Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DHC-5 Буффало
DehavillandCC-115Buffalo12.JPG
CC-115 Buffalo 442-й транспортно-спасательной эскадрильи в аэропорту Рокклифф в Оттаве , 2004 г.
РольВспомогательный самолет
Производительde Havilland Canada
Первый полет9 апреля 1964 г.
Вступление1965 г.
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы Канады
Произведено1965–1972, 1974–1986
Количество построенных122
Разработано изДе Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу

Де Хэвилленд Канада DHC-5 Buffalo короткий взлет и посадка ( КВП ) утилита транспортного турбовинтовой самолет разработан с ранее поршневым двигателем DHC-4 Карибу . Самолет обладает исключительными характеристиками КВП и способен взлетать на расстояния, намного меньшие, чем может выдержать даже большинство легких самолетов .

Дизайн и разработка [ править ]

Buffalo возник из потребности армии США в 1962 году в транспортном средстве взлета и посадки, способном нести ту же полезную нагрузку, что и вертолет CH-47A Chinook . [1] Компания De Havilland Canada основывала свою конструкцию, чтобы удовлетворить требования, на увеличенной версии своего DHC-4 Caribou , уже находящегося на широкомасштабной службе в армии США, с турбовинтовым двигателем General Electric T64, а не с Pratt & Whitney. Поршневые двигатели R-2000 Caribou. (22 сентября 1961 года он уже летал на Карибу с двигателем Т64). [1]

Египетский ВВС DHC-5D

Конструкция Де Хэвилленда, DHC-5 Buffalo, была выбрана победителем конкурса армии США в начале 1963 года с заказом четырех DHC-5, получивших обозначение YAC-2 (позже CV-7A, а затем C-8A ). [2] Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. [3] Все четыре самолета были доставлены в 1965 году, Buffalo нес почти вдвое больше полезной нагрузки, чем Caribou, но имел лучшие характеристики взлета и посадки. Прототип CV-7A был выставлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 года с маркировкой армии США. Однако по состоянию на начало 1967 года никаких дальнейших заказов США не последовало (см. Соглашение Джонсона-МакКоннелла от 1966 года).), Межведомственная политика привела к большому неподвижному крылу транспорту, передаваемый в ВВС США , [2] , которые считали себя адекватно оснащен Fairchild C-123 Provider .

Данные компании заявляют, что взлетная дистанция над препятствием 50 футов (15 м) составляет 1210 футов (369 м) при 41000 фунтов (18 597 кг) и посадочная дистанция над препятствием 50 футов (15 м) составляет 980 футов (299 м). при 39 100 фунтов (17 735 кг) для модели DHC-5A. [4]

В начале 1980-х компания de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить марку «Транспортер». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC ) на авиашоу в Фарнборо в 1984 году [5] проект был заброшен.

Серийный DHC-5D Buffalo был использован для побития рекордов по времени набора высоты в весовой категории 12 000–16 000 кг (26 430–35 242 фунтов) 16 февраля 1976 г., достигнув высоты 3000 м (9836 футов) за 2 мин. 12,75 с, 6000 м. (19 672 фута) за 4 мин 27,5 сек и 9000 м (29 508 футов) за 8 мин 3,5 сек. [6]

Новое производство [ править ]

24 февраля 2006 г. компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех версий серий DHC-1 - DHC-7. самолетов, что дает компании Viking исключительные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года Viking Air заявили о своем намерении возобновить производство серии Buffalo на своем заводе в Виктории, Британская Колумбия, или в Калгари, Альберта . У потенциального нового производства Buffalo были бы турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150 , стеклянная кабина , улучшенный обзор ивозможность очков ночного видения . Самолет был предложен в качестве замены существующего парка DHC-5A Королевских ВВС Канады, но не был одним из трех самолетов в окончательной оценке в 2016 году, которая выбрала EADS CASA C-295 . [7] [8] В 2014 году было получено несколько писем о намерениях в отношении DHC-5NG. [9]

История операций [ править ]

CV-7A армии США на авиабазе Бьенхоа , Вьетнам , ноябрь 1965 г.

