Fairchild Republic A-10 Тандерболт II

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II является одноместный, твин турбореактивного двигателя , прямым крылом реактивного самолета , разработанный Fairchild-Республика для ВВС США (USAF). Его обычно называют прозвищами « Бородавочник » или « Кабан », хотя официальное название A-10 происходит от Republic P-47 Thunderbolt , истребителя-бомбардировщика времен Второй мировой войны, эффективного для атаки наземных целей. [4] A-10 был разработан для непосредственной поддержки с воздуха.(CAS) дружественных наземных войск, атакующих бронетехнику и танки и оказывающих быструю поддержку наземным войскам противника. Он поступил на вооружение в 1976 году и является единственным серийным самолетом, служившим в ВВС США, который был разработан исключительно для CAS. Его второстепенная задача - обеспечить передовую поддержку авиадиспетчеров- авиалайнеров, направляя другие самолеты при атаке наземных целей. Самолеты, используемые в основном в этой роли, имеют обозначение OA-10.

A-10 / OA-10 Тандерболт II
A-10 - 32156159151.jpg
A-10 с изображением акульих зубов на носу из 74-й истребительной эскадрильи после заправки топливом над Афганистаном
Роль Закрыть воздушную поддержку штурмовики
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Fairchild Republic
Первый полет 10 мая 1972 г . ; 49 лет назад ( 1972-05-10 )
Вступление Октябрь 1977 г. [1]
Статус В сервисе
Основной пользователь ВВС США
Произведено 1972–1984 [2]
Количество построенных 716 [3]

A-10 был предназначен для улучшения характеристик и огневой мощи A-1 Skyraider . А-10 был разработан на основе 30-мм роторной пушки GAU-8 Avenger . Его планер был спроектирован с учетом долговечности, с такими мерами, как 1 200 фунтов (540 кг) титановой брони для защиты кабины и систем самолета, что позволяет ему поглощать значительные повреждения и продолжать полет. Его короткие взлетно-посадочные характеристики позволяют работать с взлетно-посадочных полос вблизи линии фронта, а его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание с минимальными удобствами. A-10 участвовал в войне в Персидском заливе ( операция «Буря в пустыне» ), американской интервенции против вторжения Ирака в Кувейт , где этот самолет отличился. A-10 также участвовали в других конфликтах, таких как Гренада , Балканы , Афганистан , Ирак и против Исламского государства на Ближнем Востоке .

Одноместный вариант A-10A был единственной произведенной версией, хотя один предсерийный планер был модифицирован в двухместный прототип YA-10B для испытаний всепогодной ночной версии. В 2005 году была начата программа модернизации оставшегося самолета A-10A до конфигурации A-10C с современной авионикой для использования с высокоточным вооружением. ВВС США заявили, что F-35 заменит A-10, когда он поступит на вооружение, но это остается весьма спорным в ВВС США и в политических кругах. За счет разнообразных модернизаций и замен крыла срок службы А-10 может быть увеличен до 2040 года; По состоянию на июнь 2017 года у службы нет запланированной даты выхода на пенсию . [5]

Задний план

Во Вьетнаме винтовой Skyraider образца 1940-х годов был единственным специализированным самолетом непосредственной авиационной поддержки в арсенале ВВС США. Этот самолет был медленным и уязвимым для оборонительного огня с земли.

После Второй мировой войны разработка штурмовиков с обычным вооружением в Соединенных Штатах застопорилась. [6] При разработке тактических самолетов основное внимание уделялось доставке ядерного оружия с использованием высокоскоростных моделей, таких как F-101 Voodoo и F-105 Thunderchief . [7] Конструкции, сконцентрированные на обычных вооружениях, в значительной степени игнорировались, в результате чего их вступление в войну во Вьетнаме возглавил корейская война - Эра Дуглас A-1 Skyraider . В то время как способный самолет для своей эпохи, с относительно большой полезной нагрузкой и длительным временем ожидания , конструкция с винтом была также относительно медленной и уязвимой для огня с земли. Военно-воздушные силы и корпус морской пехоты США потеряли 266 самолетов А-1 во Вьетнаме, в основном из-за огня из стрелкового оружия. [8] A-1 Skyraider также имел слабую огневую мощь. [9]

Отсутствие современных обычных средств нападения побудило к необходимости использования специализированных штурмовиков. [10] [11] 7 июня 1961 года министр обороны Макнамара приказал ВВС США разработать два тактических самолета, один для дальних ударов и препятствий , а другой - для истребителей-бомбардировщиков . Бывший стал Tactical Fighter Experimental или TFX, которая возникла как F-111 , в то время как второй был заполнен версией ВМС США «s F-4 Phantom II . Хотя Phantom продолжал оставаться одним из самых успешных истребителей 1960-х годов и оказался способным истребителем-бомбардировщиком, серьезной проблемой было отсутствие времени ожидания и, в меньшей степени, его плохие характеристики на низких скоростях. Кроме того, его покупка и эксплуатация стоили дорого: 2 миллиона долларов в 1965 финансовом году (16,2 миллиона долларов сегодня), а эксплуатационные расходы превышали 900 долларов в час (7000 долларов в час сегодня). [12]

После тщательного анализа тактической структуры сил ВВС США решили принять на вооружение недорогой самолет в дополнение к F-4 и F-111. Первым делом он сосредоточился на Northrop F-5 , который мог летать в воздухе. [9] Исследование рентабельности 1965 года сместило акцент с F-5 на менее дорогой LTV A-7D , и был заключен контракт. Однако стоимость этого самолета увеличилась вдвое, так как потребовались модернизированный двигатель и новая авионика. [9]

Вертолетные соревнования

AH-56 Cheyenne появился предложить возможность передачи большого количества тактической роли воздух-земля в армии США.

В этот период армия Соединенных Штатов принимала на вооружение UH-1 Iroquois . Сначала он использовался в качестве транспортного средства, но вскоре был модифицирован в полевых условиях, чтобы нести больше пулеметов, что стало известно как боевой вертолет. Это оказалось эффективным против легко вооруженного врага, и были добавлены новые орудийные и ракетные установки. Вскоре была представлена AH-1 Cobra . Это был ударный вертолет, вооруженный ракетами дальнего действия BGM-71 TOW, способными поражать танки из-за пределов досягаемости оборонительного огня. Вертолет оказался эффективным и побудил вооруженных сил США изменить свою оборонительную стратегию в Европе, блокируя любое продвижение Варшавского договора противотанковыми вертолетами вместо тактического ядерного оружия, которое было основой боевых планов НАТО с 1950-х годов. [13]

Cobra был быстро созданным вертолетом на основе UH-1 Iroquois, а в конце 1960-х годов армия США также проектировала Lockheed AH-56 Cheyenne , гораздо более способный штурмовик с большей скоростью. Эти события обеспокоили ВВС США, которые увидели, что противотанковый вертолет обогнал их тактический самолет с ядерным вооружением в качестве основной противотанковой силы в Европе. Исследование ВВС 1966 года существующих возможностей непосредственной авиационной поддержки (CAS) выявило пробелы в функциях сопровождения и подавления огня, которые «Шайенн» мог заполнить. В исследовании был сделан вывод, что служба должна приобрести простой, недорогой, специализированный самолет CAS, по крайней мере, такой же способный, как A-1, и что ей следует разработать доктрину, тактику и процедуры для таких самолетов для выполнения задач, для которых были предназначены ударные вертолеты. при условии. [14]

Программа AX

8 сентября 1966 года генерал Джон П. МакКоннелл , начальник штаба ВВС США , приказал спроектировать, разработать и получить специализированный самолет CAS. 22 декабря была издана Директива о требованиях к самолету AX CAS [14], и был сформирован программный офис Attack Experimental (AX). [15] 6 марта 1967 года ВВС направили запрос информации 21 подрядчику по обороне для AX. Задача состояла в том, чтобы разработать проект недорогого штурмовика. [11] В 1969 году министр ВВС попросил Пьера Спрея написать подробные спецификации для предлагаемого проекта AX; Первоначальное участие Спрея держалось в секрете из-за его ранее неоднозначного участия в проекте FX . [11] Обсуждения Спрея с пилотами Skyraider, работающими во Вьетнаме, и анализ самолетов, используемых в этой роли, показали, что идеальный самолет должен иметь длительное время ожидания, маневренность на малых скоростях, мощную огневую мощь орудий и исключительную живучесть; [11], обладая лучшими элементами самолетов Ил-2 , Henschel Hs 129 и Skyraider. В спецификациях также требовалось, чтобы каждый самолет стоил менее 3 миллионов долларов (что эквивалентно сегодняшним 20,9 миллионам долларов). [11] Спрей потребовал, чтобы биография летчика - штурмовика Люфтваффе времен Второй мировой войны Ханса-Ульриха Руделя была прочитана людьми, участвовавшими в программе AX. [16]

В мае 1970 года ВВС США выпустили модифицированный, более подробный запрос предложений по самолету. Угроза советских бронетанковых войск и всепогодных наступательных операций стала более серьезной. Теперь требования включали, что самолет будет разработан специально для 30-мм вращающейся пушки. В RFP также указана максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км / ч), взлетная дистанция 4000 футов (1200 м), внешняя нагрузка 16000 фунтов (7300 кг), радиус полета 285 миль (460 км), и удельная стоимость 1,4 миллиона долларов США (9,2 миллиона долларов на сегодняшний день). [17] AX будет первым самолетом ВВС США, разработанным исключительно для непосредственной поддержки с воздуха. [18] В это время был выпущен отдельный RFP для 30-мм пушки AX с требованиями к высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости пули. [19] Шесть компаний представили предложения по самолетам, из которых Northrop и Fairchild Republic выбрали для создания прототипов: YA-9A и YA-10A соответственно. General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и испытаний прототипов пушки GAU-8 . [20]

Два прототипа YA-10 были построены на заводе Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк , и впервые поднялись в воздух 10 мая 1972 года пилотом Говардом «Сэмом» Нельсоном. Серийные A-10 были построены Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд . После испытаний и взлета против YA-9 18 января 1973 года ВВС США объявили о выборе YA-10 для производства. [21] General Electric была выбрана для постройки пушки GAU-8 в июне 1973 года. [22] YA-10 совершил дополнительный взлет в 1974 году против Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II , основной атаки ВВС США. самолет в то время, чтобы доказать необходимость нового штурмовика. Первый серийный А-10 поднялся в воздух в октябре 1975 года, а поставки начались в марте 1976 года. [23]

Одна экспериментальная двухместная версия A-10 Night Adverse Weather (N / AW) была построена путем преобразования A-10A. [24] N / AW был разработан Fairchild на основе первого демонстрационного тестирования и оценки (DT&E) A-10 для рассмотрения ВВС США. Он включал в себя второе место для офицера системы вооружения, ответственного за радиоэлектронное противодействие (РЭБ), навигацию и обнаружение целей. Версия N / AW не заинтересовала ни USAF, ни экспортных заказчиков. Двухместная учебно-тренировочная версия была заказана ВВС в 1981 году, но финансирование было отменено Конгрессом США, и самолет не был произведен. [25] Единственный построенный двухместный A-10 сейчас находится в музее центра летных испытаний базы ВВС Эдвардс . [26]

Производство

10 февраля 1976 года заместитель министра обороны Билл Клементс санкционировал производство в полном объеме, при этом первый А-10 был принят на вооружение тактического авиационного командования ВВС 30 марта 1976 года. Производство продолжалось и достигло пика в 13 самолетов в месяц. К 1984 году было поставлено 715 самолетов, в том числе два прототипа и шесть опытных. [2] [23]

