Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из DB Class VT 98 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
DB VT 95.9 DB 795
795-3.jpg
Класс VT 95.9
Число (а)VT 95 901–911,
VT 95 912/9112
VT 95 9113–9669
VT 95 9901–9915 ( EdS )
Количество12 + 557 + 15
ПроизводительWaggonfabrik Юрдинген , Rathgeber , ORIONS, Lüttgens , Waggonbau Donauwörth
Год (ы) выпуска1950–1958
Ушедший на пенсию1983 г.
Расположение осиA1
Расположение оси(?)
ТипB
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина по буферам10,65–13,298 м (34 фута 11 1 ⁄ 4   дюйма - 43 фута 7 1 ⁄ 2  дюйма  )
Колесная база4,5 м (15 футов) (901–911)
6 м (20 футов)
Служебный вес11,5–13,9 т (11,3–13,7 длинных тонн; 12,7–15,3 коротких тонн)
Нагрузка оси6–7 т (5,9–6,9 длинных тонн; 6,6–7,7 коротких тонн)
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч)
Установленная мощность81 кВт (109 л.с.) / 96 кВт (129 л.с.) / 110 кВт (150 л.с.)
Диаметр ведущего колеса900 мм (35,43 дюйма)
Диаметр несущего колеса900 мм (35,43 дюйма)
Марка / модель двигателя(?)
Тип двигателя(?)
Передача энергиимеханический
ТормозаПневматический тормоз
Сиденья57
ДБ ВТ 98.9 798
Baureihe 798 752-2.jpg
798 752-2 на железной дороге долины Касбах
Число (а)VT 98 901–903
VT 98 9501–9829
Количество329
ПроизводительWaggonfabrik Uerdingen , MAN , ОМП
Год (ы) выпуска1953, 1955–1962 гг.
Ушедший на пенсию2000 г.
Расположение осиБо
ТипB
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина по буферам13,95 м (45 футов - 1 / 4   дюйма)
Служебный вес18,9 т (18,6 длинных тонн; 20,8 коротких тонн)
Нагрузка оси9,7 т (9,5 длинных тонн; 10,7 коротких тонн)
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч)
Установленная мощность2 × 110 кВт (150 л.
Диаметр ведущего колеса900 мм (35,43 дюйма)
Марка / модель двигателяBüssing AG U 10
Тип двигателя(?)
Передача энергиимеханический
ТормозаПневматический тормоз
Сиденья56 + 2

Railbus Юрдингена (немецкий: Uerdinger Schienenbus ) является общим термином для нескольких устройств , которые были разработаны немецкой фирмой Waggonfabrik Юрдингена для Deutsche Bundesbahn и частные железных дорог после Второй мировой войны . Это были дизельные двухосные рельсовые автобусы легкой конструкции. Дизельные двигатели были встроены в шасси под автомобилем. VT 95 (позже DB класс 795 ) и VT 98 (позже DB класс 798 ) бывшего Deutsche Bundesbahnв частности, связаны с этим понятием. Эти автомобили использовались в пассажирских поездах на железнодорожных ветках, где работа паровозов или дизельных поездов была менее прибыльной. С 1950 по 1971 год, включая единицы, построенные по лицензии, было построено 1492 силовых автомобиля; Общее количество единиц, включая прицепы и автомобили, составило 3306 единиц.

Большинство этих автомобилей было построено Waggonfabrik Uerdingen. Однако из-за большого количества заказанных транспортных средств автомобили также производились другими производителями автобусов, такими как MAN , хотя эти заводы могли предлагать свои собственные классы рельсовых автобусов , таких как рельсовые автобусы MAN , а в Испании они были построены CAF , Macosa и Verdingen as. FER-560 / FRC-560 Ferrobús (рельсовый автобус).

