| Деннис Доминатор | |
|---|---|
 Дилижанс Манчестера Северных графств Палатин получил тело Доминатора в июне 2006 года. | |
| Обзор | |
| Производитель | Деннис |
| Производство | 1977–1996 |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1-2 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Связанный | Деннис Дракон Деннис Домино |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Gardner 6LXB Gardner 6LXCT Gardner LG1200 Rolls Royce Eagle DAF DK1160 Cummins L10 |
| Передача инфекции | Voith D851 |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 9,5 м или 10,3 м |
| Хронология | |
| Преемник | Деннис Эрроу |
Деннис Dominator был Деннис первого заднего расположения двигателя автобуса двухэтажный корпус, он был запущен в 1977 году.
История [ править ]
Деннис отсутствовал на рынке производства автобусов с тех пор, как в 1967 году были выпущены последние Lolines . Dominator описывался как сделанный на заказ с множеством опций. В некоторой степени он считался преемником Daimler / Leyland Fleetline .
Dominator отличался от Fleetline тем, что радиатор располагался спереди, а не в офсайде моторного отсека.
Он был предназначен для продажи в основном с двигателем Gardner 6LXB, соединенным с трансмиссией Voith DIWA и задней осью с пониженным центром, но с задней осью с редуктором ступицы и другими вариантами двигателей, включая Rolls-Royce Eagle, Cummins L10, с турбонаддувом. Также были доступны двигатели Gardner 6LXCT и DAF . [1] [2]
Соединенное Королевство [ править ]
Крупнейшим британским заказчиком Dennis Dominator была компания South Yorkshire PTE : в общей сложности компании было поставлено 323 автобуса. В их числе один троллейбус, который был построен в 1985 году для испытаний и оценки. Многие из них имели двигатели Rolls-Royce Eagle и мосты с редуктором. Большинство автомобилей SYPTE получили кузов Alexander RH, поставленный в период с 1981 по 1986 год , хотя некоторые из них были доставлены в Восточные Ланки и Северные графства .
SYPTE Dominator поставлялись поэтапно, чтобы заменить Daimler Fleetlines , Leyland Atlanteans , Volvo Ailsa B55 , некоторые из которых были выпущены в начале 1970-х годов.
Последняя партия Dominator, доставленная в Шеффилд, включала 20 автомобилей с автобусными сиденьями, которые были переданы региональным службам экспресс-доставки с характерным брендом Fastline .
Высокие инженерные стандарты привели к тому, что последние доминаторы в Южном Йоркшире оставались на вооружении в Донкастере до июля 2006 года.
Dominator также обратился к муниципальным операторам, таким как Leicester City Transport, которые с 1977 года купили 143, в основном с телами East Lancs, хотя у семи были тела Маршалла , и все они были сняты с государственной службы к 2005 году. В разумных количествах он также был продан в Центральную Шотландию. с 1981 года с малогабаритным кузовом Alexander типа RL. Другие известные пользователи Dominator включены Greater Manchester Транспорт / GM Автобусы все из которых имели северные графства кузова, Warrington Borough транспорт с Востоком Lancs органами Merseyside транспортомс кузовами Willowbrook и Alexander RH и London Transport, которые взяли три с кузовом из Северных графств для своих новых оценочных маршрутов автобусов в середине 1980-х годов.
