Джон Рэндел младший

Единственное известное изображение ^[1] Джона Рэндела-младшего; нарисовал неизвестный художник, вероятно, Эзра Эймс . ^[2]

Джон Рэндел-младший (1787–1865) был американским геодезистом , картографом , инженером-строителем и изобретателем из Олбани, штат Нью-Йорк, который выполнил полное обследование острова Манхэттен в 1808–1817 годах в рамках разработки Плана комиссаров 1811 года. , который определил, что Нью-Йорк, который в то время состоял только из Манхэттена , в будущем будет построен в виде прямолинейной сети улиц.

Рандел также известен тем, что получил одну из крупнейших наград в то время в результате нарушения им договорного иска против компании Chesapeake & Delaware Canal Company . Апелляции компании на решение были поданы в Верховный суд США , который подтвердил решение, а также право Рэндела напрямую получать плату за пользование каналами для ее взимания.

Ранняя жизнь [ править ]

Рэндел родился в Олбани, штат Нью-Йорк, 3 декабря 1787 года в большой и дружной семье; он был одним из средних детей. Его отец, Джон старший (1755–1823), был шотландско-ирландским американцем во втором поколении, который был ювелиром и основателем латуни, в то время как его мать Кэтрин (или Катура, или Кетура; 1761–1836) родилась в Нью-Джерси на земле. -богатая семья. Джон-старший участвовал в войне за независимость США в качестве рядового и женился на Кэтрин в 1780 году, через год после того, как он был освобожден из полка за травмы, которые он получил. ^[3]

Формальное образование Джона-младшего охватывало только начальную школу, где он научился уважать идеи и идеалы Просвещения . ^[4] В молодости Рандел был глубоко предан разуму, но также был религиозным человеком, не соглашаясь, например, с взглядами Томаса Пейна на религию, выраженными в «Эпохе разума» . Выросший в очень сплоченной пресвитерианской общине, Рандел регулярно посещал церковь и строго соблюдал субботу как день отдыха; один из его сотрудников позже пожаловался, что они не в состоянии вести переписку, потому что Рэндел не разрешал ему писать письма по воскресеньям. Работая на Манхэттене, Рандел иногда пересекалПо реке Гудзон на пароме, чтобы посетить Первую пресвитерианскую церковь в Оранж, штат Нью-Джерси , где родственники его матери были старейшинами. Именно во время этих посещений он встретил женщину, которая стала его первой женой, его двоюродную сестру Матильду Харрисон, на которой он женился в 1813 году ^[5].

По окончании формального образования Рэндел поступил в ученики, возможно, уже в возрасте 12 лет, хотя, скорее всего, в 16 лет, к Симеону Де Витту , который был генеральным инспектором штата Нью-Йорк . Де Витт был знаком с Рэнделем, поскольку обе семьи были из Олбани, города с населением всего 7500 человек, а отец Рэндела служил вместе с братом Де Витта во время американской революции . ^[6] Это было время в американской истории, когда многие молодые люди занимались геодезией, по крайней мере, на короткое время, поскольку в них возникла острая потребность, поскольку пустые места - по крайней мере, пустые от белых - начали заселяться. ^[7]

Когда Рэндел закончил свое обучение и стал помощником геодезиста, он интерпретировал полевые отчеты других геодезистов для составления на их основе карт земли в горах Адирондак и резервации Онейда , нанес на карту магистраль Олбани между Олбани и Скенектади и Великую западную магистраль. от Олбани до Куперстауна , а также обследовали участки земли в Олбани и в центре Нью-Йорка, особенно в округе Онейда ^{[8] [9]}

Картография Манхэттена [ править ]

Несмотря на его скудный опыт, по рекомендации Де Витта, одного из трех уполномоченных, которым поручено разработать план будущей планировки улиц Нью-Йорка, и одобрения Гувернора Морриса , одного из других уполномоченных и неофициального президента комиссии, Рандел, в возрасте 20 лет, был нанят, чтобы заменить первоначального главного инспектора комиссии Чарльза Фредерика Лосса, который оказался некомпетентным. ^[10]

Маргерит Холлоуэй, биограф Рэндела, делит его работу в Нью-Йорке на три периода. Первый, с 1808 по 1810 год, привел к публикации в 1811 году Плана уполномоченных. Второй этап длился с 1811 по 1817 год, во время которого он выполнил необходимые геодезические изыскания и нанес сетку на землю. Заключительный этап был примерно с 1818 по 1821 год, когда Рандел и его первая жена Матильда стали высококлассными картографами , составителями карт. ^[11]

Рандел начал работу в июне 1808 года, и ему было приказано провести подробное обследование острова Манхэттен, чтобы помочь составить план будущих улиц Нью-Йорка. ^[12] На последней карте, План комиссаров 1811 года, улицы Нью-Йорка от 14-й до 155-й улицы были распределены по прямоугольной сетке без учета ландшафта острова.

После публикации Плана уполномоченных по инициативе комиссии Рэндел был оставлен Общим советом Нью-Йорка на следующие 6 лет для продолжения изысканий, необходимых для прокладки реальных улиц, поскольку План уполномоченных был более условным, чем практичный.

