Вертолеты с тандемными роторами имеют два больших горизонтальных роторных узла, установленных один перед другим. В настоящее время эта конфигурация в основном используется для больших грузовых вертолетов . [1]
Вертолеты с одним винтом нуждаются в механизме для нейтрализации рыскания, создаваемого одним большим несущим винтом. Обычно это достигается с помощью хвостового винта , соосных роторов и систем NOTAR . Однако в вертолетах с тандемными винтами используются роторы , вращающиеся в противоположных направлениях , при этом каждый из них компенсирует крутящий момент другого . Следовательно, вся мощность двигателей может использоваться для подъемной силы , тогда как вертолет с одним винтом использует часть мощности двигателя для противодействия крутящему моменту. [1] Альтернативой является установка двух роторов в коаксиальной конфигурации. Первый успешный вертолет тандемного винта был построенНиколас Флорин в 1927 году.
Преимуществами тандемно-роторной системы являются больший диапазон центров тяжести и хорошая продольная устойчивость . Недостатки системы тандем-ротора представляют собой комплекс передачи , [1] и потребность в двух больших роторов.
Два ротора связаны трансмиссией, которая гарантирует, что роторы синхронизированы и не сталкиваются друг с другом даже во время отказа двигателя. [2]
Конструкции с тандемными роторами обеспечивают рыскание за счет применения противоположных левого и правого циклов к каждому ротору, эффективно вытягивая оба конца вертолета в противоположных направлениях. Для достижения шага к каждому ротору применяется противоположный коллектив ; уменьшение подъемной силы, создаваемой на одном конце, при увеличении подъемной силы на противоположном конце, эффективно наклоняя вертолет вперед или назад. [3]
Преимущество вертолетов с тандемным ротором состоит в том, что они могут выдерживать больший вес с более короткими лопастями, поскольку имеется два набора. Однако задний ротор работает в аэродинамической тени переднего ротора, что снижает его эффективность. Эти потери можно минимизировать, увеличив расстояние между двумя ступицами ротора и подняв одну ступицу над другой. [4] [5] Вертолеты с тандемным ротором обычно имеют меньшую нагрузку на диски, чем вертолеты с одним ротором. [6]
Вертолеты с тандемными винтами обычно требуют меньше энергии для зависания и достижения низкой скорости полета по сравнению с вертолетами с одним винтом. Обе конфигурации обычно требуют одинаковой мощности для достижения высокой скорости полета. [7]
Список вертолетов с тандемными винтами [ править ]
- Белл HSL (1953)
- Boeing CH-47 Chinook (1961) - самый массовый вертолет с тандемным винтом (построено более 1200).
- Boeing Model 360 (1987)
- Boeing Vertol 107-II (1958)
- Boeing Vertol CH-46 Sea Knight (1960)
- Boeing Vertol XCH-62 (1970-е годы - не завершен)
- Боинг Вертол Модель 234 (1981)
- Бристоль Бельведер (1958)
- Бристоль Тип 173 (1952)
- Чу CJC-3 (1952)
- Filper Beta 200 (1966)
- Filper Beta 400 (1967)
- Вертолет Filper (1965)
- HERC JOV-3 (1948)
- Jovair Sedan 4A (1963)
- McCulloch MC-4 (1951)
- Пясецкий Н-16 (1953 г.)
- Пясецкий Н-21 (1949 г.)
- Ретривер Piasecki H-25 / HUP (1952 г.)
- Спасатель Пясецкого HRP (1945)
- Пясецкий ПВ-14 (1948 г.)
- Винтокрылый XR-11 (1947 г.)
- Яковлев Як-24 (1952 г.)
См. Также [ править ]
- Коаксиальные роторы
- Роторы в зацеплении
- Винтокрыл
- Поперечные роторы
- Конвертоплан
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-02-18 . Проверено 3 декабря 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Искусство вертолета Джона Уоткинсона, стр. 13
- ^ "Армия США FM 3-04.203 Основы полета; стр. 1-33, параграф 1-81, 1-82" (PDF) .
- ^ Принципы аэродинамики вертолета Дж. Гордона Лейшмана стр. 73.
- ^ Аэродинамика вращающегося крыла, WZ Stepniewski, p. 197.
- ^ Аэродинамика вращающегося крыла, WZ Stepniewski, p. 185
- ^ Аэродинамика вращающегося крыла, WZ Stepniewski, p. 200.
