 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Июнь 2017 г.) Щелкните [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу.
|
| н-Ваген (Зильберлинг) | |
|---|---|
 Двухтактный поезд n-тренеров на юбилейном параде 1985 года в Нюрнберге | |
| Год (ы) выпуска | Опытные образцы 1958, 1959–1980 гг. |
| Длина по буферам | 26400 мм |
| Высота | 4050 мм |
| Ширина | 2825 мм |
| Шаг поворота | 19000 мм |
| Тележка колесная база | 2,500 мм |
| Служебный вес | 31 т - 40 т |
| Максимальная скорость | 120 или 140 км / ч (в зависимости от исполнения) |
| Диаметр колеса | 950 мм |
| Тормоза | колодочные тормоза; позже также дисковые тормоза |
| Сиденья | 96 мест в автобусе 2- го класса 2 × 24 2-го класса и 30 мест первого класса в смешанном автобусе |
 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Силберлинг это разговорное название для русских тренеров в Deutsche Bundesbahn , типа регионального пассажирского автобуса , из которых более 5000 единиц были построены с 1958 по 1981. Почти все тренеры прошли обширную модернизацию - эти модернизированные агрегаты широко известны как Mintling , Grünling («гренлинг») или Rotling («редлинг») по цвету их экстерьера. Термин Buntling («раскрашивание») используется для обозначения отремонтированных тренеров Silberling в целом.
Происхождение названия [ править ]
Термин « зильберлинг» происходит от корпуса тренеров из нержавеющей стали, который придавал им уникальный внешний вид во время их службы. В переводе с английского это означает «серебристый». Исторически Сильберлинг - это серебряная монета, широко известная из Библии: тридцать сребреников (в немецкой Библии : «30 Silberlinge», Матфея 26,14), полученные Иудой за свою измену.
Технические данные [ править ]
| Общая длина: | 26400 мм |
| Расстояние между шарнирами тележки: | 21 500 мм |
| Пустой вес: | 42-47 т |
| Максимальная скорость: | 120 или 140 км / ч (в зависимости от типа) |
| Количество мест: | 96 мест во втором классе в вагонах Bn 2 × 24 места во втором и 30 в первом классе в вагонах ABn. |
Обзор типов [ править ]
| Тип | Год постройки | Число | Примечания |
|---|---|---|---|
| ABn 703 | 1959 - 66 гг. | 798 | 5 вагонов с центральным управлением (ABnz 703), 20 вагонов с мультивольтным обогревом |
| ABnr 704 | 1965 - 67 | 34 | |
| ABnrz 704 | 1968 - 77 | 380 | |
| ABnrz 708 | 1977 г. | 1 | Karlsruher Versuchszug (экспериментальный поезд Карлсруэ) |
| Млрд 719 | 1969 - 76 | 1070 | |
| 720 млрд рублей | 1959 - 63 гг. | 1019 | |
| BNZ 723 | 1965/66 | 30 | Нагрев при разном напряжении |
| Бнрз 723 | 1966 г. | 40 | |
| Бнрз 724 | 1969/70 | 180 | Вагон полевого госпиталя, крутая крыша |
| Бнрз 724,1 | 1989/90 | 18 | реконструирован из Bnrz 725 |
| 725 млрд рублей | 1966 - 68 | 190 | |
| Бнрз 725 | 1967 - 77 | 449 | |
| Бнрз 728 | 1977 - 80 | 100 | Крутая крыша |
| Бнрз 729 | 1977 г. | 2 | Karlsruher Versuchszug (экспериментальный поезд Карлсруэ) |
| Бнрз 734 | 1977 г. | 1 | Karlsruher Versuchszug (экспериментальный поезд Карлсруэ) |
| БДнф 735 | 1978 - 81 | 71 | Восстановлен из БДнф 738, кабина без двери |
| БДнф 738 | 1959 - 64 гг. | 229 | Кабина вагона с передней пассажирской дверью, 20 вагонов с мультивольтным обогревом |
| БДнрзф 739 | 1969 г. | 40 | Кабина вагона с дверью переднего пассажира, кабина снята позже |
| БДнрзф 740 | 1971 - 77 | 310 | Автомобиль с кабиной, модель Карлсруэ |
| BDn 742 | 1961 - 64 гг. | 29 | без кабины, восстановлен из БДнф 738, 20 вагонов с мультивольтным обогревом |
- Индикатор z: Центральный контроль ( Zugsammelschiene )
- Индикатор r: дисковые тормоза
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Германии
- История железнодорожного транспорта в Германии
 | Эта статья о железнодорожном транспорте Германии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
