 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Deutsche Reichsbahn Class 243 Deutsche Bahn Class 143 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив 143017-2 в Нюрнберге | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
ДР Класс 243 представляет собой универсальный электровоз из Deutsche Reichsbahn , который используется для общего обслуживания на железнодорожном транспорте. Deutsche Bahn относит локомотивы к классу 143. Локомотивы класса 143/243 по-прежнему принадлежат к наиболее успешному классу немецких электровозов.
Развитие [ править ]
Начиная с 1976 года, Deutsche Reichsbahn ГДР возобновила свои усилия по электрификации железных дорог после нефтяного кризиса 1973 года , который также затронул страны Восточного блока . До этого Deutsche Reichsbahn в основном приобретала тепловозы российского производства, такие как класс 120 и семейство DR Class 130 , поскольку Советский Союз поставлял ГДР недорогую мазут и дизельное топливо. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , единственный производитель электровозов, оставшийся в ГДР, впоследствии получил заказ на разработку современного легкого восьмиколесного электровоза для пассажирских и средних грузовых перевозок на базе тяжелых грузовых локомотивов DR Class 250 Co'Co. Кузов и другие механические компоненты были разработаны и изготовлены на заводе LEW в Хеннигсдорфе, в то время как тяговые двигатели и другое электрическое оборудование были изготовлены EMW Dresden и другими производителями.
Прототип этого нового типа локомотива получил обозначение 212 001. Он был построен в 1982 году и впервые представлен на Лейпцигской ярмарке в том же году. В собранном виде локомотив был способен развивать максимальную скорость 140 километров в час (87 миль в час). Он прошел обширные маршрутные испытания, прежде чем был разобран для целей оценки, и при повторной сборке был изменен на более низкую максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час), которая была указана для всех последующих серийных локомотивов. В это время локомотив был переименован в 243 001. Из-за его особой окраски - белого цвета с малиновыми полосами - 243 001 получил прозвище Weiße Lady (Белая леди). Производство нового класса началось в 1985 году после того, как 243 001 оказался удовлетворительным во время испытательного периода.
Серийное производство [ править ]
DR Class 243 [ править ]
В 1980-х годах несколько линий восточногерманской железнодорожной сети были подготовлены для скорости, превышающей 120 километров в час (75 миль в час), что было основной причиной, по которой Deutsche Reichsbahn установил максимальную скорость для своего класса 243 в 120 км / ч. локомотивы. В 1984 году была поставлена первая партия из 20 локомотивов, за которыми последовали 80 в 1985 году, 100 в 1986 году, 110 в 1987 году и 114 в 1988 году. К концу 1989 года было построено пятьсот локомотивов. [1]
Начиная с модели 143 302, все локомотивы, построенные с 1987 года, имеют слегка измененный корпус с несколько более обтекаемыми секциями кабины, что снижает потребление энергии примерно на 5% за счет снижения сопротивления воздуха.
С 1988 года партия, известная как класс 243.8, оснащалась многоблочным оборудованием для управления поездом . [1] После того, как они были доставлены, до декабря 1990 года было поставлено еще 109 локомотивов без управления несколькими единицами поездов, в результате чего Deutsche Reichsbahn располагала парком из 636 локомотивов класса 243. 243 659 был самым последним локомотивом класса 243, введенным в эксплуатацию 2 января 1991 года.
После воссоединения Германии грузовые перевозки в бывшей Восточной Германии резко сократились, что привело к тому, что большое количество локомотивов было отправлено на консервные склады. Начиная с августа 1990 года, 243 922 человека (позже переименованные в 143 922 человека) были наняты на Зюдостбан (Юго-Восточная железная дорога Швейцарии). Кроме того, все большее количество самолетов 243 было перераспределено во Фрайбург и Дюссельдорф для тестирования Deutsche Bundesbahn .
DBAG Class 143 [ править ]
В следующем году больше локомотивов было перемещено на запад, где они использовались на Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein-Ruhr S-Bahn и товарных поездах из Дортмунда. После того, как в 1994 году DB и DR были объединены в Deutschen Bahn AG, локомотивы класса 143 стали использоваться на многих других линиях в бывшей Западной Германии .
Прежний 212 001 оставался собственностью LEW и после испытаний DR с 1982 по 1984 год использовался для различных измерительных и экспериментальных задач. В 2002 году он был продан компании «ЭКО-Транс» и (сейчас номер 143 001) был окрашен в их красно-серебряную окраску. В мае 2008 года номер 143 001 был перекрашен в оранжевый цвет с логотипом нового владельца, Arcelor Mittal . [2]
Шесть локомотивов класса 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) были проданы Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG [3], а еще шесть (179, 204, 257, 344, 851, 864) - Mitteldeutsche. Eisenbahn Gesellschaft (MEG), где они были переименованы в MEG 601-606. [4]
DBAG Class 114.1 и 114.3 [ править ]
Многие локомотивы класса 143 использовались для пассажирских перевозок и на более длинных маршрутах Regionalbahn и Regional-Express , поэтому максимальная скорость 120 км / ч (75 миль в час) была неудобной, особенно потому, что вагоны часто имели максимальную скорость 140 или 160 км. / ч (87 или 99 миль / ч). Планировалось восстановить некоторые локомотивы с более высокими максимальными скоростями 140 и 160 км / ч (87 и 99 миль в час), которые будут отнесены к классам 114.3 и 114.1 соответственно.