В конце 1965 года один из прототипов DHC-5, эксплуатируемых армией США, был отправлен на трехмесячный испытательный срок на авиабазу Бьен Хоа в Южном Вьетнаме в составе 2-го летного взвода 92-й авиационной роты . [10]

Royal Canadian Air Force первым приобрел 15 DHC-5 , обозначенные как CC-115 для тактических перевозок. Первоначально они использовались в CFB St Hubert, QC эскадрильей № 429 в роли тактической авиации в составе Mobile Command. В 1970 году самолет Буффало были переданы на роль транспортной и спасательной с N 442 - й эскадрильи , № 413 эскадрильи и No. 424 Squadron как часть Command Transport. 426-я эскадрилья также управляла самолетом для тренировок. Некоторые из них были сданы в аренду или возвращены на завод для испытаний и в конечном итоге вернулись на военную службу.

Три самолета также использовались в миссиях ООН на Ближний Восток с транспортным подразделением № 116 до 1979 года. У них была белая окраска, которая сохранялась, пока они несли службу на внутреннем транспорте с 424 эскадрильей между развертываниями. 9 августа 1974 года канадские вооруженные силы CC-115 Buffalo 115461 были сбиты сирийской ракетой класса "земля-воздух" , в результате чего погибли все девять сотрудников CF на борту. Это самая большая потеря канадских жизней во время миссии ООН, а также последний сбитый канадский военный самолет.

В 1975 году Buffalo отказался от своей тактической транспортной роли и был преобразован в поисково-спасательные службы внутри страны, за исключением нескольких, которые продолжали служить в миссиях ООН. Первоначальная схема окраски преобразованных самолетов SAR была бело-красной, в то время как у других все еще была оригинальная тусклая окраска. Прежняя тусклая краска и белая краска в конечном итоге были заменены характерной желто-красной схемой, обычно встречающейся сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми, шесть из которых находятся в активной эксплуатации, один находится на хранении (недавно демонтирован) и один используется для обучения боевым повреждениям. Остальные оперативные Buffalos работают в поисково-спасательной роли 442-й эскадрильи CFB Comox . Воздушное командование было переименовано в Королевские ВВС Канады.в 2011 году, что означает, что CC-115 служил в RCAF, Air Command, а теперь и в RCAF еще раз. Buffalo был заменен самолетом CC-130 Hercules на поисково-спасательных базах в CFB Greenwood и CFB Trenton . Еще в 2002 году Канада попыталась заменить как флот Buffalo, так и флот SAR Hercules более новыми самолетами. [11] В течение некоторого времени Alenia C-27J Spartan рассматривался как вероятная замена, поскольку правительство рассматривало возможность поставки нового самолета из единственного источника. [12] Однако, после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны авиакосмической промышленности, [ необходима цитата ]программа замены Buffalo была возобновлена ​​как открытое соревнование. После рассмотрения Национальным исследовательским советом, министерством обороны, а также консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью в 2015 году был опубликован запрос предложений. [13] Среди участников торгов были Alenia, предлагающие C-27J Spartan , Airbus Defense and Space с его C-295 и Embraer со своим KC-390 . В 2016 году Министерство обороны заключило с Airbus контракт на поставку 16 самолетов C-295, поставка которых должна начаться в 2019 году и продлится до 2022 года [14].

Производство DHC-5A закончилось в 1972 году после продажи в Бразилию и Перу, но возобновилось с модели DHC-5D в 1974 году. Этот вариант был продан нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта . Производство DHC-5D закончилось в декабре 1986 года. [15]

Демонстраторы новых технологий [ править ]

Buffalo был подходящим планером для переоборудования для демонстрации некоторых новых технологий.

Исследовательский самолет для взлета и посадки на взлетно-посадочной полосе Boeing / NASA с реактивным закрылком в полете

Дополненная Wing Jet-лоскут КВП Research Aircraft [ править ]

Совместная исследовательская программа НАСА и правительства Канады по концепциям дополнительного крыла началась в 1965 году и завершилась необходимостью создания испытательного самолета. NASA C-8A Буффало (позже названный Bisontennial в 1976 году) был изменен в 1972 году для исследования форсажной крыла струи STOL. Модификации были выполнены компаниями Boeing , de Havilland Canada и Rolls-Royce of Canada Ltd. Крыло имело уменьшенный размах, чтобы соответствовать нагрузке на крыло будущего самолета. Он также имел полнопроходные предкрылки передней кромки, обдуваемые элероны и двустворчатые закрылки, закрывающие проход в форме Вентури. Обычные турбовинтовые двигатели заменили на Rolls Royce Spey.Двигатели с байпасом 801 SF (Split Flow) с новым байпасным воздуховодом, который разделяет горячий и холодный потоки для обеспечения тяги и вспомогательного воздушного потока к механизированной подъемной системе. [16] [17] [18] [19] Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, чтобы гарантировать его отклонение при промывании створки вниз. Холодный поток направлялся в заслонку Вентури и увлекал за собой дополнительный воздушный поток. [20] Начиная с 1972 года, когда он совершил первый полет в этой экспериментальной конфигурации, этот самолет использовался совместно Исследовательским центром NASA Ames и Министерством промышленности, торговли и торговли Канады для исследований по КВП. [18] [21]

