Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Морской рыцарь» перенаправляется сюда. О мифологическом существе, также называемом морским рыцарем, см. Зитирон .

CH-46 Морской Рыцарь
CH-46 Sea Knight Helicopter.jpg
Корпус морской пехоты США CH-46 из HMM-364 пролетает над Хантингтон-Бич , Калифорния , октябрь 2011 года.
РольГрузовой вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производитель
Первый полет22 апреля 1958 г. (В-107)
Вступление1964 г.
На пенсии
Положение делВ ограниченном сервисе
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
Произведено1962–1971
Количество построенныхH-46: 524 [1]
Разработан вБоинг CH-47 Чинук

Боинг Вертол СН-46 Sea Knight является средней грузоподъемности тандем-ротора транспортный вертолет оснащен двумя раздельными газотурбинными двигателями . Он был разработан Vertol и произведен Boeing Vertol после приобретения Vertol компанией Boeing .

Разработка Sea Knight, которая первоначально была обозначена фирмой как Vertol Model 107 , началась в 1956 году. Она была задумана как преемник первого поколения винтокрылых машин, таких как H-21 "Flying Banana". приводятся в действие поршневыми двигателями ; Вместо этого в V-107 использовался выдвижной турбовальный двигатель. 22 апреля 1958 года прототип В-107 совершил первый полет . В июне 1958 года армия США заключила контракт на строительство десяти серийных самолетов, получивших обозначение YHC-1A , на основе V-107; однако этот первоначальный заказ был позже сокращен до трех YHC-1A. В 1961 г.Корпус морской пехоты США (USMC), который изучал свои требования к грузовому / десантному вертолету средней грузоподъемности с двумя турбинами, выбрал модель 107M Boeing Vertol в качестве основы для производства подходящего винтокрылого аппарата для удовлетворения своих потребностей. Известный в просторечии как «Фрог» и формально как «Морской рыцарь», он использовался во всех операционных средах Корпуса морской пехоты США между его появлением во время войны во Вьетнаме и выходом на передовую в 2014 году.

Морской рыцарь эксплуатировался морской пехотой США для обеспечения всепогодной, круглосуточной десантной перевозки боевых частей, припасов и оборудования до тех пор, пока он не был заменен на MV-22 Osprey в 2010-х годах. USMC также использовала вертолет для боевой поддержки , поиска и спасания (SAR), эвакуации раненых и тактического восстановления самолетов и персонала (TRAP). Sea Knight также функционировал как стандартный универсальный вертолет средней грузоподъемности ВМС США до того, как этот тип был выведен из эксплуатации в пользу MH-60S Knighthawk в начале 2000-х годов. Винтокрылые машины приобрели и несколько зарубежных операторов. Канадауправлял Sea Knight, обозначенным как CH-113 ; до 2004 года этот тип использовался преимущественно в поисково-спасательных операциях (SAR). Другими экспортными покупателями этого типа были Япония , Швеция и Саудовская Аравия . Коммерческая версия винтокрылого аппарата - BV 107-II , обычно называемая просто «Вертол».

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1940-х и 1950-х годах американский производитель вертолетов Piasecki Helicopter стал пионером в области разработки вертолетов с тандемными винтами ; пожалуй, самым известным из них является поршневой H-21 "Flying Banana", ранний универсальный и транспортный вертолет. В 1955 году Piasecki был официально переименован в Vertol Corporation (что означает вертикальный взлет и посадка ); Примерно в это же время началась разработка нового поколения вертолета с тандемным несущим винтом. В 1956 году новый дизайн получил внутреннее обозначение компании Vertol Model 107 или просто V-107.; Этот винтокрылый аппарат отличался от своих предшественников тем, что использовал недавно разработанный турбовальный двигатель вместо поршневых аналогов. В том же году началось строительство прототипа, оснащенного парой турбовальных двигателей Lycoming T53 , каждый из которых был способен производить 877 л.с. (640 кВт). [2]

22 апреля 1958 года прототип В-107 совершил первый полет . [3] Для того, чтобы привлечь внимание общественности к недавно разработанному винтокрылу, было решено использовать прототип для проведения серии публичных демонстраций полета во время тура по США и нескольким зарубежным странам. В июне 1958 года было объявлено, что армия США заключила контракт с Vertol на постройку десяти серийных самолетов на базе V-107, получивших обозначение YHC-1A . [4] Однако позже этот заказ был сокращен до трех вертолетов; по словам автора авиации Джея П. Спенсера, сокращение было принято для того, чтобы армия США могла отвлечь средства на разработку конкурирующего V-114.вертолет, который также имел конструкцию тандемного ротора с турбинным двигателем, но значительно больше, чем V-107. [4] Все три YHC-1A армии США были оснащены парами двигателей GE-T-58 . В августе 1959 года первый винтокрылый аппарат модели YHC-1A совершил свой первый полет; Независимо от этого вскоре последовал первый полет усовершенствованной модели, предназначенной для коммерческого и экспортного рынков, под обозначением 107-II . [1]

Американские морпехи 24-го экспедиционного отряда морской пехоты садятся на борт CH-46, август 2006 г.

В течение 1960 года Корпус морской пехоты США разработал потребность в среднегабаритном двухтурбинном боевом / грузовом штурмовом вертолете для замены различных типов с поршневыми двигателями, которые тогда широко использовались в этой службе. [5] В том же году американская авиационная компания Boeing приобрела Vertol, после чего группа была переименована в Boeing Vertol . [4] После конкурса между несколькими конкурирующими проектами в начале 1961 года было объявлено, что компания Boeing Vertol была выбрана для производства своей модели 107M для Корпуса морской пехоты США, где она получила обозначение HRB-1 . [1] В 1962 году ВВС США разместили собственный заказ на 12Вертолеты XCH-46B Sea Knight , которые использовали обозначение XH-49A ; однако позже служба решила отменить заказ из-за задержки его доставки; Вместо этого ВВС США предпочли закупить на их место конкурирующий Sikorsky S-61R . [6]

После первого полета Sea Knight в августе 1962 года военное обозначение было изменено на CH-46A . В ноябре 1964 года началось использование морских пехотинцев CH-46A и UH-46As ВМС. Вариант UH-46A был модифицированной версией винтокрылого аппарата для выполнения задачи вертикального пополнения запасов . [1] CH-46A был оснащен парой турбовальных двигателей T58-GE8-8B, каждый мощностью 1250 л.с. (930 кВт); они позволяли «Морскому рыцарю» перевозить до 17 пассажиров или максимум 4 000 фунтов (1815 кг) груза. [7]

Дальнейшее развитие [ править ]

В 1966 году началось производство улучшенного CH-46D, и вскоре после этого последовали поставки. Эта модель отличалась различными улучшениями, включая модифицированные лопасти ротора и использование более мощных турбовальных двигателей T58-GE-10 [1] мощностью 1400 л.с. (1040 кВт) каждый. Увеличенная мощность этих новых двигателей позволила CH-46D нести увеличенную полезную нагрузку, такую ​​как до 25 военнослужащих или максимум 7000 фунтов (3180 кг) груза. [7] В конце 1967 года улучшенная модель была представлена ​​на театре военных действий во Вьетнаме , где она дополнила существующий флот CH-46A Корпуса морской пехоты США, который оказался относительно ненадежным и проблематичным в эксплуатации. [8]Наряду с вертолетами CH-46D морской пехоты США ВМС США также приобрели небольшое количество самолетов UH-46D для пополнения запасов кораблей. [9] Кроме того, примерно 33 CH-46A были постепенно переработаны в соответствии со стандартом CH-46D. [7]

Стрелок-дверной стрелок, стоящий на шкворневом пулемете М2 калибра .50 на борту Marine CH-46, август 2006 г.

