Дэвид Данбар Бьюик | |
|---|---|
 Бьюик в 1891 году | |
| Родившийся | 17 сентября 1854 г. |
| Умер | 5 марта 1929 г. (74 года) Детройт, Мичиган , США |
| Место захоронения | Кладбище Вудмир, Детройт |
| Род занятий | Изобретатель, предприниматель |
| Известен | Buick Motor Company |
| Подпись | |
 | |
Дэвид Данбар Бьюик (17 сентября 1854 - 5 марта 1929) был американским изобретателем шотландского происхождения, проживавшим в Детройте , наиболее известным благодаря основанию Buick Motor Company . Он возглавлял эту компанию и ее предшественницу с 1899 по 1906 год, тем самым помогая создать одну из самых успешных шильдиков в истории автомобилей США.
Биография [ править ]
Бьюик родился в Арброте , Шотландия, и переехал в Детройт в возрасте двух лет со своей семьей. Он бросил школу в 1869 году и работал в компании, производившей сантехнические товары. [1] Когда в 1882 году компания столкнулась с проблемами, он и его партнер взяли на себя управление. В это время Buick начал показывать свое обещание , как изобретатель, производя много новшеств , в том числе для поливки газонов, а также к способу нанесения покрытия на постоянной основе чугуна с стекловидной эмальючто позволило производить «белые» ванны по более низкой цене. Хотя в настоящее время чугунные ванны - редкость, этот метод все еще используется для их эмалирования. Благодаря сочетанию инноваций Бьюика и разумного управления бизнесом его партнера компания добилась большого успеха.
Buick Motor Company [ править ]
В 1890-х годах Бьюик заинтересовался двигателями внутреннего сгорания и начал с ними экспериментировать. Он мало времени уделял сантехническому делу, и его деловой партнер стал с ним нетерпеливым. Партнерство было расторгнуто, а компания продана.
У Buick теперь было время и капитал, чтобы работать над двигателями на постоянной основе, и для этого в 1899 году он основал новую компанию Buick Auto-Vim and Power Company. Заявленная цель компании заключалась в продвижении двигателей для сельскохозяйственного использования. Вскоре Buick обратился к разработке полноценного автомобиля, а не просто двигателя. Он также сосредоточился на исследованиях и разработках за счет производства и продаж. В результате к началу 1902 года он израсходовал свой капитал, не получив при этом значительного дохода, только одну машину.
В начале 1902 года он основал Buick Manufacturing Company, чтобы продавать двигатели другим автомобильным компаниям, а также производить и продавать собственные автомобили. Возникли проблемы с производством и разработкой, и в конце 1902 года у Бьюика не было денег, и он выставил на показ только один автомобиль. Концентрация на разработке привела к созданию революционного двигателя с верхним расположением клапанов "Valve-in-Head" . Этот метод конструкции двигателя позволяет получить гораздо более мощный двигатель, чем конкурирующий двигатель с боковым клапаном, который использовался всеми другими производителями в то время. Двигатели с верхним расположением клапанов используются сегодня большинством производителей автомобилей, но сейчас только GM и Chrysler производят толкатель."вариант с любой регулярностью. Поскольку двигатели с верхним расположением распредвала являются конструктивными вариантами двигателей OHV, было бы справедливо классифицировать практически все современные двигатели как производные от изобретения Бьюика.
Деньги снова закончились, и в 1903 году Buick был вынужден собрать больше денег за счет ссуды в 5000 долларов (равной сегодня 142 278 долларов) от друга и коллеги-автолюбителя Бенджамина Бриско . С этой финансовой помощью Buick сформировал Buick Motor Company, которая в конечном итоге стала краеугольным камнем империи General Motors .
Дальнейшая жизнь и неудачи в бизнесе [ править ]
В 1906 году Бьюик принял выходное пособие и покинул основанную им компанию, сохранив только одну акцию компании. Затем президент Buick Уильям С. Дюрант купил у него эту акцию за 100 000 долларов, что на сегодняшний день составляет 2 845 556 долларов. [2]
После неудачных инвестиций в калифорнийскую нефть и земли Флориды и попытки (вместе со своим сыном Томом) производить карбюраторы, Бьюик ненадолго вернулся в автомобильный бизнес в 1921 году в качестве президента недолговечной Lorraine Motors , а в 1923 году с дизайн Данбара, автомобильного прототипа. [3]
В интервью историку Брюсу Кэттону в 1928 году Бьюик признал, что он был почти полностью разорен, не мог позволить себе даже телефон, и работал инструктором в Детройтской школе ремесел. [3] Он умер от рака толстой кишки 5 марта 1929 года в возрасте 74 лет [3] и был похоронен на кладбище Вудмир в Детройте, штат Мичиган.
Комментатор Теодор Ф. Макманус отметил, что «Дэвида Бьюика манила слава. Он отпил из чаши величия, а затем пролил то, что в ней было». [3] В 2000 году автомобильный историк Винсент Курчо заметил, что «на сегодняшний день на его имя построено более 35 миллионов автомобилей, которые никогда не будут потеряны для истории». [3]
Он был введен в Зал автомобильной славы в 1974 году. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ "Kerti locsoló, kád, autó" (на венгерском языке). Totalcar . Проверено 14 апреля 2008 года .
- ^ Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории . AMACOM Div American Mgmt Assn. п. 315.
- ^ а б в г д Курчо, Винсент (2000). Chrysler: жизнь и времена автомобильного гения . Издательство Оксфордского университета. С. 161–162 . ISBN 978-0195078961.
- ^ "Дэвид Бьюик" . Зал славы призывников . Зал автомобильной славы. Архивировано из оригинального 19 марта 2016 года . Проверено 6 марта 2016 года .
Внешние ссылки [ править ]
- "Кто помнит Дэвида Данбара Бьюика?" - PreWarBuick.com
- «Настоящий призрак в прошлом Buick» - Promotex Online
