Дублин, Уиклоу и Уэксфорд Railway (DW & WR) от 55 до 58 были 4-4-0 локомотивов , построенных с 1895 по Vulcan Foundry для экспресс пассажирских пошлин на Дублин - Уэксфордском магистралью. Они должны были оставатьсяведущими экспресс-пассажирскими локомотивамиDW & WR, а затем и Дублина и Юго-Восточной железной дороги до прибытия № 67 и 68 примерно десятью годами позже.
|
|
|
Готовить на пару | Грирсон | Литейный завод Вулкана | 1448/49, 1455/56 | 1895–1896 гг. | 4 | Улица Гранд-канал | 1906–1923 гг. | 4 |
|
|
| 4-4-0 | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 3 фута 3 дюйма (990 мм) | 6 футов 1 дюйм (1850 мм) | 34 фута (10000 мм) (оценка) | 15 длинных тонн (15 т) | 43,75 длинных тонн (44,45 т) | 2600 имп галлонов (12000 л; 3100 галлонов США) | 160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа) | Два | 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) |
|
|
15700 фунтов-силы (69,84 кН ) |
|
|
| D9 (Inchicore) | N / M | - DWWR / DSER: 55–58
- GSR: 450–453
| Ирландия | 1940 г. |
|
Детали для № 56 после перестройки 1911 г. [1] |
Эти 4-4-0 локомотивов построены с 1895 по Vulcan Foundry и названы Ратдаун , Rathmines , Rathnew и Rathdrum . [1] В своей первоначальной форме это были плохие пароходы. Предполагалось, что суперинтендант локомотива Грирсон определил цилиндры большего размера на предыдущей конструкции английской железной дороги, не уравновешивая это с увеличенным котлом. Его преемник Кронин переоборудовал локомотивы с котлами Belpaire, что привело к повышению производительности. При объединении с Great Southern Railways в 1925 году они стали пронумерованы с 450 до 453 и отнесены к классу 450 / D8. [Примечание 1] Они были отозваны между 1939 и 1940 годами. [1]
Эти локомотивы заменили пассажирские экспрессы меньшего типа 2-4-0 на магистральном маршруте Дублин - Уэксфорд DW & WR . [Примечание 2] [2]