Автомобиль Dacia SA [4] ( румынское произношение: [ˈdat͡ʃi.a] ( слушать ) ), широко известный как Dacia , - румынский производитель автомобилей , получивший свое название от исторического региона, который составляет современную Румынию. Компания была основана в 1966 году. В 1999 году, спустя 33 года, правительство Румынии продало Dacia французскому автопроизводителю Groupe Renault и стало брендом альянса Renault-Nissan-Mitsubishi . Это крупнейшая компания Румынии по размеру выручки [5] и крупнейший экспортер, на долю которого пришлось 8% от общего объема экспорта страны в 2018 году [6].В 2019 году компания продала 736 654 легковых и коммерческих автомобилей. [7]
Тип | Филиал |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 1966 |
Штаб-квартира | Миовени , Арджеш , Румыния |
Обслуживаемая площадь | Европа (кроме Беларуси, России, Украины), Азербайджан, Алжир, Реюньон , Марокко |
Ключевые люди |
|
Продукты | Автомобили , коммерческий транспорт |
Объем производства | 349 528 ( только для растений Mioveni ) (2019) [2] [nb 1] |
Доход | 24,67 млрд. Леев (2019 г.) [3] |
Операционная прибыль | 729 миллионов леев (2019 г.) [3] |
Чистый доход | 663 млн. Леев (2019 г.) [3] |
Всего активов | 10,4 млрд. Леев (2019 г.) [3] |
Общий капитал | 5,34 млрд. Леев (2019 г.) [3] |
Количество работников | 14 294 (2019) [3] |
Родитель | Renault |
Веб-сайт | gruprenault |
С января 2021 года компания Dacia стала частью бизнес-подразделения Renault Dacia-Lada .
История
Первый завод в этом районе был построен между 1942 и 1945 годами как расширение авиастроительной компании IAR . Новый завод, построенный в районе Колибачи-Питешти по приказу маршала Иона Антонеску ( проводник Румынии во время Второй мировой войны ), должен был производить до 600 авиадвигателей в месяц. Строительные работы были завершены в 1945 году. После войны предприятие перешло к румынским железным дорогам, позже построившим заводы Dacia. [8]
Основание
Автомобильная компания Dacia была основана в 1966 году под названием Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) . Главный завод Dacia был открыт в 1968 году в Колибани (ныне Миовени ), недалеко от Питешти . Dacia приобрела инструменты и базовую конструкцию Renault 12 . Однако до тех пор, пока инструмент не был готов, было решено производить Renault 8 по лицензии; он был известен как Dacia 1100 . [9] [10] С 1968 по 1972 году, были произведены 37,546 автомобилей модели 1100, [11] с очень незначительными изменениями косметических к фронту в начале 1970 года также произведен в очень ограниченном количестве был 1100S , с двумя фарами и а более мощный двигатель, используемый полицией и в автоспорте.
Первый Dacia 1300 сошел с конвейера, готовый к параду 23 августа 1969 года, и был выставлен на выставках в Париже и Бухаресте того же года. Румыны были в восторге от современности и надежности машины, а очереди всегда были длинными. К 1970 году было два варианта: стандартный 1300 и 1300L (для Lux); В 1974 году была представлена модель 1301 Lux Super , которая имела такие нововведения, как обогрев заднего стекла, радио, зеркала заднего вида с обеих сторон и более роскошную отделку салона. Это было зарезервировано для номенклатуры Коммунистической партии . Вскоре последовали изменения, когда открылись экспортные рынки. В 1973 году был выпущен универсал 1300 Break . Существовали варианты 1300F (универсал без задних сидений для перевозки грузов) и 1300S (скорая помощь), а в 1975 году был разработан пикап Dacia 1302 . До 1982 года было произведено 2000 единиц.
Dacia также произвела Estafette , полную версию фургона Renault Estafette в разобранном виде , в ограниченном количестве, но, учитывая конкуренцию со стороны бухарестского телевизионного фургона , количество было очень ограниченным. В самом начале 1980-х Renault 20 также собирали как Dacia 2000 ; из-за эксклюзивности этой модели номера всегда были очень ограничены. Модель 2000 была доступна только в темно-синем или черном цвете и предназначалась для партийной элиты. В 1978 году выяснилось, что Renault 18 будет собирать Dacia, но контракт с Renault истек, и Dacia пошла своим путем. [12]
На выставке в Бухаресте в 1979 году были представлены 1310 рестайлинговых моделей. У них были четырехъядерные фонари спереди, большие фары сзади, бамперы с измененным профилем и новый интерьер. Изменения были в значительной степени вдохновлены собственным рестайлингом Renault 12 в 1975 году. После короткой серии «кроссоверов» в 1981 году (например, для 1300 больше не было прямоугольных фар , поэтому в последних моделях использовались четырехъядерные лампы 1310 ), то 1310 попал на румынский рынок в конце 1981 г. в Великобритании, где он был известен как Dacia Denem , вершина модельного ряда включены такие предметы роскоши , как пять-ступенчатой коробкой передач, литые диски и электрические стеклоподъемники. Рекламный слоган, использованный для автомобиля, был «Очень приемлемая Dacia Denem». Продажи были очень ограничены, и считается, что число выживших не превышает однозначных цифр, хотя посольство Румынии в Южном Кенсингтоне поддерживало флот в рабочем состоянии до середины 1990-х годов. Продажа пикапа, известного как Shifter , продолжалась до 1990-х годов, а Aro 10 также продавался как Dacia Duster . Однако в конце 1982 года Denem отключили.
