define Future Investments" (summary). Archived 2009-06-24 at the Wayback Machine gao.gov. Retrieved: 30 December 2010.
  160. ^ "GAO-09-482: Defense Acquisitions, Assessments Needed to Address V-22 Aircraft Operational and Cost Concerns to Define Future Investments" (full report)." Archived 2009-06-24 at the Wayback Machine U.S. Government Accountability Office, 11 May 2009.
  161. ^ McLeary, Paul. "Trial By Fire."[permanent dead link] Aviation Week, March 15, 2010.
  162. ^ Schanz, Marc V. "V-22s Got Dirty in Anbar." Archived 2012-06-16 at the Wayback Machine Air Force magazine, Daily Report, 25 February 2009.
  163. ^ "MV-22 Logs 100,000 Flight Hours." Archived 2011-02-21 at the Wayback Machine defensetech.org, February 2011.
  164. ^ Casevac, the new Osprey mission in Afghanistan Archived 2014-06-05 at the Wayback Machine – MarineCorpstimes.com, 17 May 2014
  165. ^ Talton, Trista. "24th MEU joining Haiti relief effort." Archived 2012-01-18 at the Wayback Machine Marine Corps Times, 20 January 2010. Retrieved: 21 January 2010.
  166. ^ Mulrine, Anna. "How an MV-22 Osprey rescued a downed US pilot in Libya." Archived 2011-03-25 at the Wayback Machine Christian Science Monitor, 22 March 2011.
  167. ^ Lamothe, Dan. "Reports: Marines rescue downed pilot in Libya." U.S. Navy Times, 22 March 2011.
  168. ^ Ki Mae Heussner (2 May 2011). "USS Carl Vinson: Osama Bin Laden's Burial at Sea". Technology. ABC News. Archived from the original on 4 May 2011.; Jim Garamone (2 May 2011). "Bin Laden Buried at Sea". NNS110502-22. American Forces Press Service. Archived from the original on 23 May 2012..
  169. ^ Revelos, Andrew. "HMX-1’s ‘Super Stallions’ reassigned to operating forces." Archived 2012-03-23 at the Wayback Machine USMC, 15 April 2011.
  170. ^ Munoz, Carlo. "Osprey to take on White House transport mission in 2013." Archived 2012-05-29 at the Wayback Machine The Hill, 24 May 2012.
  171. ^ Reed, John. "Boeing to make new multiyear Osprey offer." Archived 2012-03-22 at the Wayback Machine Marine Corps Times, 5 May 2010. Retrieved: 6 May 2010.
  172. ^ Two MV-22B Osprey tiltrotor aircraft completed longest distance flight in the Pacific region Archived 2013-08-31 at the Wayback Machine – Airrecognition.com, 8 August 2013
  173. ^ "Marines, Army form quick-strike forces for Africa". app.com. USA Today. 15 June 2013.
  174. ^ "Marines want new technology for post-Benghazi crisis-response missions Archived 2014-04-13 at the Wayback Machine" Accessed: April 9, 2014.
  175. ^ Hoyle, Craig. [1] Archived 2013-11-25 at the Wayback Machine Flight International, November 20, 2013.
  176. ^ Assistant commandant: MV-22 key to Marines' Philippines mission Archived 2013-11-13 at the Wayback Machine – Militarytimes.com, 13 November 2013
  177. ^ "CV-22 arrival." Archived 2007-11-24 at the Wayback Machine Hulbert Field, United States Air Force, 20 April 2006. Retrieved: 20 November 2006.
  178. ^ Sirak, Michael. "Osprey Ready for Combat." Archived 2009-05-25 at the Wayback Machine Air Force Magazine, Volume 92, Issue 5, May 2009, pp. 11–12. Retrieved: 10 May 2009.
  179. ^ Gordon, Michael R. "Attack on U.S. Aircraft Foils Evacuation in South Sudan Archived 2018-08-16 at the Wayback Machine" The New York Times, December 21, 2013.