В период с 1968 по 1971 год Корпус морской пехоты США получил несколько винтокрылых машин стандарта CH-46F. В этой модели сохранились двигатели T58-GE-10, использовавшиеся на CH-46D, но с переработанной авионикой и несколькими другими модификациями. CH-46F был последней серийной моделью этого типа. [1] За время службы Sea Knight получил множество улучшений и модификаций. Со временем большинство Sea Knights Корпуса морской пехоты США были модернизированы до улучшенного стандарта CH-46E. Эта модель отличалась лопастями несущего винта из стекловолокна , мерами усиления по всему планеру, наряду с переоборудованием усовершенствованных двигателей T58-GE-16 мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) каждый; кроме того, несколько CH-46E были модифицированы, чтобы удвоить их максимальный запас топлива. [7]Начиная с середины 1990-х годов, были введены в действие программы динамической модернизации компонентов (DCU), в которых основное внимание уделялось внедрению усиленных систем привода и модифицированных органов управления ротором. [ необходима цитата ]

Коммерческий вариант, BV 107-II , был впервые заказан New York Airways в 1960 году. В июле 1962 года они получили свои первые три самолета, рассчитанные на перевозку до 25 пассажиров. [5] В 1965 году компания Boeing Vertol продала права на производство модели 107 японскому конгломерату Kawasaki Heavy Industries . Согласно этой договоренности, все гражданские и военные самолеты Model 107, построенные в Японии, обозначались обозначением KV 107 . [5] 15 декабря 2006 года компания Columbia Helicopters, Inc получила сертификат типа.для BV 107-II; в то время, как сообщается, компания находилась в процессе получения сертификата производства Федерального управления гражданской авиации (FAA). О планах фактического производства самолета не сообщалось. [5]

Дизайн [ править ]

Морской пехотинец США наблюдает за двумя CH-46 Sea Knights, 2002 г.

Боинг Вертол СН-46 Sea Knight является средней грузоподъемности тандем-ротора транспортный вертолет , снабжен набором основных роторов вращающихся в противоположных направлениях в тандем-ротора конфигурации. Обычно он приводился в движение парой турбовальных двигателей General Electric T58 , которые были установлены на каждой стороне постамента заднего ротора; мощность на передний ротор передавалась от задних двигателей через приводной вал . Для резервирования оба двигателя соединены так, чтобы любой из них мог питать оба основных ротора в случае отказа одного двигателя или аналогичной аварийной ситуации. Каждый из роторов имеет по три лопасти., который можно сложить, чтобы облегчить хранение и морские операции. [7] CH-46 оснащен неподвижным трехопорным шасси со сдвоенными колесами на всех трех опорах шасси; Такая конфигурация обеспечивает положение с поднятым носом, что помогает облегчить погрузку и разгрузку груза. Две основные стойки шасси устанавливались внутри выступающих задних спонсонов ; Свободное внутреннее пространство спонсонов также используется для размещения топливных баков общей емкостью 350 галлонов США (1438 л). [7]

Интерьер CH-46 в основном занимал грузовой отсек с задней погрузочной рампой, которую можно было снимать или оставлять открытой в полете для перевозки протяженных грузов или парашютного десантирования. Обычно предоставлялась различная мебель для использования в качестве винтокрылого аппарата общего назначения, такая как внутренняя лебедка, установленная в носовой кабине, которую можно использовать для облегчения погрузки путем втягивания внешнего груза на поддонах в самолет через рампу и ролики, а также опционально прикрепляемый брюшной грузовой крюк, который обычно оценивается в 10 000 фунтов (4500 кг) для перевозки грузов за пределы судна под «Морским рыцарем»; Несмотря на то, что крюк был рассчитан на 10 000 фунтов (4500 кг), безопасность ограничивалась уменьшением полезной нагрузки по мере взросления. При эксплуатации в типовой конфигурации CH-46 обычно обслуживается экипажем из трех человек; при необходимости может быть размещен более крупный экипаж, что будет зависеть от специфики миссии. Например, поисково-спасательный вариант (SAR) обычно включает экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот, старший экипаж, пловец и медик) для облегчения всех аспектов таких операций. Для самообороны, A цапфы -mounted 0,50 дюйма (12,7 мм) Browning пулемета может быть установлена на каждой стороне вертолета. [7]Служба в Юго-Восточной Азии привела к добавлению брони вместе с пулеметами. [1]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Горящий морской пехотинец CH-46 из HMM-265 после попадания в него вражеской зенитной артиллерии в « Вертолетной долине », 15 июля 1966 г. [10]

Известный в просторечии как «Фрог», «Морской рыцарь» использовался во всех морских операциях США между его появлением во время войны во Вьетнаме и выходом на передовую в 2014 году. [11] Долговечность этого типа и репутация надёжности привели к появлению таких мантр, как «фроги». форевер »и« никогда не доверяйте вертолету до 30 лет ». [12] CH-46 перевозили личный состав, эвакуировали раненых, снабжали передовыми пунктами вооружения и дозаправки (FARP), выполняли вертикальное пополнение запасов, поисково-спасательные операции, восстанавливали сбитые самолеты и экипажи и другие задачи.

Вьетнамская война [ править ]

Во время войны во Вьетнаме CH-46 был одним из лучших транспортных вертолетов морской пехоты США на театре военных действий, занимая промежуточное положение между меньшим Bell UH-1 Iroquois и более крупным Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Эксплуатация CH-46 сопровождалась серьезными техническими проблемами; двигатели, подверженные повреждению посторонними предметами (FOD) из-за попадания мусора при зависании вблизи земли и последующего останова компрессора , имели срок службы всего 85 летных часов; 21 июля 1966 года все СН-46 были заземлены до тех пор, пока не были установлены более эффективные фильтры. [13]

3 мая 1967 года CH-46D на авиабазе морской пехоты Санта-Ана.разбился, погибли все четыре члена экипажа. В течение трех дней следователи ДТП установили, что монтажные кронштейны главной трансмиссии вышли из строя, что привело к зацеплению переднего и заднего перекрывающихся роторов. Все CH-46 были временно заземлены для проверки. 13 мая самолет CH-46A потерпел крушение у берегов Вьетнама, когда в полете оборвалась хвостовая опора, в которой находились двигатели, главная трансмиссия и задние винты. Все четыре члена экипажа погибли. 20 июня разбился еще один CH-46A, хотя двое из экипажа из четырех человек выжили. И снова, хотя самолет не был извлечен из воды, подозревалась какая-то неисправность в заднем пилоне. 30 июня CH-46D разбился в Санта-Ане, когда лопасть несущего винта отделилась от самолета, все трое из экипажа остались живы. В результате этой последней авариивсе CH-46D были немедленно заземлены, но CH-46A продолжили полеты. 3 июля во Вьетнаме разбился еще один CH-46A, в результате чего погибли все четыре морских пехотинца из его экипажа. Причина аварии снова была установлена ​​в отказе главной передачи.[14] : 121–2