Производство Dominator было менее стабильным после отмены регулирования автобусов в 1986 году, производство было спорадическим в период 1992–96 годов. Восемь были построены в 1992 году; три в 1993 году; ни в 1994, ни в 1995 году; и последние четыре построены в 1996 году. [3]
Компания London Pride Sightseeing активно использовала бывшие в употреблении Dennis Dominators. Денниса Доминатора 24, только 4 из них сохранили нормальный режим погодных условий. Эти автобусы были сняты с производства в 2005 году. Некоторые из них были переведены на The Original Tour в переходный период 2001 года. № 203 был переведен в Рим, а № 202 - списан. № 200 и № 201 были проданы в Норвегию. [4]
Одноуровневые доминаторы [ править ]
Dominator был задуман как конкурент Daimler Fleetline, и изначально покупателями были, как правило, те, кто ранее использовал двухпалубные Fleetlines, однако крупнейшим компонентом однопалубного флота Darlington Corporation был однопалубный Fleetline SRG6, остальная часть его парк в 1977 году состоял из 1967 Daimler Roadliners , новых Leyland Leopards и 1974 Seddon Pennine RU . Так, в 1978 году он заказал однопалубную версию Dominator с увеличенной колесной базой, предназначенную для 11-метрового кузова, кузовом которой был Маршалл, и стиль, двухдверный вариант с 46 сиденьями, который был выставлен на стенде Денниса в автосалон 1978 года наНациональный выставочный центр получил название Camair 80.
Дэвид Кокс, тогдашний технический директор Merseyside PTE , рассмотрел его под своим псевдонимом Midlander for Buses. Он отметил, что дизайн не был таким стильным, но, вероятно, дешевле в производстве, чем оригинальный Marshall Camair. Он чувствовал, что боковые сиденья над арками передних колес с их глубокими подставками для ног придают вид туннеля, и предложил свои идеи по более аккуратной компоновке, но похвалил принцип использования одного и того же шасси для двухместных и одинарных. -колода приложений. [5] Дарлингтон взял еще девять в следующем году. Деннис обозначил все десять из этих SD103A. Они были единственным покупателем, разместившим повторный заказ (в 1981 году) на восемь внешне идентичных автомобилей с кодом SD128A. [6]Следующая покупка Дарлингтона должна была стать единственной партией Ward Motors Dalesman GRXI в 1984 году.
Следующим заказчиком был район Хартлпул , соседний флот и еще один, который был полностью однопалубным, они выбрали строителей автобусов Восточного Ланкашира, чтобы разместить свои шесть. [7] В отличие от Marshall, East Lancs не надстраивался над моторным отсеком, создавая эффект, напоминающий однопалубные Fleetlines Бирмингема и однопалубные Atlanteans Грейт-Ярмута , которые были укомплектованы Marshall соответственно в 1965 и 1967 годах. С двухдверными автобусами Hartlepool поместилось всего 43. Хартлпул никогда не эксплуатировал Fleetlines и неохотно перешел с Bristol RE с двигателями Leyland и кузовами Eastern Coach Works с двухдверными кузовами на Leyland Nationals.до этих автобусов, их первые с 1950-х годов с двигателями Gardner . Позже они должны были взять Leyland National 2 и Dennis Falcons .
Ряд главных инженеров, работающих на операторов на севере Англии, регулярно встречались в то время на собраниях, спонсируемых комиссаром по дорожному движению, а также Tyne & Wear PTE , United Automobile Services , Northern General Transport Company , Trimdon Motor Services, Cleveland Transit , Дарлингтон и Хартлпул, в их числе Барроу в Транспортном районе Фернесса. [8]В то время они также были полностью одинарными, но предполагали будущие заказы на двойные колоды. Таким образом, их номера 18 и 19 несли кузова, похожие на автобусы Hartlepool, но только с передней входной / выходной дверью и 46 сиденьями. Эти две партии имели один и тот же код типа SD115, а номера шасси для двух партий составляли одну серию. [9] В 1971 году у Барроу была партия из пяти однопалубных лайнеров Fleetlines с кузовом East Lancs, которые были 50-местными с сиденьями над двигателем, но поскольку эти автомобили Barrow Borough Transport перешли на местный Leyland National, возникли проблемы с двигатели Leyland 510 на них, а также стандартизация с перспективными двухэтажными двигателями, которые привели к тому, что Барроу купил Dominator. [10] Барроу должен был заказать двухэтажные машины в 1984 году, но это оказались атланты Лейланда.
