Железная дорога Далат-Тап-Чам ( вьетнамский : Đường sắt Tháp Chàm-à Lạt ) или железная дорога Далат-Фан-Ранг ( вьетнамский : Đường sắt Phan Rang-à Lạt ) представляла собой зубчатую железную дорогу протяженностью 84 км (52 мили), соединяющую город От Далата до главной железной дороги Север-Юг в Тхапчаме в провинции Ниньтхун . Он был основан французской администрацией Индокитая в 1932 году после тридцати лет поэтапного строительства, начиная с 1903 года. Первый участок протяженностью 41 км (25 миль) от Тхап Чам до Сонг Пха., открытая в 1919 году, а вторая секция, протяженностью 43 км (27 миль) от Сонг Пха до Далата, открылась в 1932 году. Из-за гористой местности на секции Сонг Пха – Далат использовались стоечные рельсы в трех секциях, включая пять туннелей. [1] Железная дорога Далат-Тап-Чам иногда упоминается как железная дорога Кремайер , имея в виду французское слово, обозначающее стойку, используемую на ее рельсах. [2]
Заброшенная во время войны во Вьетнаме , линия была постепенно демонтирована после победы Северного Вьетнама в 1975 году, ее инфраструктура использовалась для ремонта сильно поврежденной железнодорожной линии Север-Юг. В 1990-х годах участок линии длиной 7 км (4,3 мили) между железнодорожным вокзалом Далата и близлежащей деревней Трни Мат был восстановлен и снова использовался в качестве туристической достопримечательности; он остается активным с 2020 года. Восстановленные железнодорожные вагоны теперь носят название «Железная дорога плато Далат», хотя это название не использовалось, когда использовалась вся линия. [3] Предлагаемый проект обновления, поддерживаемый провинциальными и местными властями, направлен на восстановление всей железной дороги Ла-Лёт-Тап-Чам для обслуживания как пассажирских, так и грузовых перевозок. [4] Акционерное общество «Торговля гостиничным комплексом Бах Данг - Сервис» вместе с Tedi South Corporation, Министерством транспорта Вьетнама, властями провинции Лам Донг и Dalat TK Entertainment Ltd. (включая Curtis «King» Kovach) возглавили усилия по обеспечению международного финансирования и железнодорожного опыта для восстановления железной дороги.
История
Железная дорога Далат – Тап Чам была адаптацией планов, разработанных Полем Думером во время его пребывания на посту генерал-губернатора Французского Индокитая с 1897 по 1902 год. Утвержденные французской администрацией в 1898 году амбициозные планы Думера включали несколько железнодорожных линий, в том числе Юньнань. –Вьетнамская железная дорога, соединяющая прибрежный город Хайфон с городом Куньмин в китайской провинции Юньнань , и железная дорога Север – Юг, соединяющая Ханой и Сайгон . Первоначальные планы Думера предусматривали создание еще нескольких веток для соединения различных частей Индокитая, в том числе линии от Куинхона до Контума в Центральном нагорье, а также веток, ведущих из китайской провинции Гуанси в Саваннакхет в Лаосе и из Сайгона в Пномпень в Камбодже. [5] Ни одна из этих других линий никогда не была реализована полностью, хотя линия Ханой – Донг Данг позже разрешила железнодорожное сообщение с Гуанси, а первые 17 км (11 миль) линии Тан Ап – Тхакхек в Лаос были построены. раньше строительство было заброшено. [6] Планы Думера были адаптированы, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение, соединяющее Далат и Тапчам в провинции Ниньтхун , стоимостью 200 миллионов франков.
