Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«O2C» перенаправляется сюда. Информацию о бизнес-процессе см. В разделе Приказ к оплате .
Сокол
Curtiss A-3 Falcon (SN 27-243) .jpg
Curtiss A-3 Falcon. Это был первый самолет А-3, позже переоборудованный в О-1Б.
РольНаблюдение, Атака
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Вступление1925 г.
На пенсииОктябрь 1937 г.
Основные пользователиВоздушный корпус армии
США ВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных338 USAAC [1]
150 USN / USMC

Curtiss Фалькон была семья военного биплана самолета , построенного американским производителем самолетов Curtiss самолета и Motor Company в 1920 - х. Большинство из них служили в составе армейского авиационного корпуса США в качестве самолетов наблюдения с обозначениями O-1 и O-11 или в качестве штурмовиков A-3 Falcon .

Варианты ВМС США использовались сначала как истребители-бомбардировщики с обозначением F8C Falcon , затем как первые пикирующие бомбардировщики Корпуса морской пехоты США с названием Helldiver . Два последующих поколения пикирующих бомбардировщиков Curtiss также будут называться Helldiver .

Этот тип был представлен в 1925 году и до 1934 года находился на вооружении в Соединенных Штатах. Curtiss Falcons участвовал в Конституционалистской революции 1932 года в Бразилии и использовался силами Сан-Паулу .

Дизайн и разработка [ править ]

Сокол XO-1 прототип оценивали по USAAC вместе с одиннадцатью другими прототипами в 1924 году и Дуглас XO-2 был объявлен победителем этого конкурса. Поэтому компания Curtiss сменила двигатель на прототип Packard 1A-1500 для испытаний 1925 года, которые он выиграл. Двигатель не оправдал ожиданий, и заказанный армией О-1 был оснащен двигателем Curtiss V-1150 (D-12) мощностью 435 л.с. (324 кВт) . [1]

Самолет представлял собой обычный биплан неравнопролетной конструкции с деревянными крыльями, а фюзеляж был построен с использованием алюминиевых труб со стальными стяжками. [2] шасси было фиксированное и хвост включал сбалансированный руль с задней занос первоначально, а позже изменен на хвостовое колесо. [ необходима цитата ]

Первоначальный заказ на А-3 Falcon был размещен зимой 1927 года, а поставка первого самолета - в октябре 1927 года. Всего было получено 76 самолетов А-3. Позже шесть самолетов были модифицированы как учебно-тренировочные с двойным управлением и переименованы в А-3А. Вторая партия из 78 улучшенного А-3BS, на основе Curtiss O-1E, было приобретено , начиная с 1929 г. [ править ]

История операций [ править ]

Достаточно успешный самолет наблюдения, «Соколы» в основном летали в составе 1-й , 5-й и 99-й эскадрилий 9-й наблюдательной группы , Митчел Филд , Нью-Йорк . A-3 Attack Falcon широко использовался на передовой с 8-й, 13-й и 19-й ударными эскадрильями 3-й ударной группы, Барксдейл-Филд , штат Луизиана , и 26-й штурмовой эскадрильей на Гавайях с 1928 по 1934 г. .

ВМС США представили F8C-1 и F8C-3 Falcon в качестве корабельных истребителей в 1927–1928 годах. Позже они были переименованы в OC-1 и OC-2 для использования Корпусом морской пехоты в качестве наблюдателя / бомбардировщика. Вариант F8C-4 Helldiver первоначально поступил на вооружение ВМФ, а первая производственная партия из 25 машин была передана в 1931 году в Корпус морской пехоты. В 1931 году 34 самолета F8C, переименованного в самолет наблюдения O2C-1, были переданы в резерв ВМФ, обслуживая эскадрильи VN-10RD9, VN-11RD9 и VN-12RD9. Большинство из 63 новых вертолетов F8C-5 / O2C-1 также служили в морской пехоте, оставаясь на вооружении до 1936 года. Этот тип был показан в нескольких голливудских фильмах: « Полет» (1929 г.), « Адские водолазы» (1932 г.) и « Кинг-Конг» (1933 г.). .

Самолеты Curtiss Falcon сражались во время Бразильской конституционалистской революции 1932 года под флагом Сан-Паулу . В Боливии этот тип самолета также участвовал в войне Чако (1932–1935), бомбя парагвайских солдат. [3] [4] Колумбийский ВВС использовали Фалькон F-8 и О-1 в Колумбия-Перу войны в 1932-3.

Следует также отметить, что эта модель самолета использовалась в фильме «Кинг-Конг», чтобы стрелять в Конга с вершины Эмпайр-стейт-билдинг.