Четвертым заказчиком был Merthyr Tydfil Transport, еще один однопалубный флот, как и Hartlepool, Fleetlines не эксплуатировался. Флот состоял из Leopard с кузовом East Lancs, RE из Bristol с корпусами East Lancs и Eastern Coach Works, Leyland Nationals и партия Metro-Scanias . Однопалубные Доминаторы Хартлпула имели свои первые тела Восточных Ланков, Мертир Тидвил - их первые тела Маршаллов. Их шесть (код SD116) имели однодверный 50-местный кузов Camair 80. Как и Хартлпул Лейланд Нэшнл 2. [11] Позже эти автобусы были проданы городу Честер , генеральный директор которого ранее работал в Дарлингтоне.
Предпоследний заказчик взял свой однопалубный Dominator, единственный SD130A, через несколько месяцев после того, как была доставлена последняя партия нового заказчика, но это не было сюрпризом, так как работа была намного сложнее, чем кузов автобуса. EBB846W соответствовал спецификациям столичной пожарной команды Тайн-энд-Уир.Автомобиль был построен специалистами по пожарной технике Angloco, это был 319-й номер пожарной команды, и он был полностью оборудован в качестве центра управления и связи на случай серьезных происшествий. Кузов был низким и угловатым, с виду превышал максимальную ширину автобуса 2,5 метра. У него были две открывающиеся наружу двери сбоку и единственное «пассажирское» окно посередине колесной базы. Он был окрашен в красный цвет пожарной машины, решетка радиатора представляла собой неукрашенную сетку в остальном плоскую переднюю часть с разделенным лобовым стеклом с плоским остеклением.
Конечный клиент для Однопалубного Dominator было флотом , который имел Fleetlines, но только двухэтажные, это Суиндон основы Thamesdown транспорт . Часть флота должна была быть однопалубной из-за железнодорожных мостов (как Дарлингтон, Суиндон был городом, построенным на железных дорогах), и до 1980 года одинарными палубами были пять самолетов AEC Reliance с кузовом Weymann, три блока управления Leyland Leopard PSU4 с кузовами Pennine Coachcraft. и пять последних моделей сидячих мест в автобусе Eastern Coach Works Bodied Bristol RESL6G. Номера Thamesdown 1-4 (FAM1-4W) были единственными однопалубными Dominator с короткой колесной базой, тип SD132B, у них было 40 пассажирских мест в 10-метровых однодверных кузовах Marshall Camair 80. В отличие от других клиентов, Thamesdown позже приобрела значительное количество двухэтажных доминаторов.
Всего было построено 37 одноэтажных доминаторов, все, кроме шоу-автобусов в 1979-81 годах. Известно, что никто не выжил. Кузов Camair 80 также использовался на четырех Fleetlines 1970 года для Tayside, на одиночной палубе Strathclyde PTE Ailsa, на нескольких Dennis Falcons и в уникальной версии со съемным кузовом на Dodge Commando, опять же для Strathclyde PTE.
Дж. Дж. Хиллдич, который был одним из вдохновителей Dominator и в то время как генеральный менеджер Leicester City Transport, был стартовым заказчиком этого типа, ранее (когда генеральный директор Halifax Corporation, Halifax Joint Committee и Todmorden Объединенный комитет флота) был одним из заказчиков, запросивших однопалубный самолет SRG6 Fleetline, но когда Лестеру потребовались дополнительные однопалубные самолеты с 1980 года вместо заказа Dominator, он заказал Dennis Falcon H. [12]
Экспортные заказы [ править ]
Доминатор также был продан в Гонконг. China Motor Bus ввела в эксплуатацию первый Dominator (с кузовом East Lancs ) в 1979 году, за ним последовали шесть с кузовом Alexander RL в 1982 году, в основном для маршрута 15 ( Центральный - Пик ). Kowloon Motor Bus купила 40 доминаторов с кузовом Duple Metsec в период с 1983 по 1984 год. [13] [14]
Один Dominator с кузовом East Lancs и двигателем DAF был экспортирован в качестве демонстратора для Singapore Bus Service в 1982 году. После испытаний он был отправлен в Гонконг и вошел в состав тренировочного парка Kowloon Motor Bus в 1986 году [15].