Тогда же была выпущена модель Sport . [13] На международной торговой ярмарке в Бухаресте 1980 года толпы восхищались Brașovia , прототипом спортивного купе на базе 1310, разработанным на станции технического обслуживания в Брашове . Было дано добро на престижную модель, и поэтому с 1983 года двухдверный Dacia 1310 Sport (а позже 1410 Sport ) стал доступен для широкого потребления. Они были очень популярны для проведения ралли, и такие гонщики, как Нику Григора, настраивали их на получение невероятной мощности из старого двигателя Renault.
1980-е
Дизайнеры по-прежнему придумывали свежие идеи, многие из которых были скрыты в секрете. Были разработаны такие прототипы, как Mini-Dacia объемом 500 куб. См, а также варианты Dacia 1310 ; некоторые, например, Dacia 1310 Maxi Break , все еще в пути. Эти автомобили очень ценятся энтузиастами Dacia, и веб-форумы Dacia полны свидетельств о раритетах и необычностях, произведенных Dacia в 80-е годы. Maxi Break представлял собой восьмиместный универсал (также доступный в качестве машины скорой помощи), растянутый примерно на полметра между дверями. Всего на предприятии Dacia Service Pitesti было построено 10–12 таких машин. [14]
В 1982 году, после отказа от модели 1302 , были представлены модели Dacia 1304 Pick-up и Drop-side. Фактически, они были запущены в производство с 1981 года. Они имели коммерческий успех и оставались в производстве, постепенно модифицируясь вместе с остальной линейкой, до декабря 2006 года. В 1985 году были добавлены 1410, которые были доступны как вариант с более крупным двигателем, в то время как относительно недолговечный 1210 был экономичным вариантом примерно до 1992 года.
Для 1984 модельного года роскошные модели MS и MLS представили небольшие модификации на платформе 1310, с новым спойлером и коренастыми резиновыми накладками вокруг передней решетки радиатора и фар. В 1985 году задний дефлектор был изменен с узкого горизонтального отверстия на ромбовидное отверстие, как у Renault 12 фазы 2. С конца 1985 года все модели имели большие резиновые молдинги вокруг передней решетки и фар, а также спойлер: состав был изменен на TX и TLX, хотя иногда можно было увидеть и другие обозначения. Пятиступенчатая коробка передач также стала опцией. Модели, предназначенные для Канады (первоначально называвшиеся GTL), имели два топливных бака. Параллельно велась работа над моделью 1320 CN1 , которая представляла собой хэтчбек на базе 1310 . Новая передняя часть 1320 также появилась на моделях высшего класса и специального заказа примерно с 1986 года; Эти автомобили можно было отличить по двум большим фарам, более роскошному интерьеру, облицованному синим пластиком, и новой приборной панели, известной как CN1, а также - иногда - обтекаемым дверным ручкам. Многие из них принадлежали высокопоставленным чиновникам Центрального комитета коммунистов. Хотя 1320 была самой дорогой моделью в линейке Dacia, когда она появилась в 1988 году, многие из них использовались в качестве такси. Однако 1320-й просуществовал недолго; Еще в 1989 году были прототипы с передней частью 1320 и новой задней частью, с задними фонарями и другими (относительно) современными функциями.
1990-е годы
Модель 1320 появилась в 1991 году как Dacia 1325 Liberta (после революции 1989 года в моде были темы свободы) и производилась до 1996 года
. Последние модели с четырьмя лампами были произведены в 1992 году, а все модели Dacia линейка получила новую переднюю часть модели 1320 , получившую название CN1. Были предприняты усилия по обновлению модельного ряда: Sport был снят из-за отсутствия продаж, и были представлены новые коммерческие автомобили. 1307 был дважды cabbed пикап; 1309 была вотчиной брезентом вместо сапог; Автомобиль был чем-то средним между универсалом и пикапом и очень хорошо продавался на китайском рынке. Также было несколько прототипов, в том числе:
- 1610 дизель недвижимости, питание от Volkswagen , около 150 единиц продано
- Dacia Star с изогнутыми боковыми окнами
- 1308 Jumbo , кемперы-ван, и несколько попыток придать 1310. более современный вид прививки фронта современных автомобилей , такие как Nissan Primera на него.
