Железная дорога Делавэра была главной железной дорогой в американском штате Делавэр , пересекающей почти весь штат с севера на юг. Он был спроектирован в 1836 году и построен в 1850-х годах. Он начался в Портере и был продлен на юг через Дувр , Сифорд и, наконец, достиг Делмара на границе Мэриленда в 1859 году. Хотя он действовал независимо, в 1857 году он был сдан в аренду и находился под финансовым контролем Филадельфийской , Уилмингтонской и Балтиморской железной дороги . [1] В 1891 году он был продлен на север примерно на 14 миль (23 км) за счет покупки существующей дороги до Нью-Касла иУилмингтон . С учетом этой дополнительной трассы общая длина составила 95,2 мили (153,2 км). [2] [3]
Железная дорога была задумана в 1836 году Джоном М. Клейтоном , бывшим сенатором США, получившим от Генеральной Ассамблеи Делавэра лицензию на обслуживание полуострова Дельмарва . Он был обеспокоен тем, что предложение Мэриленда построить линию вдоль западной стороны полуострова нанесет ущерб экономике Делавэра. Делавэр был очень мотивирован и освободил железную дорогу от налогов на пятьдесят лет, а также предоставил другие стимулы. Клейтон, Уильям Д. Уэплс и Ричард Мэнсфилд были назначены комиссарами , и было проведено обследование линии. Депрессия 1837–1839 годов помешала инвестициям в железную дорогу, и чартер был аннулирован.[4]
Хартия была продлена в 1848 году по инициативе Сэмюэля М. Харрингтона (Клейтон в это время занимал пост государственного секретаря США ). Он предусматривал создание линии от Дона-Лэндинга (к востоку от Дувра) до Сифорда , которая стала бы частью маршрута из Филадельфии в Норфолк . [4] К 1852 году были обеспечены достаточные инвестиции, что позволило начать операцию. В 1853 году железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора гарантировала строительные облигации , и линия была построена от перекрестка с железными дорогами Нью-Касл и Френчтаун в Портере.в Дувр в 1855 году и далее в Сифорд в 1856 году. Перенос северной конечной остановки из Дона-Лэндинга в Портер добавил примерно 35 миль (56 км) к первоначально запланированной длине. [4]
Первый участок был открыт первым поездом из восьми вагонов к северу от Мидлтауна 1 сентября 1855 года, в котором находились президенты железной дороги и железной дороги Нью-Касл и Френчтаун, главный инженер и железнодорожные подрядчики. [5]
До появления железной дороги пароходное движение из Филадельфии шло в Дона-Лэндинг, линейный порт пароходной линии Дона на реке Лейпсик , недалеко от залива Делавэр и примерно в 6 милях (9,7 км) к востоку от Дувра. Затем пассажиры должны были отправиться на дилижансе в Дувр и на юг в Сифорд, где они затем возобновили путешествие на корабле на юг в Норфолк по реке Нантикок . И перегон, и пароходные линии устарели из-за железной дороги и поэтому были заброшены. [6]
Железная дорога вела вглубь страны, чтобы избежать заболоченных территорий у побережья, через малонаселенные районы. Доступ к железной дороге стимулировал рост ферм в этой части штата, поскольку у фермеров были средства для доставки продукции на север, в Филадельфию , Нью-Йорк и Бостон . [1] [4] Земля, которая не обрабатывалась, была расчищена, поскольку новый доступ к городским рынкам увеличил сельскохозяйственное производство. Железная дорога помогла персиковой промышленности штата Делавэр, позволив персикам доставляться на рынок быстрее, чем это было возможно на пароходе. Это также позволило разбить персиковые сады в районах, не имеющих доступа к речному судоходству. Промышленность распространилась вниз по штату отРайон города Делавэр , где возникла железная дорога, простиравшаяся дальше на юг. [7] К 1875 году по железной дороге Делавэра было отправлено пять миллионов корзин (900 000 вагонов) персиков. [1] Именно благодаря железной дороге персик стал «фирменной культурой» в Делавэре – первом штате, из которого персики стали коммерческой культурой, доставляемой на рынок на большие расстояния. [8] В 1863 году фермеры, выращивающие персики, подали в суд на железную дорогу после того, как вырастили рекордный урожай, но у железной дороги не было достаточно грузовых вагонов, чтобы вместить весь урожай, и в результате произошла значительная порча. [4] Железная дорога посчитала приговор «непомерным». [4]