Рельсовый автобус, очень любимый пассажирами, также получил прозвище Rote Brummer ( Красный зуммер ) из-за громкого шума, который он издавал во время движения. В Северной Германии рельсовый автобус также часто называют Ferkeltaxe ( Такси поросят ). [1] Среди любителей железной дороги его также называли Retter der Nebenbahnen ( Спаситель ветки ).

Классы [ править ]

Прототипы [ править ]

В 1950 году Deutsche Bundesbahn разместил двенадцать одномоторных прототипов в трех различных моделях; одиннадцать единиц имели колесную базу 4,50 м, двенадцатый - 6,0 м, что стало стандартом на серийных автомобилях. Они тормозились ножным тормозом и имели двойные двери. Опытным образцам были присвоены рабочие номера VT 95 901, 911 и 912, номер вскоре был изменен на VT 95 9112 из-за более длинной колесной базы. Также были приняты в эксплуатацию подходящие вагоны-прицепы.

Серия VT 95 (класс 795, один двигатель) [ править ]

VT 95.9 был разработан на основе опыта, полученного с прототипами, и был доставлен в 1952 году компанией Waggonfabrik Uerdingen. Построено 557 одномоторных единиц класса VT 95.9 , а также 564 прицепных вагона класса VB 142 и 60 двухколесных рельсовых прицепов для перевозки багажа.

Его меблировка очень проста и напоминает автобус (отсюда и название Schienenbus или Railbus ): один большой открытый автобус, который также используется машинистом двигателя, сиденья, которые можно складывать в две стороны в зависимости от направления движения, и простое освещение от голого человека. лампочки без крышек. Торможение серийных автомобилей производилось с помощью водительского тормозного крана .

Машины имели двигатель Бюссинга и шесть передач. У них были центральные буферные муфты и Stoßfederbügel вместо буферов.

В 1956 г. на железные дороги Саара было доставлено 15 рельсовых автобусов VT 95 и 15 прицепных вагонов VB 142. Они были окрашены в красную ливрею DB с надписью SAAR . После присоединения Саарской области к Федеративной Республике Германии эти рельсовые автобусы были переданы Бундесбану.

В 1968 году автомобили были переведены в класс 795 (силовой автомобиль) и класс 995 (вагон с прицепом).

В отличие от обычной практики эксплуатации VT 95 также можно было агрегатировать с двумя прицепами VB 142.

Серия VT 98 (классы 798 и BR 796, два двигателя) [ править ]

VT 98.9 произошел от VT 95.9, который с его одним двигателем был слишком маломощным для многих линий. Таким образом, VT 98.9 был оснащен двумя приводными двигателями. Поскольку этот вариант рельсового автобуса был оснащен обычными буферами и винтовой муфтой, он мог перевозить другие типы вагонов или размещаться в конце других поездов, буксируемых другими локомотивами.

Подпольные двигатели Büssing Type 10 были установлены на всех агрегатах, такие же двигатели, как и на двухэтажных автобусах Büssing Type D2U, используемых в Берлине. Шестиступенчатая коробка передач была поставлена ZF Friedrichshafen .

Помимо 329 силовых автомобилей, было выпущено 220 вагонов-прицепов ВБ 98 с багажником, 100 ВБ 98 без багажных отсеков и 321 вагон ВС 98 ходовых . В БД они в основном использовались в конфигурации VT + VB + VS. Однако были также двухъядерные формирования VT + VS, а также более длинные грабли до шести единиц: VT + VB + VS + VT + VB + VS. В 1968 году они были переведены в класс 798, прицепы стали 998.0-3, а легковые автомобили 998.6-9. На последних серийные номера были увеличены на 600 (например, VS 98 001 стал 998 601-9).

Некоторые VT были модернизированы и получили специальную бело-мятно-зеленую окраску. Эти рельсовые автобусы работали в Химгау ( Ашау - Прин ), как и автомобили Ulmer Spatz . В остальном рельсовые автобусы были окрашены в красный цвет, типичный цвет DB для движущих сил.