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет [ править ]

Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет НАСА-Боинг

В конце 1970-х - начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в программе тихих ближнемагистральных исследовательских самолетов. [16] [17] [22] : 153 [23] [24] [25]

Boeing разработала и установила экспериментальный прокатилась , сверхкритического крыла , включающего в граничную систему управления слоем . [23] [24] : 8 Вместо стандартных двигателей этот самолет был оснащен четырьмя прототипами двухконтурных турбовентиляторных двигателей Avco Lycoming YF102 (первоначально из программы Northrop YA-9 ), установленных над крылом, чтобы использовать эффект Коанды. . [24] : 9–10 В 1980 году этот самолет участвовал в авианосных испытаниях на борту авианосца « Китти Хок» , демонстрируя характеристики КВП без использования катапульты или тормозного механизма.[17] [22] : 154

Самолет в настоящее время хранится в Исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния . [26]

Самолет с системой посадки на воздушной подушке [ править ]

После демонстрации самолетов Bell с использованием легкой амфибии Lake LA-4 с шасси на воздушной подушке, разработка этого типа шасси продолжалась совместными усилиями ВВС США и правительства Канады путем модернизации аналогичной системы на среднем грузовом транспорте. Буффало. [27] Подача воздуха на подушку обеспечивалась комплектом подачи воздуха, состоящим из ПТ6Ф-70 и двухступенчатого осевого вентилятора под каждым крылом. Самолет также имел подкрыльевые комбинированные поплавки / салазки. [28] [29]

Варианты [ править ]

CC-115 Buffalo из 442-й транспортно-спасательной эскадрильи
Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет (НАСА 715) и исследовательский самолет КВП с управляемым крылом C-8A (НАСА 716) во время первого полета в Эймс из Сиэтла, штат Вашингтон, после переоборудования.
DHC-5 Буффало
Первоначально проектировался как двухмоторный тактический универсальный транспортный самолет для армии США . Первоначальное обозначение армии США AC-2 .
DHC-5A
Универсальный транспортный самолет для ВВС Бразилии , Королевских ВВС Канады и ВВС Перу . Канадское обозначение CC-115 .
DHC-5B
Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT64-P4C. Не построен.
DHC-5C
Предлагаемая версия оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.12. Не построен.
DHC-5D
Усовершенствованная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 2336 кВт (3133 л.с.).
Транспортер DHC-5E
Версия для гражданского транспорта.
НАСА / DITC C-8A AWJSRA
Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет с дополнительным крылом.
XC8A ACLS
Один самолет C-8A переоборудован в исследовательский самолет системы посадки на воздушной подушке.
НАСА / Боинг QSRA C-8A
Один C-8A переоборудован в тихий ближнемагистральный исследовательский самолет.
Викинг DHC-5NG Buffalo NG
Предлагается переработанная новая производственная версия, которую будет производить Viking Air. NG - это маркетинговый термин компании, обозначающий следующее поколение [30] [31]

Канадские военные обозначения [ править ]

CC-115
Канадское военное обозначение для 15 DHC-5A.
Прототип Buffalo выставлен на Парижском авиасалоне 1965 года как армейский CV-7A.

Военные обозначения США [ править ]

AC-2
Обозначение для четырех DHC-5 для оценки Армией Соединенных Штатов.
CV-7A
Изменение названия четырех AC-2 армии США.
C-8A
Обозначение ВВС США для четырех CV-7A, переданных из армии в 1967 году.

