ДКВ Тип 4 = 8 представляет собой небольшой задний привод двухтактного двигателя V4 автомобиля , произведенного в компании Шпандау~d завода по DKW (часть в Auto Union ). [1] Он был представлен на Берлинском автосалоне в 1929 году как преемник DKW Typ P, построенный на том же заводе, хотя DKW Typ P 4 = 8 был значительно больше, чем Typ P: с точки зрения рыночного позиционирования Более прямым преемником DKW Type P, вероятно, был DKW F1, производившийся в Цвикау с 1931 года.
DKW 4 = 8 (1929–1932) DKW Sonderklasse (1932–1934) DKW Schwebeklasse (1934–1937) DKW Sonderklasse (1937–1940) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | DKW , часть Auto Union |
Также называемый | DKW 4 = 8 Typ P 25 PS (1929) DKW 4 = 8 Typ V 800 (1930–1931) DKW Sonderklasse Typ 432 (1932) DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934) DKW Schwebeklasse (1934–1937) DKW Sonderklasse (1937–1937) 1940) |
Производство | 1929–1932 Приблизительно 3000 единиц 1932–1934 Приблизительно 7000 единиц 1934–1937 Приблизительно 6000 1937–1940 Приблизительно 8000 |
сборка | Цвикау , Германия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный «лимузин» (седан) 2-дверный «кабриолет-лимузин» (седан с мягким верхом) 2-дверный кабриолет |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1929 980 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный 1930–1931 762 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный 1931-1935 990 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный 1935-1940 1054 куб.см 4-цилиндровый 2-тактный |
Передача инфекции | 1929–1932 3-ступенчатая механическая коробка 1932 4-ступенчатая механическая 1932–1940 4-ступенчатая механическая коробка передач с блокируемым механизмом свободного хода |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 1929 2800 мм (110 дюймов) 1930–1932 2700 мм (110 дюймов ) 1932 2760 мм (109 дюймов ) 1932–1937 2850 мм (112 дюймов) 1937–1940 2600 мм (100 дюймов) |
Длина | 1929 3600 мм (140 дюймов ) 1930–1932 3680 мм (145 дюймов) 1932 4000 мм (160 дюймов ) 1932–1934 4150 мм (163 дюйма) 1934–1937 4300 мм (170 дюймов ) 1937–1940 4150 мм (163 дюйма) |
Ширина | 1929 г. 1450 мм (57 дюймов ) 1930–1932 гг. 1380 мм (54 дюйма) 1932 г. 1400 мм (55 дюймов ) 1932–1934 гг. 1500 мм (59 дюймов ) 1934–1937 гг. 1590 мм (63 дюйма) 1937–1940 гг. 1600 мм (63 дюйма) |
Высота | 1929–1932 гг. 1630 мм (64 дюйма ) 1932 г. 1650 мм (65 дюймов ) 1932–1937 гг. 1560 мм (61 дюйм ) 1937–1940 гг. 1510 мм (59 дюймов) |
Первоначально, в 1929 году, было произведено очень мало Typ 4 = 8, но объемы, увеличившиеся по мере того, как DKW Typ P и его спортивная производная были прекращены, и между 1929 и 1940 годами было произведено примерно 24000 Typ 4 = 8. [2] Цифра затмевается примерно на 218 000 меньших DKW F1 и его преемников, произведенных в Цвикау в период с 1931 по 1942 год, и, оглядываясь назад, на Typ 4 = 8 обычно не обращают внимания по сравнению с его переднеприводным собратом; но тем не менее в 1930-х годах он был значительным участником растущего автомобильного рынка Германии.
В ДКВ Тип 4 = 8 претерпел некоторые изменения имени и шаг за шагом модификации до производства закончилась, в 1940 году, что было от ныне 1054 куб.см DKW Sonderklasse , но В4 двухтактный двигатель и позиционирование на рынке оставалась постоянной в течение всего .
Имена
Название «4 = 8» использовалось для нескольких версий автомобиля между 1929 и 1932 годами и было основано на том, что в двухтактном двигателе каждое опускание поршня внутри цилиндра вызывается взрывом внутри цилиндра, тогда как в двухтактном двигателе В четырехтактном двигателе только одно из двух опусканий цилиндра внутри цилиндра приводится в действие взрывом (чередующиеся ходы вниз, включающие просто всасывание - всасывание - горючей смеси топлива и воздуха). Суть названия заключалась в том, что, соответственно, двухтактный двигатель работал в два раза сильнее, чем четырехтактный двигатель, а маленький четырехцилиндровый двигатель DKW был сопоставим по мощности двигателя с четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. двигатель.