Автомобили 1992–1994 годов - диковинка: хотя очевидно, что были предприняты усилия по обновлению модельного ряда, от моделей с четырьмя лампами остались многочисленные стилистические пережитки. Таким образом, последняя приборная панель, разработанная в 1983 году, была замечена в 1994 году, хотя новая приборная панель была замечена на некоторых модельных рядах с 1987 года. Точно так же, хотя рестайлинг CN1 устранил анахронизмы, такие как изгиб вверх на задней стойке и резиновую заднюю часть спойлер, он не применялся последовательно.
Рестайлинг 1994 года был известен в отрасли как CN2. Перепроектированный передок отличался горизонтальной металлической линией в решетке радиатора. Были новые фары, новая решетка радиатора, передний и задний бамперы. Внутри была новая приборная панель для базовых моделей, в то время как автомобили высшего класса имели такие предметы роскоши, как окрашенные в цвет кузова бамперы, задние подголовники, магнитолу, колпаки и вездесущую приборную панель CN1. на этот раз из черного пластика. Эта модель оставалась в производстве недолго; в 1995 году был представлен тип CN3. Практически единственными отличиями были уровень отделки салона и решетка радиатора.
С конца 1994 года усовершенствованию линейки 1310 уделялось мало внимания, так как Dacia выпустила новую модель - Dacia Nova . Это был компактный седан / седан или хэтчбек с трехстворчатой конструкцией . Дизайн был довольно устаревшим, потому что разработка началась в 1983 году. Nova - это 100% румынский дизайн [ необходима цитата ] , начатый после прекращения любого французского участия в Dacia [ необходима цитата ] . Модель не пользовалась популярностью из-за проблем с надежностью и защитой от ржавчины. Однако после улучшений в 1996 году Nova все чаще можно было увидеть на румынских дорогах. В 1998 году был изготовлен семиместный прототип с использованием панелей и окон стандартного седана Nova .
В 1998 году, юбилейном году трех десятилетий производства с тех пор, как первая Dacia сошла с конвейера, с завода сошло 2 000 000 автомобилей; В этом году произошел последний рестайлинг 1310. Он был известен как CN4 и включал в себя комплексный рестайлинг передней части, новые дверные ручки и слегка обновленное зеркало заднего вида. Версия универсал была оснащена задними фонарями большего размера. Несмотря на то, что модели было более тридцати лет, она продавалась исключительно хорошо благодаря стартовой цене около 4200 евро и высокой доступности запчастей. Такие «приятности», как система впрыска топлива, также помогли сохранить модель относительно современной.
В 1999 году была впервые выпущена специальная серия, известная как Dacia Dedicație . [15] У этой роскошной версии седана и универсала были легкосплавные диски, бамперы цвета кузова, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и гораздо лучший уровень отделки. Все модели были окрашены в двухцветный серебристый цвет и продавались по значительно более высокой цене. С 2002 года автомобили стали называть Berlina и Break, а надпись 1310 была отодвинута на незначительное место под габаритными огнями.
21 июля 2004 года последние модели 1300-й серии вышли из ворот производственного предприятия Mioveni за месяц до своего 35-летия. Последний Dacia 1310 (седан), номер 1 979 730, будет храниться в музее Dacia.
8 декабря 2006 г. та же участь постигла коммунальное предприятие Dacia Pick-Up . Хотя за последние годы было сделано много улучшений, таких как полный привод, введение дизельного двигателя 1.9, приборная панель от Dacia Solenza (также использовавшаяся на последних 1310) и колеса, скрепленные пятью шпильками вместо трех, Вступление Румынии в Европейский Союз фактически предотвратило продолжение производства старых моделей. Сборочные линии будут модернизированы и расширены, чтобы увеличить производство Dacia Logan .
За более чем 34 года производства и произведено более 2,5 миллионов единиц Dacia 1300/1310 легко стал самым распространенным автомобилем на румынских дорогах. Большое количество людей научились проводить ремонт или самодельные модификации. Например, на многие старые автомобили были привиты новые передние части, чтобы они казались более современными, или просто потому, что новые детали было легче достать. Следовательно, оригинальные модели начала 1300-х годов встречаются довольно редко, и цены на наиболее хорошо сохранившиеся модели постоянно растут. Тюнинг Dacias также является популярным времяпрепровождением, хотя самодельный характер большей части работы ставит под сомнение уровень качества, безопасности и надежности готового продукта.
