DKW F1 был небольшой автомобиль , произведенный DKW (часть в Auto Union ) между 1931 и 1932. Он был запущен на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года [1]
DKW F1 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | DKW , часть Auto Union |
Также называемый | DKW Передний DKW Typ FA 600 |
Производство | 1931-1932 гг. |
сборка | Цвикау |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2- или 4-местные кабриолеты с различными типами кузова, построенные в небольших объемах |
Макет | Макет FF |
Трансмиссия | |
Двигатель | 584 куб.см 2-тактный I2 |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2100 мм (83 дюйма) (2-местный) 2400 мм (94 дюйма) (4-местный) |
Длина | 3100 мм (120 дюймов) (2 места) 3400 мм (130 дюймов) (4 места) |
Ширина | 1300 мм (51 дюйм) |
Высота | 1375 мм (54,1 дюйма) |
Хронология | |
Преемник | DKW F2 |
F1 был первым из линейки переднеприводных DKW, собранных на заводе производителя в Цвикау , в то время как более крупные заднеприводные DKW продолжали строиться в берлинском районе Шпандау . [2]
Происхождение
В октябре 1930 года глава компании, уроженец Дании, Йорген Скафте Расмуссен поручил своей группе разработчиков на заводе в Цвиккау спроектировать небольшой автомобиль, который мог бы приводиться в действие двигателем от мотоцикла DKW, и построил его на заводе. Расмуссен также указал на передний привод, независимую подвеску и шасси с очень низким центром тяжести. Автомобиль должен быть популярным и дешевым.
Разработка и запуск
Спустя всего шесть недель команда разработала родстер 2 + 1, который весил 450 кг с заполненным 25-литровым топливным баком и обладал исключительными ходовыми качествами. Помимо проектных работ, команда уже подготовила три тестовых автомобиля. [1] Это должен был быть автомобиль, который появился на Берлинском автосалоне в феврале 1931 года со стальным кузовом с открытым верхом и двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 494 куб . К тому времени, позже в том же году, автомобили были доступны для продажи, конструкция приобрела более прочный механизм приводного вала и деревянный каркас, покрытый кожзаменителем. Приоритетами оставались легкий вес и невысокая стоимость. Автомобиль стоил примерно 1700 ринггитов .
В дополнение к двигателю объемом 494 куб.см был предложен чуть больший объем 584 куб.см, обеспечивающий заявленную максимальную мощность 11 кВт (15 л.с.). На самом деле ни один DKW F1 «Type F500» с двигателем меньшего размера никогда не продавался. Все было продано примерно 4000 F1 с более мощным двигателем Type 600. Тем не менее, рекламные буклеты, выпущенные летом 1932 года, по-прежнему включали оба размера двигателей, что позволяло производителю рекламировать привлекательно низкую стартовую цену на автомобиль. [3]
Типы телосложения
В то время это было нормальным явлением даже для очень маленьких автомобилей, поэтому был доступен ряд типов кузова. В дополнение к родстеру, седану / седану с открытым верхом и автомобилям с кузовом седан, покупатели также могли выбрать различные кузова в спортивном стиле, включая одноместный автомобиль с модной тогда задней частью в стиле «лодочная палуба».
На собрании энтузиастов на Нюрбургринге в 1970-х годах было сообщено, что одноместный спортивный автомобиль DKW F1 показал максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час).
Производственная логистика
F1, как и последующие переднеприводные DKW до 1942 года, собирался на заводе компании в Цвикау, который Расмуссен приобрел для бизнеса в 1928 [4] или 1929 году, став мажоритарным акционером Audi-Werke AG . Кузов F1 был собран на заводе в Шпандау, который был приобретен Расмуссеном в 1924 году при покупке SB-Automobil-GmbH. Затем деревянные тела были перевезены поездом на расстояние примерно 300 километров (190 миль) до Цвикау. [2]
Завод Zschopau находился недалеко от Цвикау и возник в 1906 году как оружейный завод, основанный Бертольдом Руппе. Его включение в то, что впоследствии станет Auto Union, началось с работы Расмуссена с сыном Руппе, Хьюго, по созданию на заводе «Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG». К 1931 году этот завод стал домом для крупнейшего производителя мотоциклов в мире, и именно Zschopau произвел двухтактные двигатели для DKW F1 и его преемников. [2]
Коммерческий
В период с 1931 по 1932 год было продано около 4000 автомобилей DKW F1, что равнялось бы рыночной доле примерно в 8% на депрессивном рынке легковых автомобилей. Тем не менее, большее значение DKW F1 возникло как потому, что он стал пионером в массовом производстве переднеприводных автомобилей, так и потому, что он был первым в линейке недорогих легких DKW, от F1 до F8, что обеспечило DKW позицию самого крупного производителя в стране. успешный производитель малолитражных автомобилей в 1930-е годы и второе место в чартах продаж страны (уступает только Opel ) ежегодно в период с 1933 по 1938 год [5].
Источники и дальнейшее чтение
- ^ a b Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920-1945, том 2 , стр. 94: "Innerhalb von 6 Wochen sollten nicht nur die Konstruktion, sondern auch bereits drei Versuchswagen fertig sein! Diese Zeitlimit wurde erstaunlich auf den Tag genau eingehalten .... und wäre unter heutigen Verhältnissenbar vö unvorstell".
- ^ a b c Освальд , стр. 85
- ↑ Освальд , стр.94, 96
- ^ Audi хроника 1930-1944 . audi.com
- ^ Освальд , стр. 530-531
- Audi (издатель): Das Rad der Zeit. 2000 г.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Раух, Зигфрид: DKW - Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1988 г.
- Государственный архив Хемница (издатель): In Fahrt Autos aus Sachsen. Mitteldeutscher Verlag, Галле, Германия, 2005 г.
- Разные авторы: Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.
Эта запись основана на информации из немецкой статьи о DKW F1 в Википедии .