31 августа 1967 года CH-46A, выполнявший медицинскую эвакуацию на USS  Tripoli, распался в воздухе, в результате чего погибли все находившиеся в нем люди. На следующий день с другим CH-46A произошел похожий инцидент на авиабазе Марбл-Маунтин, в результате чего этот самолет был остановлен во всех случаях, кроме чрезвычайных ситуаций, и вдвое сократил возможности морских перевозок. [15] : 170Расследование, проведенное объединенной группой по расследованию авиационных происшествий с участием командования ВМС США и Boeing Vertol, показало, что структурные повреждения произошли в области заднего пилона, что привело к отрыву заднего винта в полете и, возможно, явилось причиной нескольких предыдущих потерь. Команда рекомендовала структурные и системные изменения для усиления крепления заднего винта, а также установку индикатора для обнаружения чрезмерной нагрузки на критические части самолета. 80 CH-46A были отправлены на авиабазу морской пехоты Футенма , Окинава, где они получили необходимые модификации объединенными силами морской пехоты и персонала Boeing Vertol. Модифицированные CH-46A начали возвращаться в строй в декабре 1967 года, и все они были возвращены в строй к февралю 1968 года.[15] : 210–1 [14] : 123

Во время Пасхального наступления 1972 года «Морские рыцари» активно использовались для переброски наземных войск США и Южного Вьетнама на линию фронта и вокруг нее. [16] К концу военных операций США во Вьетнаме более сотни «Морских рыцарей» были потеряны в результате вражеского огня. [17]

Пост Вьетнам [ править ]

В феврале 1968 года Командование развития и обучения морской пехоты получило несколько самолетов CH-46 для проведения испытаний на распространение гербицидов с использованием систем HIDAL (вертолет, устройство для распыления инсектицидов, жидкость); Тестирование показало необходимость доработки и дальнейшего изучения. [18] Вертолеты с тандемными винтами часто использовались для перевозки ядерных боеголовок; CH-46A был оценен для развертывания военно-морских сил специального назначения со специальным атомным подрывным боеприпасом (SADM). [19] На испытательном полигоне в Неваде проводились учения по авариям с ядерным оружием 1983 года (NUWAX-83), имитирующие крушение вертолета CH-46E ВМФ с 3 ядерными боеголовками.от имени ряда федеральных агентств; Учения, в которых использовались настоящие радиологические агенты, были показаны в документальном фильме, снятом Министерством обороны США . [20]

CH-46 морской пехоты США использовались для переброски 8-го полка морской пехоты на Гренаду во время операции Urgent Fury , эвакуировали выжившего члена экипажа сбитого AH-1 Cobra, а затем несли пехоту 75-го полка рейнджеров для обеспечения безопасности и эвакуации американских студентов с Гранд -Кобры. В кампусе Университета Святого Георгия в Ансе , хотя один из них разбился после столкновения с пальмой.

Морские пехотинцы США загружают модель раненого на CH-46E во время учений по работе с конвоями в мае 2004 года.

CH-46E Sea Knights также использовались Корпусом морской пехоты США во время вторжения в Ирак в 2003 году . В одном из инцидентов 1 апреля 2003 года морские пехотинцы CH-46E и CH-53E перевозили рейнджеров и военнослужащих специальных операций США для эвакуации захваченного рядового Джессики Линч из иракского госпиталя. [21] Во время последующей оккупации Ирака и операций по борьбе с повстанцами, CH-46E активно использовался в роли CASEVAC, от которого требовалось поддерживать доступность 24/7 независимо от условий. [22] По словам авторов Уильямсона Мюррея и Роберта Х. Скейлса, Sea Knight продемонстрировал серьезные проблемы с надежностью и техническим обслуживанием во время своего развертывания в Ираке, а также «ограниченные возможности подъема». [23]После потери большого количества американских вертолетов на иракском театре военных действий морские пехотинцы решили оснастить свои CH-46 более совершенными средствами противоракетной обороны. [24]

ВМС США списали этот тип 24 сентября 2004 года, заменив его на MH-60S Seahawk ; [25] Корпус морской пехоты сохранил свой флот, когда был развернут MV-22 Osprey . [26] В марте 2006 года 263-я эскадрилья средних вертолетов морской пехоты (HMM-263) была деактивирована и переименована в VMM-263, чтобы служить первой эскадрильей MV-22. [27] Процесс замены продолжался в других эскадрильях средних вертолетов в 2014 году. 5 октября 2014 года Sea Knight выполнил свой последний служебный полет с Корпусом морской пехоты США на авиабазе морской пехоты Мирамар . HMM-364 была последней эскадрильей, использовавшей его за пределами США, посадив его на борт.USS  America на своем первом транзите. 9 апреля 2015 года CH-46 был выведен из состава 164-й учебной эскадрильи средних вертолетов морской пехоты, последней эскадрильи морской пехоты, перешедшей на MV-22. [28] [29] Морская пехота США списала CH-46 1 августа 2015 года на церемонии в центре Удвар-Хейзи недалеко от Вашингтона. [30] Вариант HH-46E продолжал выполнять поисково-спасательные работы на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт. Последний полет Н-46 корпуса морской пехоты состоялся 25 сентября 2015 года в MCAS Cherry Point и завершил 57-летнюю программу поиска и спасения Cherry Point. [ необходима цитата ]

Канада [ править ]

Royal Canadian Air Force закуплено шесть CH-113 лабрадора вертолетов для роли SAR и канадская армия приобрела 12 аналогичного CH-113A Voyageur для транспортной роли средней грузоподъемности. Лабрадоры RCAF были доставлены первыми, первый из которых поступил на вооружение 11 октября 1963 года. [31] [32] Когда в середине 1970-х канадскими вооруженными силами был закуплен более крупный CH-147 Chinook , флот Voyageur был переоборудован в спецификации лабрадоров. для выполнения поисково-спасательных операций. Отремонтированные Voyageurs были переименованы в CH-113A Labradors, таким образом, в общей сложности 15 лабрадоров были в эксплуатации. [32]

CH-113 Лабрадор приземлился на "Клаппер", морской стог у оконечности острова Белл в Ньюфаундленде.

Лабрадор был оснащен водонепроницаемым корпусом для высадки на море, грузовым крюком весом 5000 кг и внешним спасательным подъемником, установленным над правой передней дверью. Он отличался дальностью полета 1110 км, оборудованием для оказания неотложной медицинской помощи и пассажировместимостью 18 человек. К 1990-м годам интенсивная эксплуатация и неблагоприятные погодные условия сказались на флоте Лабрадора, что привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и необходимости быстрой замены. [32] В 1981 году компания Boeing Canada в Арнприоре, Онтарио, провела модернизацию флота в среднем возрасте.. Схема переоборудования, известная как SAR-CUP (Программа обновления возможностей поиска и спасания), включала новые приборы, установленный на носу метеорологический радар, вспомогательную силовую установку в хвостовой части, новый высокоскоростной спасательный подъемник, установленный над боковой дверью, и передние прожекторы. Всего было модернизировано шесть CH-113 и пять CH-113A, последний из которых был поставлен в 1984 г. [32]

В 1992 году было объявлено, что на смену лабрадорам придут 15 новых вертолетов - вариант AgustaWestland EH101 , получивший обозначение CH-149 Chimo . Заказ был впоследствии отменен либеральным правительством Жана Кретьена в 1993 году, что привело к штрафам за отмену, а также к продлению срока службы лабрадорского флота. Однако в 1998 году на полуострове Гаспе в Квебеке разбился CH-113 из CFB Greenwood.при возвращении из поисково-спасательной миссии, в результате чего все члены экипажа на борту погибли. Авария вынудила правительство произвести замену, поэтому у производителей EH101 был размещен заказ на 15 самолетов для выполнения поисково-спасательной миссии, получивших обозначение CH-149 Cormorant . Поставки CH-149 начались в 2003 году, что позволило списать последний CH-113 в 2004 году. [32] В октябре 2005 года Columbia Helicopters из Авроры, штат Орегон, приобрела восемь списанных лабрадоров CH-113, чтобы добавить к своему флоту 15 Vertol 107 -II вертолеты. [33]

Швеция [ править ]

В 1963 году Швеция закупила у США десять UH-46B в качестве транспортного и противолодочного вертолета для вооруженных сил Швеции , получившего обозначение Hkp 4A. В 1973 году для замены более старого Piasecki H-21 были приобретены еще восемь KV-107 производства Kawasaki, получившие соответственно обозначение Hkp 4B . Во время холодной войны основными миссиями флота была борьба с подводными лодками и транспортировка войск, они также часто использовались в поисково-спасательных операциях. В 1980-х годах Hkp 4A был снят с производства, его заменил Eurocopter AS332 Super Puma ; более поздние модели Sea Knights, построенные Kawasaki, продолжали эксплуатироваться до 2011 года, их заменили UH-60 Black Hawk и NH90 .