При первом разрешении серийного производства А-10 плановый срок службы самолета составлял 6000 часов. Небольшое усиление конструкции было быстро принято, когда A-10 не прошел начальные испытания на усталость в 80% испытаний; с исправлением А-10 прошел испытания на усталость. Срок службы 8000 летных часов становился обычным явлением, поэтому усталостные испытания A-10 продолжились с новой целью - 8000 часов. Эта новая цель быстро обнаружила серьезные трещины на станции крыла 23 (WS23), где внешние части крыльев соединяются с фюзеляжем. Первым производственным изменением было добавление холодной обработки на WS23 для решения этой проблемы. Вскоре после этого ВВС определили, что реальная усталость парка А-10 была более серьезной, чем предполагалось, вынудив их изменить свои усталостные испытания и ввести испытание, эквивалентное «спектру 3» летного часа. [9]

Испытания на усталость Spectrum 3 начались в 1979 году. Этот этап испытаний быстро показал, что потребуется более сильное усиление. Второе изменение в производстве, начиная с самолета № 442, заключалось в увеличении толщины нижней обшивки на внешних панелях крыла. Был издан технический приказ модифицировать «толстую кожу» для всего флота, но технический приказ был отменен после примерно 242 самолетов, в результате чего осталось около 200 самолетов с первоначальной «тонкой кожей». Начиная с самолета № 530, холодная обработка проводилась на WS0, и эта модернизация проводилась на более ранних самолетах. Четвертое, еще более радикальное изменение было инициировано самолетом № 582, опять же для решения проблем, обнаруженных при тестировании спектра 3. Это изменение увеличило толщину нижней обшивки на центральной панели крыла, но потребовало модификации нижних крышек лонжеронов, чтобы приспособить более толстую обшивку. Военно-воздушные силы определили, что дооснащение более ранних самолетов этой модификацией экономически нецелесообразно. [9]

Обновления

А-10А предварительного стекла кабины конструкции

С момента ввода в эксплуатацию A-10 получил много обновлений. В 1978 году A-10 получил блок лазерного приемника Pave Penny , который принимает отраженное лазерное излучение от лазерных целеуказателей, что позволяет самолету доставлять боеприпасы с лазерным наведением . Подставка Pave Penny находится на пилоне, установленном под правой стороной кабины, и имеет хороший обзор земли. [27] [28] В 1980 году А-10 начал получать инерциальную навигационную систему . [29]

В начале 1990-х годов A-10 начал получать модернизацию системы повышения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE), которая предусматривала компьютеризированное оборудование для наведения оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей. В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и многофункциональный дисплей. [30] Система LASTE была модернизирована с помощью интегрированного компьютера управления полетом и огнем (IFFCC). [31]

Предлагаемые дальнейшие обновления включали интегрированные системы боевого поиска и спасения и улучшенные системы раннего предупреждения и самозащиты от помех, и ВВС признали, что мощность двигателя А-10 была неоптимальной, и планировали заменить их более мощными. двигатели с 2001 года по оценочной стоимости в 2 миллиарда долларов. [32]

HOG UP и программа замены крыльев

В 1987 году Grumman Aerospace взяла на себя поддержку программы A-10. В 1993 году Grumman обновил оценку устойчивости к повреждениям и план технического обслуживания силовых структур и оценку угрозы повреждения. В течение следующих нескольких лет проблемы с усталостью конструкции крыла, впервые замеченные в производстве несколькими годами ранее, стали выходить на первый план. Процесс реализации плана технического обслуживания был значительно задержан комиссией по перестройке и закрытию базы (BRAC), в результате чего было уволено 80% первоначальной рабочей силы. [33]

Во время инспекций в 1995 и 1996 годах на многих самолетах были обнаружены трещины в месте расположения WS23, большинство из которых соответствовало обновленным прогнозам 1993 года. Однако два из них были классифицированы как "почти критические" размеры, что значительно превышает прогнозы. В августе 1998 года Grumman разработал новый план решения этих проблем и увеличения срока службы до 16 000 часов. Это привело к появлению программы «HOG UP», которая началась в 1999 году. Со временем в HOG UP были добавлены дополнительные аспекты, включая новые топливные баллоны, изменения в системе управления полетом и проверки гондол двигателей. В 2001 году трещины были реклассифицированы как «критические», что означало, что они считались ремонтом, а не модернизацией, что позволило обойти обычные каналы сбора данных для более быстрого внедрения. [34]

Независимый обзор программы HOG UP на этом этапе пришел к выводу, что данным, на которых основывалась модернизация крыла, больше нельзя доверять. Этот независимый обзор был представлен в сентябре 2003 года. Вскоре после этого испытания на усталость испытательного крыла преждевременно завершились неудачей, а также стали очевидными все возрастающие проблемы с крыльями, не прошедшие проверки в процессе эксплуатации. По оценкам ВВС, к 2011 году у них закончатся крылья. Из изученных планов замена крыльев на новые была наименее дорогостоящей: первоначальная стоимость составила 741 миллион долларов, а общая стоимость составила 1,72 миллиарда долларов в течение срока службы. программа. [9]

Два А-10 в строю

В 2005 году было разработано экономическое обоснование с тремя вариантами продления срока службы автопарка. Первые два варианта предусматривали расширение программы продления срока службы (SLEP) стоимостью 4,6 млрд долларов и 3,16 млрд долларов соответственно. Третий вариант стоимостью 1,72 миллиарда долларов - построить 242 новых крыла и избежать затрат на расширение SLEP. В 2006 году был выбран вариант 3, и контракт выиграла компания Boeing. [35] Базовый контракт на 117 крыльев с опциями для 125 дополнительных крыльев. [36] В 2013 году ВВС частично воспользовались возможностью добавить 56 крыльев, поставив 173 крыла в заказ, и оставались варианты для 69 дополнительных крыльев. [37] [38] В ноябре 2011 года два А-10 совершили полет с новыми крыльями. Новые крылья улучшили готовность к полету, снизили затраты на техническое обслуживание и позволили A-10 эксплуатировать до 2035 года, если это необходимо. [39] Попытки переоборудования были организованы в рамках программы «Срочная комплектация запасных частей для толстой кожи» (TUSK). [37]

В 2014 году в рамках планов вывода A-10 из эксплуатации ВВС США рассматривали возможность приостановки программы замены крыла, чтобы сэкономить дополнительно 500 миллионов долларов; [40] [41] Однако к маю 2015 года программа перебазирования была слишком далеко от контракта, чтобы ее можно было отменить с финансовой точки зрения. [42] В феврале 2016 года компания Boeing заявила, что флот A-10 с новыми крыльями TUSK может работать до 2040 года. [37]

А-10С

Кабина A-10C Warthog в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики 2012 Стань днем ​​пилота

В 2005 году весь флот из 356 самолетов A-10 и OA-10 начал получать обновления Precision Engagement, включая улучшенную систему управления огнем (FCS), средства электронного противодействия (ECM) и умное наведение на бомбы. Самолет, получивший эту модернизацию, получил новое обозначение A-10C. [43] Государственная бухгалтерская служба в 2007 году оценила затраты на модернизацию, переоборудование и продление срока службы сил A-10 на общую сумму 2,25 миллиарда долларов до 2013 года. [18] [44] В июле 2010 года ВВС США выпустили Raytheon контракт на интеграцию системы интегрированного наведения на шлем (HMIT) в A-10C. [44] [45] ВВС Материал Command «s Огден Air Logistics Center в Хилл AFB , штат Юта завершили работу над 100 - A-10 прецизионного обновления помолвки в январе 2008 года [46] Окончательный самолет был повышен до A-10C конфигурации в июне 2011 года. [47] Самолет также получил всепогодную боеспособность, [31] и конфигурацию Hand-on-Throttle-and-Stick, смешивающую джойстик F-16 с дроссельной заслонкой F-15. Другие изменения включали два многофункциональных дисплея , современный набор средств связи, включая радиомодуль Link-16 и SATCOM . [31] [48] Система LASTE была заменена на интегрированный компьютер управления полетом и огнем (IFFCC), включенный в модернизацию PE. [31]

За время своего существования программное обеспечение платформы обновлялось несколько раз, и хотя эти обновления должны были быть остановлены в рамках планов вывода A-10 из эксплуатации в феврале 2014 года, министр ВВС Дебора Ли Джеймс распорядилась о том, чтобы последнее обновление было завершено. обозначенный Suite 8, продолжить в ответ на давление Конгресса. Программное обеспечение Suite 8 включает режим IFF Mode 5 , который расширяет возможности идентификации A-10 для дружественных единиц. [49] Кроме того, капсулы и опоры Pave Penny удаляются, поскольку их способность только принимать была заменена на модули прицеливания AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT или Sniper XR, которые имеют лазерные целеуказатели и лазерные дальномеры. [50]

В 2012 году воздушное боевое командование потребовало провести испытания внешнего топливного бака на 600 американских галлонов (2300 л; 500 имп галлонов), которые продлили бы время простоя A-10 на 45–60 минут; Летные испытания такого танка проводились в 1997 году, но боевых испытаний не проводились. 40-я летно-испытательная эскадрилья провела более 30 летных испытаний для сбора данных об управляемости и характеристиках самолета при различных конфигурациях нагрузки. Сообщалось, что у танка немного снизилась устойчивость по оси рыскания, но не произошло снижения характеристик слежения за самолетом. [51]

Обзор

Чертеж внутреннего профиля А-10

Самолет А-10 имеет свободнонесущее низкорасположенное крыло моноплана с широкой хордой. [32] Самолет обладает превосходной маневренностью на малых скоростях и высоте из-за большой площади крыла , большого удлинения крыла и больших элеронов . Крыло также позволяет выполнять короткие взлеты и посадки , что позволяет выполнять операции с примитивных передовых аэродромов вблизи линии фронта. Самолет может зависать в течение длительного времени и работать под потолком высотой 1000 футов (300 м) с видимостью 1,5 мили (2,4 км). Обычно он летает с относительно низкой скоростью 300 узлов (350 миль / ч; 560 км / ч), что делает его лучшей платформой для наземной атаки, чем быстрые истребители-бомбардировщики , которые часто испытывают трудности с нацеливанием на небольшие, медленно движущиеся цели. . [52]

Передняя кромка крыла имеет панельную конструкцию с сотовой структурой , обеспечивающую прочность при минимальном весе; подобные панели закрывают кожухи закрылков, рули высоты, рули направления и секции килей. [53] На коже панель одно целое с стрингерами и изготовлена с использованием управляемого компьютером обработки, сокращая время производства и стоимость. Боевой опыт показал, что панели такого типа более устойчивы к повреждениям. Обшивка не несет нагрузки, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях, используя при необходимости временные материалы. [54] В элероны находятся на дальних концах крыльев для большей прокатки момент и имеют две отличительные черты: Элероны больше , чем обычно, почти 50 процентов от размаха крыла , что обеспечивает улучшенный контроль даже при низких скоростях; элерон также разделен, что делает его децелероном . [55] [56]

A-10 разработан для дозаправки, перевооружения и обслуживания с минимальным оборудованием. [57] Его простая конструкция позволяет проводить обслуживание на передовых базах с ограниченными возможностями. [58] [59] Необычной особенностью является то, что многие части самолета взаимозаменяемы между левой и правой сторонами, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины низкого давления и большие прямые крылья позволяют работать с коротких неровных полос даже с тяжелой артиллерийской нагрузкой, позволяя самолету работать с поврежденных авиабаз, взлетать с рулежных дорожек или даже на прямых участках проезжей части . [60]

Вид спереди А-10 с 30-мм пушкой и смещенным передним шасси

Передняя стойка шасси смещена вправо от самолета, что позволяет разместить 30-мм пушку стволом по средней линии самолета. [61] Во время руления по земле из-за смещения переднего шасси A-10 имеет разные радиусы поворота . Поворот вправо на земле занимает меньшее расстояние, чем поворот влево. [Примечание 1] Колесо основного шасси частично выступает из их гондол , когда убираются, что делает передаточные вверх посадки живота легче контролировать и менее вредный. Все шасси убираются вперед; если гидравлическая мощность потеряна, сочетание силы тяжести и аэродинамического сопротивления может опустить и заблокировать шестерню на месте. [56]

Долговечность

А-10 исключительно прочен, выдерживает прямые попадания бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23 мм. Он имеет гидравлические системы полета с двойным резервированием и механическую систему в качестве резервной на случай потери гидравлики. Полет без гидравлической энергии использует ручную систему управления реверсом; Управление по тангажу и рысканью включается автоматически, управление по крену выбирается пилотом. В ручном реверсивном режиме A-10 достаточно управляемый при благоприятных условиях, чтобы вернуться на базу, хотя управляющие силы больше, чем обычно. Самолет спроектирован таким образом, чтобы иметь возможность летать с отсутствием одного двигателя, половины хвостового оперения, одного руля высоты и половины крыла. [62]

Кабина и части систем управления полетом защищены 1 200 фунтами (540 кг) титановой авиационной броней , называемой «ванной». [63] [64] Броня была протестирована на устойчивость к ударам из 23-мм орудий и некоторым ударам от 57-мм снарядов. [59] [63] Он состоит из титановых пластин с толщиной от 0,5 до 1,5 дюймов (от 13 до 38 мм), определенной путем изучения вероятных траекторий и углов отклонения. Броня составляет почти шесть процентов от веса пустого самолета. Любая внутренняя поверхность ванны, непосредственно открытая для пилота, покрыта многослойным нейлоновым противоскольным экраном для защиты от осколков корпуса. [65] [66] Переднее ветровое стекло и капот устойчивы к огню из стрелкового оружия. [67]

Этот A-10, пилотируемый капитаном Ким Кэмпбеллом, получил значительные повреждения во время операции «Иракская свобода» в 2003 году, включая повреждение гидравлической системы, но она благополучно вернула его на базу в ручном реверсивном режиме.

