| DB Class V 51 (после 1968 Class 251) DB Class V 52 (после 1968 Class 252) | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 251 902 с паровозом на станции Вартхаузен, 1988 г. | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Источники: [1] за исключением отмеченных | ||||||||||||||||||||||||||||
БД Класс V 51 (от 1968: DB класс 251 ) и DB класса V 52 (от 1968: DB класс 252 ) являются классы почти идентичных узкой колеи 4 оси дизельных гидравлических локомотивов , построенных в 1964 для Deutsche Bundesbahn , будучи построены для 750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) и1000 мм(3 фута 3 3 / 8 , в) калибровочные линии соответственно.
Оба внешне похожи на стандартную колею DB Class V 100 и были построены для замены паровозов на узкоколейных линиях в Баден-Вюртемберге .
Из-за частичного закрытия линий локомотивы недолго работали на Deutsche Bundesbahn, впоследствии работая на различные частные компании в Италии, Испании и Австрии.
Фон [ править ]
В начале 1960-х годов на узкоколейных железных дорогах Баден-Вюртемберга еще работали 13 устаревших паровозов. Для обеспечения возможности их вывода и продолжения операций на 750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 в) и1000 мм(3 фута 3 3 / 8 , в) железных дорогах колеи, состояние Баден-Вюртемберг субсидировали производство дизельных локомотивов в Deutsche Bundesbahn.
Разработка и дизайн [ править ]
Таким образом, Deutsche Bundesbahn попросили предоставить локомотивы с достаточно низкой осевой нагрузкой, подходящие как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, и которые были бы пригодны для использования на поворотах с малым радиусом. Высокая скорость не была основным требованием, в первую очередь простота обслуживания и надежная конструкция.
Компания Gmeinder в Мосбахе / Бадене предложила проект 4-осной машины с двумя балками, которая была похожа на машины MaK 400 BB, изготовленные в 1959 году для Alsen´sche Portland-Cementfabrik KG в Итцехо [2] [3] который имел калибр 860 мм ( 2 фута 9 7 ⁄ 8 дюйма) [4] - с аналогичной передачей мощности через гидравлический редуктор.
Оба класса имели одинаковую конструкцию: четырехосный узкоколейный тепловоз с двумя двухосными тележками, имевший тогда современный дизайн. [5] Все машины имели два дизеля MWM каждый мощностью 270 л.с. (200 кВт) при 1600 об / мин . расположен на более длинном конце, а на более коротком конце находится вспомогательный дизельный двигатель, батареи, компрессор и резервуары для дизельного топлива.
Передача была через гидротрансформатор типа «TwinDisc 11500 MS450» с МаКом производится окончательный диск типа МаКа 3.162.04. Максимальная рабочая скорость локомотива составляла 40 км / ч (25 миль в час), а фактическая максимальная скорость составляла около 65 км / ч (40 миль в час).
Начиная тяговое усилие составляет 132 кН (30000 фунтов е ) - замечательно для такого маленького локомотива. Sifa система безопасности была установлена , но не Indusi из - за медленной скорости поездов , используемых на отводных линий .
Строительство [ править ]
В 1963 году Gmeinder получила лицензию на постройку локомотивов, и строительство шло гладко: в 1964 году были поставлены три локомотива V 51 и два локомотива V 52 , оба были идентичны во всех отношениях, кроме колесных пар. Оба класса имели номера от 900 и выше - узкоколейные паровые машины имели номера классов от 900 и выше.
| Класс | Номер локомотива | Номер Gmeinder Builder | Заметки | ||
|---|---|---|---|---|---|
| До 1968 г. | Пост 1968 года | До 1968 г. | Пост 1968 года | ||
| V 51 | 251 | V 51 901 | 251 901 | 5327 | |
| V 51 902 | 251 902 | 5328 | |||
| V 51 903 | 251 903 | 5329 | |||
| V 52 | 252 | V 52 901 | 252 901 | 5325 | |
| V 52 902 | 252 902 | 5326 | |||
История работы [ править ]
Класс V 51 [ править ]
Три 750 мм ( 2 фута 5 1 / 2 , в) калибровочных дизелях локомотивов были поставлены в 1964 году к их соответствующим линиям: V 51 901 до Federseebahn , V 51 902 до Шмалшпурбан Биберы-Warthausen-Ochsenhausen [6] (узкоколейка изWarthausen,OchsenhausenиBiberach) и V 51 903 до Bottwartalbahn , где они заменили старые паровые машины.