Согласно распространенному мнению, в коммунистическую эпоху на заводе, где производились Dacias, было две сборочные линии: одна линия по производству Dacias, предназначенная для продажи в Румынии, а другая линия по производству таких же автомобилей (хотя и из деталей высшего качества, собранных с большая осторожность) на экспорт. Румыны, живущие недалеко от границы, обычно покупают Dacia в соседних странах, ожидая более высокого уровня качества. [ необходима цитата ]
Приобретение Renault
Тем временем работа над другими моделями Dacia продолжалась. В сентябре 1999 года Dacia стала третьим брендом группы Renault с целью сделать Румынию центром автомобильного развития в Центральной и Восточной Европе , что привело к увеличению инвестиций. Первые признаки этого появились в 2000 году, когда была представлена SupeRNova , улучшенная версия Nova с двигателем и трансмиссией от Renault. Топовая версия имела кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. Продажи были очень хорошими, хотя бросалась в глаза устаревшая концепция. В 2002 году Dacia продала 53 000 автомобилей, и ей принадлежит почти 50 процентов рынка Румынии.
В 2003 году на смену SupeRNova пришла рестайлинговая версия Dacia Solenza с новым интерьером, опциями подушки безопасности. Однако это было задумано только как временная модель, удовлетворяющая потребность в модели седана до появления чрезвычайно важной Dacia Logan , а также для ознакомления рабочих с требованиями производства модели, приемлемой для западноевропейских рынков. Производство было остановлено в 2005 году.
2004–2011 гг.
Dacia Logan является самой успешной моделью с оригинальными 1300 . Он был представлен после значительного интереса средств массовой информации в августе 2004 года и, несмотря на критику, связанную с дизайном, стал одним из самых продаваемых автомобилей в Центральной и Восточной Европе, а также в России. Logan продается во многих странах, иногда под маркой Renault. Он получил 3 (из 5) звезд в краш-тестах NCAP . [16] Он остается самым продаваемым автомобилем в Румынии, составляя 43% от общего объема продаж Dacia в Румынии в 2015 году. [17] Дизельная версия также была представлена в 2005 году. Перед запуском она была известна как 5000 -Евро автомобиль из-за его планируемой стартовой цены. Этого никогда не было, хотя это один из самых дешевых автомобилей для своего размера на рынке.
В 2006 году был выставлен прототип Логана Степь. Это показало спекулятивную версию Logan с колесной формулой 4 × 4. Версия универсал была запущена в конце 2006 года. Фургон, представляющий собой универсал с залитыми задними окнами и отдельной кабиной для водителя, был запущен в феврале 2007 года после прекращения производства классического внедорожника Dacia Pick-Up .
Инженерный центр Renault Technologie Roumanie был основан в 2006 году в Бухаресте , Румыния. В компании работает около 2500 инженеров. Основными сферами ее деятельности являются разработка, тестирование и проектирование новых автомобилей модельного ряда Dacia, а также маркетинг и техническая поддержка. [18] В следующем году компания также открыла дизайнерский офис Renault Design Central Europe. [19]
Пикап и хэтчбек Sandero на базе Logan были запущены в 2008 году, последний - на Женевском автосалоне. [20] Это также стало точкой ребрендинга для компании [21] [22], которая приняла новый логотип, а позже в том же году запустила обновленную модель Logan. [23]
В 2009 году на Женевском автосалоне был представлен новый концепт под названием Dacia Duster , что свидетельствует о намерении производителя выпустить модель внедорожника. [24] Сообщается, что это была инаугурация платформы, которая будет использоваться для второго поколения моделей Logan и Sandero, выпущенных в 2012 году. [25]
В 2010 году Dacia Duster выставлялась на Женевском автосалоне. Это первый кроссовер- внедорожник, построенный Dacia с момента приобретения Renault, в версиях 4 × 2 и 4 × 4. Он был открыт 8 декабря 2009 г. и стал доступен в Европе 18 марта 2010 г. [26]
В сентябре 2010 года в Титу , Румыния, был открыт испытательный центр в рамках Renault Technologie Roumanie. [27] Он предназначен для разработки и оптимизации новых автомобилей линейки Dacia и имеет девять типов гусениц общей длиной 32 километра и около 100 испытательных стендов, используемых для проверки устойчивости транспортных средств и запасных частей к холоду, теплу. и дождь. [19]
2012–2020 гг.
В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен новый компактвэн Dacia Lodgy . Он основан на новой платформе и производится на новом заводе Renault в Танжере , Марокко. [28]
Dokker , выпущенный в июне 2012 года, немного меньше досуга транспортного средства , также производятся в Танжере , разделяя ту же платформу с Lodgy, доступны в пассажирских и фургон вариантов. [29]
В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне были представлены вторые поколения Logan и Sandero . Они имеют общий дизайн передней части и оснащены улучшенными стандартными функциями безопасности, новым двигателем и другим новым комфортабельным оборудованием. [30]
В следующем году обновленный Дастер был представлен на автосалоне во Франкфурте . [31] Он получил незначительные изменения в передней и задней части, новый интерьер, представленный на новых моделях Logan и Sandero, [32], а также новый бензиновый двигатель с турбонаддувом. [33]
На автосалоне во Франкфурте 2017 года была представлена модель Duster второго поколения , которая принесла новый комфорт и технические улучшения, но сохранила аналогичные размеры и двигатели.