Для выполнения этой работы Ранделу было выделено 1000 долларов на геодезические инструменты (что эквивалентно 15000 долларов в 2019 году), но он также потратил свои собственные деньги - от 2400 долларов (эквивалент 37000 долларов в 2019 году) до 3000 долларов (эквивалент 46000 долларов в 2019 году). разработка семи геодезических инструментов, которые, помимо других преимуществ, не будут различаться по размеру из-за изменений температуры, что приведет к высокой точности. Эксперт по геодезическому оборудованию колониальной эпохи выразил мнение, после тщательного изучения изображений новых инструментов Рэндела - брошюра, объясняющая их, была утеряна - что Рэндел был «в основном ... механическим гением». ^{[13] [14]} Комиссар Симеон Де Витт сказал о работе Рэндела, что она была сделана «с точностью, не превосходящей никакой работы подобного рода в Америке».^[15]

Чтобы нанести сетку на землю, Рэндел и его сотрудники установили почти 1600 маркеров - в основном трехфутовые (0,91 м) квадратные мраморные памятники длиной 9 дюймов (23 см), на каждом из которых нанесен номер улицы. Там, где камни препятствовали использованию мраморных маркеров, они проделывали отверстия с помощью пороха, заливали свинцом и закрепляли квадратные железные болты длиной шесть дюймов (15 см) и один дюйм (2,5 см). В общей сложности они установили 1549 мраморных маркеров и 98 железных болтов, чтобы определить узор сетки. ^{[15] [16] [17]}

В рамках третьего этапа своей работы Рэндел создал чрезвычайно большую карту города беспрецедентного масштаба. Это было сделано с помощью девяноста двух цветных «фермерских карт» размером 32 дюйма (81 см) на 20 дюймов (51 см), сделанных в масштабе сто футов на дюйм (1,2 м / мм), которые наложены на естественный рельеф Манхэттена. с заданной сеткой. Собранные вместе, карты фермы составили карту города длиной около 50 футов (15 м). Ранделу и его жене Матильде потребовалось два года, с 1819 по 1820 год, чтобы закончить карты, работая в своем новом доме, переехав в Оранж, штат Нью-Джерси. Он нуждался в продлении, просил и получил от Общего совета продление для выполнения задания, но даже тогда он не успел уложиться в срок, доставив последние карты в сентябре 1820 года, примерно на четыре месяца позже. ^{[18] [19] [20]}

Карты фермы Рэндела хвалят за их точность и полезность. Историк Исаак Ньютон Фелпс Стоукс в своей «Иконографии острова Манхэттен, 1498–1909» назвал их «наиболее полными и ценными топографическими записями того периода, которые существуют. Фактически, это единственные ранние топографические записи острова». ^[21]

Наряду с картами фермы, Рандел также подготовил атлас города, заполнив с «поразительной точностью» детали расположения улиц и возвышенностей, которые не упоминались на официальной карте. ^[22]

Противоречие карты [ править ]

Был спор относительно публикации карты плана комиссаров. Рэндел начал готовить карту для отправки к граверу, используя свои оригинальные бумаги, когда он обнаружил, что совет предоставил право сделать это Уильяму Бриджесу, одному из горстки признанных в городе геодезистов. Бриджес просто скопировал одну из ранее опубликованных карт Рэндела, которые были в общественном достоянии, при этом допустив ошибки. Бриджес опубликовал получившуюся карту и защитил авторские права на нее как частное предприятие, оставив Рэндела в стороне. ^[15]

Конфликт между двумя мужчинами не достиг критической точки до тех пор, пока три года спустя, в 1814 году, Рэндел начал рекламировать свою собственную версию карты плана комиссаров, которая, по его словам, была «более правильной», чем ранее опубликованная - он это сделал. не говоря уже о названии Бриджеса - не только из-за ошибок, которые, по его словам, вкрались в карту, когда Бриджес скопировал ее, но и потому, что он, Рэндел, «с тех пор завершил измерения и установил памятники по контракту с [Общим советом], [поэтому ] он один обладает всеми материалами для этой ценной работы ». Он опубликовал письмо губернатора Морриса, который назвал карту Рэндела «прекрасным произведением ... незаменимым для тех, кто желает познакомиться с топографией этого интересного пространства, которое составляет [sic].Мне это кажется более точным, чем что-либо подобное, что когда-либо появлялось. ... Я считаю, что это в высшей степени заслуживает общественного покровительства ". Бриджес парировал в ответ, отметив, что Рандел был" беспринципным "и" тщеславным ", и ему не хватало" благородного поведения ". Рандел, конечно, ответил, перечислив многих, но не всех , ошибок на карте Мостов, включая острова неправильной длины, ширины или неправильного места, скалы и холмы, неправильно расположенные и имеющие неправильный размер, реки и форты, расположенные слишком близко друг к другу, отсутствующие и неуместные здания и улицы показаны как закрытые, а не закрытые. Мосты, чья репутация и как инспектора, и как человека была далека от чистоты, не ответили, возможно, потому, что его жена была больна в то время и умерла через несколько месяцев после второго письма Рэндела. дело,Сам Бриджес умер вскоре после этого, и Рэндел не опубликовал свою карту и не выгравировал ее из соображений национальной безопасности, связанных сВойна 1812 года . В конце концов он опубликовал в 1821 году ^[23] Будущее сутяжнического поведение Randel, возможно, было основаны на его существо обидело в не получает то , что он чувствовал , было надлежащим кредит для его работы на карте Манхэттена.