Гражданское [ править ]

Columbia Helicopters BV 107-II в Папуа-Новой Гвинее.

Гражданская версия, обозначенная как BV 107-II Vertol , [34] была разработана до военного CH-46. Он коммерчески эксплуатировался New York Airways , Pan American World Airways, а затем и Columbia Helicopters . [34] Среди разнообразных задач была буксировка парящей баржи , [35] [36] и строительство опор для воздушных линий электропередачи . [37]

В декабре 2006 года компания Columbia Helicopters приобрела у Boeing сертификат типа модели 107 с целью в конечном итоге самостоятельно производить самолеты новой постройки. [38]

Варианты [ править ]

Американские версии [ править ]

Модель 107
Номер модели компании для базового прототипа, один построен. [39]
Модель 107-II
Вертолет коммерческой авиакомпании. Все последующие коммерческие самолеты производились как BV 107-II-2, два - как прототипы Boeing Vertol, пять - проданы New York Airways, десять - Kawasaki в виде узлов или деталей. [40] Второй прототип был позже перестроен в «Морской рыцарь», заменивший потерянное подразделение в шведском флоте. На вооружении Швеции он был назван Y64. [ необходима цитата ]
Модель 107М
Фирменный модельный номер военно-транспортного самолета BV-107 / II-2 для морской пехоты США . [41]
YHC-1A
Vertol Model 107 для испытаний и оценки в армии США . Принят на вооружение морской пехоты США как HRB-1. Позже переименован в YCH-46C , построено три.
HRB-1
Первоначальное обозначение перед переименованием в CH-46A перед поставкой в ​​соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года .
CH-46A
Среднегабаритный штурмовой и грузовой транспортно-поисковый вертолет для морской пехоты США, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8 мощностью 1250 л.с. (935 кВт). Ранее обозначался как HRB-1. 160 построено для USMC, один неподвижный планер.
UH-46A
Транспортный вертолет средней грузоподъемности для ВМС США . Аналогичен CH-46A. 14 построено.
HH-46A
Приблизительно 50 CH-46A были переоборудованы в вертолеты SAR для службы спасения баз ВМС США.
RH-46A
Планируется переоборудование CH-46A в вертолеты-тралы для ВМС США, переоборудования не было. Вместо этого девять SH-3A были преобразованы в конфигурацию RH-3A.
UH-46B
Разработка CH-46A согласно спецификации HX / H2 для ВВС США ; 12, заказанные в 1962 году, отменены и вместо них заказаны Sikorsky S-61R / CH-3C.
YCH-46C
YHC-1A был переименован в 1962 году. Армия Соединенных Штатов сохранила два, НАСА использовало один для испытаний вертикальной автономной посадки (VALT).
HMX-1 СН-46D отходит Santa Barbara Municipal Airport
CH-46D
Среднегабаритный штурмовой и грузовой транспортный вертолет для морской пехоты США с двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-10 мощностью 1400 л.с. (1044 кВт). 266 построено.
HH-46D
Уцелевшие HH-46A были модернизированы, а небольшое количество UH-46D было преобразовано в вертолеты SAR. Модернизация SAR включала добавление внешнего спасательного подъемника возле передней двери экипажа и доплеровской радиолокационной системы 18 дюймов X 18 дюймов, расположенной за носовой стойкой шасси, которая обеспечивала возможность автоматического дневного / ночного зависания над водой в течение спасение на море. Дополнительно напротив входной двери экипажа был установлен «Громкий голос» для связи со сбитыми авиаторами на земле или в воде.
UH-46D опускает почту в хвост USS Decatur
UH-46D
Среднегабаритный транспортный вертолет для службы боевого снабжения ВМС США. Аналогичен CH-46D. Десять построено и одна переделка из CH-46D.
CH-46E
Примерно 275 планеров -A, -D и -F были обновлены до стандартов CH-46E с улучшенной авионикой, гидравликой, трансмиссией и модернизированными двигателями T58-GE-16 и T58-GE-16 / A.
VMR-1 HH-46E для полетов в восточную часть Северной Каролины.
HH-46E
Три CH-46E были преобразованы в вертолеты SAR для первой морской транспортной эскадрильи (VMR-1) в MCAS Cherry Point. [42]
CH-46F
Улучшенная версия CH-46D, электрическая разводка, обновление com / nav BUNO 154845-157726. Последняя серийная модель в США. 174 построено, позже преобразовано в CH-46E. [ необходима цитата ]
VH-46F
Неофициальное обозначение стандартного CH-46F, используемого HMX-1 в качестве транспортного вертолета поддержки VIP.
CH-46X
Сменный вертолет на базе Boeing Model 360 , этот демонстратор передовых технологий 1980-х годов никогда не производился. Самолет в значительной степени опирался на композиты при его конструкции и имел более мощную трансмиссию для работы с двумя двигателями Avco-Lycoming AL5512 (4200 л.с.). [43]
XH-49
Первоначальное обозначение UH-46B.

Канадские версии [ править ]

CH-113 Лабрадор 11301 в Канадском музее авиации
CH-113 Лабрадор
Поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для Королевских ВВС Канады. [44]
CH-113A Вояджер
Штурмовая и универсальная транспортная версия модели 107-II-28 для канадской армии. Позже был преобразован в CH-113A Labrador, когда канадские вооруженные силы приобрели CH-47 Chinook. [45]

Японские версии [ править ]