143 171 был перестроен с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) и переименован в 114 101. Во время восстановления пантограф был заменен на более новую модель типа SSS 87, а система защиты поезда и тормозное оборудование были адаптированы для более высоких скорости. Также было изменено передаточное число между двигателями и колесами, а между корпусом локомотива и тележками были установлены амортизаторы.
143 120 был перестроен в 114 301 с максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль / ч). Это не потребовало изменения передаточного числа или установки амортизаторов.
Оба восстановленных локомотива были протестированы в ходе тестовой эксплуатации и нормальной эксплуатации в окрестностях Магдебурга. Повышение скорости до 160 км / ч (99 миль / ч) стоило 300 000 евро за локомотив, а повышение до 140 км / ч (87 миль / ч) стоило 48 000 евро за локомотив. По этой причине последовало увеличение скорости только до 140 км / ч (87 миль / ч).
DR класса 212 до DBAG класса 112 [ редактировать ]
| DR Класс 212 и 112.0 DB и DR Класс 112.1 DBAG Класс 112.1 и 112.0 DBAG Класс 112 и 114 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
112 158-1 в Мюнхене | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
После воссоединения Германии железнодорожные пути в Берлин были перестроены с максимальной скоростью более 120 км / ч (75 миль в час). У Deutsche Reichsbahn не было локомотивов, способных развивать эту скорость, поэтому пришлось приобретать новые более быстрые локомотивы. Однако локомотивы класса 212 изначально проектировались с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час). После четырех прототипов локомотивов (с номерами от 212 002 до 212 005, номер 212 001 первоначально использовался для 143 001 и не использовался повторно) была поставлена серия из 35 локомотивов (с 212 006 по 212 040).
Локомотивы класса 112 стали неожиданным символом воссоединения Германии, потому что они были первым классом локомотивов, который использовался как Deutsche Reichsbahn, так и Deutsche Bundesbahn . DR и DB заказали по 45 слегка улучшенных локомотивов класса 112.1 у компании AEG , которая перешла во владение LEW Hennigsdorf, так как они владели заводом в 1946 году. Решение DB заказать локомотивы класса 112.1 было в основном для поддержки завода в Хеннигсдорфе, поскольку DB предпочли универсальный локомотив со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч), такой как Class 120 .
После преодоления нескольких начальных проблем класс 112 в основном использовался в поездах InterRegio . В 1995 году номер 112 025 (бывший 212 025) был изменен на испытательный локомотив 755 025. После прекращения обслуживания InterRegio и модернизации подвижного состава Regional-Express для скоростей 140 и 160 км / ч (87 и 99 миль в час), Локомотивы 112 класса используются преимущественно для региональных перевозок. 1 января 2004 года DB Fernverkehr передала все свои локомотивы класса 112.1 компании DB Regio .
DBAG Class 114 [ править ]
Все 38 локомотивов класса 112.0 были реклассифицированы в класс 114 1 апреля 2000 года, поскольку до этого времени эти локомотивы использовались исключительно для региональных поездов в Берлине, Бранденбурге и Мекленбург-Передняя Померания, и между этими локомотивами и классом 112.1 было несколько различий. После передачи оставшихся локомотивов класса 112 в DB Regio причина для различных классификаций не нужна, поскольку существуют аналогичные различия между локомотивами в пределах класса 143.
DBAG 755 025 [ править ]
VES-М Halle (Научно - исследовательский институт Halle) , требуется быстро электровоз для их измерения и испытания поездов. В январе 1995 года они получили 112 025, который был изменен на 755 025. Сегодня он имеет номер 114 501.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Report 500. Serienlok seit 1984 für Deutsche Reichsbahn . В: Die Bundesbahn . № 12, 1989, стр. 1116
- ^ "Fahrzeugportrait LEW 16323" (на немецком языке) . Проверено 1 октября 2008 .
- ^ "Railfaneurope.net - Список акций RAG" . Проверено 1 октября 2008 .
- ^ "Railfaneurope.net - Список акций MEG" . Проверено 1 октября 2008 .
Источники [ править ]
- Досталь, Михаил (2000). Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland . Мюнхен: GeraMond. ISBN 3-932785-50-9.
- Келер, Готфрид (1982). "Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR". Modelleisenbahner . Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. 31 (7): 4–6. ISSN 0026-7422 .
- Фауст, Вольфганг (1984). "Die neue Ellok in der Betriebserprobung". Modelleisenbahner . Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen. 33 (10): 4. ISSN 0026-7422 .
- Грёбнер, Майкл (2002). "Baureihe 143. Im Führerstand". Lok Magazin . Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 41 (250): 48–51. ISSN 0458-1822 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DR Class 243 . |
- www.br143.de
