DKW Typ P был первый автомобиль сделал DKW . Это была легкая конструкция с корпусом из дерева [1] и кожзаменителя. [2] Он был оснащен двухтактным рядным двухцилиндровым двигателем. [1]
DKW Typ P (1928-1929) DKW Typ PS 600-Sport (1930-1931) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | DKW |
Также называемый | DKW P15 |
Производство | Тип P: 1928-1929 PS 600: 1930-1931 |
сборка | Шпандау (Берлин) , Германия |
Дизайнер | Рудольф Слаби |
Кузов и шасси | |
Класс | Городской Автомобиль |
Тип кузова | Кабриолет, Родстер |
Макет | Схема FMR [1] |
Трансмиссия | |
Двигатель | Двухтактный рядный двухтактный двигатель объемом 584 куб. См [1] |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | Тип P: 2590 мм (102 дюйма) PS 600: 2400 мм (94 дюйма) |
Длина | Тип P: 3600 мм (140 дюймов) PS 600: 3700 мм (150 дюймов) |
Ширина | Тип P: 1350 мм (53 дюйма) PS 600: 1330 мм (52 дюйма) |
Высота | Тип P: 1600 мм (63 дюйма ) 2-местные автомобили Тип P: 1700 мм (67 дюймов ) 3- и 4-местные модели PS 600: 1200 мм (47 дюймов) |
Происхождение
Первый Type P был готов 7 мая 1928 года. Модель была разработана Рудольфом Слаби, бывшим владельцем автопроизводителя Slaby-Beringer из Шпандау, который DKW приобрела в 1924 году [3].
Родстер / Кабриолет Typ P 1928-1929 гг.
Оригинальный Typ P выпускался с 1928 по 1929 год и был доступен как кабриолет или родстер. Двигатель производил 15 лошадиных сил (11 кВт), в результате автомобиль получил название DKW P15 . Мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Даже на этом этапе ножной тормоз с механическим приводом работал на всех четырех колесах: ручной тормоз работал на переднем левом колесе и на заднем правом колесе.
Typ PS 600-Sport 1929 - 1931 гг.
Уменьшенная колесная база спортивного родстера PS 600 с двигателем мощностью 18 лошадиных сил (13 кВт) производилась с декабря 1929 года [4] по 1931 год. Контраст между относительно длинным капотом / капотом и небольшим двухцилиндровым двигателем скрывается под ним он был чрезмерным, но визуально автомобиль выглядел привлекательно, имея спортивные пропорции с конической задней частью, напоминающей гоночные автомобили того времени. [5]
Коммерческий
Автомобиль вызвал критику. Специалисты отметили его примитивный вид и «невозделанный» шум двухтактного двигателя. «Двухтактная» топливная смесь бензин / бензин с маслом была дорогой, и Type P использовал ее очень много. У него был колоссальный аппетит к свечам зажигания . Относительно короткий срок службы предполагался также из-за низкого качества синтетической кожи, покрывающей деревянный каркас кузова: она сгнила. [2]
Поразительно, но первый автомобиль DKW, произведенный примерно в 2000 экземпляров, тем не менее нашел много покупателей. К тому времени DKW была ведущим производителем мотоциклов в Германии: большинство покупателей первого автомобиля DKW переходили с мотоциклов и, соответственно, уже привыкли к особенностям двухтактного двигателя. [2]
Преемственность
После того, как производство Typ P Roadster / Cabriolet подошло к концу, его место на производственной линии Spandau занял Typ PS-600 Sport, в то время как классом выше завод все больше концентрировался на 980cc DKW 4 = 8.
С точки зрения рыночного позиционирования, настоящим преемником оригинального Typ P стал DKW F1 , инновационная переднеприводная модель, выпущенная в феврале 1931 года и производившаяся в 300 км (190 миль) к югу на заводе в Цвиккау, приобретенном в 1928 году при покупке. от Audi .
Рекомендации
- Цитаты
- Источники
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Posthumus, Кирилл (1977) [1977]. "Конец эры". История ветеранов и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. ISBN 0-600-39155-8.