  180. ^ "Four U.S. soldiers injured in South Sudan after their aircraft CV-22 Osprey came under fire" Archived 2013-12-24 at the Wayback Machine. Armyrecognition.com, 22 December 2013.
  181. ^ "CV-22 crews save lives" Archived 2014-08-12 at the Wayback Machine. Globalavaiationreport.com, 4 August 2014.
  182. ^ "AFSOC Crash Report Faults Understanding Of Osprey Rotor Wake." Archived 2012-09-23 at the Wayback Machine AOL Defense, 30 August 2012.
  183. ^ Air Force looking at using Ospreys for search and rescue – Militarytimes.com, 22 April 2015
  184. ^ Tilghman, Andrew. "Tilt-rotor helicopter still looking for mission." Navy Times, 20 September 2009.
  185. ^ Thompson, Loren B. "'V' For Versatility: Osprey Reaches For New Missions." Archived 2010-04-10 at the Wayback Machine Lexington Institute, 29 March 2010.
  186. ^ The Future COD Aircraft Contenders: The Bell Boeing V-22 Archived 2013-08-06 at the Wayback Machine – Defensemedianetwork.com, 2 August 2013
  187. ^ Israel could double V-22 order size, Bell says Archived 2014-03-15 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 25 February 2014
  188. ^ Navy 2016 Budget Funds V-22 COD Buy, Carrier Refuel Archived 2015-05-10 at the Wayback Machine – Breakingdefense.com, 2 February 2015
  189. ^ Navy and Marines Sign MOU for Bell-Boeing Osprey to be Next Carrier Delivery Aircraft Archived 2015-01-18 at the Wayback Machine – News.USNI.org, 13 January 2015
  190. ^ "NAVAIR Details Changes in Navy V-22 Osprey Variant." Archived 2015-04-03 at the Wayback Machine News.USNI.org, 2 April 2015.
  191. ^ Bell-Boeing begin designing CMV-22B with $151 million contract Archived 2016-04-16 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 1 April 2016
  192. ^ Bell-Boeing begins designing CMV-22B with $151 million contract Archived 2016-11-07 at the Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 April 2016
  193. ^ U.S. Navy Orders Long-Lead Components for 6 CMV-22B Osprey From Bell Boeing Archived 2017-07-11 at the Wayback Machine - Navyrecognition.com, 29 December 2016
  194. ^ a b V-22 Navy variant receives official designation Archived March 3, 2016, at the Wayback Machine – NAVAIR.Navy.mil, 3 February 2016
  195. ^ a b US Navy reveals CMV-22B as long-range Osprey designation Archived 2016-02-09 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 4 February 2016.
  196. ^ a b Navy’s Osprey Will Be Called CMV-22B; Procurement To Begin In FY 2018 Archived 2016-02-07 at the Wayback Machine – News.USNI.org, 5 February 2016.
  197. ^ Navy Buys First V-22 CODs as Part of $4.2B Award to Bell-Boeing Archived 2018-07-04 at the Wayback Machine. USNI News. 2 July 2018.
  198. ^ "Bell Boeing Host First Reveal Ceremony for CMV-22B Osprey". Press Release. News.bellflight.com. 7 February 2020. Retrieved 9 February 2020.
  199. ^ "Defense Ministry studies Osprey use by Self-Defense Forces". AJW by The Asahi Shimbun. Archived from the original on 9 May 2015. Retrieved 6 April 2015.
  200. ^ Japan Officially Selects Osprey, Global Hawk, E-2D – Defensenews.com, 21 November 2014
  201. ^ Cenciotti, David (August 26, 2017). "Here Is Japan's First V-22: The First Osprey Tilt-Rotor Aircraft For A Military Outside Of The U.S." The Aviationist. Archived from the original on June 12, 2018. Retrieved October 14, 2017.
  202. ^ Takahashi, Kosuke (24 September 2018). "Tokyo to delay deployment of Osprey tiltrotors amid local opposition". IHS Jane's 360. Tokyo. Archived from the original on 24 September 2018. Retrieved 25 September 2018.
