Новый замок и магистраль Frenchtown Turnpike and Railroad Company
Магистраль и железная дорога New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road (NC&F) была открыта в 1831 году и была первой железной дорогой в Делавэре и одной из первых в Соединенных Штатах . Около половины маршрута было заброшено в 1859 году; остальные стали частью маршрута Пенсильванской железной дороги (PRR) на полуостров Делмарва и до сих пор используются Южной железной дорогой Норфолка . Заброшенный участок от Портера, штат Делавэр, до Френчтауна, штат Мэриленд , Нью-Касл и полоса отчуждения железной дороги Френчтаун , был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году .
Когда в 1804 году началось строительство канала Чесапик и Делавэр , который должен был соединить реку Делавэр с Чесапикским заливом , купцы и другие бизнесмены Нью-Касла, штат Делавэр , осознали угрозу своим интересам и предложили построить железную дорогу, чтобы соединить свой город с рекой. залив. Компания New-Castle and Frenchtown Turnpike Company была зафрахтована в Делавэре 24 января 1809 года и в Мэриленде 6 января 1810 года. Она открылась в 1815 и 1816 годах, обеспечивая магистраль от Нью-Касла в западно-юго-западном направлении до Old Frenchtown Wharf. , штат Мэриленд, в Чесапикском заливе. Самый восточный участок дороги, к востоку от Clark's Corner.(менее 3 миль), был построен в 1812 году компанией New Castle Turnpike Company , зарегистрированной 30 января 1811 года.
В 1828 году Генеральная ассамблея Мэриленда разрешила компании заменить магистраль железной дорогой и изменить свое название на New-Castle and French Town Turnpike and Rail Road Company . [3] Подобные законы сделали то же самое для двух компаний в Делавэре, переименовав New Castle Turnpike Company в New Castle Turnpike and Railroad Company . Компании объединились 31 марта 1830 года, чтобы сформировать New Castle и Frenchtown Turnpike and Rail Road Company - без черты в Нью-Касле - и новая железная дорога открылась в 1831 году, где в течение года использовались лошади, прежде чем перейти на паровозы . [4] Главным инженером по строительству железной дороги былДжон Рэндел младший [5]
Канал Чесапик и Делавэр, наконец, открылся в 1829 году, став основным конкурентом железной дороги. Другая железнодорожная компания, позже названная Филадельфийской, Уилмингтонской и Балтиморской железной дорогой (PW&B), начала строительство на близлежащем маршруте в середине 1830-х годов. В 1838 году железная дорога Балтимора и Огайо начала курсировать по этому маршруту между Балтимором и Филадельфией , минуя гораздо меньший и менее значимый Нью-Касл. [6] 15 марта 1839 года PW&B купила NC&F, используя его как альтернативный маршрут. [7]
Железная дорога Нью-Касл и Уилмингтон была соединена с концом системы Нью-Касл в 1852 году, а к 1856 году железная дорога Делавэр открылась, отделившись от Нью-Касла и Френчтауна в Портере , примерно на полпути между двумя концами.
К 1848 году участок пути в округе Сесил был заброшен, и комиссары округа превратили его в «обычную соседскую дорогу», как сообщил Сесил Виг. [8] В 1859 году железная дорога была заброшена к западу от Портера; большая часть полосы отвода все еще расчищена.