Когда Рэндел вернулся к проекту карты Нью-Йорка, у него появилась новая идея: карта города должна быть интегрирована в карту северо-востока Соединенных Штатов. Нуждались в деньгах - паника 1819 года была в силе, и единственной работой, данной Рэнделу Нью-Йорком, было обследование Бруклинской военно-морской верфи - Рэндел надеялся, что эта необычная новая карта принесет немного денег. Он согласовал проект со своим наставником Симеоном Де Виттом, чья карта штата Нью-Йорк получила высокую оценку, и нанял известного гравера Питера Маверика. Когда он был опубликован в 1821 году, он включал крупномасштабную карту Филадельфии.которые прокручивались над Бруклином и Куинсом, в то время как карта Манхэттена прокручивалась по карте штатов Коннектикут, Род-Айленд и части Массачусетса. Штат Нью-Йорк, расположенный прямо к северу от города, также был показан до долготы северной границы Коннектикута. Хотя карта была красивой и новаторской, и ее хвалили за ее точность и расположение, она не имела финансового успеха, и Общий совет не был удовлетворен малым масштабом, в котором был показан Манхэттен. Они купили 24 копии карты, а затем наняли другого картографа для создания карты большего масштаба, которую было бы проще использовать. Рандел написал мэру, что попытается сделать карту вдвое большего размера, но так и не сделал. Фактически, карта была единственной выгравированной картой, которую он должен был сделать при жизни: его более ранние карты с изображением Комиссара 'План и его карты фермы были сделаны вручную. Остается только одна копия карты вБиблиотека Конгресса . ^{[24] [25] [примечания 1]}

Upstate и другие проекты [ править ]

Даже находясь в разгаре своей работы на Манхэттене, Рэндел занимался другими проектами. В сентябре 1810 года, например, он измерил Олбани-Пост-роуд от Олбани до Нью-Йорка, обнаружив, что ее длина составляет 154 мили. Рэндел также предложил изменить дорогу, чтобы сделать ее короче, что впоследствии изменило стоимость почтовых услуг между городами на треть. Он составил карту дороги длиной 23 фута (7,0 м), на которой было показано, что она въезжает в Нью-Йорк с уже нанесенной сеткой. ^[26] Между 1811 и 1822 годами Рэндел работал в Освего , Онейде и в замке Онейда в Нью-Йорке ; резервация Солт-Спрингс в Онондаге, Нью-Йорк ; Новый военный тракт ; острова вРека Святого Лаврентия ; и верховья реки Гудзон , где он был нанят торговцами, заинтересованными в строительстве канала из Олбани в Нью-Балтимор, штат Нью-Йорк, чтобы избежать опасностей реки в этом районе. ^[27]

В 1815 году Комитет по исследованиям городского правительства Олбани нанял Рандела для проведения исследования. Рэндел написал, что возвращается в Нью-Йорк за своим оборудованием, и попросил, чтобы памятники были готовы, когда он вернется. В 1816 году комитет аннулировал контракт, сославшись на задержку с началом работ Ранделем. Рандел был в ярости, записав в одном из своих полевых журналов все, что он сделал для подготовки к работе, в том числе конструировал новые инструменты, что обошлось ему в 6 461,47 долларов (что эквивалентно 100 000 долларов в 2019 году). К 1819 году он решил, что не получит помощи от правительства Олбани, и подал иск против членов комитета за невыполнение контракта. Он проиграл дело, но это не избавило его от склонности обращаться в суд, когда он чувствовал себя обиженным или использованным в своих интересах:это был первый из длинной череды судебных исков, которые Рэндел подавал до конца своей жизни.^[28]

В какой-то момент Рэндел купил два лота в северной части штата Нью-Йорк, среди многих, которые он купил для себя и своей семьи, включая дом в Олбани. Участки 71 и 74 участка, известного как Первая языческая покупка, возможно, были местами, где Рандель и его брат Авраам начали фермы рядом друг с другом. Рэндел управлял им через доверенных лиц, ухаживающих за ним, хотя через переписку он принимал решения, касающиеся управления фермой. Он также был агентом Авраама по продаже хмеля в Нью-Йорке. После 1810 года на него стали ложиться финансовые обязательства, связанные с имуществом, которым он владел. ^[29]

Около 1816, Джон Рудерферд , третий из комиссаров 1811га плана, нанял Randel обследовать маршрут для предложенного Delaware и Рэритэна канала между Делавэрами и Рэритэы реками. Это сделал Рандел, оценив расход воды с помощью слесаря. ^[30] В 1819 году он построил самолет, проложивший 19-мильный (31 км) маршрут по каналу для доставки кораблей и шлюпов из Олбани. ^[31]

После Манхэттена [ править ]

Противоречие канала Эри [ править ]

Вскоре после его работы на канале Делавэр и Раритан Рэндел получил предложение стать инженером восточной трети канала Эри , от Ютики, штат Нью-Йорк, до реки Гудзон. Рэндел отклонил это предложение, возможно, ожидая, что ему дадут должность главного инженера на «Делавэр и Раритан», но политические соображения поддержали этот проект, который не был построен до 1830–1834 годов. Тем временем Рэндел переехал в свой дом в Олбани, где в 1821 году местный юрист попросил Рэндела дешево и неформально («без инструментов») обследовать маршрут восточной части канала Эри, который вскоре достигнет соседнего Скенектади.. Рандел завершил свое исследование, разработал то, что, по его мнению, было лучшим маршрутом для канала, в том числе туннель, новинка в США в то время, представил результаты в Комиссию по каналам Эри и также опубликовал их. Комиссары еще не приняли окончательного решения по маршруту, по которому канал будет проходить в этом районе, и позже они упрекали Рандела в публикации его предложенного маршрута, пока решение еще не принято. ^[32]