Строительство
Для завершения строительства были наняты швейцарские инженеры, имевшие опыт строительства зигзагообразных железных дорог для использования на крутых склонах. Первоначальные изыскания проводились в 1898 году, а строительство началось на участке Tháp Chàm – Sông Pha в 1908 году. [7] К 1913 году пути достигли города Tân M , и первые поезда начали использовать эту часть линии. Остальная часть участка Tháp Chàm – Sông Pha открылась в 1919 году, завершив первый этап строительства. [1]
Вторая фаза заняла сравнительно больше времени из-за гористой местности внутри страны от Сонг Пха (Кронгфа). Хотя следующий участок, от Сонг Фа до Эо Гио (Бельвю), на карте составлял всего 10 км (6,2 мили), его крутой уклон (120 ‰ ) требовал использования реечной системы. Участок Sông Pha – Eo Gio был завершен в 1928 году. Следующий участок, от Eo Gio до n Dương (Dran), был относительно ровным и был завершен в 1929 году. От n Dương до Tram Hanh (Arbre Broyé) - еще один отрезок пути. были уложены стоечные рельсы, на этот раз уклоном 115 ‰ и с более извилистым маршрутом, чем раньше; этот участок был завершен в 1930 году. Оставшееся расстояние от трамвая Хань до Далата считалось самым трудным, так как он пересекал плато Лам Вьен на высоте 1500 м (4900 футов) над уровнем моря. Рельеф от трамвая Хань до Да Тхо (Ле-Боске) снова был относительно ровным, но потребовалось строительство трех железнодорожных туннелей; наконец, была уложена секция Da Tho – Trai Mat, которая была последней секцией рельсового стеллажа с уклоном 60 ‰ ; железнодорожные пути наконец достигли Далата в 1932 году. Участок, соединяющий Сонг Пха и Далат, был всего 43 км (27 миль) в длину, но поднялся почти на 1400 метров (4600 футов) по извилистому маршруту с тремя секциями зубчатых рельсов и пятью туннелями. Железнодорожный вокзал Далата , одно из первых построенных в этом районе зданий в колониальном стиле, был завершен в 1938 году. [8] [9]
Отказ
На протяжении войны во Вьетнаме вся вьетнамская железнодорожная сеть подвергалась бомбардировкам и диверсиям со стороны сил Северного Вьетнама и Южного Вьетнама. [10] Линия Да Лат – Тап Чам не была исключением; из-за саботажа и добычи полезных ископаемых со стороны Вьетконга линия постепенно выходила из строя, и в 1968 году ее регулярные операции прекратились [1].
После падения Сайгона 30 апреля 1975 года коммунистическое правительство вновь объединенного Вьетнама взяло под свой контроль бывшую Южно-Вьетнамскую железную дорогу. Сильно поврежденная бомбардировками и саботажем сил Северного Вьетнама и Южного Вьетнама и их союзников, истерзанная войной железнодорожная линия Север-Юг была возвращена в строй 31 декабря 1976 года, как символ единства Вьетнама. [2] Многие заброшенные железнодорожные линии, такие как линия Далат - Тхап-Чам, были разобраны, чтобы предоставить материалы для ремонта главной линии; неиспользованные материалы были проданы на металлолом . [1]
Реставрация
В 1990-х годах 7 км (4,3 мили) участок линии между станцией Далата и близлежащей деревней Трни Мат был восстановлен и возвращен в активное использование в качестве туристической достопримечательности. [3] В плановом документе, выпущенном позже, в 2002 году, восстановление всей железной дороги Ла-Лат-Тап-Чам перечислялось в качестве приоритета для развития инфраструктуры в провинциях Ла-Лат и Ламонг , включая модернизацию станции Далат и других станций вдоль побережья. маршруты для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. [11] Предлагаемое