В 1988 году для обслуживания одного человека было переоборудовано 47 легковых автомобилей, 23 прицепных вагона и 43 легковых автомобиля. Им выдали оборудование для пневматического закрывания дверей и билетную кассу машиниста. Эти рельсовые автобусы были переименованы в Класс 796.

Особый класс VT 97.9 (Класс 797, зубчатый вагон) [ править ]

Восемь силовых вагонов были спроектированы как реечные железнодорожные локомотивы и обозначены как VT 97.9 ; шесть ведущих автомобилей - от VS 97 001 до 97 006. Их максимальная скорость подъема в гору составляла 15 км / ч на секции стойки, в противном случае она составляла 90 км / ч. VT использовались на зубчатой ​​железной дороге Хонау – Лихтенштейн в Швабской Юре, а с 1964 по 1965 год VT 97 901 даже использовался в грузовых операциях на линии Пассау – Вегшайд из-за отсутствия подходящих локомотивов. После закрытия зубчатых железнодорожных путей зубчатый привод был удален. Транспортные средства были снова обозначены как VT 97.9, а с 1968 года - как 797. Их зона деятельности включала железнодорожную ветку от Геппингена до Болля (Voralbbahn ), пока эта линия не была закрыта 27 мая 1989 г.

Операции с Deutsche Bahn [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Эти рельсовые автобусы использовались почти на каждой железнодорожной ветке и для фидерных перевозок на многих основных линиях Deutsche Bundesbahn и с 1994 года в сети Deutsche Bahn .

Последняя регулярная работа по обслуживанию пассажиров с Deutsche Bahn AG завершилась в 2000 году на Bahnbetriebswerk Tübingen . Это были двухмоторные версии VT 98.9, большая часть одномоторных VT 95.9 была списана к 1980 году. В Кельн-Ниппес 795 все еще использовались до 1983 года для железнодорожников.

Транспортные средства ведомства [ править ]

Многие рельсовые автобусы Uerdingen были преобразованы в железнодорожные ведомственные транспортные средства . Например, прототип VT 95 906 был преобразован в измерительную машину Indusi (и переименован в DB Class 724 ). Он эксплуатировался из сигнальной мастерской в Вуппертале .

Другие переделанные рельсовые автобусы Uerdingen иногда используются сегодня в качестве вагонов для испытаний рельсов, измерения путей и измерения LZB , а также в качестве автофургонов с инструментами или транспортных средств технического обслуживания сигнализации.

Музейные машины [ править ]

Многие из этих надежных и любимых всеми рельсовых автобусов были проданы железнодорожным обществам и музеям и до сих пор работают в музейных обязанностях.

Например, железнодорожные автобусы по-прежнему используются Deutsche Bahn, даже если фактические транспортные средства предоставляются железнодорожными обществами. Один из них окрашен в цвета Regionalbahn и курсирует по летним выходным для туристов по Schwäbische Albbahn и железной дороге Ульм – Зигмаринген между Ulm Hauptbahnhof и Kleinengstingen . Эти поезда ходят в расписании как совершенно обычное сообщение Regionalbahn; На первой машине есть табличка с надписью «im Auftrag der DB» (по контракту с DB). Для единообразия применяются все обычные местные тарифы DB (а иногда и комбинированные тарифы NALDO и DING ). Бывшая канатная дорога ХимгаубанРельсовые автобусы, окрашенные в белый и мятно-зеленый цвета, используются для этого и других. Это образование также называют Ulmer Spatz .