CHI Kawasaki Vertol KV-107II бросает ведро во время пожара в Йеллоустоне в 1988 году.
Кабина самолета 107II производства Kawasaki
КВ-107ИИ-1 (СТ58-110-1)
Версия для служебного транспорта, построенная из комплектов, поставляемых Boeing.
КВ-107ИИ-2 (СТ58-110-1)
Версия для коммерческих авиалиний, девять построены из комплектов, предоставленных Boeing.
КВ-107ИА-2 (СТ58-140-1)
Усовершенствованный вариант КВ-107 / II-2, построено три.
КВ-107ИИ-3 (СТ58-110-1)
Версия траления для JMSDF , две построены.
КВ-107ИА-3 (CT58-IHI-10-M1)
Модернизированный вариант КВ-107 / II-3, построено семь штук.
КВ-107ИИ-4 (CT58-IHI-110-1)
Вариант штурмового и универсального транспорта для JGSDF , 41 шт .
КВ-107ИИ-4А (CT58-IHI-110-1)
VIP-вариант КВ-107 / II-4, один построен.
КВ-107ИА-4 (CT58-IHI-140-1)
Модернизированный вариант КВ-107 / II-4, построено 18 штук.
КВ-107ИИ-5 (CT58-IHI-110-1)
Дальнобойная версия SAR для JASDF , построено 17 единиц.
КВ-107ИА-5 (CT58-IHI-104-1)
Модернизированный вариант КВ-107ИИ-5, построено 35 штук.
КВ-107ИИ-7 (СТ58-110-1)
Транспортная версия VIP, одна построенная.
КВ-107ИИ-16
HKP 4C для ВМС Швеции . Работает на Rolls-Royce Gnome H.1200 Турбовальных двигатели, восемь встроенных.
КВ-107ИА-17 (СТ58-140-1)
Транспортная версия дальнего действия для Управления столичной полиции Токио, одна построенная.
КВ-107ИА-СМ-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Пожарный вертолет для Саудовской Аравии, семь построено.
КВ-107ИА-СМ-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Создано четыре авиационных и спасательных вертолета для Саудовской Аравии.
КВ-107ИА-СМ-3 (CT58-IHI-140-1M1)
Транспортный вертолет VIP для Саудовской Аравии, построено два.
КВ-107ИА-СМ-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Вертолет санитарной авиации для Саудовской Аравии, построено три.

Шведские версии [ править ]

Гражданский прототип Boeing-Vertol на вооружении ВМС Швеции как HKP 4B
HKP 4A
Boeing Vertol 107-II-14, первоначально использовавшийся ВВС для поисково-спасательных операций, построено десять. [46]
HKP 4B
Boeing Vertol 107-II-15, минный заградительный / противолодочный боевой / поисково-спасательный вертолет для ВМФ, три построенных и один переделанный из гражданского прототипа Boeing-Vertol. [47]
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, усовершенствованный вертолет минной заградительной / противолодочной защиты / SAR для ВМФ, построено восемь.
HKP 4D
Переделан HKP 4A для ВМФ в вертолет SAR / ASW, четыре модификации. [48]

Источник: [49]

Операторы [ править ]

Военные и правительство [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Государственный департамент США [50]

Гражданское [ править ]

 Канада
  • Хелифор Канада [51]
 Соединенные Штаты
  • Columbia Helicopters [52]
  • Sky Aviation Corp [53]

Бывшие операторы [ править ]

КВ-107 с JGSDF на выставке в Аэрокосмическом музее Какамигахара
 Канада
  • Канадское командование сухопутных войск - вариант Voyageur (позже как CH-113A) [54]
  • Королевские военно-воздушные силы Канады - CH-113 и CH-113A [55]
    • 103 поисково-спасательная эскадрилья
    • 413-я транспортно-спасательная эскадрилья
    • 102 композитный отряд / 424 транспортно-спасательная эскадрилья
    • 442 транспортно-спасательная эскадрилья
    • 450 транспортно-вертолетная эскадрилья
 Япония
  • Силы самообороны ПВО Японии [56]
  • Сухопутные силы самообороны Японии [56]
  • Японские морские силы самообороны [56]
  • Управление столичной полиции Токио [57]
 Саудовская Аравия
  • Министерство внутренних дел [58] [59]
Вариант HKP 4A с ВВС Швеции
 Швеция
  • Шведские ВВС [60]
  • Шведский флот [60]

 Таиланд

  • Королевская армия Таиланда [61]
CH-46D, назначенный на HC-11, поднимает грузы во время миссии VERTREP с USS  Abraham Lincoln .
 Соединенные Штаты
  • New York Airways [62]
  • Pan American Airways [63]
  • Корпус морской пехоты США [64]
    • HMX-1 [65]
    • HMM-262 [66]
    • HMM-265 [67]
    • HMM-268 [68]
    • HMM-364 [69]
    • HMM-764 [70]
    • HMM-774 [71]
    • HMMT-164 [72] [73]
    • ВМР-1 [74] [75]
  • ВМС США [76] [77]

Известные аварии и инциденты [ править ]

Воспроизвести медиа
Катастрофа CH-46 в 1999 году
  • 14 октября 1963 года рейс 600 New York Airways, самолет Boeing Vertol 107, регистрационный N6673D, разбился вскоре после взлета из аэропорта Айдлуайлд (ныне JFK) по пути в Ньюарк через Уолл-стрит. Все трое пассажиров и все трое членов экипажа погибли. Авария произошла из-за механического отказа из-за загрязненных смазочных материалов. [78]
  • 15 июля 1966 года во время операции «Гастингс» два CH-46A BuNo 151930 и BuNo 151936 из HMM-164 столкнулись в зоне приземления Crow, а другой, BuNo 151961, врезался в дерево, избегая первых двух, в результате чего двое морских пехотинцев были убиты. Другой CH-46 BuNo 152500 из HMM-265 был сбит в LZ позже в тот же день, в результате чего 13 морских пехотинцев были убиты. [79]
  • 4 июня 1968 года CH-46D BuNo 152533 из HMM-165 был поражен зенитным огнем в зоне приземления Loon и разбился, в результате чего погибло 13 морских пехотинцев. [80]
  • 14 марта 1969 года CH-46D BuNo 154841 из HMM-161 был сбит ракетой B-40 во время выполнения миссии по пополнению запасов и медицинской эвакуации в зоне приземления Сьерра , в результате чего погибло 12 морских пехотинцев и 1 военно-морской флот. [81]
  • 10 мая 1996 года CH-46E столкнулся в воздухе с AH-1W , в результате чего погибли четырнадцать военнослужащих (двенадцать морских пехотинцев, один моряк ВМС и один солдат), находившихся на борту двух вертолетов. Пилоты CH-46E получили травмы. Оба вертолета HMM-266 эксплуатировались с военного корабля США « Сайпан» и участвовали в операции «Пурпурная звезда», совместных учениях с участием войск из США и Великобритании в Кэмп-Лежен , Северная Каролина. [82] [83] [84] [85]
  • 2 октября 1998 г. самолет CH-113 Labrador потерпел крушение около Марсуи, Квебек , после пожара в полете. Все 6 членов экипажа погибли. [86]
  • 9 декабря 1999 года CH-46D Sea Knight BuNo 154790 из HMM-166 потерпел крушение во время высадки на борт у побережья Сан-Диего, Калифорния, в результате чего погибли семь американских морских пехотинцев. Пилот приземлился CH-46 на палубе USNS Pecos , в результате чего левая задняя шина и распорка зацепились за страховочную сетку в задней части корабля, в результате чего он упал в океан. [87]

Самолет на дисплее [ править ]