Прочность А-10 была продемонстрирована 7 апреля 2003 года, когда капитан Ким Кэмпбелл , пролетая над Багдадом во время вторжения в Ирак в 2003 году , получил значительные повреждения от зенитных артиллерийских ракет . Иракский огонь повредил один из ее двигателей и повредил гидравлическую систему, из-за чего стабилизатор самолета и органы управления полетом были задействованы в «ручном реверсивном режиме». Несмотря на это повреждение, Кэмпбелл управлял самолетом почти час и благополучно приземлился. [68] [69]

А-10 предназначался для полетов с передовых авиабаз и полуготовых взлетно-посадочных полос с высоким риском повреждения двигателей посторонними предметами . Необычное расположение турбовентиляторных двигателей General Electric TF34-GE-100 снижает риск проглатывания и позволяет двигателям работать, пока самолет обслуживается и перевооружается наземными бригадами, что сокращает время оборачиваемости. Крылья также расположены ближе к земле, что упрощает обслуживание и перевооружение. Для тяжелых двигателей требуются прочные опоры: четыре болта соединяют пилоны двигателей с планером. [70] высокие 6 двигателей: 1 степень двухконтурности способствует относительно небольшой инфракрасной подписи , и их положение направляет выхлопные газы за горизонтальное оперение дополнительно экранирующих его от обнаружения инфракрасного наведения ракет земля-воздух . Выхлопные сопла двигателей расположены под углом на девять градусов ниже горизонтали, чтобы нейтрализовать момент тангажа при опускании носом , который в противном случае возник бы при установке над центром тяжести самолета, и избежать необходимости выравнивания поверхностей управления для предотвращения тангажа. [70]

Чтобы снизить вероятность повреждения топливной системы А-10, все четыре топливных бака расположены недалеко от центра самолета и отделены от фюзеляжа; снаряды должны были бы пробить обшивку самолета, прежде чем достичь внешней обшивки танка. [65] [66] Взломанное самопломбирование топливопроводов; если повреждение превышает возможности самоуплотнения бака, обратные клапаны предотвращают попадание топлива в поврежденный бак. Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому топливо не будет потеряно из-за отказа компонентов. Система заправки также очищается после использования. [71] Сетчатая полиуретановая пена покрывает внутреннюю и внешнюю стороны топливных баков, удерживая мусор и ограничивая утечку топлива в случае повреждения. Двигатели защищены от остальной части планера брандмауэрами и средствами пожаротушения. В случае потери всех четырех основных баков в двух самоуплотняющихся отстойниках будет топливо на 230 миль (370 км) полета. [65] [66]

Поскольку А-10 действует очень близко к позициям противника, где он является легкой целью для ПЗРК , зенитных ракет (ЗРК) и истребителей противника, он может нести до 480 осветительных ракет и 480 патронов из соломы , что больше чем любой другой истребитель, но обычно летает и того, и другого. [72]

Оружие

"> Воспроизвести медиа
Боевые учения A-10C по твердым целям на полигоне в Неваде

Несмотря на то, А-10 может нести значительное количество боеприпасов, его основная встроенной оружием является 30 × 173 мм GAU-8 / A Avenger автопушки . Одна из самых мощных авиационных пушек из когда-либо летающих, она стреляет большими бронебойными снарядами из обедненного урана . GAU-8 - это семиствольная роторная пушка с гидравлическим приводом, разработанная специально для противотанковых задач с высокой скорострельностью . Первоначальная конструкция пушки могла быть переключена пилотом на 2100 или 4200 выстрелов в минуту; [73] это было позже изменено на фиксированную скорость 3900 выстрелов в минуту. [74] Пушка развивает максимальную скорость примерно за полсекунды, поэтому в первую секунду производится 50 выстрелов, а после этого - 65 или 70 выстрелов в секунду. Пушка достаточно точна, чтобы производить 80 процентов выстрелов в пределах круга диаметром 40 футов (12,4 м) с расстояния 4000 футов (1220 м) во время полета. [75] GAU-8 оптимизирован для наклонной дальности 4 000 футов (1220 м) с A-10 при 30-градусном пикировании. [76]

Установка ГАУ-8 на А-10, вид спереди

Фюзеляж самолета построен вокруг пушки. GAU-8 / A устанавливается немного левее; Ствол в месте стрельбы находится по правому борту в положении «9 часов», так что он совмещен с осевой линией самолета. 5-футовый, 11,5-дюймовый (1,816 м) барабан для боеприпасов может вмещать до 1350 патронов калибра 30 мм [61], но обычно вмещает 1174 патрона. [76] Для защиты снарядов GAU-8 / A от огня противника броневые листы разной толщины между обшивкой самолета и барабаном предназначены для взрыва входящих снарядов. [61] [66]

Ракета класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick является широко используемым боеприпасом для А-10, нацеленным с помощью электронно-оптического (с телеуправлением) или инфракрасного излучения. Maverick позволяет поражать цели на гораздо большей дальности, чем пушка, и, следовательно, снижает риск со стороны зенитных систем. Во время «Бури в пустыне» , из-за отсутствия специальных передних инфракрасных (FLIR) камер для ночного видения, инфракрасная камера Maverick использовалась для ночных миссий в качестве «FLIR для бедняков». [77] Другое оружие - кассетные бомбы и ракетные блоки « Гидра ». [78] A-10 оборудовано для перевозки GPS и лазерным наведением бомбы , такие как GBU-39 малого диаметра бомбы , Paveway бомб серии, JDAM , WCMD и скользят бомбы AGM-154 Совместное Standoff оружия . [79] A-10 обычно летают с блоком ECM ALQ-131 под одним крылом и двумя ракетами « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder под другим крылом для самообороны. [80]

Модернизация

A-10 Thunderbolt II, полностью вооруженный

Программа модификации A-10 Precision Engagement с 2006 по 2010 год обновила все самолеты A-10 и OA-10 в парке до стандарта A-10C с новым бортовым компьютером , новыми стеклянными дисплеями и элементами управления в кабине , двумя новыми 5,5-дюймовыми ( 140 мм) цветные дисплеи с функцией движущейся карты и интегрированной цифровой системой управления магазинами. [18] [43] [44] [81]

Подставка ECM ALQ-184 на выставке в музее ВВС США. Он устанавливается на пилоне 1 или 11 (внешние пилоны) на A-10C.

С тех пор, A-10 Общих инициатив флота привели к дальнейшему улучшению: новая конструкция крыла, новый канал передачи данных, возможность использовать смарт - оружие , такие как Joint Direct Attack боеприпас (JDAM) и ветер Исправленных боеприпасы Диспенсер , а также как более новая бомба малого диаметра GBU-39 , а также возможность нести интегрированную систему наведения, такую ​​как Northrop Grumman LITENING или Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Также в комплект входит дистанционно управляемый приемник улучшенного видеосигнала ( ROVER ) для передачи данных с датчиков наземному персоналу. [43] A-10C имеет систему предупреждения о ракетном нападении (MWS), которая предупреждает пилота о запуске ракеты, дружественной или недружественной. A-10C также может нести блок ECM ALQ-184 , который работает с MWS для обнаружения запуска ракеты, определения того, какой вид машины запускает ракету или зенитную артиллерию (например: SAM, самолет, зенитная артиллерия, ПЗРК и т. Д. ), а затем заклинивает его конфиденциальным излучением и выбирает программу противодействия, которую пилот предварительно установил, которая при включении будет автоматически выдавать блики и мякину с заранее установленными интервалами и количествами. [82]

Цвета и маркировка

Самолет А-10 из 343-го тактического истребительного авиаполка готовится сбросить бомбы Mark 82 на командный полигон Юкона в 1988 году.

Поскольку А-10 летит низко над землей и с дозвуковой скоростью, важен камуфляж самолета, чтобы его было труднее увидеть. Было испробовано множество различных схем окраски. Они включали «арахисовую схему» из песка, желтого и полевого серого; черный и белый цвета для зимних операций и коричневый, зеленый и коричневый смешанный узор. [83] Многие A-10 также имели фальшивый фонарь, окрашенный в темно-серый цвет, на днище самолета, сразу за пушкой. Эта форма автомимикрии представляет собой попытку запутать противника в отношении положения самолета и направления маневра. [84] [85] На многих А-10 изображен нос , такой как рот акулы или голова бородавочника .

Двумя наиболее распространенными маркировками, нанесенными на A-10, были европейская схема камуфляжа I Woodland и двухцветная серая схема. Схема «Европейский лесной массив» была разработана таким образом, чтобы минимизировать видимость сверху, поскольку казалось, что угроза от вражеских истребителей перевешивает угрозу от огня с земли. Он использует темно-зеленый, средне-зеленый и темно-серый цвета, чтобы гармонировать с типичным европейским лесным ландшафтом, и использовался с 1980-х до начала 1990-х годов. После окончания холодной войны и на основе опыта войны в Персидском заливе 1991 года, угроза воздух-воздух больше не рассматривалась как такая важная, как угроза от огня с земли, и появилась новая цветовая схема, известная как «Призрак компаса». был выбран, чтобы минимизировать видимость снизу. Эта двухцветная серая схема имеет более темный серый цвет сверху и более светлый серый цвет на нижней стороне самолета и начала применяться с начала 1990-х годов. [86]

Вступление в службу

A-10C Национальной гвардии Арканзаса запускает ракету класса "воздух-поверхность" AGM-65 на полигоне на авиабазе Дэвис-Монтан

Первым подразделением, получившим A-10 Thunderbolt II, было 355-е тактическое учебное крыло , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, в марте 1976 года. [87] Первым подразделением, достигшим полной боевой готовности, было 354-е подразделение тактических истребителей. на базе ВВС Миртл-Бич , Южная Каролина, в октябре 1977 года. [1] Затем последовали развертывания A-10A на базах как внутри страны, так и за рубежом, включая ВВС Англии , Луизиана; База Эйлсона , Аляска; Авиабаза Осан , Южная Корея; и RAF Bentwaters / RAF Woodbridge , Англия. 81 - е TFW из RAF Bentwaters / RAF Woodbridge управляется вращающимися отрядами A-10 на четырех базах в Германии , известных как вперед по эксплуатации местоположения (Fols): Leipheim, Sembach Air Base , Нёрфених Air Base и РФС Ahlhorn . [88]

Первоначально A-10 были нежелательным пополнением для многих в ВВС. Большинство пилотов не хотели переходить на А-10, потому что летчики-истребители традиционно предпочитали скорость и внешний вид. [89] В 1987 году многие A-10 были переведены на передовое управление воздушным движением (FAC) и переименованы в OA-10 . [90] В роли FAC OA-10 обычно оснащается до шести блоков ракет Hydra 2,75 дюйма (70 мм), обычно с дымовыми или белыми фосфорными боеголовками, используемыми для целеуказания. OA-10 физически не изменились и остаются полностью боеспособными, несмотря на изменение обозначения. [91]

A-10 из 23-го TFW были развернуты в Бриджтауне , Барбадос, во время операции «Срочная ярость» , американского вторжения на Гренаду . Они прикрывали с воздуха высадку корпуса морской пехоты США на острове Карриаку в конце октября 1983 года, но не вели огонь из оружия, поскольку морские пехотинцы не встретили сопротивления. [92] [93] [94]

Война в Персидском заливе и Балканы

A-10A после операции "Буря в пустыне" , 1992 г.