обновление было поддержано провинциальными и местными правительствами, и национальное правительство указало, что частным компаниям также будет разрешено участвовать в реконструкции железной дороги. Проект также будет включать соединение с железной дорогой Север-Юг в Тхап Чам, что позволит поездам курсировать между Далатом и остальной частью страны впервые со времен войны во Вьетнаме . [4] В декабре 2009 года четыре железнодорожных вагона, отреставрированных, чтобы выглядеть так же, как вагоны, использовавшиеся на линии Далат-Тап-Чам в 1930-х годах, были введены в эксплуатацию на туристической железной дороге Далат-Трки-Мат, с указателями с надписью «Плато Далат. Дорога". [3]
Станции
Станция Далат , построенная в 1938 году, была спроектирована в стиле ар-деко французскими архитекторами Монсе и Реверон, хотя она включает в себя высокие заостренные крыши, характерные для общественных зданий Цао Нгуен в Центральном нагорье Вьетнама. Три фронтона, которые, как говорят, представляют три вершины знаменитой горы Далат Ланг Бианг, также напоминают станцию Трувиль-Довиль в Нормандии . [12] Уникальный дизайн станции - с ее крышами, сводчатым потолком и окнами из цветного стекла - принес ей признание в качестве национального исторического памятника в 2001 году. [13] [14] Некоторые станции вдоль линии имеют дизайн, похожий на Станция Далат. [1]
Км [15] | Станция | Город / район / район | Высота [9] | Заметки | карта |
0 | Тхап Чам | Фан Ранг – Тхап Чам | 32 м (105 футов) [число 1] | Для железной дороги Север – Юг | карта |
22 | Tân Mỹ | Tân Mỹ | |||
41 год | Sông Pha | Sông Pha | 186 м (610 футов) | он же Кронгфа [9] | карта |
47 | Ко Бо | Ко Бо | 663 м (2175 футов) | он же К'Беу, [9] на перевале Нгоан Мук | карта |
51 | Эо Гио | Эо Гио | 991 м (3,251 футов) | aka Bellevue, [9] на перевале Нгоан Мук | карта |
56 | Đơn Dương | Đơn Dương | 1,016 м (3,333 футов) | он же Дран [9] | карта |
62 | Трамвай Hanh | Трамвай Hanh | 1,514 м (4,967 футов) | он же Арбре Бройе [9] | карта |
66 | Cau Dat | Cau Dat | 1,466 м (4,810 футов) | иначе Entrerays [9] | карта |
72 | Да Тхо | Да Тхо | 1402 м (4600 футов) | он же Ле Боске [9] | карта |
77 | Трай Мат | Трай Мат | 1,550 м (5,090 футов) | карта | |
84 | Далат | Палата 10, Далат | 1,488 м (4,882 футов) | карта |
Инфраструктура
Гористая местность вдоль линии Далат – Тап Чам потребовала строительства трех зубчатых железнодорожных секций и пяти туннелей. Всего было уложено 34 км стоечных рельсов. Первый раздел, от Сонг Пха до Эо Гио, получил оценку 120 ‰ (12% или 1 из 8,33). Второй участок, от Дон Зыонг до Трам Хань, получил оценку 115 ‰ (11,5% или 8,33). Третий и последний раздел между Да Тхо и Трай Мат получил оценку 60 ‰ (6% или 1 из 16,67). Два туннеля были построены вдоль первой секции рельсового стеллажа между Sông Pha и Eo Gio: один, длиной 163 м (535 футов), между Sông Pha и Co Bo (K'Beu), а другой, длиной 70 м (230 футов), между Ко Бо и Эо Гио. Следующий туннель был самым длинным, протяженностью 630 м (2070 футов) где-то между трамваями Хань и Кау Дат. Наконец, были построены еще два туннеля между Кау Дат и Да Тхо, первый протяженностью 98 м (322 фута), а второй - 129 м (423 фута). [1] [3] [9] Вдоль линии также были построены телеграфные столбы. [1]
Локомотивы
Готовить на пару