  203. ^ a b Adamczyk, Ed (May 11, 2020). "Japan receives its first V-22 Osprey tiltrotor aircraft". UPI. Retrieved 23 July 2020.
  204. ^ "India; ARC mulls OV-22 Osprey buy". Archived from the original on 2015-05-18. Retrieved 2019-01-12.
  205. ^ "India Outlines New Carrier Ambitions". Aviation International News. Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 31 October 2015.
  206. ^ "India sizes up V-22 Osprey". flightglobal.com. 18 January 2012. Archived from the original on 18 August 2016.
  207. ^ "Bell Boeing to brief India on V-22 Osprey". stratpost.com. 5 December 2011. Archived from the original on 19 August 2016.
  208. ^ "Indonesia – MV-22 Block C Osprey Aircraft". Defense Security Cooperation Agency. Archived from the original on 10 July 2020. Retrieved 7 July 2020.
  209. ^ "Hagel, Yaalon Finalize New Israel Military Capabilities" Archived 2013-04-29 at the Wayback Machine. U.S. DoD, 22 April 2013.
  210. ^ Yuval Azulai. "Lockheed, Boeing vie for Israeli helicopter deal" Archived 2016-11-25 at the Wayback Machine. Globes, 24 November 2016.
  211. ^ Egozi, Arie Israel steps back from V-22 purchase Archived 2017-10-18 at the Wayback Machine. Flight Global, 13 October 2017.
  212. ^ Norton 2004, p. 54.
  213. ^ a b "CV-22 Osprey Fact Sheet." Archived 2013-08-23 at the Wayback Machine United States Air Force, 7 July 2006. Retrieved: 21 August 2013.
  214. ^ Norton 2004, pp. 71–72.
  215. ^ "Bell-Boeing V-22 Guidebook – Bell Helicopter" Archived October 20, 2014, at the Wayback Machine
  216. ^ Norton 2004, pp. 100–01.
  217. ^ Norton 2004, p. 77.
  218. ^ "US Marine Corps retires CH-53D" Archived 2013-12-02 at the Wayback Machine. Rotorhub, 24 February 2012.
  219. ^ Richard Beedall (October 9, 2012). "Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC)". NNS121008-13. Naval Matters. Archived from the original on September 27, 2011. Retrieved 2011-10-09.
  220. ^ Norton 2004, pp. 26–28, 48, 83–84.
  221. ^ "V-22 Osprey Guidebook." Archived 2012-08-11 at the Wayback Machine Naval Air Systems Command, United States Navy, 2011/2012, p. 5.
  222. ^ Norton 2004, pp. 28–30, 35, 48.
  223. ^ "Japan becomes first V-22 export customer". flightglobal.com. Archived from the original on 15 July 2015. Retrieved 14 July 2015.
  224. ^ a b World Air Forces 2014, Flightglobal, January 2014.
  225. ^ "352ND SPECIAL OPERATIONS GROUP". afsoc.af.mil. Archived from the original on 10 December 2008. Retrieved 7 January 2014.
  226. ^ "Fact Sheet: 8 Special Operations Squadron" Archived 2013-02-25 at the Wayback Machine. U.S. Air Force, 8 August 2008.
  227. ^ "CV-22 commencement of operations ceremony held" Archived 2014-02-04 at the Wayback Machine. U.S. Air Force, 21 June 2010.
  228. ^ "Fact Sheet: 71 Special Operations Squadron". U.S. Air Force, 3 January 2012.
  229. ^ "418th FLTS tests CV-22 terrain-following radar in East Coast fog". af.mil. Archived from the original on 11 January 2015. Retrieved 6 April 2015.
  230. ^ "USMC presidential helicopter squadron starts flying MV-22". 3 May 2013. Archived from the original on 21 August 2016. Retrieved 5 August 2016.
  231. ^ "VMX-22 Argonauts". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  232. ^ "VMM-161". tripod.com. Archived from the original on 12 January 2015. Retrieved 5 November 2013.
