Гран-при D1
Гран -при D1 ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , сокращенно D1GP и подзаголовком Professional Drift , представляет собой серию серийных автомобилей по дрифту из Японии. После нескольких лет проведения любительских соревнований по дрифту Дайдзиро Инада, основатель журнала Option и Токийского автосалона , и легенда дрифта Кейичи Цучияпровел соревнования по дрифту профессионального уровня в 1999 и 2000 годах, чтобы показать постоянно растущие навыки дрифт-водителей, которые доминировали в соревнованиях по дрифту в различных частях Японии. В октябре 2000 года они преобразовали конкурс в серию из пяти туров. В следующем году для следующего раунда была введена битва цуио на двух машинах, проводимая в формате турнира на выбывание , что является обычной традицией для гонок тогэ , которые стали популярными среди автолюбителей.
С тех пор сериал распространился из США в Великобританию и из Малайзии в Новую Зеландию с постоянно растущим числом поклонников по всему миру. [ Править ] Эта серия стала эталоном для всех серий дрифта, поскольку ее формат tsuisou получил широкое распространение в соревнованиях по дрифту во всем мире и является наиболее уважаемым из всех серий. [ Править ] Сериал помог превратить не только своих сотрудников, но и многих водителей в знаменитостей благодаря появлению в телешоу и автомобильных журналах по всему миру, а также масштабным моделям и появлениям в видеоиграх для их автомобилей. Ему приписывают увеличение в несколько раз тюнинговых предприятий, специализирующихся на настройке дрифта. [ссылка нужна ]
Искусство дрифта можно проследить до первых дней автоспорта, когда довоенные гонщики Гран-при и гонщиков по бездорожью, такие как Тацио Нуволари , использовали экстремальную форму вождения, называемую дрифтом на четырех колесах .
Диагональные гоночные шины 1960–1980-х годов подходили для стилей вождения с большим углом увода . Как профессиональные гонщики в Японии ездили по этому пути, так и уличные гонщики.
Поскольку уличные гонки на тогэ становились все более распространенными, одно из первых соревнований по дрифту было организовано японским журналом Carboy в 1986 году, а затем в 1989 году, через год после первого представления серии Video Option , Дайдзиро Инада (稲田大二郎) решил представить соперника. соревнование по дрифту , которое судил Кейичи Цучия , известный как Икатен . С годами стандарты дрифтинговых гонщиков быстро повысились, и гонщики стали доминировать в серии. В результате Inada решила создать новую серию для более опытных и опытных водителей. В 2000 году была проведена новая серия под названием All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権,Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ), состоящий из Кэйичи Цутия (土屋圭市) и Манабу Оридо (織戸 学) в качестве судей, и Манабу Судзуки (鈴木 学) в качестве комментатора. Другой персонал состоял из Китахары в качестве технического инспектора и Такаясу Одзаку (более известного как Извращенный оператор Заку ) в качестве оператора, долгое время работавшего в сериале. Гонщик Тарзан Ямада появлялся в предыдущих раундах, а сам Инада обычно появлялся в качестве гостя на церемонии открытия и судейской трибуне.
Первое в истории мероприятие состоялось на трассе Эбису в Фукусиме , Япония, в октябре 2000 года с участием сорока участников и трехтысячной толпы. Пилоты оценивались индивидуально и рассматривались как первый этап сезона 2001 года, вскоре переименованный в Гран-при D1 . Начиная со второго раунда, серия приняла другой оборот. В отличие от соревнований по дрифту, в которых автомобили оценивались индивидуально в каждом раунде, а затем исключались остальные, в сериале была представлена раундовая битва один на один, называемая раундом цуисо ( двойной заезд ), который был традицией для гонок Тогэ и с тех пор был принят для соревнований по дрифту. по всему миру. Производители запасных частей BLITZ, HKSи A'PEXi вскоре начали участвовать, спонсируя участие водителей в соревнованиях.