По имеющимся данным, в сентябре 2018 года Automobile Dacia заняла 14-е место в Топ-500 компаний Центральной и Восточной Европы. [34] [35]
В 2020 году Dacia объявила, что выпустит электромобиль, который они продемонстрировали в марте 2020 года с концепцией Dacia Spring Electric. [36] Dacia Spring называется на основе Renault City K-ZE и должны стать самым дешевым электрическим автомобилем в Европе цены оцениваются румынскими СМИ около 15 000 € до € 20,000. [37] [38] [39] [40] [41]
2021 – настоящее время
В январе 2021 года в рамках модернизации компании Renault заявила, что объединит марки Dacia и Lada в новое бизнес-подразделение. [42] Он также представил новый логотип Dacia и продвижение продукта для марки Dacia, расширив охват сегментов рынка. [42] [43]
В марте 2021 года серийная версия Dacia Spring EV [44] [45] была показана на мероприятии Renault eWays руководителем группы Renault Дени Ле Вот. Spring будет продаваться в Европе с левым рулем вместе с обновленными моделями Sandero и Logan (анонсирован в конце 2020 года) и будет иметь версию для каршеринга под названием Spring Business. [46] [47]
Удобства
Единственный завод компании расположен в Миовени , Румыния, вместе со штаб-квартирой, и имеет производственную мощность 350 000 автомобилей в год. [48] Он разделен на несколько разделов, таких как кузовные работы, покраска, сборка, механика и шасси, литейное производство и т. Д. [49] Он работает совместно с инженерным центром Renault Technologie Roumanie, расположенным в Бухаресте и созданным в 2006 г. [ 18], который также включает в себя дизайнерский офис Renault Design Central Europe [19] и испытательный центр, расположенный в Титу , открытый в 2010 году [27].
Рядом с заводом в марте 2005 года также был открыт крупный логистический центр, Международная логистическая сеть, откуда комплекты для полной разборки (CKD) экспортируются на другие производственные площадки Renault в России, Марокко, Колумбии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Иране. и Индия. [50] Сообщается, что это крупнейший логистический центр такого рода не только в группе Renault, но и во всей мировой автомобильной промышленности. [51] В 2012 году общий эквивалент комплектов, отправленных по всему миру из центра, составил 920 646 автомобилей. [50]
Генеральным директором Dacia с апреля 2016 года по май 2018 года был Ив Каракатзанис. [52] Его заменил Антуан Дусерен, который ушел всего через четыре месяца по «личным причинам». [53] После непродолжительной работы временным менеджером Джеромом Оливом эту должность в декабре 2018 года занял Кристоф Дриди. [1] В январе 2021 года Дени Ле Вот стал генеральным директором бизнес-подразделения Dacia-Lada. [54]
За границей
Кроме того, две модели Dacia, фургоны Lodgy и Dokker , производятся на заводе Renault в Танжере , Марокко . [55] Logan и Sandero также производятся в Касабланке, Марокко, последний также в Танжере.
Продажи
Бренд Dacia продается в большинстве стран Западной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Северной Африки [56], таких как Алжир, Тунис и Марокко. Западноевропейский экспорт начался в конце 1970-х годов, а в 1978 году он вышел на такие рынки, как Бельгия и Нидерланды. [57] Его модели также производились Renault на своих производственных площадках на других континентах (в России, Иране, Индии, Южной Африке, Колумбии и других странах). Бразилия) и продается под собственным брендом или других конкретных местных брендов (таких как Mahindra , Lada или Nissan , например [ править ] ).
В 2012 году Dacia продала в общей сложности 359 822 автомобиля, из которых около 230 000 были экспортированы в Западную Европу, большинство из них - во Францию и Германию. Помимо внутреннего рынка, его другими ключевыми рынками были Алжир, Турция, Италия и Испания. [58]
В 2014 году компания продала 511 465 автомобилей в 43 странах, побив новый рекорд и превысив порог в 500 000 единиц. [59] 6 мая 2014 года главный завод Dacia Mioveni выпустил свой пятимиллионный автомобиль, примерно трехмиллионный автомобиль с тех пор, как Renault управляла брендом. [60]
3,5-миллионный автомобиль Dacia после возрождения бренда Dacia десятью годами ранее был продан в Великобритании в ноябре 2015 года [61].
