Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
П-60
Curtiss XP-60C в полете, модифицированный из второго XP-60A. 061024-F-1234P-018.jpg
Curtiss XP-60C в полете, с двигателем Pratt & Whitney R-2800, приводящим в движение воздушные винты встречного вращения.
РольСамолет истребитель
ПроизводительКертисс-Райт
Первый полет18 сентября 1941 г.
На пенсии22 декабря 1944 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС армии США
Произведено1942–1944
Количество построенныхПять (все преобразованы в новые варианты) [1]
Разработано изCurtiss XP-46

Curtiss P-60 был 1940 - х годов американский одномоторный одноместный, с низкорасположенным крылом моноплан истребитель , разработанный Curtiss-Wright компании в качестве преемника своего Р-40 . Он прошел через долгую серию прототипов и в конечном итоге превратился в конструкцию, мало похожую на P-40. Ни одна из этих версий не поступила в производство.

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальный проект, содержащийся в предложениях для армейской авиации США, был для самолета на основе конструкции P-40, но с крылом с ламинарным обтеканием с низким лобовым сопротивлением, перевернутым V-образным двигателем Continental XIV- 1430-3 и восьми крыльями 0,5 в (12,7 мм) пулеметах. Это предложение было принято, и 1 октября 1940 года был подписан контракт на изготовление двух прототипов с самолетом, обозначенным XP-53 .

В течение двух месяцев армейский авиакорпус изменил контракт и потребовал, чтобы второй прототип был укомплектован двигателем Rolls-Royce Merlin вместо XIV-1430. Этот самолет был переименован в XP-60 . Конструкция планера XP-60 была изменена для другого двигателя, а главное шасси было изменено с убирающейся назад конструкции P-40 на новую убирающуюся внутрь версию, которая позволила увеличить колесную базу и гладкую поверхность крыла, когда шестерня была убрана. Этот самолет впервые поднялся в воздух 18 сентября 1941 года с двигателем Merlin 28 британского производства. Затем опытный образец XP-53 был преобразован в планер для статических испытаний XP-60.

Учитывая задержки с поставкой количества двигателей Merlin производства Packard из-за их использования на других истребителях, вместо него было рассмотрено использование двигателя Allison V-1710 -75 с турбонаддувом. Таким образом, 31 октября 1941 года был заключен контракт на поставку 1900 истребителей P-60A с двигателем Allison.

XP-60A с двигателем Allison V-1710-75
XP-60B в летных испытаниях с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем Wright SU-504-1
XP-60C на летных испытаниях
XP-60D с двигателем Merlin 61
YP-60E с куполом, доработанным двигателем, четырехлопастным воздушным винтом
YP-60E, вид спереди в три четверти
XP-60E

История операций [ править ]

Между тем, летные испытания опытного образца XP-60 не шли гладко. Помимо проблем с шасси, ожидаемая максимальная скорость не была достигнута из-за недостатков отделки поверхности крыла с ламинарным обтеканием, относительно высокого лобового сопротивления радиатора (по сравнению с летавшим в то время североамериканским P-51 Mustang ) и менее чем указанная мощность двигателя. Следовательно, работа над P-60A была остановлена ​​20 декабря 1941 года, когда USAAC рекомендовал Curtiss сосредоточить усилия на лицензионном производстве Republic P-47 Thunderbolts . [2]

2 января 1942 года заказ был изменен на производство одного XP-60A с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем General Electric B-14, одного XP-60B с двигателем Allison V-1710-75 и Райт СУ-504-1 турбо-нагнетатель, и один XP-60C с массивным Chrysler XIV-2220 шестнадцать цилиндров перевернутых клинового двигателем .

В то время доступность двигателя Chrysler ставилась под сомнение, и после того, как Кертисс отметил, что для баланса потребуется несколько сотен фунтов свинца в хвостовой части существующего планера, было принято решение установить Pratt & Whitney R- Радиальный двигатель 2800 в XP-60C. Тем временем компания Curtiss установила двигатель Merlin 61 на оригинальный XP-60, и после увеличения вертикального оперения этот самолет был переименован в XP-60D .