Остальные автомобили состоят на вооружении:

  • Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен ,
  • Железнодорожное общество Пассау ( Passauer Eisenbahnfreunde ),
  • Немецкий музей паровозов ,
  • Баварский железнодорожный музей ,
  • Железнодорожное общество Верхней Гессе ( Oberhessische Eisenbahnfreunde e. V. ),
  • Историческая железная дорога, Франкфурт ,
  • Лесная железная дорога долины Альме ( Waldbahn Almetal ),
  • Общество железнодорожных автобусов ( Hönnetaler Eisenbahnfreunde ),
  • Родахтальбан от Штайнвизена до Нордхальбена .
  • Железнодорожное общество Кельн-Бонн ( Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde или KBEF )
  • Общество паровозов Южного Лимбурга ( Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij )
  • Железнодорожное общество Золлернбан ( Eisenbahnfreunde Zollernbahn )
  • Общество железнодорожных автобусов Зельце ( IG Schienenbus Seelze или ISS )

Рейсовые автобусы Uerdingen также принадлежат

  • Нюрнбергский музей транспорта - грабли VT 95 и грабли VT 98,
  • Deutsches Technikmuseum в Берлине - выставка VT 98,
  • Рабочая группа по историческим моторным локомотивам ( Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven ) - стальной рессорный VT 98,
  • Общество зубчатых железных дорог Хонау-Лихтенштейн ( Freunde der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein ) - два VT 97,
  • Общество железных дорог Хамма - один из немногих все еще работающих железнодорожных автобусов VT 95, переданных в долгосрочную аренду Freundeskreis für Eisenbahnen, Münster ,
  • DGEG в Бохум-Дальхаузене - VT 95 в крайне плохом состоянии после аварии на маневровой машине,
  • Pfalzbahn GmbH - 2 VT 98, 1 прицеп и 1 автомобиль с офисом.

Галерея [ править ]

  • Uerdinger Schienenbus (прототип) в Буа-де-Роданж

  • Класс VT98.9 в Хюккельховене в 1970 году

  • VT 98 на портовой железной дороге во Франкфурте

  • VT 98 на железной дороге долины Касбах в Линце-на-Рейне

  • Панель управления ВТ 98

  • 798 + 998 pass остановка Dürrenwaid на железной дороге Кронах-Нордхальбен

  • VT 98 (VT 3.09) AKN в Uetersen

Немецкие частные железные дороги [ править ]

Рельсовый автобус, которым управляет EVB
Рельсовый автобус Гоша 812, прозвище «Серебряная стрела» , югославский, изготовленный по лицензии одномоторный класс VT 95, эксплуатируется СР .

Многие частные железные дороги купили подержанные железнодорожные автобусы Uerdingen у Deutsche Bahn. Тем не менее, Hersfelder Kreisbahn закупит новые, в том числе трехуровневый комплект с резиновыми соединителями коридора и проходами. Были использованы Подержанные автомобили такого типа, в частности , на Эльбе-Везер железной дороги и транспортной компании и AKN железной дороги для местных услуг.

В 1993 году Düren Kreisbahn (DKB) купила десять VT 98, модернизировала их, покрасила в синий и белый цвета и ввела их в эксплуатацию на Rurtalbahn, пока их обязанности не были переданы RegioSprinters в 1995 году. Vt 203 был продан Düren Kreisbahn компании Düren Kreisbahn. Музей железной дороги Hümmlinger Kreisbahn . Музеи ремонтируют рельсовый автобус, чтобы он снова работал, присвоив ему номер DB 798 514, и он будет курсировать между Верльте и Латеном.

Другие бывшие в употреблении VT 98 были куплены железной дорогой Пригниц - как у Deutsche Bahn, так и у DKB - окрашены в синий или красный цвет и использовались на линиях в Бранденбурге и Мекленбург-Передняя Померания . Однако с 2003 года рельсовые автобусы были заменены на Regio-Shuttle RS1 ; только один силовой автомобиль (T11) все еще работает и доступен для специальных предложений. В настоящее время Deutsche Regionaleisenbahn работает Düben-Хайде железной дороги между Виттенберг и Bad Шмидеберга с Railbus работает по расписанию служб.