Получатель Почетной медали CH-46 Майка Клаузена на выставке в Музее авиации Каролины , 2006 г.
HKP 4B из шведских вооруженных сил на выставке в музее ВВС Швеции , Malmen , Швеция
Последний CH-46 морской пехоты HMM-774 в центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи .
Канада
  • Канадский музей авиации и космонавтики - Лабрадор 11301 [32]
  • Музей ВВС Комокса - Лабрадор 11310 [88]
  • Национальный музей ВВС Канады - Лабрадор 11315 [89]
  • Музей военной авиации Гринвуда - Лабрадор 11308 [90]
Япония
  • Публикационный центр авиабазы ​​Хамамацу японских сил самообороны , Хамамацу , Сидзуока , Япония [91]
  • Музей аэрокосмической науки Какамигахара , Какамигахара , Гифу , Япония [92]
  • Kawasaki Вертол 107-II - Kawasaki Good Times World, в Кобе морской музей , Кобе , Хёго , Япония. [93] [94]
Швеция
  • Aeroseum, Гетеборг, Швеция - Boeing Vertol / Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c / n 4093, Fv 04072 "72" [95]
  • Шведский музей ВВС, Линчёпинг, Швеция. Прототип BV-107-II N6679D [96] Куплен в пользование у Boeing в 1970 году.
Соединенные Штаты
  • 150954 - В музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния, HH-46A (c / n 2040) отображается как SA-46 ВМС США из HC-3 с одной стороны и VR-46 из HC-11 с другой. [97]
  • 151952 - Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида, показывает HH-46D (c / n 2102) как HW-00 ВМС США HC-6 . [98]
  • 153389 - Каролин музей авиации , Шарлотт, Северная Каролина , имеет Raymond Клаузен «s Медаль Чести миссии CH-46E (C / N 2287) в качестве HMM-263 EG-16. [99] Задняя часть фюзеляжа BuNo 153335 использовалась при реставрации. [100]
  • 153986 - В Национальном музее морской пехоты в Квантико, штат Вирджиния, есть проходная выставка, содержащая заднюю половину CH-46D, отображаемую как бывший BuNo 153986 (c / n 2337) YK-13 из HMM-364 с их логотипом. Пурпурный лис. [101] Передняя половина самолета использовалась в качестве учебного пособия для HMX-1. [102] [103]
  • 153402 - Мемориал авиации Нью-Ривер у парадных ворот авиабазы ​​морской пехоты Нью-Ривер (часть Кэмп-Лежен ) в Джексонвилле, Северная Каролина - CH46E (c / n 2300) как YS-02 HMM-162 с одной стороны и HMM -261 с другой. [104] [105] [106]
  • 154009 - Военно-морской музей Patriots Point в Маунт-Плезант, Южная Каролина , имеет CH-46E (c / n 2360) HMM-164. [107] [108]
  • 154803 - Музей авиации Flying Leatherneck , Сан-Диего , Калифорния, США имеет CH-46E (c / n 2410) как YS-09 Lady Ace 09 из HMM-165 . CH-46 принимал участие в операции Frequent Wind и использовался для эвакуации посла Грэма Мартина , последнего посла США в Южном Вьетнаме, из посольства Соединенных Штатов в Сайгоне 30 апреля 1975 года. [109] [110]
  • 156427 - Музей ветеранов на армейской авиабазе Дайерсбург в Холлс, штат Теннесси, имеет YP-05, CH-46E с Evileyes HMM-163. [111] [112]
  • 153369 - Национальный музей авиации и космонавтики в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Шантильи, Вирджиния, имеет CH-46D (c / n 2265), отображаемый как MQ-400 из HMM-774 . Этот самолет взят в аренду в Национальном музее морской пехоты , Квантико, Вирджиния . Последний раз самолет совершал полеты 1 августа 2015 года на официальной церемонии заката корпуса морской пехоты, которая стала последней публичной демонстрацией годного к полетам CH-46 корпуса морской пехоты. [113] [114]
  • 157688 - Музей классических винтокрылых роторов в Рамоне, Калифорния. отображает HH-46E '02' от VMR-1 Cherry Point MCAS NC

Технические характеристики (CH-46E) [ править ]

Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002/2003, [115] Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), [3] Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый [116]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек: два пилота, один командир экипажа, один воздушный стрелок / наблюдатель, один хвостовой стрелок.
  • Емкость:
    • 24 войск или
    • 15 носилок и два сопровождающих или
    • 7000 фунтов (3200 кг)
  • Длина: 44 фута 10 дюймов (13,67 м) (фюзеляж)
83 фута 4 дюйма (25,40 м) (вращение роторов)
  • Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м) до верхней части задней головки ротора
  • Пустой вес: 15 537 фунтов (7 047 кг) [117]
  • Полная масса: 24300 фунтов (11022 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24 300 фунтов (11 022 кг) [117]
  • Запас топлива: 350 галлонов США (290 имп галлонов; 1300 л) внутренний
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T58-GE-16 мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 50 футов (15 м)
  • Площадь несущего винта: 3926,99 кв. Футов (364,829 м 2 )
  • Лопастная часть ротора: корень: Boeing VR-7; подсказка: Boeing VR-8 [118]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 узла (166 миль / ч, 267 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч) максимум на уровне моря
  • Диапазон: 550 нм (630 миль, 1020 км) с полезной нагрузкой 2400 фунтов (1100 кг)
  • Перегоночная дальность: 600 миль (690 миль, 1100 км)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Потолок парения IGE: 9 500 футов (2900 м)
  • Потолок парения НГЕ: 5750 футов (1750 м)
  • Скорость подъема: 1715 фут / мин (8,71 м / с)
  • Загрузка на диск: 21,6 кг / м 2 (4,43 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,215 л.с. / фунт (0,353 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: два устанавливаемых на двери пулемета GAU-15 / A 0,500 дюйма (12,7 мм) (дополнительно), один пулемет M240D, установленный на рампе, 0,300 дюйма (7,62 мм) (дополнительно)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг CH-47 Чинук

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Пясецкий HUP ретривер
  • Сикорский S-61
  • Яковлев Як-24