Вскоре после открытия первой части железнодорожной линии французская компания Compagnie Des Chemins De Fer De L'Indochine (CFI) приступила к импорту локомотивов с зубчатыми колесами, которые можно было использовать также на стеллажах. Первоначально CFI приобрела пять локомотивов типа HG 4/4 [nb 2] в 1924 году у швейцарского производителя SLM Winterthur ( нем . Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik ). В 1929 году последовали два локомотива немецкого производителя ME ( нем . Maschinenfabrik Esslingen ), построенные по швейцарским планам как так называемый Reparationsleistung. В 1930 году SLM поставил еще два локомотива, в результате чего полезный состав увеличился до девяти. Эти локомотивы поставлялись под номерами с 301 по 309, а позже получили серийные номера от CFI 40-301 до CFI 40-309. Четыре локомотива (301, 305, 307 и 309) были уничтожены во время Второй мировой войны во время японской оккупации Индокитая. В 1947 году у швейцарской компании Furka-Oberalp, электрифицировавшей свои линии несколько лет назад, появилась возможность приобрести четыре подобных, но чуть менее мощных локомотива. Это были локомотивы типа HG 3/4 [nb 3] (с серийными номерами с CFI 31-201 по 31-204). Локомотивы были переданы вьетнамской железнодорожной компании Vietnam Hoa Xa после распада Французского Индокитая ; серийные номера остались прежними, но с префиксом VHX, а не CFI. Локомотивы работали на паре, создавая тяговое усилие 600–820 cv . [1]
Остатки паровозов Furka-Oberalp были выкуплены швейцарской железной дорогой Furka Heritage Railway вместе с двумя локомотивами 40-304 и 40-308. Их предполагалось использовать на восстановленной оригинальной линии стеллажей Furka. Два локомотива (31-201 и 31-204) были возвращены в строй [16] с исходными номерами 1 и 9.
Номер при доставке | CFI / VHX номер | Год постройки | Строитель номер | История | Сегодня |
---|---|---|---|---|---|
701 | 40-301 | 1924 г. | SLM 2937 | разрушен во время Второй мировой войны | - |
702 | 40-302 | 1924 г. | SLM 2938 | 1967 г. поврежден во время войны, остается в Кау Дате | ? |
703 | 40-303 | 1924 г. | SLM 2939 | ? | |
704 | 40-304 | 1924 г. | SLM 2940 | 1990 привезен в Швейцарию из Далата | восстановлен до рабочего состояния. В настоящее время ожидает разрешения на проезд в общественном транспорте. [17] |
705 | 40-305 | 1924 г. | SLM 2941 | разрушен во время Второй мировой войны | - |
706 | 40-306 | 1929 г. | ME 4227 | Thap Cham, части 1997 г. в Швейцарию | ? |
707 | 40-307 | 1929 г. | ME 4228 | разрушен во время Второй мировой войны | - |
708 | 40-308 | 1930 г. | SLM 3413 | 1990 привезен в Швейцарию из Далата | хранится DFB |
709 | 40-309 | 1930 г. | SLM 3414 | разрушен во время Второй мировой войны | - |
BFD / FO HG 3/4 1 | 31-201 | 1913 г. | SLM 2315 | 1947 г. во Вьетнам; 1990 г. возвращен из Далата, 1993 г. восстановлен в рабочем состоянии | DFB 1 "Фуркахорн" |
BFD / FO HG 3/4 2 | 31-202 | 1913 г. | SLM 2316 | 1947 г. во Вьетнам; 1990 Возвращение из Sông Pha по частям | хранится DFB на запчасти |
BFD / FO HG 3/4 8 | 31-203 | 1914 г. | SLM 2418 | 1947 г. во Вьетнам; 1990 год назад из Тхап Чама по частям | хранится DFB на запчасти |
BFD / FO HG 3/4 9 | 31-204 | 1914 г. | SLM 2419 | 1947 г. во Вьетнам; 1990 г. возвращен из Далата по частям, 1993 г. восстановлен до ходового состояния | DFB 9 "Глетчхорн" [18] |
Дизель
- Тепловоз ТУ7А
- Тепловоз ТУ8П
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт во Вьетнаме
Примечания и ссылки
- Заметки
- ↑ На авиабазе Фан Ранг .
- ^ Узкоколейный , с сочетанием адгезии и реечного привода, 4 ведущие оси, 4 оси в целом.
- ^ Узкоколейный , с сочетанием адгезии и реечного привода, 3 ведущих оси, 4 оси в целом.