Рандел встретился с Бенджамином Райтом , будущим «отцом американского гражданского строительства», который в то время был главным инженером центральной части канала. Райт просматривал все предложенные маршруты, а Рэндел хотел пройти по предложенному маршруту, которого Райт, очевидно, раньше не видел. Несколькими днями позже Рэндел получил некоторые расчеты Райта по стоимости удаления почвы, которые он оспорил, сообщив Райту об этом в письме и сообщив ему, что он планирует опубликовать свои опасения. ^{[32] [33]}

Когда комиссары наконец приняли решение, маршрут, который они выбрали, не принадлежал Рэнделу. Неизвестно, был ли он автором, но в местной газете была опубликована серия писем от «Друга канала», в которых жаловалось, что процесс определения маршрута был закрыт: в современных терминах это не было "прозрачный". Когда члены Комиссии публично обнародовали свой заключительный отчет и план, газета прекратила публикацию писем. Затем Рандел опубликовал 72-страничную брошюру, в которой утверждал, что маршрут, выбранный Комиссией по каналу Эри, был создан по политическим причинам, с доказательствами того, что последний маршрут не был лучшим, и подробными идеями о методах строительства участка канала. ^[32]

Современные власти расходятся во мнениях о том, что мотивировало Рэндела повысить ставку в дебатах, и было ли тому несколько причин. Представляется маловероятным, что Рэндел опубликовал бы брошюру, если бы не верил в свои цифры или что его маршрут действительно был наиболее рентабельным, и все же представители Олбани, включая мэра, поручили ему провести опрос. а предложенный маршрут Рэндела был в пользу Олбани, а не Трои, штат Нью-Йорк . Кроме того, Симеон Де Витт, наставник Рэндела и влиятельный человек в Олбани, заплатил за публикацию брошюры. Нет сомнений в том, что маршрут Рэндела был в пользу Олбани, а не Трои, но много сомнений в том, сознательно или бессознательно он выбрал такой маршрут. С другой стороны, вопрос о том, был ли Райт преднамеренно благоприятным для Трои, также остается спорным.^[32]

Хотя у Рэндела были доказательства, подтверждающие его обвинения, они ни к чему не привели и в долгосрочной перспективе сделали Райта его профессиональным врагом. ^[33]

Канал Чесапик и Делавэр [ править ]

Возможно, из-за дурной славы, которая пришла к нему из-за споров о канале Эри, в 1822 году Рэндел был нанят в качестве консультанта на канал Чесапик и Делавэр . 20 миль (32 км) в длину канал, который бы сократить через северную горловину Делмарв , соединяющий залив Делавэр и Чесапик - Бей и резки 300 миль от поездки между Балтимор и Филадельфией, был предложен еще в 1661 работы строительство канала началось в 1804 году под руководством Бенджамина Х. Латроба ], но остановилось через год из-за нехватки средств, политики, а также топографических и трудовых проблем. В 1822 году совет директоров реорганизованной компании канала нанялУильяму Стрикленду , архитектору и инженеру-строителю, предстоит пересмотреть маршрут, изначально выбранный для канала. Стрикленд внес небольшие изменения, но в остальном посчитал первоначальный план разумным, однако совет директоров не был уверен. Они попросили губернатора Нью-Йорка ДеВитта Клинтона порекомендовать инженера и на основании этого наняли Бенджамина Райта главным инженером канала. Они также наняли Рандела, чтобы он пересмотрел маршрут канала и ранее предложенный маршрут, который был обойден. ^[34]

Изучив все маршруты, Рэндел решил, что лучшим из них был не «верхний маршрут», выбранный Латробом и подтвержденным Стриклендом, а «южный маршрут», который был более сложным с технической точки зрения, поскольку он должен был проходить через 80-футовый (24 м) гребень и требовал «глубокого прорезания», что было труднее сделать, но имело бы преимущество открытия канала в Атлантический океан, гарантируя постоянное наличие достаточного количества воды, проблема, с которой компания и его сотрудники беспокоились о решении. ^{[35] [15]} Латроб и Стрикленд думали, что почва, на которой необходимо глубокое врезание, сделает канал там чрезвычайно трудным и дорогим для строительства, но Рэндел не согласился, оценив, что стоимость такого «канала приливной воды» составит 1,2 миллиона долларов; эта оценка была основана на почве, содержащей гравийный суглинок. Как выяснилось, почва на самом деле была рыхлой и болотистой, что добавило к стоимости еще 1 миллион долларов. ^{[31] [примечания 2]}

Компания попросила Инженерный совет армии США - предшественник Инженерного корпуса армии - оценить оба маршрута, и в то же время наняла брата Рэндела, Уильяма, для взятия образцов и испытания грунта на обоих маршрутах. Райт, главный инженер, оставил свои варианты открытыми, но был несколько предрасположен отдать предпочтение первоначальному верхнему маршруту, а не южному маршруту, предложенному Рэнделом. ^[36]