Первый полет XP-60A состоялся 1 ноября 1942 года. Хотя летом 1942 года официальный интерес к P-60 снизился, интерес из-за обещания улучшения характеристик с установкой двигателя R-2800 привел к заключению контракта на 500 R-2800. приведенные в действие P-60A-1-CU борцов с вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов . Из-за опасений, что винты встречного вращения не будут доступны вовремя, XP-60B был модифицирован, чтобы использовать двигатель R-2800-10, приводящий в движение четырехлопастной винт. Эта модификация получила новое обозначение XP-60E .

27 января 1943 года XP-60C впервые поднялся в воздух с двигателем R-2800-53 с воздушными винтами встречного вращения. Летные характеристики самолета в целом признаны удовлетворительными. Первый полет XP-60E с четырехлопастным винтом был отложен до 26 мая 1943 года после того, как было обнаружено, что из-за его меньшего веса двигательную установку пришлось сдвинуть на 10 дюймов вперед по сравнению с XP-60C.

В апреле 1943 года ВВС США решили провести оценку различных истребителей, находящихся в разработке и использовании, чтобы исключить наименее желательные модели. Curtiss попросили принять участие в проекте XP-60E. Поскольку XP-60E не был доступен, компания поспешно подготовила XP-60C для тестирования на Patterson Field . В конце концов, из-за различных проблем XP-60C работал плохо, что привело к сокращению серийного выпуска с 500 самолетов до двух. [3]

В январе 1944 года XP-60E был доставлен на Эглин Филд для официальных испытаний, где пилоты армейских ВВС обнаружили, что он не выгоден по сравнению с современными самолетами. Когда Curtiss выразил желание отказаться от дальнейшей работы над серией P-60, ВВС США настояли на завершении строительства одного из двух самолетов в производстве. Первоначально заказанный самолет получил обозначение YP-60A-1-CU и было переименовано в YP-60E . Этот самолет поднялся в воздух 13 июля 1944 года и впоследствии был доставлен в Райт-Филд . YP-60E отличались в основном от XP-60E, будучи на питание от 2100 л.с. (кВт) тысячу пятьсот шестьдесят шесть R-2800-18 двигатель, а также подгонки все вокруг видения пузырь навеса .

Когда контракты на разработку были расторгнуты в июне 1943 года, программа закончилась безобразно, когда 22 декабря 1944 года был списан последний прототип. [3] Чтобы заменить P-60, Curtiss построил 354 Republic P-47G вместо USAAF. [1] XP-60E выжил и был продан для участия в национальных гонках 1947 года , но разбился во время квалификационного полета до проведения соревнований. [4]

Варианты [ править ]

XP-53
Curtiss Model 88; производная от XP-46 по спецификациям Request for Data R40-C. Ламинарное крыло и двигатель Continental XIV-1430-3 . Контракт на 1 октября 1940 г .; отменен в пользу XP-60 в ноябре 1941 года. Два построены, один преобразован в XP-60, а другой использовался в качестве планера для статических испытаний. [5] [6]
XP-60
Curtiss Model 90; Двигатель Rolls-Royce Merlin , вооружение 8 пулеметов 50-го калибра . Один построен, первый полет 18 сентября 1941 г .; модифицирован до XP-60D. [7]
XP-60A
Curtiss Model 95A; Двигатель Allison V-1710 -75 с турбонагнетателем B-14 ; Вооружение: шесть пулеметов .50 калибра. Один построен. [7]
П-60А
Планируемая серийная версия ХР-60; Заказал 1900, все отменили. [7]
YP-60A-1
Предсерийный вариант Р-60А-1 с одноместным винтом. Заказано двадцать шесть; два построенных; один перестроен как YP-60E. [8]
П-60А-1
Планируемый серийный вариант XP-60C с двигателем Pratt & Whitney R-2800 -18 и контрапропуском ; Вооружение: четыре пулемета 50-го калибра. 500 заказано; отменили до того, как построили. [9]
XP-60B
Curtiss Model 95B; Двигатель В-1710-75 с турбонагнетателем СУ-504-2; Вооружение: шесть пулеметов .50 калибра. Один построен, модифицирован до XP-60E. [7]
XP-60C
Curtiss Model 95C; планируется двигатель Chrysler XIV-2220 , построенный с R-2800-53 и контрапропуском; Вооружение: шесть пулеметов .50 калибра. Один построен. [10] Восстановлен как XP-60E; оригинальный XP-60E перестроен в XP-60C. [11]
XP-60D
Восстановленный XP-60. Curtiss Model 90B; Двигатель Packard V-1650 -3; разбился 6 мая 1943 года. [12]
XP-60E
Восстановленный XP-60B. Curtiss Model 95D; Двигатель Р-2800-10; разбился в январе 1944 года. XP-60C перенастроен на XP-60E. [8]
YP-60E
Модифицированный ЯП-60А-1 с куполом. Первый полет 15 июля 1944 г .; отменена 22 декабря 1944 г. [11]
XP-60F
Планируемая модификация ЯП-60А-1 с другой моделью Р-2800; отменен до преобразования. [11]

Технические характеристики (XP-60C) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 33 фута 11 дюймов (10,34 м)
  • Размах крыла: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
  • Высота: 10 футов 9 дюймов (3,28 м)
  • Площадь крыла: 275 кв.м (25,5 м 2 )
  • Пустой вес: 8,600 фунтов (3901 кг)
  • Полная масса: 5,368 кг (11835 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-2800-53 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2000 л.с. (1500 кВт)
  • Гребные винты: 6-лопастной гребной винт противоположного вращения с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 414 миль / ч (666 км / ч, 360 узлов) на высоте 20350 футов (6200 м)
  • Дальность: 315 миль (507 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
  • Скорость подъема: 3890 фут / мин (19,8 м / с)
  • Время набора высоты: 30 000 футов (9 100 м) за 6 минут
  • Нагрузка на крыло: 39,2 фунта / кв. Фут (191 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,19 л.с. / фунт (0,31 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: 4 × 0,50 дюйма (13 мм) пулеметы M2 Browning

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Curtiss P-40 Warhawk

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Макки С.202
  • Мессершмитт Bf 109
  • Mitsubishi A6M3 Зеро
  • Накадзима Ки-43
  • Reggiane Re.2001
  • Супермарин Спитфайр
  • Яковлев Як-9

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b «Информационный бюллетень: Curtiss XP-60». Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 10 июля 2017.
  2. ↑ Jones 1975. p. 155.
  3. ^ a b Дорр и Лейк 1990, стр. 113.
  4. ^ Баугер, Джо. «Кертисс П-60». USAAC / USAAF / USAF Истребители и самолеты преследования, 6 сентября 1999 г. Дата обращения: 17 мая 2011 г.
  5. Перейти ↑ Norton 2008, p. 80.
  6. ^ "Curtiss P-60" . www.joebaugher.com . Проверено 11 февраля 2018 .
  7. ^ а б в г Нортон 2008, стр. 81.
  8. ^ a b Нортон 2008, стр. 83–85.
  9. Перейти ↑ Norton 2008, p. 83.
  10. Перейти ↑ Norton 2008, pp. 81–82.
  11. ^ a b c Norton 2008, стр. 85.
  12. Перейти ↑ Norton 2008, p. 82.
  13. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 437–445. ISBN 0370100298.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 978-0-370-10029-6 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press, 1990. ISBN 978-0-600-55094-5 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 978-0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1977 г. ISBN 978-0-356-08218-9 . 
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: 1925-1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 978-0-8168-9200-6 . 
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939–1945 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 80–85. ISBN 978-1-58007-109-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Curtiss-Wright P-60
  • Curtiss XP-60E