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d e f g Страница истории CH-46. Архивировано 3 декабря 2007 г. в Wayback Machine . ВМС США, 16 ноября 2000 г.
  2. ^ Апостоло, Джорджио. «Боинг Вертол Модель 107». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984. ISBN  978-0-517-43935-7 .
  3. ^ a b Дональд, Дэвид (1997). Полная энциклопедия мировых самолетов: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight) . Нью-Йорк: книги Barnes & Nobel. п. 175. ISBN 0-7607-0592-5.
  4. ^ a b c Спенсер, Джей П. Whirlybirds, История американских пионеров вертолетов . University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 [ необходима страница ] 
  5. ^ a b c d "Тандемная пара", журнал Vertical , февраль – март 2007 г.
  6. ^ "ВВС США CH-46B" . Проверено 5 января 2013 года .
  7. ^ a b c d e f g "Морской рыцарь Боинга" . Vectorsite.net, 1 августа 2011 г.
  8. ^ Роттман и Крюк 2007, стр. 10.
  9. ^ Иден, Пол, изд. "Боинг-Вертол Н-46 Морской Рыцарь", Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  10. ^ Кинг, Тим (23 апреля 2012 г.). "Вертолетная долина Вьетнама: кладбище морских CH-46" . Salem-News.com . Салем, штат Орегон . Проверено 12 декабря 2014 .
  11. ^ "Боинг Вертол 107 - СН-46 Морской Рыцарь" . Сайт истории вертолетов . Helis.com.
  12. ^ "Спросите морпеха" . HMM-364 Purple Foxy Ladies. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года.
  13. Перейти ↑ Dunstan 2003, pp. 182–184.
  14. ^ a b Не удается, Уильям (1978). Морская пехота и вертолеты 1962-1973 (PDF) . Отдел истории и музеев Корпус морской пехоты США. ISBN  978-1482313598. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  15. ^ a b Телфер, Гэри I. (1984). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: борьба с северовьетнамцами, 1967 . Отдел истории и музеев, штаб-квартира морской пехоты США. ISBN 978-1482538878. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  16. ^ Гамильтон, Молли. «Бывший пилот CH-46 Sea Knight поделился опытом с Vietnam Experience Exhibit». patriotspoint.org , 3 ноября 2014 г.
  17. ^ "CH-46 Морской Рыцарь" . Национальный музей морской авиации . 27 декабря 2008 . Дата обращения 6 мая 2019 .
  18. ^ Дэрроу, Роберт А. (сентябрь 1971 г.). Исторические, логистические, политические и технические аспекты программы гербицидов / дефолиантов, 1967–1971 . Форт Детрик, Фредерик, доктор медицины: Лаборатории растениеводства, Химический корпус армии США. п. 30. Резюме деятельности Подкомитета по дефолиации / антибактериальным системам (Подкомитет по контролю за растительностью) Совместной технической координационной группы / химико-биологической.
  19. ^ "0800031 Доставка специального атомного боеприпаса (SADM) парашютистом / пловцом / Рассекреченным фильмом № 31 о ядерных испытаниях США" . osti.gov . Министерство энергетики . Проверено 12 декабря 2014 .
  20. ^ УПРАЖНЕНИЕ АВАРИИ С ЯДЕРНЫМ ОРУЖИЕМ ПОСЛЕ ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ТОМ I - БЫСТРЫЙ ВЗГЛЯД (PDF) . База ВВС Киртланд, Альбукерке, Нью-Мексико: ОБЪЕДИНЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ / ДЕПАРТАМЕНТ ЭНЕРГЕТИКИ / ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. 17 октября 1983 . Дата обращения 6 мая 2019 .
  21. ^ Стаут, Джей А. Хаммер сверху, морской воздушный бой над Ираком . Книги Ballantine, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 . 
  22. ^ Cheeca, Рокки. «Эвакуация раненых». Журнал Air & Space , сентябрь 2012 г.
  23. Перейти ↑ Murray and Scales 2005, p. 272.
  24. Перейти ↑ Warwick, Graham (23 февраля 2007 г.). «На фото: Корпус морской пехоты США испытывает противоракетную систему для Boeing CH-46 Sea Knight, когда в Ираке начинаются обстрелы вертолетов» . Flightglobal.com . Дата обращения 6 мая 2019 .
  25. ^ Кроули, Джеймс У. "Лебединая песня для вертолета" Гадкий утенок ВМС " . SignonSanDiego.com.
  26. ^ «Основные программы приобретения - программы авиационных боевых элементов» (PDF) . Штаб морской пехоты. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2007 года. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ Белый, LCpl Samuel. «VMM-263 готов написать следующую главу в программе Osprey» . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года.
  28. ^ «Почтенный« Морской рыцарь »совершает прощальные полеты» . Military.com . 3 октября 2014 . Дата обращения 6 мая 2019 .
  29. ^ MARINES Бид Phrog 'Прощание Последнее посещение CH-46E Sea Knight Squadron - News.USNI.org, 10 апреля 2015
  30. ^ "Морские пехотинцы прощаются с Фрогом после его последнего полета" [ постоянная мертвая ссылка ] . Marine Corps Times, 1 августа 2015 г.
  31. ^ Milberry, Ларри: Шестьдесят лет - RCAF и Air Command 1924-1984 , стр. 472. McGraw Hill Ryerson, 1984. ISBN 0-07-549484-1. 
  32. ^ a b c d e f "Боинг Вертол CH-113 Лабрадор" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Дата обращения 10 июля 2015 .
  33. ^ "Columbia Helicopters приобретает восемь вертолетов CH-113 Labrador у канадских военных" . RotorHub . RotorHub.com. Архивировано из оригинального 22 декабря 2007 года . Проверено 5 декабря 2010 года .
  34. ^ а б Эйхель, Гарт. "Вертолеты Колумбии". Журнал «Вертикаль» , февраль – март 2007 г.
  35. ↑ «С днем ​​рождения, Columbia Helicopters! Компания из Орегона празднует свое 50-летие» Vertical (журнал) , 18 апреля 2007 г. Дата обращения: 24 августа 2012 г.
  36. ↑ «Парящая баржа». Архивировано 13 февраля 2016 года на Wayback Machine Columbia Helicopters . Дата обращения: 24 августа 2012.
  37. ^ "Powering Up - вертикальный журнал" . verticalmag.com . Архивировано 4 октября 2015 года . Дата обращения 4 октября 2015 .
  38. ^ "Типовой паспорт сертификата № 1H16" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 17 января 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2020 года . Проверено 8 февраля 2007 года .
  39. ^ Построены вертолеты Boeing BV-107 . Helis.com
  40. ^ Построены вертолеты Boeing BV-107 / II . Helis.com
  41. ^ Построены вертолеты Boeing H-46 . Helis.com
  42. ^ Payne, Дуги, LCpl (20 декабря 2007). "Педро снимает с производства последние HH-46D" (PDF) . Ветроуказатель . Авиационная станция корпуса морской пехоты Черри-Пойнт , Северная Каролина . С. A1, A3. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 27 июля 2008 года .
  43. ^ "Фотография Boeing Model 360 с хвостовой маркировкой CH-46X" . Airport-data.com. 17 июня 2007 г.
  44. ^ CH-113 Лабрадор . Helis.com.
  45. ↑ CH-113A Voyageur . Helis.com.
  46. ^ HKP 4A . Helis.com.
  47. ^ HKP 4B . Helis.com.
  48. ^ HKP 4D . Helis.com.
  49. ^ "База данных по всем построенным вертолетам Kawasaki KV-107" . Helis.com . Проверено 25 апреля 2014 года .
  50. ^ "Старые Phrogs получают новую жизнь" . 2012, Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 года .
  51. ^ "Флот Хелифор" . helifor.com . Проверено 7 марта 2013 года .
  52. ^ "Колумбия 107-II" . colheli.com . Проверено 7 марта 2013 года .
  53. ^ "ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ СЕРТИФИКАТА ТИПА R0013DE" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2015 . Проверено 19 июня 2017 .
  54. Перейти ↑ World's Air Forces 1981, p. 330 » . flightglobal.com . Проверено 7 марта 2013 года .
  55. ^ "Боинг Вертол СН-113 Лабрадор" . Архивировано из оригинального 26 сентября 2008 года . Проверено 3 января 2013 года .
  56. ^ a b c "Всемирные ВВС 1987, стр. 66" . Проверено 7 марта 2013 года .
  57. ^ "警 視 庁 - Токийское столичное полицейское управление" . Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 года .
  58. ^ "World Air Forces 2004 стр. 83" . flightglobal.com . Проверено 7 марта 2013 года .
  59. ^ "Операторы Kawasaki / Vertol KV107" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 15 декабря 2012 года .
  60. ^ a b "Всемирные ВВС 1987, стр. 91" . Проверено 7 марта 2013 года .
  61. ^ "Тайская история авиации" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 14 декабря 2012 года .
  62. ^ "New York Airways Boeing-Vertol V 107 N6672D" . Проверено 15 декабря 2012 года .
  63. ^ "ПОМОЩНИКИ ТЯЖЕЛОГО ЛИФТА" . Вертикальный магазин . Проверено 17 декабря 2012 года .
  64. ^ "Морской вертолет эпохи Вьетнама улетает в историю" . utsandiego.com . Проверено 14 декабря 2014 .
  65. ^ "HMX-1" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 года .