Работы Рандела на канале были прерваны в 1823 году из-за многочисленных личных проблем. Его жена Матильда заболела в начале года и в конце концов умерла в августе. Затем в октябре умер отец Рэндела. Сам Рандел в это время болел, хотя и не позволял своей болезни мешать работе на канале. Тем не менее, в 1823 году он не участвовал в проекте в течение нескольких периодов времени, и решение о маршруте не могло быть принято до тех пор, пока армейские инженеры - фактически комитет, состоящий из бригадного генерала Саймона Бернара и подполковника Джозефа Г. Тоттена из Армейский совет, Холст Уайт , главный инженер Пенсильванского государственного завода, и Райт ^[37]- мог встретиться с Рэнделом. Наконец, это произошло зимой, и в январе 1824 года армия и рота канала неожиданно объявили, что выбрали южный маршрут Рандела ^[38], выбор, который был опубликован 31 января 1824 года ^[37].

Рандел был нанят инженером - в его обязанности входила восточная половина канала, включая «глубокую выемку» и 80-футовый гребень, а также болота и болота - и подписал свой контракт 26 марта. Поскольку Райт был главный инженер, Рандел был его подчиненным. Ранделу дали срок в четыре года, чтобы закончить свою секцию. Он немедленно объявил о найме и нанял сотни рабочих, а в апреле начал раскопки. Как обычно для того времени, Ранделу выплачивали зарплату, из которой он платил своим работникам, но Райт и совет директоров снизили зарплату до такой степени, что она больше не покрывала стоимость рабочей силы, и Рандел был вынужден вложить деньги в свои деньги, чтобы заплатить мужчинам, загнав себя в долги еще больше, чем он уже был. Один из членов совета директоров компании, работающей с каналом, Пол Бек-младший,зная о несправедливости, которая была совершена по отношению к Рэнделу, и что Рэндел платил в пять раз больше, чем платил ему канал, ушел из правления, позже сказав: «[Я] мне было очевидно, что разорение [Рэндела] неизбежно , и я не хотел быть соучастником этого ... Я считал, что правлением управлял Райт, и что он решил погубить Рэндела ».^[39]

Рандел не позволил ни своей болезни, ни несправедливости, которую совершил по отношению к нему Райт, прекратить работы на канале. Он продолжал всю зиму 1824 года и следующее лето. Рандел, возможно, понял, что Райт пытался его уволить и разрушить его репутацию, и что лучший способ избежать этого - добиться отличных результатов, которыми он был известен. Райт, однако, не прекратил свою кампанию против Рэндела. Как главный инженер, он был уполномочен оценивать работу Рэндела, и после ее проверки 30 июля 1825 года он подал отчет, в котором говорилось, что Рэндел пренебрегал своими обязанностями и не убрал достаточное количество земли. В более поздних показаниях в суде это было определено как прямая ложь, ^{[ необходима страница ]}и было также установлено, что Райт приказал своему помощнику солгать, и что по крайней мере один член правления компании канала знал о лжи и особо одобрял то, что делал Райт. Когда слух об оценке Райта дошел до сотрудников Рэндела, среди людей возникло такое волнение, что один из инженеров подошел к совету директоров, чтобы узнать, собираются ли они уволить Рэндела, но правление это отрицало. Тем не менее 10 сентября Рэндел был официально уведомлен об оценке Райтом халатного отношения к своим обязанностям. Он запросил детали у правления, но получил отказ до 19 сентября, когда они встретились с Рэнделом, которому было дано 10 дней на подготовку защиты, несмотря на то, что Рэндел в то время был болен. На следующий день после того, как Рэндел зачитал доску свою защиту - они отказали другому инженеру сделать это из-за Рэндела.с условием - доска уволила Рандела,^[40] несмотря на отчет двух членов совета директоров, противоречащий отчету Райта и подтверждающий, что 27 сентября Ранделом были наняты 700 человек. Компания также подала иск против Рэндела с требованием вернуть деньги, которые были ему ссуды, ссуды, которые были необходимы потому что гонорары Рэндела были снижены до уровня, при котором он мог платить своим субподрядчикам: например, за один месяц Рэнделу платили 636 долларов за месяц, при этом он нанял целых 100 человек на общую сумму 2500 долларов. ^[41]

Иск [ править ]

Рандел подал иски против компании канала за нарушение контракта и против Райта индивидуально. В конечном итоге иск против Райта был признан недействительным, и суд постановил, что спор на самом деле возник между Рэнделом и компанией. ^[42]

А пока Мэтью Кэри, который был главным инициатором возобновления строительства канала в 1820-х годах, встал на защиту Ранделя. Он счел "недобросовестное" отношение компании к геодезисту-инженеру и опубликовал ряд заявлений и трактатов, защищающих его, всего через неделю после увольнения Рэндела. В своих публикациях Кэри указывает, что Рэндел потратил 13 639 долларов (что эквивалентно 310 000 долларов в 2019 году) из своих собственных денег, чтобы заплатить своим работникам после того, как Райт и компания снизили ему зарплату, и проработал 9 месяцев без оплаты. Кэри также отметил, что вся команда, включая Рэндела, боролась с болезнями и плохим здоровьем, работая всю зиму на замерзшем болоте, как того требовала компания, и что был лучший случай для пренебрежения своим долгом в отношении Райта.который провел большую часть весны и лета, исследуя другие каналы. Райт действительно указывал в своих письмах друзьям, что опасается работать в нездоровых условиях, и действительно так же отсутствовал во время работы на канале Эри. Более того, хотя у Рэндела был четырехлетний контракт с каналом на строительство своего участка, на момент увольнения у него был[выполнено?] ^{[ требуется разъяснение ]} 43% работы всего за год с небольшим. Фактически, после того, как компания канала уволила Рандела, они перенесли дату открытия канала на целый год, на март 1827 года. ^{[43] [44]}