Экспорт [ править ]

DB 628 рядом с DB 798 в Бад-Ласфе в 1997 году
  • Люксембург : Chemins de Fer L Luxembourggeois (CFL) купили десять прототипов силовых автомобилей с прицепами. Один набор используется в качестве музейного поезда в железнодорожном музее Промышленного и железнодорожного парка Fond-de-Gras в Люксембурге.
  • Австрия : Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) также использовали эти рельсовые автобусы, 5081 . Их также закупили Montafonerbahn Bludenz - Schruns и Graz-Köflach Railway . После покупки небольшой партии они были произведены по лицензии компаниями Simmering-Graz-Pauker и Jenbacher Werke.
  • Другие транспортные средства были доставлены в Югославии и управляется JZ ( СФРЮ ), где они были известны как Šinobus или JZ класса 812 . Первоначально 40 рельсовых автобусов были импортированы из Германии, а 270 единиц были произведены GOŠA по лицензии . Эти автомобили были унаследованы их компаниями-преемниками (см. Серию HŽ 7221 ). Некоторые из них все еще регулярно использовались до 2016 года в Сербии . (см. ŽS серии 812 )
  • Несколько многоканальных единиц были доставлены в Испанию .
  • Турция : единицы, выведенные из эксплуатации Deutsche Bahn, были проданы Государственным железным дорогам Турции (TCDD) за 3000 малайзийских ринггитов.

Преемник [ править ]

Преемником рельсового автобуса Uerdingen с конца 1980-х годов стал Class 628 , который все еще широко используется сегодня, хотя в значительной степени заменяется более современными автобусами, такими как Bombardier Talent , Alstom LHB Coradia LINT и Siemens Desiro .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Силберлинг унд Bügeleisen: 1000 Spitznamen на транспорте унд Verkehr унд был dahinter steckt Ричард Дайс (2010), стр 102-103.. Дата обращения 4 октября 2015.

Источники [ править ]

  • Рольф Леттгерс: Der Uerdinger Schienenbus - Nebenbahnretter und Exportschlager . Franckh's Eisenbahnbibliothek, Franckh'sche Verlagshandlung, Штутгарт 1985, ISBN  3-440-05463-2
  • Die Schienenbusse der DB - VT 95/98 . EK-Spezial. EK Verlag, Фрайбург, 1990 г.
  • Йорг Хайт: Abschied vom Schienenbus . Heel Verlag, Königswinter 1998, ISBN 3-89365-664-2 
  • 50 Jahre Uerdinger Schienenbus . Eisenbahnkurier Special 56. EK Verlag, Фрайбург, 2000 г.
  • Мальте Вернинг: Schienenbusse - VT 95 – VT 98: Triebwagen-Veteranen der 50er Jahre . GeraMond 2001. ISBN 3-7654-7102-X 
  • Юрген-Ульрих Эбель, Йозеф Хёгеманн, Рольф Леттгерс: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 1., Technik und Geschichte bei DB, Privatbahnen und im Ausland .EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-221-2 , 
  • Юрген-Ульрих Эбель, Йозеф Хёгеманн, Рольф Леттгерс: Schienenbusse aus Uerdingen. Bd. 2., Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95, VT 97 и VT 98 . EK-Verlag, Фрайбург 2002, ISBN 3-88255-222-0 
  • Юрген Кранц, Роланд Мейер: Alles über den Schienenbus . transpress Verlag, Штутгарт 2007, ISBN 978-3-613-71313-0 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Die Nebenbahnretter»
  • Фотографии ВТ95 (BR 795) в картинной галерее европейских железных дорог
  • Фотографии ВТ98 (BR 798) европейская железнодорожная картинная галерея
  • www.roter-brummer.de Подробная информация о немецких рельсовых автобусах
  • Ульм Шпатц
  • www.fsbmenden.de Общество железнодорожных автобусов Менден ( Förderverein Schienenbus Menden )
  • Рабочая группа по историческим моторным локомотивам ( Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven )
  • Железная дорога долины Касбах ( Kasbachtalbahn ) в земле Рейнланд-Пфальц
  • Общество железнодорожных автобусов Зельце ( Interessengemeinschaft Schienenbus Seelze )
  • Аудио компакт-диск , содержащий образец шума устройства класса 796 в формате MP3.