Все три локомотива хорошо справились со своими обязанностями. Однако такая безотказная работа не могла остановить упадок узкоколейных линий Баден-Вюртемберг, в 1964 году канатная дорога Федерзеебан закрылась. Bottwartalbahn был закрыт , несмотря на значительный час пик трафика.
В 1968 году локомотивы V 51 стали классом DB 251 (а машины V 52 - классом 252 ).
В 1970 году оба вытесненных локомотива отправились на линию Биберах-ан-дер-Рис- Оксенхаузен для замены паровозов (99 633 из Бад-Бухау остались в качестве единственной заменяющей паровой машины); в то время линия все еще осуществляла значительные грузовые операции; Завод холодильников группы Liebherr в Оксенхаузене обеспечил непрерывную работу грузовых автомобилей с использованием ( роликов ) в течение почти 20 лет после прекращения пассажирских перевозок и закрытия (и удаления) участка до Вартхаузена.
Однако на этом более коротком маршруте не было необходимости во всех трех локомотивах, поэтому в 1971 году 251 901 был продан Steiermärkische Landesbahn (StLB) в Австрии и увеличен до 760 мм ( 2 фута 5). 15 / 16 в) Боснийского датчик . Там локомотив оставался в своем первоначальном цвете под обозначением "VL 21" в долгосрочном использовании до 1999 года, когда он был приобретен на Rügensche Kleinbahn [7] - (узкоколейная железная дорога островаРюген) и снова увеличен до750 мм(2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма). По состоянию на 2008 год он все еще находился в рабочем состоянии. [8]
251 902 и 251 903 продолжали работу на линии Биберах - Оксенхаузен, буксируя грузовые поезда, до закрытия пути 31 марта 1983 года.
251 902 оставался на линии Warthausen-Ochsenhausen после официального закрытия и продолжение работы там под его новом обличьекак « Oechsle » Museumsbahn (железной дороги наследия) [9] В 1996 году паровоз был снят. [10]
251 903 был продан в 1984 году через посредника ( NEWAG в Оберхаузене ) итальянской фирме Gleismac Italiana SpA в Газцо-ди-Бигарелло (провинция Мантуя ), в 1985 году он был продан испанской гусеничной компании COMSA и теперь имеет тележки для смены колеи на 1000 мм. ( 3 фута 3 3 / 8 , в),1435 мм(4 фута 8 1 / 2 в) и1,668 мм(5 футов 5 21 / 32 в) датчик. [11]
Класс V 52 [ править ]
Два V 52 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в) калибровочных локомотивов были поставлены в 1964 году на узкой колеиШмалшпурбан Мосбаха-Mudau(Мосбаха-Mudau) линии (Odenwaldexpreß)чтобы заменить 4 паровозовкоторые работали там.
Несмотря на хорошую работу, новые дизели не смогли остановить сокращение второстепенных маршрутов земли Баден-Вюртемберг : линия от Мосбаха до Мудау по- прежнему имела хороший уровень грузовых перевозок, но использование пассажиров было не очень хорошо; следовательно, использование V 52 s на его единственной гусенице длилось не так долго, как предполагалось изначально.
Два локомотива остались на Мосбах-Мудау; пригодность для грузовых работ; и из - за пять производственные предприятия с использованием линии в Sattelbach и Крумбы Limbach . Роликовые блоки использовались для перевозки грузовых вагонов стандартной колеи по пути метровой колеи. Кроме того, оба они все еще использовались для пассажирских поездов, которые работали с четырьмя легковыми автомобилями, приобретенными на государственные средства в 1965 году.
С 1968 года локомотивы переведены в класс ДБ 252.
Тем не менее, несмотря на грузовые работы и дизелизацию в 1973 году, линия закрылась. Оба блока восстановлены до стандартных ( 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)). 1 ⁄ 2 дюйма)) колеи и проданы местным частным железнодорожным компаниям в счет выплаты государственной субсидии, которая была использована при их покупке.
