Кастер канал крыло корпорация была американским производителем самолетов, специализирующийся на проектировании самолета , использующее крыло канала . Компания действовала с 1951 по 1970 годы.
Тип | Разработка и производство самолетов |
---|---|
Промышленность | Самолет |
Основан | 1951 г. |
Судьба | Прекращенные операции |
Штаб-квартира | Хагерстаун, Мэриленд |
Ключевые люди | Уиллард Рэй Кастер |
Ранняя история
В 1929 году Уиллард Рэй Кастер подал в США патент на конструкцию крыла, включающую полукруглый канал или форму «полубара», в которой двигатель должен был быть установлен в толкающем режиме. Кастер утверждал, что эта компоновка, крыло канала Кастера , которое дало возможности для взлета и посадки , привела к созданию конструкции, «которая не является самолетом. Она не направляет воздух для полета, а доставляет воздух к подъемным поверхностям и снижает давление до летать со скоростью от 8 до 11 миль в час ". [1]
Первым самолетом, воплотившим концепцию Кастера, был CCW-1, который был оснащен одноместным сиденьем и приводился в действие двумя толкающими двигателями мощностью 75 л.с. Единственный экземпляр впервые поднялся в воздух 12 ноября 1942 года.
Следующим самолетом Кастера был CCW-2, который был развитием CCW-1 в качестве одноместного испытательного стенда с использованием адаптированного фюзеляжа легкого самолета Taylorcraft BC-12 , заменив первоначальный одномоторный двигатель двумя толкающими двигателями, установленными с каждой стороны. фюзеляж и размещены в каналах крыла. Единственный экземпляр впервые совершил полет 3 июля 1948 года и совершил множество испытательных полетов общей продолжительностью около 100 часов.
Формирование корпорации
Кастер продолжал развивать свои идеи для Channel Wing и в 1951 году он сформировал Custer Channel Wing Corporation с зарегистрированным адресом 1905 West Washington Street, Hagerstown, Maryland. Сообщалось, что Taylorcraft Inc из Конвея, штат Пенсильвания, были первыми производителями, получившими лицензию на производство как военных, так и частных самолетов с использованием принципов Channel Wing. [2]
Развитие дизайна
Первым типом, который будет произведен на экспериментальной основе, должен был стать военный самолет, соответствующий техническим требованиям ВВС США для самолета связи . Он должен был нести пилота и трех полностью экипированных боевых частей или 10 носилок. Предполагаемая производительность составляла 1000 фунтов при крейсерской скорости 150 узлов или лучше в течение пятичасового круиза. [3] В действительности Тейлоркрафт не реализовал планы. К началу 1952 года был подготовлен проект однодвигательного самолета с канальным крылом с двигателем, установленным в одном канале сразу за кабиной экипажа. [4] Этот самолет не был построен. Расчетные номера CCW-3 и CCW-4 не использовались.
Кастер получил некоторую финансовую поддержку от различных инвесторов и приступил к проектированию более крупного двухмоторного Custer CCW-5, рассчитанного на пять человек . Первый экземпляр был построен для Кастера корпорацией Baumann в Санта-Барбаре, Калифорния . В нем использовались адаптированные фюзеляж и хвостовое оперение легкого двухмоторного самолета Baumann Brigadier . Мощность была от двух двигателей мощностью 225 л.с., и первый полет CCW-5 был совершен 13 июля 1953 года. [5] CCW-5 вмещал пять человек и, как утверждали, был способен летать с постоянной скоростью 35 миль в час. [6]
Кастер настаивал на своем проекте и построил второй CCW-5 на заводе CCWC, снова используя фюзеляж и хвост Baumann Brigadier. Этот самолет впервые поднялся в воздух 19 июня 1964 года. Хотя несколько фирм выразили заинтересованность в производстве этого самолета, все они не смогли предоставить достаточно средств. [7] В 1965 году Кастер и корпорация Custer Channel Wing были признаны виновными в неуважении к суду за продолжение продажи акций компании после судебного запрета Комиссии по ценным бумагам и биржам 1962 года. CCW-5 продолжал совершать опытно-конструкторские полеты в течение 1960-х и 1970-х годов, но заказов на производство не было. В 1978 году Кастер подал иск на 80 миллионов долларов против конструкторов A-10 за использование своей идеи создания подъемной силы от близости двигателей к крыльям. Иск был отклонен. [8]
Сохранившийся самолет Кастер
- CCW-1 NX30090 Магазин Национального музея авиации и космонавтики в Силвер-Хилле, штат Мэриленд ; [9]
- CCW-5 N5855V выставлен в Среднеатлантическом музее авиации в аэропорту Рединга, штат Пенсильвания [10]
Смотрите также
Рекомендации
Библиография
- Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . ISBN авиакомпании Air-Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-385-7.