Варианты [ править ]

[2]

Воздушный корпус армии США [ править ]

А-3
Модель 44, версия штурмовика О-1В, вооруженная двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и 200 фунтами (91 кг) бомб; 66 построены для USAAC.
А-3А
Шесть А-3 переоборудованы в учебно-тренировочные.
A-3B
Модель 37Н, штурмовой вариант О-1Е, с шестью пулеметами, в том числе два установленных в крыльях; 78 построено.
Curtiss XA-4 Сокол
XA-4
Один А-3 с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp. Списан в марте 1932 года, но конструкция легла в основу морских вариантов.
А-5
Предлагаемый А-3 вариант с Curtiss V-1570 Conqueror двигателя
А-6
Предлагаемый А-3 вариант с Curtiss H-1640 Chieftain двигателя
XBT-4
XBT-4
Модель 46, один O-1E, преобразованный в базовый тренажер для USAAC.
XO-1
Прототип с приводом от Liberty 12A, позже модифицированный для использования Packard 1A-1500, один построен.
О-1
Модель 37А, двухместный самолет наблюдения, первая серийная модель, построено десять. Один переделан в специальный VIP-транспорт O-1 .
О-1А
Один самолет-разведчик двухместный с поршневым двигателем Liberty.
О-1Б
Модель 37B, первая серийная версия, оснащенная двигателем Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 заказано, 25 построено и 20 передано на конвейер А-3.
О-1С
Четыре O-1B переоборудованы в VIP-транспорт.
O-1E
Модель 37I, вариант с поршневым двигателем Curtiss D-12E (V-1150-5) мощностью 435 л.с. (324 кВт) ; 41 построен.
O-1F
Модель 37J, один O-1E переоборудован в VIP-транспорт.
О-1Г
Model 38, последний вариант O-1, оснащенный двигателем Wright R-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) ; 30 построено для USAAC.
XO-11
Два О-1 модифицированы как прототипы О-11.
О-11
Планер О-1 с поршневым двигателем Liberty V-1650; 67 построили одновременно с О-1.
XO-12
Один прототип XO-11 переименован в XO-12.
XO-13
O-1 оснащен двигателем Conqueror мощностью 720 л.с. (540 кВт) для национальных воздушных гонок 1927 года .
XO-13A
Второй XO-13 с радиаторами обшивки крыла.
О-13Б
Один O-1C, оснащенный двигателем Conqueror, прошел испытания в качестве самолета наблюдения и предоставлен военному министру.
YO-13C
Три O-1E оснащены двигателями Conqueror с прямым приводом мощностью 600 л.с. (450 кВт).
YO-13D
Один O-11 был оснащен двигателем Conqueror с наддувом.
XO-16
Один O-11 с системой охлаждения Prestone.
XO-18
Один стенд O-1B для двигателя Curtiss H-1640 Chieftain .
Y1O-26
Один O-1E с редукторным двигателем Conqueror.
О-39
O-1G, оснащенный двигателем Conqueror и фонарем кабины; десять построено.

ВМС и корпус морской пехоты США [ править ]

Корпус морской пехоты Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929 г.
Прототип XF8C-2
Прототип XF8C-4
Curtiss F8C-5 Formation, около 1930 г.
XF8C-7
A-3 Helldiver
Регистрационное имя XF8C-8, не принятое USN.
A-4 Helldiver
Гражданская версия XF8C-8 для использования помощником министра флота Дэвидом Ингаллсом . Позже переименован в XF8C-7.
XF8C-1
Вариант модели 37C, разработанный на базе XO-12; два построены для ВМС США.
F8C-1 Сокол
Модель 37C оснащена радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 420 л.с. (310 кВт) ; четыре из них были построены в 1928 году для Корпуса морской пехоты США как легкие бомбардировщики, истребители и самолеты наблюдения, позже переименованные в OC-1 .
XF8C-2
Модель 49, один из прототипов F8C Helldiver. Оригинал разбился на первом заводском полете и был заменен на Curtiss вторым подшипником, идентичным sn.
F8C-3 Сокол
Вторая серийная партия Navy Falcons; 21, построенный для USN / USMC в 1928 году, позже переименованный в OC-2 .
XF8C-4
Второй прототип Helldiver, модифицированный узел оперения.
F8C-4 Helldiver
Модель 49B, серийный вариант пикирующего бомбардировщика для USN / USMC; 25 построено, позже обозначено как O2C .
F8C-5 Helldiver
Модель 49Б с кольцевым кожухом; 63 постройки 1930–31 годов, позже получивший обозначение O2C-1.
XF8C-6
Два модифицированных F8C-5 с нагнетателями, предкрылками и закрылками; один позже был модифицирован как O2C-2.
XF8C-7
Переименование A-4 Helldiver, позже переименованное в XO2C-2.
XF8C-8
Два прототипа, построенные с закрытой навесом передней кабиной, позже переименованные в O2C-2 .
O2C-1 Helldiver
Изменение названия 63 F8C-5; 30 серийных O2C-1 в 1931 году.
O2C-2 Helldiver
Изменение обозначения XF8C-8 и одного XF8C-6.
XOC-3
Один прототип XF8C-1 с двигателем Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 переоборудован с двигателем R-1510, также временно получившим обозначение XS3C-1 .

