| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Райан, Калифорния |
| Отчетный знак | DVRR |
| Locale | Райан, Калифорния, и перекресток Долины Смерти, Калифорния |
| Сроки работы | 1914–1931 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Death Valley Railroad ( DVRR ) был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога , которая работает в Калифорнии «s Долине Смерти , чтобы кэрри буры с маршрутом , идущим от Райана, Калифорнии и рудниками Lila C , расположенные к востоку от смерти Национальный парк Долины , до перекрестка Долины Смерти , на расстоянии примерно 20 миль (32 км).
История [ править ]
Когда добыча полезных ископаемых на руднике Лила С. начала приходить в упадок примерно в 1914 году, компания Pacific Coast Borax Company начала разведку земель за пределами Горного ручья в поисках более богатых залежей буры. Как только они нашли несколько западнее нынешних шахт, были выдвинуты планы построить узкоколейную железную дорогу от новых шахт, чтобы соединиться с железной дорогой Тонопа и Тидуотер на перекрестке Долины Смерти, чтобы отправить бура на переработку и упаковку.
Линия была построена отдельной компанией от Pacific Coast Borax Company, потому что в то время они боролись с финансовыми проблемами. Оборудование и локомотив Heisler № 2 «Фрэнсис» от старой Borate и Daggett Railroad компании Pacific Coast компании Borax были использованы для строительства железной дороги Долины Смерти. После того, как линия была завершена, у Baldwin Locomotive Works были куплены два паровоза 2-8-0 для работы на линии, и Фрэнсис был продан.
В день курсировал один поезд, доставлявший еду и воду рабочим на руднике Райан, а руду покупали обратно ближе к вечеру. После того, как лучшие депозиты буры были обнаружены в Борон , Смерти Долина железной дороги пытались прибегнуть к туристической деятельности путем приведения в Brill вагона для перевозки туристов в старых шахтах. Из-за отсутствия прибыли от туристов и товарных поездов и закрытия шахт железная дорога закрылась в 1931 году.
Большая часть железной дороги шла параллельно тому, что сегодня является государственной трассой 190 . После того, как эта железная дорога прекратила свою деятельность, калийная компания Соединенных Штатов приобрела оборудование, пути и подвижной состав для строительства своей собственной линии, расположенной недалеко от Ловинга, штат Нью-Мексико , которая стала калийной железной дорогой США . Все рельсы от железной дороги Долины Смерти использовались на новой линии примерно до 1941 года, когда они были заменены более тяжелыми рельсами от железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . Линия использовалась до 1967 года, когда в Саскачеване были обнаружены более качественные месторождения калийных удобрений, и компания Pacific Coast Borax Company объединилась с US Potash и стала US Borax & Chemical Cooper.
Сохранение [ править ]
Все три двигателя, которые были на железной дороге Долины Смерти, сохранены. После того, как в 1950-х годах калийная железная дорога США перешла на производство дизельных локомотивов, два бывших двигателя железной дороги Долины Смерти были выделены для сохранения.
Номер 1 был отправлен в Карлсбад, штат Нью-Мексико, и выставлен на обозрение между Парк-Драйв и Э. Риверсайд Драйв, и на его тендере красуется жирная надпись «US Potash».
№ 2 также работала на калийной железной дороге Соединенных Штатов , но она была куплена Национальным парком Долины Смерти и в настоящее время находится в музее Боракс в Фернейс-Крик .
Вагон был куплен в последние годы строительства линии в 1928 году, когда Pacific Coast Borax попытались спасти свои умирающие железные дороги, включая DVRR, от свалки, продвигая их как туристические достопримечательности. Она тоже была куплена калийной железной дорогой США для перевозки рабочих на калийные рудники. К 1967 году она была измучена, но Музей железных дорог в Бишопе, Калифорния, успел вмешаться как раз вовремя, чтобы спасти ее от развала. После нескольких лет обширной реставрации она теперь успешно бежит по узкоколейке музея 3 фута ( 914 мм ) .
Сообщается, что тележки-тележки некоторых старых рудных вагонов DVRR все еще существуют в Лоусе, в то время как старая камбуз (№ 100) все еще существует на территории старого завода по переработке калийных удобрений в Ловинге, штат Нью-Мексико. Кузова цистерн (также бывшие DVRR) также находятся недалеко от Карловых Вар.
Старый локомотив Heisler "Francis", ранее принадлежавший компании Borate and Daggett Railroad , несколько лет служил DVRR после завершения строительства, то есть до прибытия Болдуина № 2 в 1916 году. В то время Heisler был продан компании Невада, короткая линия железной дороги , и в конечном итоге нашла применение на лесных полях, работая на Terry Lumber Company (позже Red River Lumber). Он был списан примерно в 1925 году после закрытия лесопилки Терри из-за разрушительного пожара.
Ссылки [ править ]
- Мирик, Дэвид Ф. (1992). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии - Южные дороги . Рино: Университет Невады Press. ISBN 0-87417-193-8.
- Чаппелл, Гордон (1992). «В Долину Смерти по железной дороге: Краткая история железной дороги Долины Смерти». В Pisarowicz, Джеймс (ред.). Материалы: Третья конференция по истории и предыстории в Долине Смерти, 30 января - 2 февраля 1992 г. (1-е изд.). Долина Смерти, Калифорния: Ассоциация естественной истории Долины Смерти. ISBN 9781878900265.
- Палаццо, Роберт П. (2011). Железные дороги Долины Смерти . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. ISBN 9780738574790.
Внешние ссылки [ править ]
- База данных Tonopah и Tidewater RR --- Железная дорога Долины Смерти и ее окрестности, веб-страница и изображения
- Отрывок из книги Гордона Чаппелла по калийным железным дорогам США, в котором объясняется, как работают локомотивы железных дорог Долины Смерти на калийных железных дорогах США
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Бросая вызов Долине Смерти», Железнодорожные чудеса света , стр. 93–96.
- Джефф Терри: Долина Смерти № 5 и Музей железной дороги Лоус