Впервые А-10 был использован в бою во время войны в Персидском заливе в 1991 году, уничтожив более 900 иракских танков, 2000 других военных машин и 1200 артиллерийских орудий. [10] А-10 также сбили два иракских вертолета из пушки ГАУ-8. Первый из них был сбит капитаном Робертом Суэйном над Кувейтом 6 февраля 1991 года, что стало первой победой А-10 в воздухе. [95] [96] Четыре А-10 были сбиты во время войны ракетами земля-воздух . Еще два поврежденных в боях А-10 и ОА-10А вернулись на базу и были списаны. Некоторым был нанесен дополнительный ущерб при аварийных посадках. [97] [98] A-10 имел коэффициент выполнения задания 95,7 процента, совершил 8 100 боевых вылетов и запустил 90 процентов ракет AGM-65 Maverick, выпущенных в ходе конфликта. [99] Вскоре после войны в Персидском заливе ВВС отказались от идеи замены A-10 версией F-16 для непосредственной поддержки с воздуха . [100]

A-10A во время операции Allied Force

Самолет А-10 ВВС США произвел около 10 000 30-мм выстрелов в Боснии и Герцеговине в 1994–1995 годах. После захвата части тяжелого вооружения боснийскими сербами со склада в Илиджа была предпринята серия вылетов для обнаружения и уничтожения захваченного оборудования. 5 августа 1994 года два А-10 обнаружили и обстреляли противотанковую машину. После этого сербы согласились вернуть оставшееся тяжелое вооружение. [101] В августе 1995 г. НАТО начала наступательную операцию под названием « Операция« Умышленная сила »» . Самолеты А-10 выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки, атакуя артиллерию и позиции боснийских сербов. В конце сентября А-10 снова начали патрулирование. [102]

A-10 вернулись в Балканский регион в рамках операции Allied Force в Косово, начавшейся в марте 1999 года. [102] В марте 1999 года A-10 сопровождали и поддерживали поисково-спасательные вертолеты в поисках сбитого пилота F-117 . [103] A-10s были развернуты для поддержки поисково-спасательных операций, но со временем Warthogs начали получать больше миссий наземных атак. Первая успешная атака A-10 в рамках операции Allied Force произошла 6 апреля 1999 года; A-10 оставались в действии до боя не закончились в конце июня 1999 года [104]

Афганистан, Ирак, Ливия и недавние развертывания

A-10 над Афганистаном, 2011 г.

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году А-10 на начальных этапах участия не принимали. Для кампании против Талибана и Аль-Каиды эскадрильи A-10 были развернуты в Пакистане и на авиабазе Баграм , Афганистан, начиная с марта 2002 года. Эти A-10 участвовали в операции «Анаконда» . После этого А-10 остались в стране, сражаясь с остатками Талибана и Аль-Каиды. [105]

Операция «Свобода Ираку» началась 20 марта 2003 года. Шестьдесят самолетов OA-10 / A-10 приняли участие в ранних боевых действиях. [106] США ВВС Центрального командование издало Иракская свобода: в цифрах , а рассекреченный отчет о воздушной кампании в конфликте 30 апреля 2003 г. В ходе этого первоначального вторжения в Ираке, А-10 были боеспособная скорость в 85 процентов на войне и выпустили 311 597 выстрелов из 30-мм боеприпасов. Один А-10 был сбит иракским огнем недалеко от международного аэропорта Багдада в конце кампании. A-10 также совершил 32 вылета, в ходе которых он сбросил пропагандистские листовки над Ираком. [107]

В сентябре 2007 года A-10C с обновлением Precision Engagement Upgrade вышел на начальную работоспособность. [81] A-10C первого развернуты в Ираке в 2007 году с 104 - й истребительной эскадрилье в Мэриленд ВВС Национальной гвардии . [108] Цифровая авионика и системы связи A-10C значительно сократили время на обнаружение цели непосредственной поддержки с воздуха и ее атаку. [109]

A-10 совершили 32 процента боевых вылетов в рамках операций "Свобода Ирака" и "Несокрушимая свобода". В период с 2009 по 2012 год количество самолето-вылетов составляло от 27 800 до 34 500 ежегодно. В первой половине 2013 года они совершили 11 189 самолето-пролетов в Афганистане. [110] С начала 2006 г. по октябрь 2013 г. самолеты A-10 выполнили 19 процентов миссий CAS в Ираке и Афганистане, больше, чем F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer , но менее 33 процентов, которыми управляли F- 16с. [111]

A-10 отрывается от танкера KC-135 над Афганистаном, февраль 2011 г., видна капсула Pave Penny и фальшивый купол, окрашенный в темно-серый цвет с нижней стороны.

В марте 2011 года шесть самолетов А-10 были развернуты в рамках операции «Одиссея Рассвет» , интервенции коалиции в Ливии. Там они участвовали в атаках на ливийские сухопутные войска. [112] [113]

122-е истребительное авиационное крыло ВВС США сообщило, что в октябре 2014 года оно будет развернуто на Ближнем Востоке с 12 из 21 самолета А-10. Хотя развертывание было запланировано на год вперед для поддержки, время совпало с продолжающейся операцией «Внутренняя решимость» против боевиков ИГИЛ . [114] [115] [116] С середины ноября командование США начало почти ежедневно отправлять А-10 для поражения целей ИГ в центральном и северо-западном Ираке. [117] [118] Примерно за два месяца A-10 совершили 11 процентов всех боевых вылетов ВВС США с начала операций в августе 2014 года. [119] 15 ноября 2015 года, через два дня после атак ИГИЛ в Париже , A- Самолеты 10 и AC-130 уничтожили в Сирии колонну из более чем 100 танкеров-цистерн, управляемых ИГИЛ. Атаки были частью активизации проводимой США интервенции против ИГИЛ под названием Operation Tidal Wave II (названной в честь операции Tidal Wave во время Второй мировой войны , неудавшейся попытки рейда на немецкие нефтяные месторождения) в попытке пресечь контрабанду нефти в качестве источник финансирования группы. [120]

19 января 2018 года 12 A-10 из 303-й экспедиционной истребительной эскадрильи были переброшены на аэродром Кандагар , Афганистан, для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха, что стало первым за более чем три года направлением A-10 в Афганистан. [121]

Будущее

23-я истребительная группа A-10 Thunderbolt II в боевой готовности

Будущее платформы остается предметом дискуссий. В 2007 году ВВС США ожидали, что A-10 будет оставаться в эксплуатации до 2028 года и, возможно, позже [122], когда он, вероятно, будет заменен на Lockheed Martin F-35 Lightning II . [38] Однако критики заявили, что замена A-10 на F-35 была бы «гигантским скачком назад», учитывая характеристики A-10 и высокую стоимость F-35. [123] В 2012 году ВВС рассмотрели вариант F-35B STOVL как замену самолету CAS, но пришли к выводу, что самолет не может совершать достаточное количество самолето-пролетов. [124] В августе 2013 года Конгресс и ВВС рассмотрели различные предложения, в том числе беспилотный летательный аппарат F-35 и MQ-9 Reaper, выполняющий роль A-10. Сторонники утверждают, что броня и пушка А-10 превосходят такие самолеты, как F-35, для наземной атаки, что управляемые боеприпасы, на которые полагаются другие самолеты, могут быть заблокированы, и что наземные командиры часто запрашивают поддержку А-10. [110]

В бюджете ВВС США на 2015 финансовый год служба рассматривала вывод из эксплуатации A-10 и других одноцелевых самолетов, отдавая приоритет многоцелевым самолетам; сокращение всего автопарка и его инфраструктуры считалось единственным способом значительной экономии. Армия США выразила заинтересованность в приобретении некоторых А-10 на случай их вывода из состава ВВС [125] [126], но позже заявила, что «шансов» на это не было. [127] Военно-воздушные силы США заявили, что выход на пенсию позволит сэкономить 3,7 миллиарда долларов с 2015 по 2019 год. Распространенность управляемых боеприпасов позволяет большему количеству самолетов выполнять миссию CAS и снижает потребность в специализированных самолетах; с 2001 г. многоцелевые самолеты и бомбардировщики выполнили 80% боевых задач КАС. Военно-воздушные силы также заявили, что A-10 более уязвим для передовых средств противовоздушной обороны, но армия ответила, что A-10 оказался бесценным из-за его универсального вооружения, психологического воздействия и ограниченных потребностей в логистике наземных систем поддержки . [128]

Члены экипажа ВВС США проводят техническое обслуживание носовой части А-10 в регионе Персидского залива в 2003 году.

В январе 2015 года официальные лица ВВС США заявили законодателям, что потребуется 15 лет, чтобы полностью разработать новый штурмовик, который заменит А-10; [129] в том же году генерал Герберт Дж. Карлайл , глава боевого авиационного командования, заявил, что может потребоваться разработка новой системы вооружения для A-10. [130] Планировалось, что F-16 и F-15E сначала будут выполнять вылеты CAS, а затем - F-35A, когда в течение следующего десятилетия будет доступно достаточное количество самолетов. [131] В июле 2015 года компания Boeing провела предварительное обсуждение перспектив продажи списанных или находящихся на хранении A-10 в состоянии, близком к отлету, международным клиентам. [42] Однако затем ВВС заявили, что не разрешат продажу самолета. [132]

В августе 2015 года командование ВВС США объявило о планах разработки нового самолета . [133] [134] В начале следующего года ВВС приступили к изучению будущих самолетов CAS, которые придут на смену A-10 в «разрешительных конфликтах» низкой интенсивности. «вроде контртеррористических операций и операций по обеспечению стабильности в регионе, признавая, что F-35 был бы слишком дорогим для повседневной эксплуатации. Рассматривался широкий спектр платформ, в том числе все, от недорогих турбовинтовых AT-6 Wolverine и A-29 Super Tucano и Textron AirLand Scorpion в качестве базовых готовых вариантов до более совершенных штурмовиков с чистым листом. AT-X », производные от обучающего модуля следующего поколения TX, как совершенно новые платформы для атак. [131] [135] [136]

В январе 2016 года ВВС США «заморозили на неопределенный срок» планы вывода A-10 из эксплуатации как минимум на несколько лет. Помимо противодействия Конгресса, его использование в операциях против ИГИЛ, развертывание в Восточной Европе в ответ на военное вмешательство России в Украине и переоценка количества F-35 потребовали его сохранения. [137] [138] В феврале 2016 года ВВС отложили окончательный вывод самолетов из эксплуатации до 2022 года после того, как их заменили на F-35 по каждой эскадрилье. [139] [140] В октябре 2016 года материальное командование ВВС вернуло линию технического обслуживания склада на полную мощность в рамках подготовки к переброске флота. [141] В июне 2017 года было объявлено, что самолет «... теперь будет находиться на вооружении ВВС на неопределенный срок». [142] [5]

Другое использование

A-10 на RAF Fairford , 2005 г.