Гражданские и экспортные [ править ]

Гражданский сокол
20 гражданских версий: самолет Conqueror Mail ; Почтовый самолет Д-12; Lindbergh Special , проданный Чарльзу Линдбергу ; Liberty Mailplane, 14 одноместных почтовых самолетов с поршневыми двигателями Liberty, проданные National Air Transport .
Экспорт Сокол
также американский D-12 Falcon . Одна версия гидросамолета O-1B была продана Колумбии , после чего был заказан еще 15 экземпляров. Еще 10 Model 35F были проданы Перу . [5]
Колумбийский Циклон Сокол
Модель 37F оснащалась радиально-поршневым двигателем Wright Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . 100 построено для Колумбии.
Чилийский сокол
Конструкция О-1Е построена по лицензии в Чили , 10 позже продана Бразилии . Один пример оказался в Парагвае в качестве платы за проезд для оставшегося самолета. Он работал в основном как VIP-транспорт, но, наконец, совершил один разведывательный полет над военными полями Чако, вооруженный двумя 7,7-мм пулеметами из Potez.
Боливийский Циклон Сокол
Подобно колумбийскому Falcon, он был оснащен радиально-поршневым двигателем Wright SR-1820F-2 Cyclone мощностью 712 л.с. (531 кВт) . В общей сложности девять были построены для Боливии в некоторых вариантах, отличных от колумбийских. Боливийские Cyclone Falcons установили один лобовой .30 MG и чаще всего один задний .30 MG вместо двух крыльевых. У двух были полукабины над кабиной пилотов; у двух в обеих кабинах вместо фонаря были лобовые стекла, у этих двоих не было кольцевой установки для заднего пулемета.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Боливия
  • Боливийские ВВС
 Бразилия
  • Общественные силы штата Сан-Паулу
  • Бразильские ВВС
 Чили
  • Чилийские ВВС
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
 Финляндия
  • Финские ВВС
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС
 Перу
  • ВВС Перу
 Филиппины
  • Филиппинский армейский воздушный корпус
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • Морские пехотинцы США
  • ВМС США

Гражданские операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Компания National Air Transport эксплуатировала 14 самолетов.

Технические характеристики Model 37H (A-3B) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [6] Военные самолеты США с 1909 года [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
  • Площадь крыла: 351 кв.м (32,6 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y [7]
  • Пустой вес: 2902 фунта (1316 кг)
  • Полная масса: 4 476 фунтов (2030 кг)
  • Силовая установка: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 426 л.с. (318 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 139,4 миль / ч (224,3 км / ч, 121,1 узлов)
  • Крейсерская скорость: 111 миль / ч (179 км / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 647 миль (1041 км, 562 миль) с топливом в 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л)
  • Практический потолок: 14400 футов (4400 м)
  • Скорость подъема: 948 фут / мин (4,82 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 4 × вперед стрельбы в 0.300 (7,6 мм) M1919 Browning пулеметов и 2 × 0,300 гибкие в (7,6 мм) пушек Льюиса на Scarff кольцо в задней кабине.
  • Бомбы: 200 фунтов (91 кг) бомб, установленных на нижних стойках крыла.

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1964). Военная авиация США с 1909 г. (Новое изд.). Нью-Йорк: Патнэм. п. 179. ISBN. 0-85177-816-X.
  2. ^ а б Эдем, Пол; Моенг, Соф, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон, NI 9PF: Barnes & Noble Books. п. крышка. ISBN 0-7607-3432-1.CS1 maint: location ( ссылка )
  3. ^ Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Антонио Луис (2000). Самолеты войны Чако . Schiffer Pub. п. 144. ISBN 0-7643-0146-2.
  4. ↑ Corum, Джеймс С. (3 февраля 2003 г.). "O Poder Aéreo na Guerra do Chaco" . Журнал Air & Space Power (на португальском). Архивировано из оригинального 18 февраля 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  5. Перейти ↑ Bowers 1979 , p. 311.
  6. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 292–302. ISBN 0370100298.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Непрофессионал, RD (1993). «Вопрос 15/91: Ранние самолеты USN». Военный корабль Интернэшнл . XXX (3): 318. ISSN  0043-0374 .
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. Самолеты войны Чако . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0146-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень Curtiss A-3 на сайте Национального музея ВВС США
  • Информационный бюллетень Curtiss A-3B на сайте Национального музея ВВС США
  • Curtiss Falcons History и технические характеристики из справочника " Американские боевые самолеты 20-го века" Рэя Вагнера.
  • «Западная точка воздуха» « Популярная механика» , июнь 1930 г. - страницы с фотографиями 936 (в центре), 939 (вверху) и 940 (внизу).