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

 Канада
  • Summit Air (8199400 Canada Inc.) эксплуатировала два DHC-5D (бывшее авиакрыло полиции Омана 1979 и 1981 / Shuttle Air Cargo (Конго); передано из Arctic Sunwest Charters в 2013 году); C-FASV был продан Nyassa Air Taxi (Малави) в 2015 году с арендой в UN OFP [32], а C-FASY хранится с 2012 года (гражданская регистрация отменена в 2015 году) [33]
 Эфиопия
  • Ethiopian Airlines 1 DHC-5D (ET-AHI погиб в авиакатастрофе 1988 г.)
 Малави
  • Nyassa Air Taxi 1 экс- Summit Air DHC-5D

[34]

Военные [ править ]

CC-115 Buffalo ВВС Бразилии в аэропорту Галеан в Рио-де-Жанейро, 1972 год.
Буйвол в цветах Force Aérienne Zairoise в 1975 году.
 Абу-Даби / Объединенные Арабские Эмираты 
  • Авиакрыло Сил обороны Абу-Даби - (в отставке). [35]
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (в отставке)
 Бразилия
  • Brazilian Air Force (в отставке)
 Камерун
  • Cameroon Air Force (в отставке)
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады [36]
 Чили
  • Chilean Air Force (в отставке)
 Демократическая Республика Конго (ранее Заир ) 
  • ВВС Демократической Республики Конго (в отставке)
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС (в отставке)
  • Эквадорская армия (в отставке)
 Египет
  • Египетские ВВС (9)
 Индонезия
  • Индонезийская армия (экс-ОАЭ, в отставке)
  • ВМС Индонезии (экс-ОАЭ, в отставке)
 Кения
  • Kenya Air Force (в отставке)
 Мавритания
  • Мавританские ВВС (в отставке)
ВМС Мексики DHC-5 в международном аэропорту Белиза
 Мексика
  • Мексиканский флот (в отставке)
 Оман
  • Авиационное крыло Королевской полиции Омана (в отставке)
 Перу
  • ВВС Перу (в отставке)
 Судан
  • Суданские ВВС - 1 в строю по состоянию на декабрь 2015 года. [37]
 Танзания
  • Командование ВВС Танзании - 4 человека в строю по состоянию на декабрь 2015 года. [38] и с тех пор в отставке.
 Идти
  • Военные Того (в отставке)
 Соединенные Штаты
  • Армия США (в отставке)
  • НАСА 2 C-8A в Исследовательском центре Эймса (в отставке)
 Замбия
  • Zambian Air Force (в отставке)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Всего зафиксировано 26 аварий с повреждением корпуса.

  • 9 августа 1974 года над Сирией был сбит самолет CC-115 канадских вооруженных сил, действовавший для Организации Объединенных Наций, в результате чего погибли пять членов экипажа и четыре пассажира. [39]
  • На авиашоу в Фарнборо 1984 года демонстрация взлета и посадки DHC-5D закончилась очень тяжелой посадкой, в результате которой самолет был разрушен. [40] [41]
  • 21 июня 1989 года самолет ВВС Перу de Havilland Canada DHC-5D Buffalo врезался в гору недалеко от Тармы , в результате чего погибли все шесть членов экипажа и 53 пассажира в самой смертоносной аварии с участием DHC-5 Buffalo. [42]
  • 17 февраля 1990 года самолет ВВС Замбии de Havilland Canada DHC-5D Buffalo потерпел крушение на подходе к аэропорту Лусаки в Лусаке , Замбия , в результате чего погибли все 29 человек на борту. [43]
  • 16 апреля 1992 года Кения ВВС де Хэвилленд Канада DHC-5D Buffalo потерял власть в одном из своих двигателей, и во время его глиссады, он промахнулся взлетно - посадочная полоса и врезался в жилой район недалеко от Moi авиабазы , Кения . В результате аварии погибли все 42 пассажира, четыре члена экипажа и шесть человек на земле. [44]
  • 27 апреля 1993 года самолет ВВС Замбии de Havilland Canada DHC-5D Buffalo, на борту которого находилась большая часть сборной Замбии по футболу на отборочный матч чемпионата мира ФИФА против Сенегала в Дакаре, разбился вскоре после взлета с дозаправки в Либревиле , Габон . Выживших не было. [45]

Технические характеристики (DHC-5D) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и старший экипаж)
  • Вместимость: 41 военнослужащий или 24 носилки или 18 000 фунтов (8 200 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 79 футов 0 дюймов (24,08 м)
  • Размах крыла: 96 футов 0 дюймов (29,26 м)
  • Высота: 28 футов 8 дюймов (8,74 м)
  • Площадь крыла: 945 кв.м (87,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,75: 1
  • Профиль : корень: NACA 64 3 A417.5 (мод); подсказка: NACA 63 2 A615
  • Пустой вес: 25,160 фунтов (11412 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 49 200 фунтов (22 317 кг)
  • Запас топлива: 1755 имп гал (2108 галлонов США; 7980 л)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с. (2336 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон Стандарт 63E60-25, диаметр 14 футов 6 дюймов (4,42 м), полностью флюгированные, гребные винты с обратимым шагом

