Железная дорога Дахау-Altomünster , также называется Bummerl , Bockerl или Ludwig Thoma железной дороги , является железная дорога в немецком государстве Баварии . Он является частью сети городской железной дороги Мюнхена и интегрирован в Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов, MVV) как линия S2 . Железнодорожная ветка соединяет город Дахау на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Мюнхен с Альтомюнстером . Маркт Индерсдорфважная остановка. До его электрификации в 2014 году, это была единственным неэлектрифицированной линия Мюнхен S-Bahn и был обозначен как линия А .
Дахау – Альтомюнстер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 5502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бавария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 999,2 999,30 (до 2014 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 29,9 км (18,6 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
В начале 1900 года было решено построить железнодорожную ветку от линии Мюнхен-Ингольштадт (ныне часть высокоскоростной линии Нюрнберг-Мюнхен) для развития внутренних районов Дахау. Существовали две опции для маршрута: подключение Altomunster через Schwabhausen и Эрдвег от станции Дахау или подключения Markt Indersdorf от Хебертсхаузен .
Соответствующие муниципалитеты не смогли согласовать тот или иной маршрут и поэтому пришли к компромиссу. Этот компромисс отражен в нынешнем маршруте. Сначала он идет на запад до Швабхаузена, затем продолжается на север до Индерсдорфа и поворачивает обратно на юго-запад, чтобы подняться по долине Глонн до Эрдвега. Оттуда линия возвращается на северо-запад в Альтомюнстер. Это означает, что длина линии составляет 29,9 км между Дахау и Альтомюнстером, которые находятся на расстоянии около 20 км по прямой.
Первый участок от Дахау до Индерсдорфа был открыт 8 июля 1912 года, а вся линия до Альтомюнстера была введена в эксплуатацию как «Dachauer Lokalbahn» 18 декабря 1913 года.
Во времена Баварской Советской Республики местная железная дорога была важным экономическим фактором для революционного правительства. Деньги, напечатанные на бумажной фабрике в Дахау, можно было перевезти прямо в Мюнхен без значительных объездов.
С момента создания MVV вся линия была интегрирована в систему тарифов MVV. Раньше он обслуживался пригородными поездами, которые использовались при помощи двухтактных поездов, составленных из вагонов yl и Silberling , которые буксировали локомотивы класса 211, а затем 212 . В 1995 году еще не электрифицированная железная дорога была включена в состав линии А городской железной дороги Мюнхена.
В 2000-х годах началось планирование электрификации пригородной железной дороги. Ориентировочная стоимость в 2005 году составила 32 миллиона евро. [2] Соглашение о планировании электрификации было подписано в конце июня 2006 года. [3] Первоначально строительство должно было начаться в 2012 году, а окончание - в 2013 году [4], но работы неоднократно откладывались. [5] Окончательное утверждение планирования было выдано в январе 2013 года. В середине ноября 2013 года контракт на электрификацию линии оценивался в 8 миллионов евро. В рамках европейского тендера поступило пять заявок. [6] Окончательная смета составила 47 миллионов евро. [7]
С 28 апреля по 13 декабря 2014 года линия была полностью закрыта на строительные работы. Линия городской железной дороги была постоянно электрифицирована, и между Бахемом и Швабхаузеном была проложена разгонная петля. На станции Эрдвег была установлена перекрестная петля, а на станции Маркт-Индерсдорф была удалена существующая перекрестная петля. [8] Это сделало возможным обслуживание с 30-минутными интервалами. [9] Были задержки в строительстве, и железная дорога не могла быть открыта для работы в соответствии с планом 17 ноября, но движение возобновилось после изменения расписания 14 декабря 2014 года.
Операции
До апреля 2014 года линия А курсировала от Дахау до Альтомюнстера ежечасно. В час пик ходит до Центрального вокзала Мюнхена ( Hauptbahnhof ). Линия эксплуатировалась с дизельными двигателями 628-го класса . 27 апреля 2014 года DB приостановила работы по электрификации линии. Железнодорожное сообщение между Дахау и Альтомуенстером было заменено автобусами до декабря 2014 года.
14 декабря 2014 года на линии было начато электрическое обслуживание линии S2. Сервис увеличен с 38 до 57 пар поездов. 39 пар поездов курсируют каждый час напрямую из Альтомюнстера в Мюнхен, а некоторые продолжают движение до Маркт-Швабен и Эрдинг в час пик. Эти услуги объединены в Дахау с услугами S2 между Петерхаузеном и Маркт-Швабеном. Эти поезда эксплуатируются с четырехвагонными электрическими единицами S-Bahn класса 423 . Остальные пары поездов курсируют только между Альтомюнстером и Дахау и участвуют в 30-минутном интервале обслуживания в час пик. Дополнительные поезда эксплуатируются с четырехвагонными электрическими единицами класса 420 , восстанавливая этот класс в сети городской электрички Мюнхена.
Ранее довольно оживленные грузовые перевозки сельскохозяйственной продукции (зерновые, молоко, крупный рогатый скот), угля, строительных материалов, кормов для животных и удобрений в основном прекратились до реконструкции линии в 1982 году.
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ] (на немецком языке). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ "Bayern kämpft um Bundesmittel für Ausbauten im Schienennetz". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (5): 242 f. 2005. ISSN 1421-2811 .
- ^ "S-Bahn München wird ausgebaut". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 378. 2006. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Ausbau der Linie A verzögert sich" . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 22 декабря 2011 . Проверено 31 марта 2013 года .
- ^ "Ausbau der Lokalbahnlinie Dachau-Altomünster verzögert sich weiter" . Münchner Merkur (на немецком языке). 24 сентября 2010 . Проверено 21 декабря 2014 .
- ^ «Deutschland-München: Fahrleitungsbauarbeiten: Works 2013 / S 219-381966» . Приложение к Официальному журналу Европейского Союза . 12 ноября 2013 . Проверено 21 декабря 2014 .
- ^ "Ausbau der Lokalbahn soll Ende 2012 abgeschlossen sein" . Münchner Merkur (на немецком языке). 23 октября 2009 . Проверено 21 декабря 2014 .
- ^ «Эйн Крафтакт» . Süddeutschen Zeitung (на немецком языке) . Проверено 21 декабря 2014 .
- ^ "Die S-Bahn - das Rückgrat des ÖPNV in der Region: Ausbau Linie A" (на немецком языке). Münchner Verkehrs- und Tarifverbund . Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 года .