В 2015 году компания установила новый рекорд продаж, продано 550 920 единиц. [62]
Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700 тысяч единиц (на семь процентов больше, чем в предыдущем году). [63]
Цифры
Исторические показатели продаж всех моделей следующие (только под брендом Dacia):
Модели
Текущий
- Дачия Лоджи (2012 – настоящее время)
- Dacia Dokker (2012 – настоящее время)
- Dacia Dokker Van (2012 – настоящее время)
- Dacia Dokker Stepway (2014 – настоящее время)
- Dacia Lodgy Stepway (2014 – настоящее время)
- Dacia Duster II (2017 – настоящее время)
- Dacia Duster Pick-Up (с 2020 г. по настоящее время)
- Dacia Logan III (2020 – настоящее время)
- Dacia Sandero III (2020 – настоящее время)
- Dacia Sandero Stepway III (2020 – настоящее время)
Будущее
- Dacia Spring Electric (2021–)
- Dacia Spring Cargo (2021–)
- Дачия Бигстер (2022–)
Бывший
- Dacia 1100 (1968–1972)
- Dacia 1300 (1969–1979)
- Dacia 1301 (1970–1974)
- Dacia D6 Estafette (1974–1976)
- Dacia 1302 (1975–1982)
- Dacia 1210/1310/1410 (1979–2004; Dacia Denem в Соединенном Королевстве)
- Dacia 1304 пикап (1979–2006)
- Dacia 2000 (1980–1982)
- Dacia Duster (1983–1990-е годы; в Великобритании переименованный в ARO 10 )
- Dacia 1310 Sport / 1410 Sport (1983–1992)
- Dacia 1320 (1985–1989)
- Dacia 1305 Drop Side (1985–2006)
- Dacia 500 Lăstun (1988–1991)
- Дачия Либерта (1990–1996)
- Dacia 1309 (1992–1997)
- Dacia 1307 King Cab (1992–2003)
- Dacia 1307 с двойной кабиной (1992–2006)
- Dacia Nova (1994–1999)
- Dacia SupeRNova (2000–2002)
- Дачия Соленца (2003–2005)
- Dacia Logan I (2004–2012)
- Dacia Logan I MCV (2006–2012 годы)
- Dacia Logan Van (2007–2012)
- Пикап Dacia Logan (2008–2012 гг.)
- Dacia Sandero I (2008–2012)
- Dacia Sandero Stepway I (2008–2012)
- Dacia Duster I (2009–2017)
- Dacia Logan II (2012–2020 гг.)
- Dacia Logan II MCV (2012–2020 гг.)
- Dacia Sandero II (2012–2020)
- Dacia Sandero Stepway II (2012–2020)
- Dacia Logan II Stepway (2019–2020 гг.)
Прототипы
- Dacia Braşovia купе (1980)
- Mini-Dacia (1980-е) - прототип из урезанных панелей Dacia 1310, легко заменяемый с хэтчбека на пикап и кабриолет с помощью съемных панелей.
- Высотный фургон Dacia Jumbo (1990)
- Минивэн Dacia Nova (1998)
- Несколько прототипов 1310 с дизельным, газовым или меньшим двигателем на протяжении всей истории модели.
- Звезда Дачии (1991)
- Dacia 1310 кабриолет (1987; три произведены)
- Пикап седан Dacia 1306 (1994/5; очень маленькая серия)
- Dacia 1310 Break Limousine (конец 1980-х) - удлиненный универсал с семью сиденьями, некоторые из которых выпускаются в вариантах с нормальной крышей и с высокой крышей.
- Dacia D33 (1997) - прототип, сделанный дизайнерским домом IDEA в Турине , только одна модель
- Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (конец 1980-х) - универсал 4x4, очень маленькая серия
- Концепт-кар Dacia Duster (2009 г.)
Маркетинг
Спонсорство
В сезоне 2008–09 «Дачия» была спонсором итальянского футбольного клуба серии А « Удинезе» и « Стадио Фриули» .
«Дачия» стала официальным автомобильным партнером Суперлиги регби и Кубка вызова в феврале 2016 года [81], а затем усилила свою поддержку этого вида спорта, став в июне 2017 года главными спонсорами мужской , женской и инвалидной сборных Англии. [82 ] Они также стали основным партнером Британской лиги регби Львов в 2019 году в рамках четырехматчевого тура команды по Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинее. [83]
Заметки
- ^ Только автомобили под маркой Dacia, производимые компанией Dacia на заводе Mioveni, за исключением других дочерних компаний Renault.
- ^ Включая данные о продажах «Прочие».
- ^ a b c d e f g h i Включая «Разное». Цифры продаж.
Рекомендации
- ^ a b Замфир, Разван (11 декабря 2018 г.). «Кристоф Дриди назначен генеральным менеджером Automobile Dacia и Groupe Renault Romania» . Обзор бизнеса . Архивировано из оригинала 9 января 2019 года.
- ^ «Факты и цифры 2018» (PDF) . Renault . Дата обращения 10 ноября 2019 .
- ^ а б в г д е «SC Automobile Dacia SA Consiliul de Administraie. Raport de gestiune. 31 декабря 2019 г.» [Совет директоров SC Automobile Dacia SA. Отчет руководства. 31 декабря 2019 г.] (PDF) (на румынском языке). Группа Renault Румыния - Дачия. С. 7, 9–10 . Проверено 4 октября 2020 года .
- ^ "Официальный сайт автомобиля Dacia" . Дачия. Архивировано из оригинала 9 сентября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 года .