25 марта 2010 года А-10 совершил первый полет самолета со всеми двигателями, работающими на смеси биотоплива. В полете, выполнявшемся на базе ВВС Эглин , использовалось 1: 1 смесь топлива на основе JP-8 и Camelina . [143] 28 июня 2012 года А-10 стал первым самолетом, который летал на новой топливной смеси на основе спирта; известное как ATJ (Alcohol-to-Jet), топливо имеет целлюлозную основу и может производиться из древесины, бумаги, травы или любого материала на основе целлюлозы, которые ферментируются в спирты перед гидрообработкой в ​​авиационное топливо. ATJ является третьим альтернативным топливом, которое оценивается ВВС как замена нефтяному топливу JP-8. Предыдущими типами были синтетический парафиновый керосин, полученный из угля и природного газа, и топливо из биомассы, полученное из растительных масел и животных жиров, известное как Hydroprocessed Renewable Jet. [144]

В 2011 году Национальный научный фонд выделил 11 миллионов долларов на модификацию A-10 для исследования погоды для CIRPAS в Военно-морской аспирантуре США [145] и в сотрудничестве с учеными из Школы горного дела и технологий Южной Дакоты (SDSM & T), [146] ] заменяет устаревшего североамериканского троянца Т-28 от SDSM&T . [147] Броня А-10, как ожидается, позволит ему пережить экстремальные метеорологические условия, такие как ливень с градом на скорости 200 миль в час, характерный для суровых погодных явлений на большой высоте. [148]

Недавно обновленный A-10C прибывает на авиабазу Дэвис-Монтан , 29 ноября 2006 года.
Я-10А
Опытный вариант. 12 построено. [149]
А-10А
Одноместный штурмовик, серийная версия для штурмовика.
ОА-10А
А-10А используется для управления передовой воздушной базой.
YA-10B Ночь / неблагоприятная погода (N / AW)
Опытный двухместный образец, для работы в ночное время и в плохую погоду. Один прототип YA-10B был преобразован из A-10A. [150] [151]
А-10С
A-10A обновлено в рамках дополнительной программы Precision Engagement (PE). [43]
A-10PCAS
Предлагаемая беспилотная версия, разработанная Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках программы постоянной поддержки с воздуха DARPA . [152] Программа PCAS в конечном итоге отказалась от идеи использования возможно пилотируемого A-10. [153]
Гражданский А-10
Предложено Школой горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты для замены своего североамериканского грозового самолета Т-28 . Военные двигатели, авионика и кислородная система А-10 должны были быть заменены гражданскими версиями. Двигатели и планер получат защиту от града , а GAU-8 Avenger будет заменен балластными или научными приборами. [154]

Заправка A-10 Thunderbolt II
Четыре А-10s о 103d истребительной эскадрильи , Пенсильвания ВВС Национальной гвардии , летать в формировании во время дозаправки миссии.
A-10C 163-й истребительной эскадрильи , Форт-Уэйн Эйр национальной гвардии
USAF A-10A с отметками поражения от операции "Буря в пустыне" , 1991 год.
Самолет А-10 ведет огонь из 30-мм орудия Гатлинга ГАУ-8 во время испытаний

На A-10 летали исключительно ВВС США и их компоненты резерва ВВС, Командование резерва ВВС (РСВС) и Национальная гвардия ВВС США (ANG). По состоянию на 2017 год, 282 самолета A-10C зарегистрированы как действующие и разделены следующим образом: 141 USAF, 55 AFRC, 86 ANG. [155]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
    • Командование материальной частью ВВС
      • 514-я летно-испытательная эскадрилья ( Hill AFB , Юта) (1993-)
    • 23-е крыло
      • 74-я истребительная эскадрилья ( Moody AFB , Джорджия ) (1980-1992, 1996-)
      • 75-я истребительная эскадрилья (Moody AFB, Джорджия) (1980-1991, 1992-)
    • 51-й истребительный авиаполк
      • 25-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Осан , Южная Корея) (1982-1989, 1993-)
    • 53-е крыло
      • 422-я испытательная и оценочная эскадрилья (авиабаза Неллис, Невада) (1977-)
    • 57-е крыло
      • 66-я оружейная эскадрилья (авиабаза Неллис, Невада) (1977-1981, 2003-)
    • 96-е испытательное крыло
      • 40-я летно-испытательная эскадрилья ( Eglin AFB , Флорида ) (1982-)
    • 122-е истребительное крыло (Индиана, Англия)
      • 163-я истребительная эскадрилья ( Fort Wayne ANGS , Индиана ) (2010-)
    • 124-й истребительный авиаполк (Айдахо, Англия)
      • 190-я истребительная эскадрилья ( Gowen Field ANGB , Айдахо ) (1996-)
    • 127-е крыло (Мичиган ANG)
      • 107-я истребительная эскадрилья ( Selfridge ANGB , Мичиган ) (2008-)
    • 175-е крыло (Мэриленд ANG)
      • 104-я истребительная эскадрилья (Warfield ANGB, Мэриленд ) (1979-)
    • 355-й истребительный авиаполк
      • 354-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона ) (1979-1982, 1991-)
      • 357-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1979-)
    • 442-й истребительный авиаполк (РСВС)
      • 303-я истребительная эскадрилья ( авиабаза Уайтмен , штат Миссури ) (1982-)
    • 476-я истребительная группа (РСВС)
      • 76-я истребительная эскадрилья (Moody AFB, Джорджия) (1981-1992, 2009-)
    • 495-я истребительная группа (РСВС)
      • 358-я истребительная эскадрилья (авиабаза Уайтмен, штат Миссури) (1979-2014, 2015-)
    • 924-я истребительная группа (РСВС)
      • 45-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1981-1994, 2009-)
      • 47-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1980-)
    • 926-е крыло (AFRC)
      • 706-я истребительная эскадрилья (авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона) (1982-1992, 1997-)

Бывшие эскадрильи

  • 18-я тактическая истребительная эскадрилья (1982-1991)
  • 23-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки (1987-1991) (отряд ОА-10)
  • 55-я тактическая истребительная эскадрилья (1994-1996)
  • 70-я истребительная эскадрилья (1995-2000)
  • 78-я тактическая истребительная эскадрилья (1979-1992)
  • 81-я истребительная эскадрилья (1994-2013)
  • 91-я тактическая истребительная эскадрилья (1978-1992)
  • 92-я тактическая истребительная эскадрилья (1978-1993)
  • 103-я истребительная эскадрилья (Пенсильвания ANG) (1988-2011) (блок OA-10)
  • 118-я истребительная эскадрилья (Коннектикут ANG) (1979-2008)
  • 131-я истребительная эскадрилья (Массачусетс ANG) (1979-2007)
  • 138-я истребительная эскадрилья (New York ANG) (1979-1989)
  • 172-я истребительная эскадрилья (Michigan ANG) (1991-2009)
  • 176-я тактическая истребительная эскадрилья (Висконсин ANG) (1981-1993)
  • 184-я истребительная эскадрилья (Арканзас ANG) (2007-2014)
  • 353-я тактическая истребительная эскадрилья (1978-1992)
  • 355-я тактическая истребительная эскадрилья (1978–1992, 1993–2007)
  • 356-я тактическая истребительная эскадрилья (1977–1992) [156]
  • 509-я тактическая истребительная эскадрилья (1979-1992)
  • 510-я тактическая истребительная эскадрилья (1979-1994)
  • 511-я тактическая истребительная эскадрилья (1980-1992)

Германия

А-10А
  • 77-0264 - Spangdahlem AB , Битбург [157]

Южная Корея

А-10А
  • 76-0515 - Осан А.Б. [158]

Великобритания

А-10А
  • 77-0259 - Американский музей авиации в Имперском военном музее Даксфорда [159]
  • 80-0219 - Музей холодной войны Бентуотерс [160]

Соединенные Штаты

Я-10А
  • 71-1370 - Объединенная база Лэнгли-Юстис ( авиабаза Лэнгли ), Хэмптон, Вирджиния [161]
Я-10Б
  • 73-1664 - Air Force Test Flight Center музей , Edwards AFB , Калифорния [162]
А-10А
  • 73-1666 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта [163]
  • 73-1667 - Парк наследия летающих тигров на бывшей авиабазе Англии , штат Луизиана [164]
  • 75-0263 - Эмпайр-стейт-музей аэронаук , Гленвилл, Нью-Йорк [165]
  • 75-0270 - Музей авиации Маккорда, авиабаза Маккорд , Вашингтон [166]
  • 75-0293 - Центр открытий Wings of Eagles , Эльмира, Нью-Йорк [167]
  • 75-0288 - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида [168]
  • 75-0289 - Парк наследия, авиабаза Эйлсон , Аляска [169]
  • 75-0298 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона [170]
A-10A в Музее авиации , авиабаза Робинс
  • 75-0305 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия [171]
  • 75-0308 - Moody Heritage Park, Moody AFB , Валдоста, Джорджия [172]
  • 75-0309 - База ВВС Шоу , Самтер, Южная Каролина . Маркируется как AF Ser. Номер 81-0964, присвоенный 55 FS с 1994 по 1996 год. Представленный самолет был приписан к сбитию иракского вертолета Ми-8 Hip 15 февраля 1991 года в то время как приписан к 511 TFS. [173] [174]
  • 76-0516 - Музей авиации «Крылья свободы» в бывшем здании NAS Willow Grove , Хоршам, Пенсильвания [175]
  • 76-0530 - авиабаза Уайтман , штат Миссури [176]
  • 76-0535 - Колыбель авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк [177]
  • 76-0540 - Аэрокосмический музей Калифорнии , аэропорт Макклеллана (бывшая авиабаза Макклеллан ), Сакраменто, Калифорния [178]
  • 77-0199 - Музей авиации и космонавтики Стаффорда , Уэтерфорд, Оклахома
  • 77-0205 - Коллекция Академии ВВС США , Колорадо-Спрингс, Колорадо [179]
  • 77-0228 - Гриссом Air Museum , Гриссом ARB (бывший Гриссом AFB), Перу, штат Индиана [180]
  • 77-0244 - Висконсинский музей авиации Национальной гвардии , Фолк Филд ANGB, Висконсин [181]
  • 77-0252 - Колыбель авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк (только носовая часть) [182]
  • 77-0667 - England AFB Heritage Park, Александрия, Луизиана [183]
  • 78-0681 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо [184]
  • 78-0687 - Мемориальный музей Дона Ф. Пратта, Форт Кэмпбелл , Кентукки [185]
  • 79-0097 - Парк Уорберд, бывшая военно-воздушная база Миртл-Бич , Южная Каролина [186]
  • 79-0100 - Авиабаза Национальной гвардии Барнс , Вестфилд, Массачусетс [187]
  • 79-0103 - Авиабаза национальной гвардии Брэдли , Виндзор-Локс, Коннектикут [188]
  • 79-0116 - Парк Уорриор, авиабаза Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона [189]
  • 79-0173 - Музей авиации Новой Англии , Виндзор Локс, Коннектикут [190]
  • 80-0168 - Fort Wayne Air National Guard Base , Форт Уэйн, штат Индиана [191]
  • 80-0247 - Американский музей авиации , аэропорт Республики, Фармингдейл, Нью-Йорк [192]
  • 80-0708 - Селфридж Военный Музей авиации , Селфридж ВВС Национальной гвардии базы , Гаррисон, штат Мичиган [193]