Название «Sonderklasse», которое машина использовала между 1932 и 1934 годами, неудобно переводится на английский язык, но дословный перевод - «особый класс». Название Sonderklasse стало ассоциироваться с неудачной рекламой, связанной с поломками кузова автомобиля, и автомобиль был переименован в 1934 году, но название Sonderklasse вернулось в 1937 году.
Название «Schwebeklasse», которое использовалось для моделей, произведенных между 1934 и 1937 годами, очевидно, относилось к «плавающей» оси автомобилей, компоненту системы подвески, которая рекламировалась как обеспечивающая превосходную управляемость. Schweben - это немецкий глагол, означающий «плавать» или «парить».)
Эволюция
DKW 4 = 8 Typ P25 (1929 г.)
Автомобиль, выпущенный в 1929 году, имел 4-цилиндровый двигатель V4 объемом 980 куб. См, установленный спереди и питаемый двумя топливными насосами. Мощность, максимальная мощность которой была заявлена на уровне 25 л.с. (18 кВт), передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом посередине пола. Колеса были прикреплены к жестким осям, каждая из которых подвешивалась на традиционной поперечной листовой рессоре. [3]
Как и его меньший предшественник, автомобиль был оснащен деревянным каркасом, покрытым синтетической кожей. На этом этапе единственным предложенным кузовом был двухдверный четырехместный седан / седан- лимузин с перпендикулярным стилем, характерным для того периода. [4]
DKW 4 = 8 Typ V 800 (1930–1931)
Была надежда, что измененная конфигурация устройства подачи топлива и использование четырех меньших цилиндров вместо двух больших решат проблему высокого расхода топлива и необходимость частой замены свечей зажигания, которая была особенностью первого автомобиля производителя. , предшественник Typ 4 = 8. Когда стало ясно, что расход топлива и свечей зажигания все еще чрезмерен, в 1930 году была представлена модель на замену - DKW V 800 4 = 8 . У него был двигатель объемом 782 куб. См и заявленная мощность всего 20 л.с. [5] Производительность автомобиля снизилась, но не расход топлива. Двигатель имел тенденцию к перегреву даже в холодную погоду и мог работать очень рывками. [1]
Автомобиль теперь предлагался либо как двухдверный кабриолет-лимузин (четырехместный автомобиль с мягкой крышей и фиксированными боковыми окнами), либо как полноценный двухместный кабриолет.
DKW 4 = 8 Typ V 1000 (1931–1932)
В 1931 году объем двигателя был снова увеличен до 990 см3, а заявленная мощность вернулась к 25 л.с. Название изменено на DKW 4 = 8 Typ V 1000 . Спецификация двигателя 990 куб. См, которая продолжала включаться через несколько последовательных обновлений модели, хотя изменения степени сжатия и увеличение объемов производства и продаж предполагают, что детальная работа продолжалась для решения более острых проблем с двигателями, о которых сообщалось на ранних автомобилях. В 1931 году механическая тормозная система была заменена тормозной системой с гидравлическим управлением. [3]
Кузов с деревянным каркасом теперь был доступен как четырехместный лимузин (седан / седан), четырехместный кабриолет-лимузин с мягким верхом или как полноценный двухместный кабриолет, все три типа кузова поставлялись с двумя дверями и всем остальным. три из них предлагались по объявленной розничной цене одного и того же производителя в 3300 марок.
DKW Sonderklasse Typ 432 (1932 г.)
Промежуточная замена в 1932 году прежде всего отличалась измененной формой передних колесных арок и немного более стильным кузовом спереди. Автомобиль также получил новое имя и новую коробку передач. ДКВ Sonderklasse Typ 432 по - прежнему питается от теперь знакомы 990cc 2-тактный двигатель V4 и шестерней рычаг еще находился в середине пола, но теперь водитель был выбор из четырех передних передаточных чисел , а не три. [3]
Колесная база также была умеренно удлинена с 2700 мм (110 дюймов) до 2760 мм (109 дюймов). Общая длина этого промежуточного автомобиля 1932 года, который предлагался только как четырехместный кабриолет-лимузин с мягким верхом, увеличилась с 3680 мм (145 дюймов) до 4000 мм (160 дюймов), по-видимому, отражая увеличенный задний свес. [4]
DKW Sonderklasse 1001 (1932–1934)
Позже, в 1932 году, в октябре, появился автомобиль с еще более удлиненной колесной базой, а заявленная мощность 990-кубового двигателя увеличилась с 25 л.с. при 3200 об / мин до 26 л.с. при 3500 об / мин. [6] Название было изменено на DKW 1001 Sonderklasse, а задняя подвеска была переработана, теперь с «плавающей осью» ( по-немецки Schwebeachse ), подвешенной на высоко расположенной сбоку листовой рессоре.