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 227 узлов (261 миль / ч, 420 км / ч) максимум на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Скорость сваливания: 73 узла (84 миль / ч, 135 км / ч) закрылки 40 градусов при 46 900 фунтов (21 273 кг)
  • Диапазон: 600 миль (690 миль, 1100 км) на высоте 10 000 футов (3048 м) с максимальной полезной нагрузкой
  • Перегоночная дальность: 1770 миль (2040 миль, 3280 км) с нулевой полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 31000 футов (9400 м)
  • Пределы g: 2,5 г (предельная нагрузка маневрирования)
  • Скорость подъема: 1820 фут / мин (9,2 м / с)
  • Разбег: 2300 футов (701 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2750 футов (838 м) (средний диапазон)
  • Посадочный пробег: 850 футов (259 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,010 футов (613 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • de Havilland Canada DHC-4 Карибу

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aeritalia G.222
  • Антонов Ан-32
  • CASA / IPTN CN-235
  • EADS CASA C-295
  • Трансалл С-160

Связанные списки

  • Список действующих канадских военных самолетов
  • Список палубных самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Air International, август 1976 г., стр. 59.
  2. ^ а б Хардинг 1990, стр. 104.
  3. ↑ Air International, август 1976 г., стр. 70.
  4. ↑ de Havilland Canada: DHC-5A Buffalo STOL Tactical Transport , стр. 6. de Havilland Canada, май 1971 г.
  5. ^ "Описание аварии de Havilland Canada DHC-5D Buffalo вторник 4 сентября 1984 16:18" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 13 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 года .
  6. ↑ Air International, август 1976 г., стр. 64.
  7. ^ Niles, Russ. «Викинг предлагает воскрешение буйвола DHC-5». Архивировано 27 ноября 2009 г. на сайте Wayback Machine avweb.com , декабрь 2008 г. Дата обращения : 13 сентября 2009 г.
  8. ^ 7 декабря, Мюррей Брюстер · CBC News · Добавлено; 8 декабря 2016 г., 15:17 по восточному времени; 2016. «Компания Airbus выбрана для создания замены для поисковых самолетов RCAF 50-летней давности - CBC News» . CBC . Архивировано 2 июня 2017 года . Проверено 31 декабря 2018 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  9. ↑ Сарсфилд, Кейт (12 июля 2012 г.). «Фарнборо: Viking оценивает рынок перезапуска DHC-5 Buffalo» . FlightGlobal . Архивировано 18 сентября 2012 года . Проверено 30 марта 2013 года .
  10. ^ "Де Хэвилленд (DHC-5) Буффало, страница 2". Архивировано 3 июля 2009 года на веб-сайтах Wayback Machine de Havilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) . Дата обращения: 3 мая 2010.
  11. ^ «C295 выигрывает канадский конкурс FWSAR». Архивировано 26 февраля 2018 г. на сайте Wayback Machine flightglobal.com , 8 декабря 2016 г. Проверено 29 сентября 2018 г.
  12. ^ «Отчет: не беспокоить, чтобы посмотреть на единую ставку для поисковых самолетов». Архивировано 19 июня 2008 года на Wayback Machine cbc.ca , 3 января 2007 года. Дата обращения : 13 сентября 2009 года.
  13. ^ «График закупок: Самолеты поисково-спасательных операций». Архивировано 30 сентября 2018 г. в Wayback Machine Public Services and Procurement Canada , 7 февраля 2018 г. Дата обращения: 29 сентября 2018 г.
  14. ↑ Тримбл, Стивен (8 декабря 2016 г.). «C295 выигрывает канадский конкурс FWSAR» . Flightglobal.com . Архивировано 26 февраля 2018 года . Проверено 31 декабря 2018 года .
  15. Перейти ↑ Taylor 1988, p. 21.
  16. ^ a b Баугер, Джозеф Ф. «Серийные номера USAF 1963 года». Архивировано 12 января 2009 года в Wayback Machine USAAS-USAAC-USAAF-USAF Серийные номера самолетов - с 1908 года по настоящее время , 2008 год. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  17. ^ a b c Бузер, Уэйн Э. «Буйволы НАСА». Архивировано 30 октября 2008 года в Wayback Machine. Веб-сайт deHavilland Caribou (DHC-4) и Buffalo (DHC-5) , 2006. Дата обращения : 13 сентября 2009 года.
  18. ^ a b «Полет первого крыла Augmentor». Архивировано 20 марта 2009 г. в Wayback Machine . Астрограмма , том XIV, выпуск 16, 11 мая 2005 г., стр. 1-2. Дата обращения: 13 сентября 2009.
  19. ^ "N716NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Дата обращения: 13 сентября 2009.
  20. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200443.html
