Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Деннис Домино
Автобус Большого Манчестера 1751 (C751 YBA), 9 марта 2013.jpg
Консервированный транспорт Большого Манчестера в северных графствах задержал Денниса Домино в марте 2013 года
Обзор
ПроизводительДеннис
Производство1984–1985
Кузов и шасси
Двери1 дверь
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ВместимостьОт 24 до 30 сидящих
Габаритные размеры
Длина7,6 м и 7,8 м
Ширина2,5 м
Высота3,11 м

Деннис Domino был шаг вход midibus шасси производства Dennis в Гилфорд , Англия в 1984 и 1985 годах он был в сущности, уменьшенная одной палубный вариант Dennis Dominator . Разработанный для интенсивных городских работ, Domino был оснащен двигателем Perkins T6.354.4 с турбонаддувом, автоматической коробкой передач Maxwell, передним радиатором, полностью пневматической подвеской и усилителем рулевого управления. Его можно считать предшественником успешного Денниса Дарта .

Он был продан только двум клиентам, Greater Manchester Transport и South Yorkshire Transport . Транспортные средства Dominos для Большого Манчестера находились в ведении Северных графств , а Транспортные средства Южного Йоркшира - Optare .

История [ править ]

GM Buses Северные графства задержали Денниса Домино в Манчестере

В 1983 году Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) обнаружило, что его девятилетние автобусы среднего класса Seddon Pennine, которые использовались на манчестерском шаттле между станциями Пикадилли и Виктория, подошли к концу своего срока службы. В то время в наличии не было ничего, что отвечало бы требованиям PTE, и Денниса попросили предоставить решение. В нем использовалась версия рамы Dominator с очень короткой колесной базой, с опциональной пневматической рессорной подвеской к осям с 16-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, общая длина кузова составляла 7,6 м и ширина 2,3 м. [1]

Двигатель был установлен поперечно и вертикально, как в Dominator, но представлял собой 5,7-литровый агрегат Perkins T6.354 мощностью 130 л.с., который управлялся радикальной трансмиссией Avon Maxwell, автоматической коробкой передач постоянного зацепления с электронным управлением и небольшими многодисковыми сцеплениями. чтобы выбрать передаточные числа, это также сделало работу замедлителя и углового привода. Радиатор был меньше, но, как и у большинства модификаций Dominator, устанавливался спереди, низко в раме. Компания PTE в Большом Манчестере была уникальной среди автобусных операторов того времени тем, что в результате покупки Lancashire United Transport у нее находилась компания-производитель кузовов, полностью принадлежащая компании Northern Counties Motor & Engineering.. Кроме того, GMPTE была уникальной за пределами Лондона тем, что в ней работал консультант по дизайну в лице Кена Мортимера, который в 1960-х годах разработал дизайн манкунианского автобуса Manchester Corporation .

20 GMPTE Dominos с кузовами из северных графств, разработанными Кеном Мортимером, поступили на вооружение в конце 1985 года. Один из них был продемонстрирован в течение длительного периода в начале 1986 года компании London Transport в версии их ливреи, но единственным другим заказчиком этого типа был Южный Йоркшир. Компания Passenger Transport Executive (SYPTE), которая хотела заменить партию бывших в употреблении Bristol LH на рейсах, идущих в более труднодоступные районы Шеффилда . [1] [2]

Optare представил Денниса Домино в Alton Towers в октябре 2013 года.

В то время как 20 GMPTE Dominos были довольно стильными для своего времени с клееным остеклением и имели низкие входы с сиденьями 2 + 1 перед задней осью, чтобы максимизировать стоячую вместимость, и, таким образом, были 23 местными, SYPTE выбрала кузов со всеми остеклением и фарами. , двери, сиденья и другие детали, стандартизированные с его Доминаторами с телом Александра, полностью алюминиевые кузова были первыми, которые были построены Optare после того, как они переняли у British Leyland автобусный завод Charles H Roe.. В отличие от большинства последующих работ Optare, они были далеки от стильных, имели очень угловатые очертания и были оснащены более высоким полом, чем автобусы Большого Манчестера, с трехступенчатым входом, ведущим к слегка наклонному свободному от препятствий полу с 33 сиденьями. Эти четырнадцать автобусов были немного длиннее, чем автобусы GMPTE, - 7,8 м, и были доставлены раньше, чем первые автобусы GMPTE. [3] [4] [5]

Первый из GMPTE Dominos был выставлен на выставке Bus and Coach Council в выставочном центре Earls Court в 1985 году и в настоящее время хранится Обществом сохранения Selnec. [6] Один из пакетов SYPTE (C42HDT) украшает пейзаж в Alton Towers.Немезида. C41 / 46 HDT некоторое время находились на хранении и теперь переданы владельцу 53, 41 будет восстановлен как новый «кусачок», и восстановление начнется в начале 2017 года. 46 будет использоваться в качестве источника запасных частей для хранения 41 / 53 в пути. C53HDT (теперь вместе с 41/46) снова в руках охранника, который спас его в 1997 году, и после обширной реставрации и помощи со стороны башен Альтона и частей дома 42, 53 теперь полностью легален и работает на дорогах, по иронии судьбы последний Domino в эксплуатации с SYPTE и единственный на дороге, пока 41 не закончен. Остальные 30 других домино списаны. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Dominos для движения по Гринвичу Commercial Motor 21 декабря 1985 г.
  2. ^ Деннис Domino Bus списки в Интернете
  3. ↑ Приказ для работников Roe Commercial Motor от 8 декабря 1984 г.
  4. ^ Optare Выбрал Выживание Коммерческого Моторный 14 сентября 1985
  5. ^ Моррис, Стивен (1985). «Optare: новый оптимизм от бывшего завода по производству икры». Автобусы . Шеппертон: Издательство Иана Аллана (365): 348–50.
  6. ^ Приобретение и восстановление первой только 34 Dennis Dominos Selnec Общество Сохранения
  7. Перейти ↑ Lamb (2006). "Эффект домино". Автобусы и автобусы консервации . Портсмут. 8 (10): 4–9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Деннисом Домино, на Викискладе?

  • Галерея Flickr