Колесная база снова была увеличена, на этот раз с 2760 мм (109 дюймов) до 2850 мм (112 дюймов), с соответствующим увеличением общей длины кузова. В очередной раз покупатели могли выбирать между четырехместным лимузином (седан / седан), четырехместным кабриолетом-лимузином с мягкой крышей или полным (двухместным) кабриолетом, причем все три типа кузова поставлялись с двумя дверями, и все три предлагались на опубликованная тем же производителем розничная цена снизилась до 3000 марок, что отражает валютную дефляцию, затронувшую многие европейские экономики в середине 1930-х годов.
Увеличенная колесная база позволила производителю создать более элегантные кузова с более длинными крыльями над колесами и более элегантно изогнутыми задними частями, но кузов оказался менее прочным, чем у предыдущей модели. Традиционная конструкция с деревянным каркасом, казалось, достигла пределов своих конструктивных возможностей, и автомобили имели тенденцию гнуть на ухабистых дорогах или даже, в случае нескольких старых автомобилей, разваливаться посередине. [1]
DKW Schwebeklasse (1934–1935)
В 1934 году появилась новая модель, по-прежнему оснащенная знакомым двигателем объемом 990 куб. См и использующая коробку передач и опоры предыдущей модели, но к плавающей оси для задних колес теперь присоединилась вторая плавающая ось, подвешенная на высоком уровне в поперечном направлении. навесная листовая рессора для передних колес. [6] Новая подвеска, как утверждается, обеспечивает превосходную управляемость, и DKW отметили это еще одним изменением названия автомобиля, который теперь стал называться DKW Schwebeklasse .
DKW Schwebeklasse (1935–1937)
В июле 1935 года двигатель расточили немного дальше, чем раньше. Объем двигателя увеличился до 1054 см3, а заявленная мощность - до 32 л.с. Однако это не был полностью новый двигатель: длина хода 68,5 мм осталась неизменной, как и 2-тактная 4-цилиндровая конфигурация. Карбюратор Solex FH 26 S был заменен в 1934 году, во время производства предыдущего автомобиля, на два карбюратора Solex 26 BFH, и это новое устройство подачи топлива было сохранено с более мощным двигателем, который появился в 1935 году [6].
Schwebeklasse имел поразительно более обтекаемый силуэт, чем его предшественник, с более длинными передними и задними свесами. Конструкция деревянного каркаса на этом этапе была сохранена, но дальнейшего увеличения длины колесной базы не произошло, а кузов стал более жестким, чем у предыдущей модели, хотя долговечность оставалась проблемой. [1] Выбор кузова теперь был между четырехместным лимузином (седан / седан) и четырехместным кабриолетом-лимузином с мягкой крышей: двухместный кабриолет больше не предлагался. [7]
DKW Sonderklasse (1937–1940)
Название DKW Sonderklasse вернулось в 1937 году. Двигатель и подвеска не изменились по сравнению с автомобилем прошлого года. Внимательные покупатели могли заметить уменьшение диаметра тормозных барабанов на всех четырех колесах с 250 до 225 мм.
Большой новостью 1937 года стал полностью новый стальной корпус. Это положило конец опасениям, возникшим с 1932 года, когда кузова с деревянным каркасом приобрели репутацию искажающих или даже ломающихся, поскольку производитель представил модифицированные кузова с последовательно удлиненными колесными базами. Новый кузов, который DKW отпраздновал возвращением имени DKW Sonderklasse , фактически был разделен с Wanderer W24 от другого члена DKW, входящего в Auto Union . В таком виде Sonderklasse продолжали производиться в полезных объемах и без дальнейших существенных изменений до 1940 года.
Коммерческий
В течение одиннадцати лет с 1929 по 1940 год DKW произвела около 24 000 своих маленьких заднеприводных автомобилей. Примерно 8000 из них были легковыми автомобилями со стальным кузовом, выпущенными за последние три года производства.
Рекомендации
Эта запись включает информацию из статьи, эквивалентной немецкой Википедии .
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.