  21. ^ "Мухи буйвола STOL." Архивировано 8 октября 2012 года в Wayback Machine Flight International , том 101, выпуск 3295, стр. 658. Дата обращения: 13 сентября 2009 г.
  22. ^ а б Нортон, Билл. Прародители STOL: технологический путь к большому транспортному средству STOL и C-17A . Архивировано 10 октября 2016 года в Wayback Machine Reston, VA: AIAA, 2002. ISBN 978-1-56347-576-4 . 
  23. ^ a b "CV-7 / C-8A Buffalo / DHC-5." Архивировано 11 декабря 2008 года на Wayback Machine GlobalSecurity.org . Дата обращения: 13 сентября 2009.
  24. ^ a b c Шовлин, Майкл Д. и Джон А. Кокрейн. «Обзор программы тихих ближнемагистральных исследовательских самолетов». Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine nasa.gov , 1978 г. Дата обращения : 13 сентября 2009 г.
  25. ^ "N715NA." Архивировано 12 января 2009 года на сайте Wayback Machine Airliners.net , Aviation Photos. Дата обращения: 13 сентября 2009.
  26. ^ "Карты Google" . Карты Google . Проверено 15 сентября 2019 .
  27. ^ https://archive.org/details/NASA_NTRS_Archive_19790017874/page/n9?q=air+cushion+landing+aircraft+buffalo
  28. ↑ Power - The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр.193 
  29. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200402.html?search=feb February% 20buffalo% 20air- cushion
  30. ^ "DHC-5NG Buffalo против C-27J Spartan." Архивировано 29 декабря 2009 года на Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  31. ^ "Buffalo NG News". Архивировано 23 февраля 2010 года на Wayback Machine Viking Air , январь 2009 года. Дата обращения: 13 сентября 2009 года.
  32. ^ https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/C-FASV/656584
  33. ^ https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/C-FASY/656603
  34. ^ Роде, Андреас. «Езда на буйволе - с Arctic Sunwest Charters». Airways , Том 15, № 12, выпуск 156, февраль 2009 г., стр. 30–35. ISSN 1074-4320. Примечание: из 126 построенных Buffalos только два были для коммерческого оператора - Ethiopian Airlines.
  35. ^ Buffalo список Архивированного 27 апреля 2016 в Wayback Machine , DHC4and5.org
  36. ↑ Воздушное командование канадских сил - CC-115 - Обзор, заархивированный 5 декабря 2010 г. в Wayback Machine и Воздушное командование канадских вооруженных сил - CC-115 - Технические спецификации, заархивированные 6 декабря 2010 г. на Wayback Machine
  37. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 48.
  38. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 49.
  39. ^ Рантер, Харро. "de Havilland Canada CC-115 Buffalo 115461" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  40. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа компании ASN в аэропорту Фарнборо (FAB) в Хэвилленде, Канада, DHC-5D Buffalo, C-GCTC» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 1 января 2019 года . Проверено 31 декабря 2018 года .
  41. ^ "YouTube" . www.youtube.com . Архивировано 10 июня 2016 года . Проверено 31 декабря 2018 года .
  42. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo FAP-329 Tarma" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 19 марта 2014 года . Проверено 31 декабря 2018 года .
  43. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN в аэропорту Лусаки (LUN), де Хэвилленд Канада DHC-5D Buffalo AF-316» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 9 ноября 2012 года . Проверено 28 декабря 2020 .
  44. ^ Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 19 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 года .
  45. ^ "Командные аварии" . Международный рейс . Vol. 143 нет. 4368. 11 May 1993. p. 12. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  46. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 25–26

Библиография [ править ]

  • «DHC-5D ... Более мускулистый буйвол». Air International , том 11, номер 2, август 1976 г., стр. 59–67. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Хотсон, Фред В. История de Havilland Canada. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-07-549483-3 . 
  • Хойл, Крейг. «Мировые ВВС 2015». Flight International , 8–14 декабря 2015 г., Vol. 188, No. 5517. С. 26–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Лондон: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Viking Air - действующий держатель сертификата DHC-5 и планируемый производитель
  • Сайт Королевских ВВС Канады CC-115 Buffalo
  • Схемы DHC-5D