Схема А-10С
A-10 30 мм в ГАУ-8 Мститель пушки
Стручок Penny Pave на пилоне

Данные из Большой книги современных боевых самолетов, [194] Fairchild-Republic A / OA-10 , [195] USAF [81]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Размах: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 506 кв.м (47,0 м 2 )
  • Профиль : корень NACA 6716 , наконечник NACA 6713
  • Пустой вес: 24,959 фунтов (11,321 кг)
  • Полная масса: 30 384 фунта (13 782 кг) Миссия
    CAS :  47 094 фунта (21 361 кг)
    Миссия по  защите от брони: 42 071 фунт (19083 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 50 000 фунтов (22 700 кг) [196]
  • Внутренний запас топлива: 11000 фунтов (4990 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric TF34-GE-100A с тягой 9065 фунтов-силы (40,32 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 381 кН (439 миль / ч, 706 км / ч) на уровне моря, чистый [195]
  • Крейсерская скорость: 300 узлов (340 миль / ч, 560 км / ч)
  • Скорость сваливания: 120 узлов (138 миль / ч, 220 км / ч) [197]
  • Никогда не превышайте скорость : 450 узлов (518 миль / ч, 833 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 18 бомбами Mk 82 [198] [195]
  • Дальность плавания: 2240 морских миль (2580 миль, 4150 км) при встречном ветре 50 узлов (55 миль / ч, 90 км / ч), запас хода 20 минут
  • Практический потолок: 45000 футов (13 700 м)
  • Скорость подъема: 6000 фут / мин (30 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 99 фунтов / кв. Фут (482 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,36
  • Боевой диапазон:
    • Миссия CAS : 250 морских миль (288 миль, 460 км) при 1,88 часа ожидания на высоте 5000 футов (1500 м), 10 минут боя
    • Противотанковая миссия: 252 морских миль (290 миль, 467 км), 40 морских миль (45 миль, 75 км) проникновение на уровень моря и выход, 30 минут боя

Вооружение

  • Орудия: 1 × 30-мм (1,18 дюйма) роторная пушка GAU-8 / A Avenger с 1174 патронами (первоначальная вместимость была 1350 патронов).
  • Узлов подвески: 11 (8 подкрыльевых и 3 подфюзеляжных опорных поста ) грузоподъемностью 7260 кг (16000 фунтов), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • 4 ракетных блока LAU-61 / LAU-68 (каждая с 19 ракетами / 7 × Hydra 70 мм / APKWS [199] соответственно)
      • 6 ракетных блоков LAU-131 (каждая с 7 ракетами Hydra 70 ) [200] [201]
    • Ракеты:
      • 2 × ракеты воздух-воздух AIM-9 Sidewinder для самообороны
      • 6 ракет класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick
    • Бомбы:
      • Марк 80 серии неуправляемых железных бомб или
      • Зажигательные бомбы Mk 77 или
      • СИН-1, BLU-27 / B, ЦБУ-20 Rockeye II, BL755 [202] и CBU-52/58/71/87/89/97 кассетных бомб или
      • Серия Paveway бомб с лазерным наведением или
      • Joint Direct Attack Munition (JDAM) (A-10C) [203] или
      • Диспенсер для боеприпасов с поправкой на ветер (A-10C)
    • Другой:
      • СУУ-42А / А Сигнальные ракеты / Инфракрасные ложные цели и блок дозатора мякины или
      • AN / ALQ-131 или AN / ALQ-184 ECM стручков или
      • Блоки прицеливания Lockheed Martin Sniper XR или LITENING (A-10C) или
      • 2 х 600 американских галлонов (2300 л) сбрасываемых баков Sargent Fletcher для увеличения дальности / времени барражирования.

Авионика

  • AN / AAS-35 (V) Блок лазерного слежения Pave Penny [204] (установлен под правой стороной кабины) для использования с Paveway LGB (в настоящее время Pave Penny больше не используется)
  • Индикация на лобовом стекле (HUD) [31]

A-10 Thunderbolt II получил свое популярное прозвище « Бородавочник » от пилотов и экипажей штурмовых эскадрилий ВВС США, которые летали и обслуживали его. A-10 - последний из реактивных штурмовиков Republic, служивший в ВВС США. Republic F-84 Thunderjet получил прозвище "Hog", F-84F Thunderstreak - "Superhog", а Republic F-105 Thunderchief - "Ultra Hog". [205] Поговорка « Go Ugly Early » была связана с самолетом в связи с вызовом A-10 для поддержки войск в наземных боях. [206]

  • Крейг Д. Баттон  - пилот ВВС США, загадочно разбившийся на А-10.
  • 190-я истребительная эскадрилья, инцидент с дружественным огнем Blues and Royals
  • Крушение Ремшайд А-10 в 1988 году

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-102
  • Нортроп Я-9
  • Сухой Су-25

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список активных военных самолетов США

Заметки

  1. ^ Когда внутреннее колесо остановлено на повороте, минимальный радиус поворота определяется расстоянием между внутренним колесом и носовым колесом. Поскольку расстояние между правым основным колесом и передним шасси меньше, чем такое же расстояние слева, дрон может более круто повернуть вправо.