  66. ^ "Морская эскадрилья средних вертолетов-262 [HMM-262]" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 года .
  67. ^ "Морская средняя вертолетная эскадрилья-265" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 года .
  68. ^ "Морская эскадрилья средних вертолетов-268" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 года .
  69. ^ "Морская средняя вертолетная эскадрилья-364" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 года .
  70. ^ "Морская средняя эскадрилья вертолетов 764" . tripod.com. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  71. ^ "Морская средняя эскадрилья вертолетов 774" . tripod.com. Архивировано из оригинального 23 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  72. ^ "Морская средняя вертолетная эскадрилья 164" . tripod.com. Архивировано из оригинального 14 декабря 2014 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  73. ^ Ковач, Гретель С. "Морской вертолет эпохи Вьетнама уходит в историю" .
  74. ^ "ВМР-1" . globalsecurity.org . Проверено 7 марта 2013 года .
  75. ^ "Фотографии Черри-Пойнт с авиабазы ​​морской пехоты" . MCAS Cherry Point. 15 октября 2014 . Дата обращения 22 июня 2015 .
  76. ^ "World Air Forces 2004, p. 96" . flightglobal.com . Проверено 21 марта 2015 года .
  77. ^ Polmar, Норман (2005). Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США (18-е изд.). п. 384. ISBN 978-1-59114-685-8.
  78. ^ Авиационных происшествий Доклад - Нью - Йорк Airways, Inc., Боинг-Вертол 107-II N6673D, Международный аэропорт Нью - Йорк, Ямайка, Нью - Йорк, 14 октября 1963 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 июня 1964 . Проверено 9 февраля 2007 года . [ мертвая ссылка ]
  79. ^ Шулимсон, Джек (1982). Морская пехота США во Вьетнаме: расширяющаяся война, 1966 г. (Корпус морской пехоты Вьетнам оперативно-исторический сериал) . Ассоциация морской пехоты. С. 164–5. ASIN B000L34A0C . 
  80. ^ "680606 HMM-165 Вьетнам" . Ассоциация боевых вертолетов USMC . Проверено 31 декабря 2014 года .
  81. ^ Смит, Чарльз (1988). Морские пехотинцы США во Вьетнаме Высокая мобильность и отступление 1969 . Штаб отдела истории и музеев Корпус морской пехоты США. п. 55. ISBN 9781494287627.
  82. ^ Душит, Рональд (11 мая 1996). «Столкновение вертолета в воздухе убило 14 морских пехотинцев на юге» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июля 2017 года .
  83. ^ Сосна, Искусство; Харрисон, Эрик (11 мая 1996 г.). «2 морских вертолета сталкиваются в Северной Каролине; 14 погибших, 2 раненых» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 июля 2017 года .
  84. ^ "Морские вертолеты сталкиваются в лагере Лежен; 14 погибших" . CNN. 10 мая 1996 . Проверено 27 июля 2017 года .
  85. Перейти ↑ Wagoner, Martha (11 мая 1996). «Морские пехотинцы продолжают расследование крушения вертолета, в результате которого погибли 14 человек» . Ассошиэйтед Пресс. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 июля 2017 года .
  86. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=24693
  87. ^ Хвостовой крючок другого вида ... check-six.com
  88. ^ "Новости" . Музей ВВС Комокса . Архивировано из оригинального 23 февраля 2010 года . Дата обращения 10 июля 2015 .
  89. ^ "Лабрадор" . Национальный музей ВВС Канады . Национальный музей ВВС Канады. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Дата обращения 10 июля 2015 .
  90. ^ https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/11008659_944480752269620_122700914447500486_o.jpg [ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ Показать самолет. Архивировано 24 сентября 2008 г. вЦентре публикаций авиабазы ​​JASDF Hamamatsu Wayback Machine.
  92. ↑ Показать вертолеты. Архивировано 28 апреля 2009 года вМузее аэрокосмической науки Wayback Machine Какамигахара.
  93. ^ Схема музея Кавасаки Good Times World
  94. ^ "JA9555" . Chakkiri.com. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2014 года .
  95. ↑ Самолет в музее. Архивировано 5 апреля 2015 года в Wayback Machine . Aeroseum
  96. ^ "Boeing-Vertol hkp4b - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 25 апреля 2014 года .
  97. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c / n 2040 - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 13 декабря 2014 .
  98. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c / n 2102 - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  99. ^ "CH-46D Морской Рыцарь" . Музей авиации Каролины . Evoke Creative Group. Архивировано из оригинала на 1 августа 2017 года . Дата обращения 10 июля 2015 .
  100. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c / n 2225 - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  101. ^ "Boeing-Vertol CH-46D (c / n 2337) - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 13 декабря 2014 .
  102. ^ «Комната новостей корпуса морской пехоты: вертолет разделен пополам, чтобы служить музейным экспонатом, учебным пособием» . www.marine-corps-news.com . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 13 декабря 2014 .
  103. ^ Галледж, Франклин. "Логотип эскадрильи HMM-364" . www.hmm-364.org .
  104. ^ "Boeing-Vertol CH-46D (c / n 2300) - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  105. ^ Ульбрих, Сюзанна. « „ Phrog“честь корпуса в течение четырех десятилетий службы» . JDNews.com . Свобода Communications, Inc. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Дата обращения 10 июля 2015 .
  106. ^ Lingafelt, Джаред (6 ноября 2014). «МВ-22, посвященный авиационному мемориалу» . Глобус . Джексонвилл, Северная Каролина . Проверено 12 декабря 2014 .
  107. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c / n 2360 - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  108. ^ Кордес, Алайна (1 мая 2014 г.). "Патриотс Пойнт добавляет вертолет 1967 CH-46D" . Patriots Point . Patriots Point . Дата обращения 10 июля 2015 .
  109. ^ "Boeing-Vertol CH-46D c / n 2410- База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 12 декабря 2014 .
  110. ↑ Майерс, Фил (31 марта 2012 г.). "HMM-165" Lady Ace 09 "Посвящение" . Militaryaviationjournal.com/ . Военный авиационный журнал. Архивировано из оригинального 13 декабря 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 .
  111. ^ "Музей ветеранов приветствует новую выставку" . Дайерсбургский государственный вестник . 9 декабря 2011 . Дата обращения 10 июля 2015 .
  112. ↑ Боулинг, Джимми. «Музей ветеранов» . CH-46.com . Wix.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Дата обращения 10 июля 2015 .
  113. ^ "Фрог Фэревелл /" . nasm.si.edu . Национальный музей авиации и космонавтики. 16 июля 2015 . Проверено 21 октября 2015 года .
  114. ^ "Boeing-Vertol CH-46D (c / n 2265) - База данных вертолетов" . Helis.com . Проверено 21 октября 2015 года .
  115. ^ Фроули, Джеральд (2002). Международный справочник военной авиации 2002/03 г. (Ред. 4-е изд.). Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications. п. 48. ISBN 1-875671-55-2.
  116. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. С. 81–82. ISBN 1874023514.
  117. ^ a b "Боинг / Vertol CH-46 Sea Knight" . Авиационные модели. 4 ноября 2009 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  118. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
Библиография
  • Андраде, Джон США - Обозначения и серийные номера военных самолетов с 1909 года . Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0-907898-01-7 . 
  • Данстан, Саймон. Вьетнамские вертолеты: вертолеты в битве 1950–1975 , Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-796-4 . 
  • Мюррей, Уильямсон и Роберт Х. Скейлс. Война в Ираке . Издательство Гарвардского университета, 2005. ISBN 0-67450-412-7 . 
  • Роттман, Гордон и Адам Хук. Вьетнамская тактика аэромобильной войны . Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-136-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страницы истории CH-46D / E Sea Knight и CH-46 на сайте ВМС США ; Страница CH-46 на сайте USMC
  • CH-46 страница продукта и СН-46 История страница на Boeing.com
  • Columbia Helicopters - крупнейший гражданский оператор BV / KV Model 107
  • Boeing Vertol 107 и H-46 Sea Knight на сайте Airliners.net
  • Подробный список лабрадоров и путешественников CH-113
  • Kawasaki Helicopter Services (SA) Ltd.