  233. ^ "VMM-165". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  234. ^ "VMM-163". tripod.com. Archived from the original on 30 March 2015. Retrieved 5 November 2013.
  235. ^ "VMM-165". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  236. ^ "VMM-166". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  237. ^ "VMMT-204". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  238. ^ "VMM-261". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  239. ^ "VMM-263". usmc.mil. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  240. ^ "VMM-264". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  241. ^ "VMM-266". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  242. ^ "VMM-362". Archived from the original on 2018-09-01. Retrieved 2018-08-31.
  243. ^ "VMM-363". helis.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  244. ^ "VMM-365". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  245. ^ "VMM-561". tripod.com. Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 5 November 2013.
  246. ^ https://www.navy.mil/view_image.asp?id=305955
  247. ^ "Bell Boeing MV-22 Osprey accidents and incidents" Archived 2018-07-15 at the Wayback Machine Aviation Safety Network Database
  248. ^ Axe, David. "General: ‘My Career Was Done’ When I Criticized Flawed Warplane". Archived 2018-12-17 at the Wayback Machine Wired, 4 October 2012.
  249. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey". American Helicopter Museum & Education Center. Archived from the original on 9 July 2015. Retrieved 2 July 2019.
  250. ^ Baugher, Joe. "Third Series (164196 to ???)". JoeBaugher.com. Archived from the original on 19 May 2012. Retrieved 2 July 2019.
  251. ^ Lingafelt, Jared (6 November 2014). "MV-22 dedicated to Aviation Memorial". The Globe. Jacksonville, North Carolina: Camp Lejeune Globe. Archived from the original on 29 September 2018. Retrieved 29 October 2016.
  252. ^ "Bell-Boeing CV-22B Osprey". National Museum of the US Air Force. 5 June 2015. Archived from the original on 2 July 2019. Retrieved 2 July 2019.
  253. ^ Norton 2004, pp. 110–111.
  254. ^ "V-22 Osprey: Technical Specifications." Archived 2015-11-08 at the Wayback Machine Boeing Defense, Space and Security. Retrieved: 14 November 2015.
  255. ^ "V-22 Characteristics." Archived 2007-08-16 at the Wayback Machine Naval Air Systems Command. Retrieved: 25 November 2008.
  256. ^ Pincus, Walter. "Marines' New Ride Rolls Out Years Late." Archived 2017-07-28 at the Wayback Machine The Washington Post, 3 February 2009.
  257. ^ White, Andrew. "USAF seeks special operations CSAR vehicle." Shephard Group, 24 June 2010.
  258. ^ Wall, Robert. "U.S. Marines See MV-22 Improvements."[permanent dead link] Aviation Week, 24 June 2010.
  259. ^ Norton 2004, p. 111.
  260. ^ "Remote Guardian System (RGS) (United States), Guns – Integral and mounted." Archived 2012-05-03 at the Wayback Machine Jane's Information Group, 28 April 2010.

Bibliography

  • Markman, Steve and Bill Holder. "Bell/Boeing V-22 Osprey Tilt-Engine VTOL Transport (U.S.A.)". Straight Up: A History of Vertical Flight. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9.
  • Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2.
  • O'Hanlon, Michael E. Defense Policy Choices for the Bush Administration. Washington, D.C.: Brookings Institution Press, 2002. ISBN 0-8157-6437-5.
  • Schinasi, Katherine V. Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production. Darby, Pennsylvania: Diane Publishing, 2008. ISBN 1-4289-4682-9.
  • Whittle, Richard. The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey. New York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8.

  • Official Boeing V-22 site
  • Official Bell V-22 site
  • V-22 Osprey web
  • V-22 Osprey history on Navy.mil
  • CV-22 fact sheet on USAF site
  • V-22 page on GlobalSecurity.org
  • "The V-22 Osprey", Documentary on the V-22 In Iraq
  • "Flight of the Osprey", U.S. Navy video of V-22 operations
  • Cutaway drawing of V-22 prototype
  • Newer cutaway drawing of V-22