Кульминацией публикаций Кэри стала 23-страничная Выставка о шокирующем угнетении и несправедливости, от которых в течение шестнадцати месяцев страдал Джон Рэндел, младший эсквайр. Однако упорная защита Кэри из Randel была, в конце концов , это ни к чему, как совет упорно отказывался отвечать на его обвинение, и Кэрите не смогли созвать собрание акционеров для воздуха вопросов. ^{[43] [45] [46]}

Иск Рэндела против компании рассматривался в Делавэре, как одном из двух штатов, которые в 1833 году взимали плату за пользование каналом, поскольку задержки произошли из-за проблем с юрисдикцией. Подготовка к суду еще больше увлекала Рэндела: временами на него работали четыре клерка. Подготовка к судебному процессу заняла значительное время, поскольку обе стороны подали несколько ходатайств и возражений., даже после того, как суд убедительно сказал обеим сторонам, что хватит. Наконец, 9 декабря были укомплектованы присяжные, и начался собственно суд. Вступительные аргументы длились более двух недель, и многие свидетели дали показания; Однако Бенджамина Райта среди них не было. После четырехдневного обсуждения жюри вернуло Рэнделу награду в размере 226 885,84 доллара в 1834 году (что эквивалентно 6 000 000 долларов в 2019 году), огромная сумма для того времени. ^[47]

Когда компания не смогла выплатить судебное решение, Рэндел при поддержке штата Делавэр и особенно властей округа Нью-Касл, объявил, что добавит плату за канал. Компания тайно сообщила капитанам лодок, что они могут оплачивать проезд либо в офисе компании в Пенсильвании, что было незаконно согласно уставу канала, либо в конце канала в Мэриленде. Это была очевидная уловка, чтобы не допустить, чтобы Рэндел добавил плату за проезд в Делавэре, где ему было вынесено решение. Тем не менее капитаны вынуждены были платить дважды: один раз компании, а второй - Ранделу. Сотни капитанов, отказавшихся платить агенту Рэндела, Уильяму Линну Брауну, были заключены в тюрьму местным шерифом, а затем предоставлены компанией. Канальная компания, использовавшая двух таких капитанов в качестве доверенных лиц, подала в суд на Рандела, но Верховный суд Делавэра вынес решение против них. ^{[48] [49]}

На этом этапе компания канала обжаловала в Верховном суде Соединенных Штатов не только последнее постановление относительно ареста Рэндела, но и первоначальное решение. К сожалению для компании, Верховный суд оставил в силе оба приговора. Решение было названо «одним из самых известных судебных процессов» в истории штата Делавэр. ^[15] В 1834 году, наконец, через девять лет после увольнения, Рэндел получил свою оплату, но только после того, как правительства штатов Мэриленд и Делавэр приняли законы, требующие от канальной компании выплатить свои долги в течение пяти лет. ^{[50] [51]} Решение чуть было не привело к банкротству компании, ^[33]не говоря уже о потере дохода из-за капитанов лодок, которые избегали использования канала, чтобы не участвовать в войне за гарнир между Рэнделем и компанией канала. ^[52]

Заключительная глава в длинной саге произошла, когда Рэндел обвинил Уильяма Линна Брауна, своего давнего верного соратника и человека, обвиняемого в получении прикрепленных дорожных сборов с канала, в том, что он взял у него 1000 долларов, а также документы о доверенности. Рэндел подал в суд на Брауна, а Браун подал встречный иск. Рэндел проиграл дело на уровне штата в Пенсильвании в 1841 году, но его апелляция в Верховный суд была успешной в 1844 году. Многие друзья и соратники Рэндела считали, что это дело плохо отразилось на нем. ^[53]

После канала [ править ]

Между 1825 и 1834 годами, пока судебное дело проходило через судебную систему, Рэндел продолжал работать. Также в июне 1827 года Рэндел повторно женился. Его невестой была Летиция Мэсси, дочь филадельфийского торговца Джона Мэсси, образованная женщина - она ​​училась в первой женской школе в Соединенных Штатах, Вифлеемской женской семинарии , которая сейчас является Моравским колледжем . Летиция должна была быть доверенным лицом, советником и союзником Рэндела во время его различных судебных процессов и деловых отношений, иногда наблюдая за работой помощников Рэндела, когда он был недоступен для этого. У пары было как минимум трое детей, двое сыновей и дочь и, возможно, третий сын. Из них только один дожил до взрослого возраста, остальные умерли младенцами или маленькими детьми. ^[54]

В 1827 году Рандел предпринял то, что должно было стать его последним делом, связанным с каналом, когда он обследовал 170-мильный (270 км) маршрут вдоль северной ветви Саскуэханны через сложную территорию. Следующие обязательства Рандела должны были быть связаны с зарождающейся железнодорожной промышленностью, начиная с 1830 года, когда он был назначен главным инженером New Castle & Frenchtown Railroad , «одной из первых железных дорог общего назначения в Соединенных Штатах» ^[55].который будет прямым конкурентом Чесапикского и Делавэрского канала и первой железной дороги Делавэра. На строительство дороги ушло два года, что значительно сократило время в пути. Тем не менее, современные эксперты посчитали, что строительство железной дороги неопытным Ранделем под наблюдением неопытного совета директоров было «непрофессиональным и случайным». ^{[56] [55]}