- ^ "Topul celor mai mari corporaţii din lume. Doar o treime din cele mai mari 100 sunt prezente şi local. Fiecare din primele şapte are venituri mai mari decât cifra de afaceri totală companiilor din România - Ziarul Financiar" . www.zf.ro . Дата обращения 15 мая 2017 .
- ^ «Automobile Dacia по-прежнему остается самой прибыльной компанией в Румынии - оборот в 2014 году составил 4,24 млрд евро» . Румыния Журнал. 7 мая 2015.
- ^ а б «Ежемесячные продажи - декабрь 2019 года» . Renault . Дата обращения 1 октября 2020 .
- ^ Зорге, Франческо; Генчи, Джузеппе (2015), Очерки истории машиностроения , Springer International, стр. 142, ISBN 978-3-319-22680-4
- ^ «Фон» . Дачия. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
- ^ «Краткая параллельная история проектов« Рено »и« Ситроен »в Румынии (1966-1978 гг.)» . Проверено 21 октября 2020 года .
- ^ Выход Dacia по моделям на daciagroup.com
- ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA стр. 230. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ «История Dacia Sport» . Дачия Спорт . Проверено 10 декабря 2010 года .
- ^ Крисан, Мариус (5 мая 2014 г.). "Дачия Макси Брейк" . Румынский автомобиль . Архивировано из оригинального 25 августа 2018 года.
- ^ "Dacia Dedicaṭie" . Клуб "Дачия" . Проверено 14 октября 2010 года .
- ^ «Дачия Логан» . Euro NCAP. Архивировано 9 февраля 2010 года . Проверено 20 февраля 2010 года .
- ^ «В 2015 году Dacia продала более 550 000 автомобилей» . Дачия . Проверено 24 января 2017 года .
- ^ а б «Кто мы» . Renault Technologie Roumanie. Архивировано из оригинального 26 сентября 2012 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ а б в «Рено в Румынии» . Renault . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ "Дачия Сандеро 2008" . Taume News. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 5 марта 2008 года .
- ^ «Премьера Дачия: логотип Sandero si noul» . АвтоМаркет. 4 марта 2008 . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ "Дачия, о марка генероаса си ingenioasa" . Дачия. 4 марта 2008 . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ "Noua Dacia Logan: mult mai bine!" . Дачия. 1 июля 2008 . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ «Женевский превью: концепт Dacia Duster, первый от недорогой марки» . Автоблог . 2 марта 2009 г.
- ^ "Système alphanumérique (1979 – настоящее время)" . Концепты Renault. Архивировано из оригинального 12 мая 2014 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ «Dacia представляет свой внедорожник Dacia Duster на Женевском автосалоне 2010 года» . thenewsmarket.com. 2 марта 2010 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 2 марта 2010 года .
- ^ а б "Renault Technologie Roumanie открывает Centrul Tehnic Titu" . Дачия. 16 сентября 2010 . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ "Dacia Lodgy, lansată la Geneva" . RFI România. 6 марта 2012 года Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ «Dacia запускает фургон Dokker в Касабланке» . Автоблог . 27 июня 2012 . Проверено 24 мая 2012 года .
- ^ "Нуаль Дачия Логан, Сандеро и Сандеро Степвей" (PDF) . Дачия. 27 сентября 2012 г. Архивировано 21 октября 2012 г. из оригинального (PDF) . Проверено 14 октября 2012 года .
- ^ "Noua Dacia Duster: Легенда бездорожья" . Дачия. 28 августа 2013 . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ «Новые фотографии обновленного Dacia Duster показывают обновленный интерьер, возможно, он получит 1,2 л Turbo» . Carscoops . 7 сентября 2013 . Проверено 30 декабря 2013 года .
- ^ «Новый Дачия Дастер. Больше Дастера, чем когда-либо» . Renault.com. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 года .
- ^ «В рейтинге Coface's Top 500 CEE - Business Review 56 компаний» . Обзор бизнеса . 7 сентября 2018 . Проверено 11 октября 2018 года .
- ^ Инсайдер, Румыния. «В Румынии меньше компаний в рейтинге Coface Top 500 CEE | Romania Insider» . www.romania-insider.com . Проверено 11 октября 2018 года .
- ^ «Дачия» . press.dacia.co.uk .
- ^ «Сделанный в Китае электромобиль Renault Dacia EV вызывает гнев французских профсоюзов» . Автомобильные новости Европы . 22 октября 2020.
- ^ «Renault будет использовать электромобили китайского СП для перевозки пассажиров» . Автомобильные новости Европы . 4 февраля 2021 г.
- ^ «Первый электромобиль Dacia станет« самым дешевым на рынке » » . Промышленность Европы . 16 октября 2020.
- ^ «Первый электромобиль Dacia EV будет построен в Китае - отчет» . www.just-auto.com . 20 октября 2020.