- Рекомендации
- ^ a b c d e f g h "Краткая история Далатской железной дороги" . Вьетнамские авиамодели Миннесоты. 2007-10-07 . Проверено 14 марта 2008 .
- ^ а б Ник Рэй; Ю-Мэй Баласингамчоу; Иэн Стюарт (2009). Вьетнам . Одинокая планета . Проверено 23 июля 2010 .
- ^ а б в г «Пыхтение по переулку истории» . Вьетнамнет. Вьетнамское информационное агентство. 2010-01-02. Архивировано из оригинала на 2010-01-10 . Проверено 28 июля 2010 .
- ^ а б «1928 год - Возвращение железной дороги Тап Чам-Далат» . Вьетнамнет. Вьетнамское информационное агентство. 2007-10-07. Архивировано из оригинала на 2008-02-10 . Проверено 14 марта 2008 .
- ^ Les chemins de fer de l'Indochine française . Арно Жорж. В: Анналы де География . 1924, т. 33, № 185. С. 501-503.
- ^ Мартин Стюарт-Фокс (1997). История Лаоса . Издательство Кембриджского университета. п. 50. ISBN 0-521-59746-3. Проверено 23 июля 2010 .
- ^ Нгуен Дат (11 августа 2008 г.). «Обход горы» . Тайм-аут . Обзор инвестиций Вьетнама . Проверено 28 июля 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Краткая история Далатской железной дороги» . Вьетнамские авиамодели Миннесоты. 2007-10-07 . Проверено 28 июля 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j Карта железных дорог Далат – Сонг Пха Зубчатая / Вертикальная карта . Из «Краткая история Далатской железной дороги» . Вьетнамские авиамодели Миннесоты. 2007-10-07 . Проверено 28 июля 2010 .
- ^ «Предлагаемая ссуда и управление ссудой от Французского агентства развития: Проект модернизации железной дороги Йен Вьен – Лаокай» (PDF) . Ноябрь 2006. Архивировано из оригинала (pdf) 07.06.2011 . Проверено 27 июня 2010 .
- ^ Правительство Вьетнама 2002 .
- ↑ Рай под светом приборной панели
- ^ Минь Чт (22 февраля 2009 г.). «Маленький Париж очаровывает посетителей» . Сеть новостей Азии. Архивировано из оригинала на 2011-06-15 . Проверено 16 июля 2010 .
- ^ Джон Колет; Джошуа Элиот (2002). Справочник по Вьетнаму . Путеводители Footprint. п. 252 . ISBN 1-903471-31-1. Проверено 28 июля 2010 .
- ^ Э. Лартийё (1953). Универсальная география транспорта . 1 . Chaix.
- ^ «Восстановление паровой машины VHX» . Проверено 29 июля 2010 .
- ^ "Verein Furka-Bergstrecke" . www.facebook.com . Проверено 4 июля 2018 .
- ^ носил номер 2 с 1993 по 1999 год согласно Йоханнесу фон Арксу: Dampfbahn Furka-Bergstrecke, Abenteuer Furka. DFB, Dampfbahn Furka-Bergstrecke 2000
- Библиография
- Нгуен Тон Донг (27 мая 2002 г.) «Утверждение скорректированной генеральной планировки города Далат, провинции Лам Донг и прилегающих территорий до 2020 года» . AsianLII . Проверено 22 июня 2010 .
- «Карты Меконга Экспресс» . Рик Штауфер. 2007-04-17. Архивировано из оригинала на 2010-08-08 . Проверено 28 июля 2010 .
Внешние ссылки
- Краткая история Далатской железной дороги
- Меконг Экспресс Вьетнам Фотоальбом: Зубчатая железная дорога Далата
- Реставрация железной дороги Далат – Тап Чам
Координаты :11 ° 56′36 ″ с.ш. 108 ° 27′25 ″ в.д. / 11,94326 ° с. Ш. 108,45701 ° в. / 11.94326; 108,45701