Цитаты

  1. ^ a b Spick 2000, стр. 51.
  2. ^ а б Спик 2000, стр 17, 52.
  3. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 42.
  4. ^ "Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II". Архивировано 15 декабря 2018 года на Wayback Machine . Национальный музей ВВС США
  5. ^ a b Келлер, Джаред (8 июня 2017 г.). «Пилот-истребитель, превратившийся в конгрессмена, бросает гаечный ключ в тихих планах сокращения эскадрилий A-10» . Задача и цель . Архивировано 21 сентября 2017 года . Дата обращения 9 июня 2017 . Начальник отдела исследований и разработок ВВС генерал-лейтенант Арнольд Банч заявил, что служба «стремится поддерживать как минимум шесть боевых эскадрилий A-10 и вносить свой вклад в боевые действия до 2030 года, а дополнительная структура сил A-10 зависит от будущих уровней бюджета. и требования к силовой структуре.
  6. ^ Пилер, Г. Курт, изд. (2013). Энциклопедия военной науки . заместитель редактора: М. Хьюстон Джонсон. Таузенд-Оукс, Калифорния: Публикации SAGE. ISBN 978-1412969338.
  7. ^ Кнаак 1978 , стр. 151.
  8. ^ Хобсон, Крис (2001). Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Специальная пресса. ISBN 978-1-85780-115-6.
  9. ^ Б с д е е Jacques & Strouble 2010 .
  10. ^ a b Burton 1993 [ необходима страница ]
  11. ^ а б в г д Корам 2004
  12. ^ Кнаак 1978 , стр. 265-76.
  13. ^ НАТО. «Залог мира и прогресса» . Канадский военный музей . Архивировано 3 октября 2016 года . Дата обращения 2 июля 2016 .
  14. ^ a b Jacques & Strouble 2010 , стр. 24.
  15. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 12.
  16. ^ Корама 2004, стр. 235.
  17. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 16–17.
  18. ^ a b c «GAO-07-415: Тактический самолет, DOD нуждается в совместной и комплексной инвестиционной стратегии». Архивировано 14 июня 2010 года в Счетной палате правительства США Wayback Machine , апрель 2007 года. Дата обращения: 5 марта 2010 года.
  19. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 19.
  20. Перейти ↑ Jenkins 1998, pp. 18, 20.
  21. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 18.
  22. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 21.
  23. ^ a b Пайк, Крис. «A-10 / OA-10 Thunderbolt II». Архивировано 16 мая 2008 года на сайте Wayback Machine Globalsecurity.org . Дата обращения: 18 июля 2010.
  24. ^ «Информационный бюллетень: Ночь Республики / Неблагоприятная погода A-10». Архивировано 14 сентября 2007 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 18 июля 2010.
  25. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 52-55.
  26. ^ «Авиационный инвентарь» . Исторический фонд летных испытаний. Архивировано из оригинального 17 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 .
  27. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 48.
  28. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 652.
  29. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 49.
  30. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 46.
  31. ^ a b c d e Дженсен, Дэвид. «Все новые бородавочники». Архивировано 4 декабря 2008 года в журнале Wayback Machine Avionics Magazine , 1 декабря 2005 года.
  32. ^ а б "Fairchild A-10 Thunderbolt II" . Прогноз военной авиации . Прогноз Интернэшнл. 2002. Архивировано 6 октября 2016 года . Проверено 1 октября +2016 .
  33. ^ Garland & Colombi 2010 , стр. 192-93.
  34. ^ Garland & Colombi 2010 , стр. 193-94.
  35. ^ Жак, Давид (23 октября 2008 г.). «Поддерживающая системная инженерия: пример A-10 (на основе тематического исследования системной инженерии A-10)» (PDF) . Архивировано 1 мая 2017 года (PDF) из оригинала . Проверено 15 января 2017 года .
  36. ^ «Боинг заключил контракт на 2 миллиарда долларов с крылом A-10». Boeing, 29 июня 2007 г. Проверено 1 июля 2011 г. Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  37. ^ а б в Дрю, Джеймс (4 февраля 2016 г.). «ВВС США продолжат производство крыла А-10« Бородавочник »» . FlightGlobal . Рид Бизнес. Архивировано 8 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 года . В тот же день военно-воздушные силы опубликовали проект технического задания по созданию слегка обновленных версий усиленного крыла A-10 в сборе, которые в настоящее время производятся компаниями Boeing и Korean Aerospace Industries. Контракт Boeing включает 173 крыла с опциями еще на 69, но ВВС подтверждают, что срок заказа заканчивается в сентябре. Boeing заявил, что эти крылья, основанные на 3D-моделях оригинальной конструкции крыла с толстой обшивкой 1970-х годов, могут обеспечить полет самолета после 2040 года.
  38. ^ a b Тирпак, Джон А. «Лучшее из истребительной силы». Архивировано 3 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Air Force , Vol. 90, нет. 3 марта 2007 г.
  39. ^ «ВВС США построят 56 дополнительных крыльев A-10, чтобы поддерживать тип в эксплуатации до 2035 года». Архивировано 11 сентября 2013 года в Wayback Machine . Deagel.com, 4 сентября 2013 г.
  40. ^ «Бюджетное предложение ВВС сохраняет заветные программы модернизации». Архивировано 23 октября 2015 года в Wayback Machine . Nationaldefensemagazine.org, 4 марта 2014 г.
  41. ↑ «A-10: Been There, Provided That». Архивировано 24 апреля 2014 года в Wayback Machine . Airforcemag.com, 24 апреля 2014 г.
  42. ^ a b «Боинг обсуждает международные продажи A-10 Warthog». Архивировано 22 мая 2015 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 20 мая 2015 года.
  43. ^ a b c d Шанц, Марк В. "Not Fade Away". Архивировано 10 октября 2016 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , июнь 2008 года. Дата обращения: 9 октября 2016 года.
  44. ^ a b c «Высокотехнологичный кабанчик: программа A-10C PE». Архивировано 24 января 2009 года в газете Wayback Machine Defense Industry Daily , 21 июля 2010 года. Дата обращения: 11 июня 2011 года.
  45. ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ» . IHS Jane's 360 (janes.com) . Проверено 1 апреля 2015 года .
  46. ^ Орндорф, Билл. «Ремонтный блок завершает модернизацию сотого А-10». Архивировано 11 октября 2016 года на Wayback Machine ВВС США , 14 января 2008 года. Дата обращения: 10 октября 2016 года.
  47. ^ «Программа A-10 Precision Engagement проводит заключительную церемонию развертывания». Архивировано 20 декабря 2016 года в Wayback Machine Hilltop Times через Ogden Publishing Corporation , 14 января 2008 года. Дата обращения: 10 октября 2016 года.
  48. ↑ «Брифинг о возможностях A-10C». Архивировано 20 сентября 2016 года на Wayback Machine . ВВС США через media.jrn.com. Дата обращения: 22 декабря 2016.
  49. ^ Majumdar, Дэйв. «ВВС неохотно модернизируют A-10 после жалоб Конгресса». Архивировано 27 февраля 2014 года вблоге Wayback Machine War is Boring.
  50. ^ Liveoak, Брайан. «Событие AFSO21 для станции Osan A-10 Phase» (PDF) . The Exceptional Release (Winter 2014): 28. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 7 июля +2016 .
  51. ↑ 40-й FTS расширяет ограничения по топливу для A-10 в бою. Архивировано 1 сентября 2013 г. на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 26 августа 2013 г.
  52. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 8.
  53. ↑ Air International , май 1974 г., стр. 224.
  54. ^ Drendel 1981, стр. 12.
  55. ^ Стивенс Всемирный журнал авиации . Весна 1994 г., стр. 64.
  56. ^ a b Тейлор 1982, стр. 363–64.
  57. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 64-65.
  58. ^ "Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II" . Национальный музей ВВС . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  59. ^ a b Дональд и март 2004 г., стр. 18.
  60. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 58.
  61. ^ a b c Спик 2000, стр. 44.
  62. ↑ Хендерсон, Брек В. «А-10« Бородавочники », сильно поврежденные во время войны в Персидском заливе, выжили, чтобы снова летать». Неделя авиации и космической техники , 5 августа 1991 г.
  63. ^ а б Дженкинс 1998, стр. 47, 49.
  64. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 32.
  65. ^ a b c Стивенс Уорлд Эйр Пауэр Журнал Весна 1994, стр. 42.
  66. ^ a b c d Air International, июнь 1979 г., стр. 270.
  67. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 30-33.
  68. ^ Хааг, Джейсон. «Раненый бородавочник: пилот A-10 Thunderbolt II благополучно приземлил свой« Бородавочник »после того, как он получил значительные повреждения от вражеского огня». Архивировано 9 июля 2012 года в archive.today Combat Edge , апрель 2004 года.
  69. ^ «Капитан Ким Кэмпбелл». stripes.com . Дата обращения: 21 августа 2011.
  70. ^ а б Белл 1986, стр. 64.
  71. Перейти ↑ Wilson 1976, p. 714.
  72. ^ «А-10 Тандерболт II» . ВВС США . Проверено 22 октября 2020 года .
  73. ^ Стивенс 1995, стр. 18.
  74. ^ TCTO 1А-10-1089, Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (20 февраля 2003, изменение 8), стр. VI, 1-150A.
  75. ^ Sweetman 1987, стр. 46.
  76. ^ a b Дженкинс 1998, стр. 64–73.
  77. ↑ Стивенс Уорлд Эйр Пауэр Журнал Весна 1994, стр. 53–54.
  78. ↑ Стивенс Уорлд Эйр Пауэр Журнал , весна 1994, стр. 54–56.
  79. ^ "Тлумач Гугл" . translate.google.pl .
  80. ^ Стивенс. World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 53.
  81. ^ а б в «Информационный бюллетень: A-10 Thunderbolt II» . USAF . 22 сентября 2015. Архивировано 11 ноября 2016 года . Проверено 10 октября +2016 .
  82. ^ «А-10 Тандерболт II» . ВВС США . Проверено 22 октября 2020 года .
  83. ^ Neubeck 1999, стр. 92.
  84. ^ Neubeck 1999, стр. 72-73, 76-77.
  85. Перейти ↑ Shaw 1985, p. 382.
  86. Перейти ↑ Stephens World Air Power Journal , Spring 1994, p. 47.
  87. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 21.
  88. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 42, 56–59.
  89. ^ Campbell 2003, стр. 117, 175-83.
  90. Перейти ↑ Jenkins 1998, p. 63.
  91. Перейти ↑ Stephens World Air Power Journal , Spring 1994, pp. 50, 56.
  92. ^ Холман, Дэниел Л. «Кризис в Гренаде: Операция« Срочная ярость »» (PDF) . Отдел исторической поддержки ВВС, ВВС США. Архивировано 6 октября 2016 года (PDF) . Проверено 1 октября +2016 .
  93. ^ Петерс, Сандер. «Гренада, 1983: Операция« Неотложная ярость » » . acig.info . Архивировано 14 мая 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  94. ^ «Информационные бюллетени: Операция« Срочная ярость »» . af.mil . Архивировано 15 марта 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  95. ^ Койн, Джеймс П. (июнь 1992 г.). «Тотальный шторм» ,журнал ВВС . Архивировано из оригинального 20 ноября 2011 годаизвлекаемых 21 января 2016 года.
  96. ^ Франтц, Дуглас (8 февраля 1991). «Пилот отмечает первое воздушное убийство« бородавочника »». Архивировано 11 декабря 2016 года в Wayback Machine , Los Angeles Times . Проверено 21 января +2016.
  97. ^ «Истощение самолетов Combar с неподвижным крылом, список потерь самолетов с неподвижным крылом войны в Персидском заливе». Обзор Военно-воздушных сил в Персидском заливе , Vol. 5, 1993. Дата обращения: 24 октября 2014. Архивировано 16 февраля 2013 года, Wayback Machine.
  98. ^ Фридман, Норман. «Победа в пустыне». Журнал World Air Power Journal .
  99. ^ "Информационный бюллетень A-10 / OA-10". Архивировано 30 мая 2012 года на Wayback Machine ВВС США , октябрь 2007 года. Дата обращения: 5 марта 2010 года.
  100. ^ "A-16 Непосредственная поддержка с воздуха". Архивировано 29 сентября 2007 года на Wayback Machine F-16.net . Дата обращения: 5 марта 2010.
  101. ^ Судетский, Чак. «США поразили цель боснийских сербов в результате воздушного налета». Архивировано 7 ноября 2016 года в Wayback Machine The New York Times , 6 августа 1994 года.
  102. ^ a b Дональд и март 2004 г., стр. 42–43.
  103. ^ «Пилот получает второй шанс поблагодарить спасателя». Air Force Times, 27 апреля 2009 г.
  104. ^ Haave |, полковник Кристофер и подполковник Фил М. Хаун. «А-10 над Косово». Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2003 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  105. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 44.
  106. ↑ Дональд и март 2004 г., стр. 44–45.
  107. ^ «30 апреля OIF в цифрах UNCLASS.doc (pdf)». Архивировано 13 февраля 2007 года на сайте Wayback Machine globalsecurity.org . Дата обращения: 5 марта 2010.
  108. ^ Майер, штаб-сержант. Маркус. «Модернизированные A-10 доказали свою ценность в Ираке». ВВС США , 7 ноября 2007 г. Дата обращения: 5 марта 2010 г.
  109. ^ Дошер, штатный сержант. Томас Дж. «A-10C революционизирует непосредственную авиационную поддержку» Архивировано 16 декабря 2008 года на Wayback Machine ВВС США , 21 февраля 2008 года. Дата обращения: 5 марта 2010 года.
  110. ^ a b «Сражайтесь, чтобы сохранить A-10 Warthog в инвентаре ВВС, достигнув конца игры». Архивировано 7 января 2015 года в Wayback Machine . Nationaldefensemagazine.org, сентябрь 2013 г.
  111. ^ «ВВС, законодатели снова столкнулись из-за будущего A-10». Архивировано 30 апреля 2014 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 29 апреля 2014 г.
  112. ^ «Новые воздушные миссии атакуют войска Каддафи: Пентагон». Архивировано 29 марта 2011 года на WebCite AFP , 29 марта 2011 года.
  113. ^ Шмитт, Эрик «США отводят свою экспансивную роль авиации в Ливии». Архивировано 19 сентября 2018 года в Wayback Machine The New York Times , 29 марта 2011 года, стр. A13. Дата обращения: 29 марта 2011.
  114. ↑ 122-й истребительный авиаполк, отправляющий 300 летчиков на Ближний Восток. Архивировано 24 сентября 2014 г. на Wayback Machine - Journalgazette.net, 17 сентября 2014 г.
  115. ^ «Пентагон направит на Ближний Восток 12 самолетов А-10» . Холм . Архивировано 7 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  116. ^ «Дом Демократической партии: самолеты А-10 имеют решающее значение в борьбе с ИГИЛ» . Холм . Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  117. ↑ «A-10s, поражающие цели ИГИЛ в Ираке». Архивировано 18 декабря 2014 года на Wayback Machine . Military.com, 17 декабря 2014 г.
  118. ↑ «A-10 атакует цели Исламского государства в Ираке». Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 19 декабря 2014 г.
  119. ^ «A-10, выполняющие 11 процентов вылазок против ИГИЛ» . Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  120. ^ «Американские штурмовики A-10 поражают нефтяной конвой ИГИЛ, чтобы пресечь финансирование терроризма». Архивировано 20 января 2016 года в Wayback Machine . Military.com, 16 ноября 2015 г.
  121. ^ «ВВС отправляют в Афганистан А-10, чтобы усилить боевые действия талибов» . Fox News. 23 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 года .
  122. ^ Тримбл, Стивен. «ВВС США могут продлить срок эксплуатации Fairchild A-10 после 2028 года». Архивировано 20 февраля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 29 августа 2007 года. Проверено 5 марта 2010 года.
  123. ^ Гузнер, Мерилл. «382 миллиарда долларов на более совершенный истребитель? F-35 пользуется большой поддержкой в ​​Конгрессе». Архивировано 12 февраля 2011 года в Wayback Machine The Fiscal Times , 11 февраля 2011 года. Дата обращения 6 марта 2011 года.
  124. ^ «F-35B не может произвести достаточно вылетов, чтобы заменить A-10». Архивировано 19 мая 2012 года на Wayback Machine . Flight global, 16 мая 2012 г.
  125. ^ "ВВС США взвешивают утилизацию KC-10, флотов A-10". Defense News, 15 сентября 2013 г.
  126. ^ «Генерал ВВС США: флот A-10, скорее всего, будет готов, если секвестрация продолжится». Defense News, 17 сентября 2013 г.
  127. ^ Армия не заинтересована в взятии бородавочников A-10 из ВВС. Архивировано 26 февраля 2015 г. в Wayback Machine DoD Buzz, 25 января 2015 г.
  128. ^ "A-10: Чудо-оружие ближней воздушной поддержки или граница кладбища?" , Нарушение защиты , 19 декабря 2013 г., архивировано 22 декабря 2013 г. , извлечено 22 декабря 2013 г..
  129. ↑ Pentagon представляет программу помощи в создании истребителя 6-го поколения. Архивировано 30 января 2015 г. на Wayback Machine - DoD Buzz, 28 января 2015 г.
  130. ↑ ВВС рассматривают замену A-10 для будущей непосредственной поддержки с воздуха. Архивировано 13 февраля 2015 г. на Wayback Machine - Flight global, 13 февраля 2015 г.
  131. ^ a b Недельное исследование подтверждает решение о выходе на пенсию A-10: USAF Архивировано 18 марта 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal, 6 марта 2015 г.
  132. ^ «USAF исключает международные продажи A-10». Архивировано 26 июля 2015 года в Wayback Machine . Flightglobal.com, 24 июля 2015 г.
  133. ^ Дрю. Джеймс. « Замена A-10? Стратегия ВВС США призывает к« будущей платформе CAS » » FlightGlobal , август 2015 г. Архив
  134. ^ «Стратегия 2015: Обеспечение возвышенности» (PDF) . Боевое воздушное командование ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2015 года . Проверено 1 октября +2016 .
  135. ^ USAF изучает варианты будущих штурмовиков. Архивировано 10 марта 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 9 марта 2016 г.
  136. ^ Осборн, Крис. «ВВС построят новый самолет непосредственной авиационной поддержки типа А-10» . Business Insider . Архивировано 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
  137. ↑ Отчет: вывод на пенсию A-10 отложен на неопределенный срок - Airforcetimes.com, 13 января 2016 г.
  138. ^ Брэд Лендон, CNN (21 января 2016 г.). «ИГИЛ могло спасти А-10» . CNN . Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 6 марта +2016 .
  139. ^ DOD раскрывает «самолет из арсенала» и микродроны в бюджетной речи. Архивировано 3 февраля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 февраля 2016 г.
  140. ^ Беннетт, Джей (19 сентября 2016 г.). «Выход на пенсию A-10 может быть отложен еще раз» . Популярная механика . Архивировано 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 года .
  141. ^ Беннет, Джей (25 октября 2016 г.). «ВВС запускают линию депо А-10, чтобы бородавочники летали« бесконечно » » . popularmechanics.com . Hearst Communications, Inc. Архивировано 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября +2016 .
  142. ^ Хейнс, Дебора (9 июня 2017 г.). «A-10 Warthog -« крутой самолет с большой пушкой », спасенный от свалки» . Австралийский . Дата обращения 9 июня 2017 .
  143. ^ Грэм, Ян. «Ученые ВВС тестируют, разрабатывают биотопливо для реактивных двигателей». af.mil , 30 марта 2010 г. Дата обращения : 18 июля 2010 г.
  144. ↑ 46-й тестирует спиртосодержащее топливо в A-10. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 2 июля 2012 г.
  145. ↑ «NSF, чтобы превратить убийцу танков в охотника за штормом». Архивировано 11 декабря 2012 года в Wayback Machine Science , 11 ноября 2011 года. Дата обращения: 22 июля 2012 года.
  146. ↑ Департамент атмосферных наук и наук об окружающей среде, Исследовательские центры: A10 Storm Penetrating Aircraft. Архивировано 21 февраля 2017 года в Школе горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты Wayback Machine . Дата обращения: 20 февраля 2017.
  147. ^ "Т-28 Инструментальный исследовательский самолет". Архивировано 1 января 2012 года в Школе горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты Wayback Machine . Дата обращения: 22 июля 2012.
  148. ^ «Самолет имеет боевое отношение к штормам». Архивировано 30 ноября 2012 года в Wayback Machine . Американское метеорологическое общество , 8 декабря 2011 г. Дата обращения: 4 мая 2013 г.
  149. ↑ Дональд и март 2004 г., стр. 9–10.
  150. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 92–93.
  151. Перейти ↑ Donald, March 2004, pp. 12, 16.
  152. ^ "Беспилотная версия A-10 в пути". Архивировано 23 февраля 2012 года на Wayback Machine SpaceDaily.com , 20 февраля 2012 года.
  153. ^ «Darpa переориентирует усилия по точной непосредственной поддержке с воздуха на пилотируемых самолетах». Архивировано 23 апреля 2014 года в Wayback Machine . Авиационная неделя , 10 сентября 2013 г.
  154. ^ "Самолеты нового поколения, способные преодолевать шторм" (PDF) . Школа горнодобывающей промышленности и технологий Южной Дакоты. Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2013 года . Проверено 14 декабря 2013 года .
  155. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . С. 54–57. ISBN 978-1857439557.
  156. ↑ Первый блок, который будет введен в эксплуатацию с А-10.
  157. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0264." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  158. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0505." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  159. ^ «Добро пожаловать на домашнюю страницу Американского музея авиации» . iwm.org.uk . Архивировано из оригинального 27 августа 2011 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
  160. ^ "Музей холодной войны Бентуотерс" . bcwm.org.uk . Архивировано 23 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  161. ^ "A-10 Thunderbolt II / 71-1370." Архивировано 2 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 5 апреля 2013.
  162. ^ "A-10 Thunderbolt II / 73-1664." Архивировано 2 января 2017 года в музее центра летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 1 июля 2015.
  163. ^ "A-10 Thunderbolt II / 73-1666." Архивировано 23 апреля 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  164. ^ "A-10 Thunderbolt II / 73-1667." Архивировано 23 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  165. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0263." Архивировано 29 мая 2013 года в Государственном музее аэронаук Wayback Machine Empire . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  166. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0270." Архивировано 24 января 2013 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  167. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0293." Архивировано 2 февраля 2014 года в Центре открытий Wayback Machine Wings of Eagles. Дата обращения: 5 апреля 2013.
  168. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0288." Архивировано 12 октября 2014 в Вайбак машины Вооружение Музей ВВС . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  169. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0289." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  170. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0298." Архивировано 2 июля 2015 года в музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 1 июля 2015.
  171. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0305." Архивировано 5 ноября 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  172. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0308." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  173. ^ "A-10 Thunderbolt II / 75-0309." Архивировано 4 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  174. ^ «Последний удар: A-10 Thunderbolt II, сохранившийся в парке Shaw's Air» . af.mil . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  175. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0516." Архивировано 2 июля 2015 года в музее Wayback Machine Wings of Freedom . Дата обращения: 1 июля 2015.
  176. ^ "Команда Уайтмен восстанавливает самолет А-10". Архивировано 2 марта 2013 года в Wayback Machine . База ВВС Уайтмана . Дата обращения: 21 июля 2011.
  177. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0535." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine Cradle of Aviation . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  178. ^ "A-10 Thunderbolt II / 76-0540." Архивировано 7 февраля 2013 года в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  179. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0205." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  180. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0228." Архивировано 13 марта 2013 в Вайбак Machine музей авиации Гриссом . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  181. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0244." Архивировано 23 октября 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  182. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0252." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine Cradle of Aviation . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  183. ^ "A-10 Thunderbolt II / 77-0667." Архивировано 7 июля 2017 года в Wayback Machine "England AFB Heritage Park". Дата обращения 17 мая 2017.
  184. ^ "A-10 Thunderbolt II / 78-0681." Архивировано 26 сентября 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 29 августа 2015.
  185. ^ "A-10 Thunderbolt II / 78-0687." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  186. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0079." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  187. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0100." Архивировано 2 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  188. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0103." Архивировано 2 июня 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  189. ^ "A-10 Thunderbolt II / 79-0116." Архивировано 13 июля 2015 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июля 2015 года.
  190. ^ "A-10 Thunderbolt II." Архивировано 1 февраля 2014 года в Музее авиации Новой Англии Wayback Machine . Дата обращения: 5 апреля 2013.
  191. ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=154560
  192. ^ "A-10 Thunderbolt II / 80-0247." Архивировано 4 октября 2013 года в Музее американской авиации Wayback Machine . Дата обращения: 1 июля 2015.
  193. ^ "A-10 Thunderbolt II / 80-0708." Архивировано 2 июля 2015 года в военно-воздушном музее Wayback Machine Selfridge . Дата обращения: 1 июля 2015.
  194. ^ Латиноамериканец 2000, стр. 21, 44-48.
  195. ^ а б в Дженкинс 1998, стр. 54.
  196. ^ Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации , стр. 391–392. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  197. ^ Aalbers, Виллем "Palerider". «История Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, часть вторая». Архивировано 4 июля 2008 года на Wayback Machine Simhq.com . Дата обращения: 5 марта 2010.
  198. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (20 февраля 2003, изменение 8), стр. 5-24.
  199. ^ «ВВС США развертывают ракеты с лазерным наведением APKWS на F-16» . baesystems.com . BAE. 8 июня 2016. Архивировано 11 июня 2016 года . Проверено 8 июня +2016 .
  200. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (15 марта 1988, изменение 8), стр. 5-28, 5-50.
  201. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10С-1 (2 апреля 2012, изменение 10), стр. 5-33, 5-49.
  202. ^ Руководстволетной эксплуатации 1А-10А-1 (20 февраля 2003, изменение 8), стр. 5-30.
  203. ^ Пайк, Джон. «Характеристики А-10». Архивировано 18 июня 2007 года на сайте Wayback Machine Global Security . Дата обращения: 5 марта 2010.
  204. ^ "Lockheed Martin AN / AAS-35 (V) Лазерный трекер Pave Penny". Jane's Electro-Optic Systems , 5 января 2009 г. Дата обращения: 5 марта 2010 г.
  205. ↑ Jenkins 1998, pp. 4, обложка.
  206. Перейти ↑ Jenkins, 1998, pp. 64–65.