В рамках реконструкции в Гмайндере кабина 252 901 была расширена, придав ей необычный и негармоничный вид. [12] Он шел как «62» до канатной дороги Альбталбан в Карлсруэ . [13]
В 1974 году второй локомотив 252 902 (бывший V 52 902 ) стал «VL 46-01» на Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG) [14] (Юго-западная немецкая железнодорожная компания) (с 1984 года: Southwest Deutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ) и работал на Kaiserstuhlbahn .
В 1985 году оба двигателя были проданы через перегрузочную компанию NEWAG в Оберхаузене итальянской компании Gleismac Italiana SpA в Газцо ди Бигарелло ( Мантуя ). Оттуда в 1987 году 252 901 автомобиль без каких-либо структурных изменений был отправлен в строительную компанию Francesco Ventura SrL в Паоле (юг Италии), где он получил номер «7152 T». [13]
252 902 был переоборудован обратно в метровую колею (в которой был восстановлен первоначальный вид) и продан узкоколейной компании Ferrovia Genova-Casella (FGC) ( Генуя ) в 1986 году, позже, в 1990-х годах, была проведена работа по созданию снега. установка плуга. Локомотив был восстановлен в период с 2008 по 2015 год итальянской компанией Tesmec из Монополи (Британская Колумбия) и фактически (2021 год) находится в рабочем состоянии. [14] [15]
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Технические данные для лицензионных Gmeinder V 51 и V 52 loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait MaK 400029 loks-aus-kiel.de
- ^ Эта машина позже перешла на узкую колею ( 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в))Kleinbahn Лер-Аурич-Виттмундпосле преобразования в широкой колеи. Теперь оРетийской железной дороге
- ^ Die «Kreidebahn» zwischen Itzehoe und Lägerdorf
- ^ Раньше подобная дизельная машина могла быть UIC класса D (или C) с шатунами между колесами - аналогично небольшому (0-6-0 или 0-8-0) паровозу.
- ↑ Участок от Вартхаузена до Оксенхаузена теперь также известен как Öchsle и эксплуатируется как частная железная дорога Oechsle-Bahn AG.
- ↑ И снова локомотив должен был работать вместе с паровозами.
- ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5327 Gmeinder 5327 подробности loks-aus-kiel.de
- ^ Линия наследия - от Вартхаузена до Оксенхаузена.
- ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5328 Gmeinder 5328 подробности loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5329 Gmeinder 5329 подробности loks-aus-kiel.de
- ^ Виды версии с большой кабиной в Италии в 2008 году можно найти в разделе галереи loks-aus-kiel: Fahrzeugportrait Gmeinder 5325
- ^ a b Fahrzeugportrait Gmeinder 5325 Gmeinder 5325 подробности loks-aus-kiel.de
- ^ a b Fahrzeugportrait Gmeinder 5326 Gmeinder 5326 подробности loks-aus-kiel.de
- ^ Согласно другому источнику 252 902 отправился в COMSA в 1986 году после тогона Gliesmac - См V52 Lieferliste privat-bahn.de
Источники [ править ]
MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Mak - Типовая программа 400C / 400BB / 500C Технические данные и история работы для лицензионных производных V 51 и V 52 loks-aus-kiel.de
- DB V 51
- Das Öchsle: Biberach - Ochsenhausen - Die Baureihe V 51 Узкоколейная железная дорога Biberach-Ochsenhausen: класс V 51 - история и информация о конструкции schmalspureisenbahnen.de
- Gmeinder V51 / 251: краткая история и технические данные privat-bahn.de
- DB V 52
- Мосбах - Мудау: Die Baureihe V 52 Мосбах - железная дорога Мудау: Класс V 52 - история и информация о конструкции schmalspureisenbahnen.de
- Gmeinder V52 / 252: краткая история и технические данные privat-bahn.de
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class V 51 . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class V 52 . |
- Изображения класса V 5 001 christianseisenbahnseiten.com
- Изображение экс. V 51 003 от COMSA, собственность ruehl-net.de