Конец производства [ править ]
После производства 1007, Dominator был заменен недолговечным Dennis Arrow с продольным расположением двигателя в 1996 году. [3] [14]
Варианты доминатора [ править ]
Деннис Фалькон [ править ]
В 1980 году Деннис разработал однопалубный автобус Falcon с продольно установленным задним двигателем. Вариант Falcon H имел горизонтальный двигатель Gardner с коробкой передач Voith, установленной перед задней осью, [16] более поздний Falcon HC имел трансмиссию Voith, установленную за задней осью и тесно связанную с двигателем Gardner. Вариант Falcon V имел вертикальные двигатели. [17]
Деннис Дракон / Кондор [ править ]
В 1982 году для рынка Гонконга была разработана трехосная версия, известная как Dennis Dragon, которая была продана компании Kowloon Motor Bus . Эта же модель продавалась China Motor Bus , но была известна как Condor. Обычно их возглавлял Дюпл Метсек . Некоторые из них были приобретены компанией Stagecoach для своих операций в Кении и Малави.
Некоторые из них были репатриированы в Великобританию через дилера Ensignbus . Их используют для школьных прогулок и осмотра достопримечательностей, так как они имеют большую вместимость.
Деннис Домино [ править ]
В 1984 году Деннис представил шасси среднего класса, которое представляло собой уменьшенный Dominator, оно могло быть оснащено трансмиссией Perkins T6.354 и Avon Maxwell.
Он был продан только двум клиентам, Greater Manchester Transport и South Yorkshire Transport . Домино для транспорта Большого Манчестера были задействованы в Северных графствах , а в Транспортные компании Южного Йоркшира - на Optare .
Ссылки [ править ]
- ↑ Dominator представила Commercial Motor 2 сентября 1977 г.
- ↑ Альтернативная энергия, Коммерческий двигатель, 27 сентября 1980 г.
- ^ a b Списки автобусов Денниса Доминатора в Интернете
- ↑ Деннис Доминаторы для London Pride
- ^ Midlander (1978). Парк (ред.). «Может быть, в следующий раз мы все исправим…?». Автобусы . Шеппертон (285): 535, 536.
- ^ "Деннис - Доминатор" . Списки автобусов в Интернете . SD128A / 208.
- ^ "Деннис - Доминатор" . Списки автобусов в Интернете . SD115 / 154.
- Перейти ↑ Cox (2009). Стеннинг (ред.). «Комитет сформирован». Классический автобус . Лондон (99): 34.
- ^ "Деннис - Доминатор" . Списки автобусов в Интернете . SD115 / 156.
- ^ Парк, изд. (1980). "Бриллиантовый юбилей Норриса Барроу". Автобусы Extra . Шеппертон (15): 37.
- ↑ Бут (1983). Британский автобус сегодня и завтра . Шеппертон. п. 78.
- ^ Hillditch (1981). Дальнейший взгляд на автобусы . Шеппертон. С. 99–102.
- ^ Kowloon покупает British Commercial Motor 30 октября 1982
- ^ Б "Гонконг Автобусы Часть 3: Kowloon Motor Bus" Fleetline выпуск 249 июля 1997 страница 118
- ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2 . Издательство DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ Моррис (1981). Моррис (ред.). «Деннис в 1981 году». Автобусы . Шеппертон (317): 348, 349.
- ^ Моррис (2005). Будка; Моррис (ред.). «Больше не доминировать». Автобусы Focus . Хершем (35): 40–45.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Деннисом Доминатором, на Викискладе?