Библиография

  • Белл, Дана. A-10 Warthog в деталях и масштабе , Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: TAB Books, 1986. ISBN  0-8168-5030-5 .
  • Бертон, Джеймс Г. Войны Пентагона: реформаторы бросают вызов старой гвардии , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1993. ISBN  1-55750-081-9 .
  • Кэмпбелл, Дуглас Н. Бородавочник и дебаты о поддержке с воздуха . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института , 2003. ISBN  1-55750-232-3
  • Корам, Роберт. Бойд : летчик-истребитель, изменивший искусство войны . Лос-Анджелес: Книги Бэк-Бэй, 2004. ISBN  0-316-79688-3 .
  • Дональд, Дэвид и Дэниел Дж. Марч, ред. «А-10 Боевой бородавочник». Современные боевые самолеты Battlefield . Норуолк, Коннектикут: AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-76-5 .
  • Дрендель, Лу. A-10 Бородавочник в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1981. ISBN  0-89747-122-9 .
  • Fairchild A-10A: больше грома для ВВС США , Air International , Vol. 6, No. 5, May 1974, pp. 219–25, 263. Bromley, UK: Pilot Press. ISSN  0306-5634 .
  • Консервный нож Fairchild: Штурмовик восьмидесятых? , Air International , Vol. 16, No. 6, июнь 1979, стр. 267–72, 287. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0306-5634 .
  • Фитцсиммонс, Бернард (редактор) A-10 Thunderbolt II (серия современных боевых самолетов). Нью-Йорк: Arco Publishing, Inc., 1984. ISBN  0-668-06070-0 .
  • Дженкинс, Деннис Р. Фэйрчайлд-Республика A / OA-10 Warthog . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-013-2 .
  • Жак, Давид; Страубл, Деннис (2010). A-10 Thunderbolt II (Warthog) Практический пример системного проектирования (PDF) (Технический отчет). Технологический институт ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2015 года.
  • Гарленд, Чарльз; Коломби, Джон (2010). «Тематические исследования системной инженерии». В Камрани, Али; Азими, Марьям (ред.). Инструменты и методы системной инженерии . CRC Press. ISBN 9781439809273.
  • Кнаак, Марсель (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Управление истории ВВС. ISBN 978-0-912799-59-9.
  • Мелэмпи, Джейк. Руководство по современному борову: A-10 Exposed . Трентон, Огайо: Публикации Рейд Эйр, 2007. ISBN  0-9795064-2-5 .
  • Нойбек, Кен. A-10 Warthog, Mini в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN  0-89747-335-3 .
  • Нойбек, Кен. A-10 Warthog Walk Around . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN  0-89747-400-7 .
  • Шоу, Роберт. Бой истребителей: тактика и маневрирование . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-059-9 .
  • Спик, Майк. Великая книга современных боевых самолетов . Лондон: Книги Саламандры, 2000. ISBN  1-84065-156-3 .
  • Стивенс, Рик. «А-10 Тандерболт II». Журнал World Air Power , 1995. ISBN  1-874023-54-9 .
  • Стивенс, Рик. "Fairchild A-10: Fighting Warthog", журнал World Air Power Journal , том 16, весна 1994 г., стр. 32–83, Aerospace Publishing, Лондон. ISBN  1-874023-36-0 . ISSN  0959-7050 .
  • Sweetman, Билл. Великая книга современных боевых самолетов , Нью-Йорк: Portland House, 1987. ISBN  0-517-63367-1 .
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .
  • Уилсон, Майкл. «Фэйрчайлд А-10». Flight International , 20 марта 1976 г., стр. 707–17.
  • Винчестер, Джим, изд. «Fairchild A-10 Thunderbolt II», Военный самолет времен холодной войны (The Aviation Factfile), Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

  • Страница с информационным бюллетенем USAF A-10
  • Стр-10А республика , А-10 Строительство и Ночь / Неблагоприятная Погода A-10 страниц в Национальном музее ВВС США сайта
  • TO 1A-10A-1 Руководство по летной эксплуатации USAF Series A-10A Самолеты Serno 75-00258 и последующие (1988 г.)
  • Веб-страница A-10 на GlobalSecurity.org
  • A-10 Thunderbolt II в действии на youtube.com
  • Подробное объяснение конструкции и проектирования А-10 , видео размером 16 '26 дюймов