- ^ «Dacia устремляется в будущее с концепцией 124-мильного пружинного электрического двигателя» . 3 марта 2020.
- ^ а б Харрисон, Том (14 января 2021 г.). «Добро пожаловать в концепт Dacia Bigster» . Top Gear . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ Чирелеаса, Андрей (14 января 2021 г.). «Renault представляет новый логотип румынского автомобильного бренда Dacia и новый концепт компактного внедорожника - Dacia Bigster» . Румыния Insider . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ «Совершенно новые дизельные двигатели Dacia Sandero и Logan Ditch 2021 года выпуска станут более совершенными как внутри, так и снаружи» . 29 сентября 2020.
- ^ [3]
- ^ «Узина Транспортьюле» (на румынском языке). Дачия . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ «Узинеле Дачия реализует 7,7% от экспорта Романии» (на румынском языке). Дачия. 10 июля 2013 . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ а б "Direcţia Logistică Centrală Dacia" (на румынском языке). Дачия . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ «Проект Логан» . Дачия. 28 января 2010. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ Берновичи, Анка (28 апреля 2018 г.). «Дусерен, новый генеральный директор Automobile Dacia: действительно важно сохранить ДНК компании» . Румыния Журнал . Архивировано из оригинального 7 -го января 2019 года . Проверено 1 июня 2018 .
- ^ Замфир, Разван (6 сентября 2018 г.). «Джером Олив - новый генеральный директор Automobile Dacia» . Обзор бизнеса . Архивировано из оригинала 9 января 2019 года.
- ^ «Еще Дачия, все еще Дачия» (пресс-релиз). Renault. 14 января 2021 . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ «Dokker и Dokker Van - последние дополнения к модельному ряду Dacia» . Дачия. 28 июня 2012 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 4 февраля 2014 года .
- ^ «Дачия» . daciagroup.com . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ Казуччи, П. (март 1979 г.). "Il Salone di Amsterdam: all'insegna del Sol Levante" [Амстердамское шоу: под знаком восходящего солнца]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 59.
- ^ "Dacia a înregistrat în 2012 un nou record de vânzări" (на румынском языке). Дачия. 18 января 2013 . Проверено 2 января 2014 года .
- ^ "Record în istoria mărcii» Dacia a vîndut peste 500.000 de maşini в 2014 году! " . Дата обращения 15 мая 2017 .
- ^ «Автомобильный завод Dacia в Миовени зарегистрировал во вторник, 6 мая 2014 года, производство 5 000 000 автомобилей» . Дачия. 8 мая 2014. Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 18 ноября 2015 года .
- ^ «С момента возрождения бренда в 2004 году Dacia продала 3,5 миллиона автомобилей» . Дачия. 8 мая 2014 . Проверено 18 ноября 2015 года .
- ^ Корина (18 января 2016 г.). «Dacia a vândut peste 550 000 de Vehicule в 2015 году» . Дата обращения 15 мая 2017 .
- ^ «Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700 000 единиц» . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Проверено 18 января 2019 .
- ^ "2.500.000 автомобилей производства Дачия Питешти" . Дачия. 8 февраля 2005 . Проверено 26 августа 2011 года .
- ^ а б в г "ПРИЛОЖЕНИЕ" (PDF) . Дачия. 3 января 2008 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Dacia a vandut peste 257 000 de Vehicule в 2008 году» (на румынском языке). Дачия. 14 января 2009 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Dacia Duster, внедорожник с низким уровнем выбросов от 11 900 евро» (PDF) . Renault. 2 марта 2010. с. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года.
- ^ «Регистрационный документ 2009 г.» (PDF) . Renault. 9 апреля 2010 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2010 г.» . Renault . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2011 г.» . Renault . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2012 года» . Renault . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2013 г.» . Renault . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2014 года» . Renault . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2015 года» . Renault . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2016» . Renault . Проверено 3 марта 2017 года .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2017 года» . Renault . Проверено 26 января 2018 .
- ^ «Ежемесячные продажи - декабрь 2018 года» . Renault . Проверено 8 апреля 2019 .
- ^ «Дачия 1100 / 1100S» . Блог . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ "Ultima Berlina - Masina nr 1 959 730" . Блог. Архивировано из оригинального 21 октября 2017 года . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ «Дачия Ластун» . Блог . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ «Дачия и регби-лига» . Дачия . Дачия . Проверено 12 ноября 2019 .
- ^ «Дачия становится главным спонсором Лиги регби Англии» . Спонсорство спортивного бизнеса . Спонсорство спортивного бизнеса.
- ^ Хлопок, Барни. «Дачия объявлена главным партнером Британской лиги регби Львов» . Бизнес-лидер . Бизнес-лидер . Проверено 12 ноября 2019 .
дальнейшее чтение
- Ричард Фрибе. «Румынская машина, которая могла» . Журнал Time .
- Откройте для себя заново историю Dacia 50 лет
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт