Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 32, R2C, R-8
Curtiss R2C-1 Pulitzer racer.jpg
РольГоночный самолет
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет9 сентября 1923 г.
Основные пользователиВМС
США Армия США
Количество построенных3

Curtiss R2C был гоночный самолет , предназначенный для ВМС Соединенных Штатов в 1923 году Curtiss . Это был одноместный биплан с монококовым фюзеляжем и ступенчатыми односкатными крыльями неравного размаха, скрепленными двутавровыми стойками. Усовершенствованная обтекаемая форма самолета включала верхнее крыло, установленное непосредственно на верхней части фюзеляжа, и установленные на поверхности радиаторы для охлаждения двигателя. Самолет был первоначально разработан и построен как сухопутном под обозначением Navy r2c-1 , [1] из которых были получены два примера. Один из них был преобразован в версию гидросамолета, известную как R2C-2 в следующем году.

История операций [ править ]

Гоночная машина Curtiss R-8 армии США
Гидросамолет Curtiss R2C-2

В R2C-1 s были введены в 1923 году Пулитцеровской Трофи гонки, и занял первое и второе места , пилотируемый Лт JG Аль Уильямс и Лт Гарольд Брови на средней скорости 243.67 миль в час (392,16 км / ч) и 241.78 миль в час (389,11 км / ч ). Позже в том же году Бров разогнал один из R2C-1 до 417,06 км / ч и установил новый мировой рекорд скорости. 4 ноября 1923 года лейтенант ВМС США Элфорд Дж. Уильямс-младший установил мировой рекорд Международной авиационной федерации (FAI) по скорости на трехкилометровом курсе 429,03 километра в час (266,59 миль в час). (Номер дела FAI 8753) Второй самолет был продан вскоре после этого армии США за символическую сумму в 1 доллар. В армии обозначили его как Р-8.и намеревался участвовать в гонках против военно-морского флота в 1924 году на Пулитцеровской гонке в Фэрфилде, штат Огайо , но он был разрушен в результате крушения во время тренировки незадолго до соревнований, в результате чего погиб пилот, старший лейтенант Александр Пирсон-младший . [2]

У оставшегося R2C колесная ходовая часть была заменена понтонами в 1924 году в рамках подготовки к гонке Schneider Trophy того года , но мероприятие было отменено из-за отсутствия участников. В этом году самолет выиграл Пулитцеровский трофей в классе гидросамолетов со средней скоростью 227,5 миль в час (364,9 км / ч). Самолет закончил свои дни подготовки пилотов к гонкам Schneider Trophy 1925 и 1926 годов.

Варианты [ править ]

R2C-1
Самолет-гонщик, построено два ( A6691 и A6692 ).
R2C-2
Гидросамолет-гонщик, переделанный из А6692 .

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (R2C-1) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [3] Самолеты ВМС США с 1911 года [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19 футов 8,5 дюймов (6,007 м)
  • Размах крыла: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
  • Высота: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
  • Площадь крыла: 148 кв футов (13,7 м 2 )
  • Профиль : Curtiss C-62 [5]
  • Пустой вес: 1877 фунтов (851 кг)
  • Полная масса: 2071 фунт (939 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss D-12A V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 507 л.с. (378 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные Curtiss-Reed

Спектакль

  • Максимальная скорость: 266 миль / ч (428 км / ч, 231 кН) на уровне моря
  • Диапазон: 173 миль (278 км, 150 миль) при полностью открытой дроссельной заслонке
430 миль (370 миль; 690 км) крейсерская
  • Практический потолок: 31 800 футов (9700 м)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 3 минуты 36 секунд

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Связанные списки

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Хотя они были специализированными гоночными самолетами, они также получили «бумажное» обозначение F2C как истребители в системе обозначений ВМС США: Swanborough and Bowers 1976, p.127.
  2. ^ Аллея, Уильям (2006). Пирсон Филд . Нью-Йорк: Harper Perennial. С. 38–39. ISBN 0-7385-3129-4.
  3. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 233–235. ISBN 0370100298.
  4. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 141–143. ISBN 0851778380.
  5. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 796.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. д. 891, л. 46.