Рандел также работал главным инженером на железной дороге Итака и Овего , строительство которой также было завершено за два года; Центральная железная дорога Грузии , краткое взаимодействие при Randel предложенного маршрута , который совет директоров не одобряет; предлагаемая компания Delaware Rail Road; и Нью-Йорк и Олбани. Он также провел обследование железной дороги для компании Lykens Valley Coal Company в Пенсильвании и топографическое и гидрологическое обследование для города Балтимор, который хотел улучшить источник питьевой воды, однако Рэндел не был нанят для строительства системы, которая город был определен слишком дорого. ^[57]

Жизнь в Ранделии [ править ]

С его поселением от компании канала, Рэндел построил "Randelia", ^{[примечания 3]} поместье в округе Сесил, Мэриленд , ^{[58] [59]} к западу от Чесапик-Сити, Мэриленд , и к югу от устья Чесапик и Канал Делавэр , который составлял 1415 акров (573 га) в наибольшей степени. ^{[примечания 4]} Там он прожил большую часть своей оставшейся жизни, писал письма в газеты в поисках признания своей работы над сеткой Манхэттена, которую он назвал «гордостью и гордостью [Нью-Йорка]». план расширения сети выше 155-й улицы; и работаем над другими идеями. ^[60]

Хотя работа не всегда приходила к Рэнделу, он никогда не переставал придумывать новые идеи, такие как эстакада , которую он пытался разработать задолго до того, как они стали реальностью. Рандел, который утверждал, что придумал идею надземных поездов в 1829 году, попытался получить разрешение от Совета олдерменов Нью-Йорка - так называемого Общего совета с 1831 года - построить надземную железную дорогу на Бродвее.. Комитет из трех человек оценил предложение и имел положительные отзывы о нем, но рекомендовал осторожно подходить к такому радикальному изменению. Они запросили модели, а также дальнейшее описание и детали, которые Рэндел предоставил им после ввода в эксплуатацию чугунной модели в масштабе одной десятой в Филадельфии по цене от 4000 долларов (что эквивалентно 110 000 долларов в 2019 году) до 5000 долларов (что эквивалентно 140000 долларов в 2019 году). Он пригласил владельцев бродвейского бизнеса и их семьи посмотреть модель, которая была выставлена ​​на Бродвее 413, и получила значительное количество положительных отзывов в прессе. Дизайн Рэндела был похож на канатные дороги в Сан-Франциско.в том, что поезда тянулись за бесконечную веревочную петлю. Было бы четыре линии, две в пригороде и две в центре города, одна местная и одна экспресс в каждую сторону, в замкнутом кольце от Боулинг-Грин до Юнион-сквер , на расстоянии около 3 миль (4,8 км) в каждом направлении. Несмотря на большую осторожность, проявленную Рэнделом в отношении каждой детали системы, от санитарии до конфиденциальности тех, кто проживает в жилых домах вдоль линии, Совет старейшин отклонил идею Рэндела. ^[61]

Рэндел не позволил отказу остановить его. Он попросил Институт механики изучить его предложение и опубликовать свою оценку, получил разрешение от главного инженера пожарной части, немного изменил модель и повторно представил ее Совету олдерменов. Он показал модель на ярмарке Американского института в Касл-Гарден и продемонстрировал новую модель эстакады в Нью-Йоркском Хрустальном дворце.в 1853 году. К несчастью для Рандела, ни одна из этих попыток не закончилась заключением контракта с городом на построение предложенной им системы; Однако это заставило его участвовать в новых судебных тяжбах. Рандел также сделал предложение Правлению построить железную дорогу и проезжую часть над пристанями и окружить город, который он назвал «Городская железная дорога и депо» и «Городской пояс-авеню». миль (45 км) в длину. Этот план больше понравился олдерменам, но все равно ничего не вышло. ^{[62] [63]}

Подача судебных исков против множества людей, а также судебные иски со стороны других не были новостью для Рэндела. Его иски часто касались денег, которые, по мнению Рэндела, ему причитались, или долгов, которые он не мог выплатить. ^[64] С другой стороны, некоторые судебные иски кажутся просто несерьезными, например, когда Рэндел потерял ювелирное изделие и все работники поместья искали его, пока кто-то не появился, заявив, что нашел булавку. на берегу реки. Рэндел попытался привлечь к суду большое жюри, но дело было закрыто. Кажется очевидным, что Рандел видел в правовой системе панацею от всех проблем, больших и малых. ^[65]

Работа у него иссякла, отчасти из-за его сутяжнического характера, но также из-за его растущей эксцентричности и самодовольства. ^[60] Даже со своим наставником Симеоном Де Виттом, которому он был многим обязан, Рандел мог быть мелочным и жадным. В начале 1820-х годов Рандел взял несколько полевых журналов обследования, проведенного для государства, которые, следовательно, были государственной собственностью, и не вернул их, когда Де Витт попросил его об этом, в течение многих лет давая различные оправдания, почему он не мог Сделай так. Де Витт умер в 1834 году, когда Рэндел все еще не вернул книги, и потребовался преемник Де Витта на посту генерального инспектора Нью-Йорка Орвилл Л. Холли., до 1839 года, и отправив в Ранделию помощника геодезиста, чтобы он лично оказал давление на Рандела, чтобы он вернул книги. В ходе этого процесса Рандел получил некоторые геодезические работы для штата Сиракузы. ^[66]

Рэндел попытался превратить Ранделию в поместье, которое сохранится и после его смерти, но современник утверждал, что Рэндел был «странным и эксцентричным, полным утопических схем и проектов», и потратил свои деньги на «преследование безумных, химерических схем ради самого себя». -возвеличивание », хотя один из потомков Рэндела описал его как« провидца, пытающегося сделать мир лучше ». ^[67]

Последнее известное письмо Randel было госсекретарь Джона М. Клейтон , ^{[примечания 5]} от 22 июня 1849 г. В ней он превозносил достоинство северного расширения Нью - Йорк , он проектировал, который будет называться «Morrisiana» после того, как Поместье Гувенера Морриса. В городе будут проспекты шириной 200 футов (61 м) и срединные участки шириной 80 футов (24 м), похожие на парк. Рэндел сказал Клейтону, что Морриана будет «самым красивым и комфортабельным пригородным городом, который вы могли бы пожелать увидеть». Истинная причина, по которой Рэндел написал Клейтону, заключалась в том, что он нуждался в работе и убеждал секретаря думать о нем, когда появлялась работа, для которой Рэндел мог быть квалифицирован. ^[31]

Какой бы ни была причина - отсутствие работы, неуплата причитающихся ему гонораров или деньги, потраченные на непрактичные схемы - Рандел явно испытывал финансовые затруднения, пытаясь продать многие из своих активов к началу 1850-х годов. Он и его жена Летиция пытались защитить часть своего имущества от наложения ареста, передав его в доверительный фонд, которым управляет их сын. К сожалению, часть земли уже была заложена кому-то еще. В 1854 году они выставили поместье на продажу, но из-за обременений не получили много денег с земли, которую могли продать. Другое странное событие, судебный процесс, поданный в Нью-Йорке в 1856 году, в котором Летиция подала в суд на Рэндела через своего попечителя, их сына, на 1390 долларов, возможно, имел целью отпугнуть кредиторов. В 1858 г.часть их имущества была конфискована округом Сесил, чтобы выплатить давние долги соседу; несколько месяцев спустя их сын, Джон М. Рэндел, умер в возрасте 27 лет, возможно, отжелтая лихорадка . В 1859 году Рэндел и Летиция подали иск в Мэриленд, намереваясь вернуть часть своей земли. Когда они проиграли дело, они снова обратились в Верховный суд, который отклонил его, сославшись на «отсутствие определения». ^[68]

В 1863 году Рэндел еще раз попытался заинтересовать Совет олдерменов Нью-Йорка своим проектом. Он предложил сделать серию из 1472 карт Манхэттена в масштабе в 16 раз больше, чем карты Farm Maps. Правление выглядело заинтересованным и сначала рекомендовало нанять Рэндела, но в конце концов, даже при поддержке мэра Чарльза Годфри Гюнтера , петиция не была одобрена. Городской служащий Дэвид Т. Валентайн, тем не менее, убедил Рэндела написать 10-страничное эссе о своей работе над Манхэттенской сеткой «Город Нью-Йорк, к северу от Канал-стрит, в 1808–1821 годах», что является единственным повествованием автора Рандел по этой теме. ^[69]

«Я - разоренный человек», - написал Рэндел в возрасте 48 лет, все еще пытаясь получить свое мнение от компании Chesapeake & Delaware Canal Company, и когда он умер от «воспаления мозга» - возможно, энцефалита или тифа - 2 августа. В 1865 году в Олбани в возрасте 77 лет он оказался неплатежеспособным. Его могила не была найдена, но говорят, что он был похоронен в Первой пресвитерианской церкви Оранжа, где он женился на своей первой жене Матильде; Летиция переехала жить к племяннику Рэндела в Нью-Джерси. Имущество, которое раньше называлось «Ранделия», по-прежнему является сельскохозяйственными угодьями, и по состоянию на 2013 год дом Рандела, расширенный и модернизированный, все еще существует. ^{[15] [60] [70]}

Профессиональные ассоциации [ править ]

В разные периоды своей жизни Рэндел был членом Общества содействия развитию полезных искусств Олбани, Американской ассоциации развития науки , Американского института города Нью-Йорка и Института Франклина в Филадельфии . В 1815 году его попросили прочитать несколько лекций по мнемонике и, вероятно, он обладал эйдетической (или «фотографической») памятью . ^[71]

Ссылки [ править ]

Информационные заметки

Цитаты

Библиография

• Августин, Роберт Т. и Коэн, Пол Э. (1997). Манхэттен в картах: 1527–1995 . Нью-Йорк: Международная пресса Риццоли. ISBN 0847820521.
• Грей, Ральф Д. (1967) Национальный водный путь: История Чесапикского и Делавэрского канала, 1769-1965 Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса Press.
• Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя . Нью-Йорк: У.В. Нортон . ISBN 978-0-393-07125-2.
• Коппель, Жерар (2015). Город в сети: как Нью-Йорк стал Нью-Йорком . Бостон: Da Capo Press . ISBN 978-0-306-82284-1.