 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Основан | 1986 г. |
|---|---|
| Штаб-квартира | Донкастер |
| Зона обслуживания | Южный Йоркшир |
| Тип Обслуживания | Автобусный оператор |
Транспорт Южного Йоркшира (SYT) был образован в 1986 году в результате дерегулирования автобусных перевозок . Управлению пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) больше не разрешалось управлять автобусами, поэтому была создана операционная компания на расстоянии вытянутой руки.
SYT эксплуатировала автобусы в Донкастере , Ротерхэме и Шеффилде и их окрестностях , а некоторые из них доходили до Честерфилда , Лидса и Барнсли . Известная на местном уровне как «автобусы для одного человека», компания к настоящему времени отказалась от кондукторов и превратилась в транспортные средства, управляемые водителями.
В ноябре 1993 года компания South Yorkshire Transport была продана в рамках выкупа менеджментом и переименована в Mainline . [1] Вскоре после того, как Stagecoach приобрел 20% акций компании, однако в 1995 году она была продана FirstBus .
Конкурс [ править ]
SYT упорно трудился, чтобы сохранить доминирующее положение в автобусных перевозках на большей части Южного Йоркшира, и, как известно, выкупил ряд более мелких операторов, включая Dearneways, Groves и ранее, в дни SYPTE Booth и Fisher.
В то время как SYT работала в большей части Южного Йоркшира, Yorkshire Traction , конкурирующий оператор доминировал в Барнсли и половине Донкастера, что фактически разделило округ на две части при рассмотрении автобусных перевозок.
Конкуренция за маршруты и пассажиров резко возросла с середины 1980-х, и многие новые операторы бросили вызов SYT. Заметное количество было просто выкуплено и стерто с дороги SYT, однако один или два оставались там, чтобы существенно снизить прибыль компании.
Западный райдинг [ править ]
Одним из таких проектов было то, что SYT начала расширяться и работать в Западном Йоркшире под названием Compass Bus. Предположительно в отместку автобусы West Riding вернули ход, создав Sheffield и District Bus Co, дублируя ряд маршрутов на севере Шеффилда, прямо против SYT. В результате произошел драматический шаг, когда две компании отказались от основных направлений деятельности друг друга, распустив названия S&D и Compass.
Шеффилд Омнибус [ править ]
Среди других участников, которые временно выжили, был Sheffield Omnibus. Это был шаг сотрудников компании Preston Bus в Ланкашире, которые переместили парк стареющих двухэтажных автомобилей Leyland Atlanteans на межгородские перевозки в Шеффилде, соответствуя тарифам SYT, а также работая позже, чем SYT, до полуночи. Услуги сразу же стали хитом, особенно потому, что ливрея была похожа на старую Sheffield Transport до 1974 года, а автомобили были той же базовой модели, что и SYPTE в середине 1970-х.
Конкурент Arch Yorkshire Traction купил Sheffield Omnibus вместе с более мелкой операционной компанией Leyland National Yorkshire Terrier и автобусами South Riding, что впервые дало ему прочную точку опоры в сфере услуг в Шеффилде.
Sheafline [ править ]
В SYT наблюдалось значительное сокращение штата, и более чем в одном случае сотрудники, теряющие свои рабочие места, создавались в прямой конкуренции с SYT. Одним из таких предприятий была компания Sheafline. Их преимущество было в том, что водители уже знали маршруты, тарифы, расписание и им просто нужны были автобусы, чтобы ехать. Итак, были куплены бывшие в употреблении Leyland Fleetlines и запущен Sheafline. SYT потребовалось несколько лет, чтобы выкупить бизнес, после чего автобусы Sheafline были списаны, а водители снова интегрированы в SYT, ту самую компанию, где они раньше работали.
Шеффилд Юнайтед Турс [ править ]
Чтобы еще больше усложнить ситуацию, компания Sheffield United Tours, прекратившая свою деятельность 20 лет назад, была перезапущена из соседнего гаража в центр SYT на Ист-Бэнк-Роуд, а в начале 1970-х годов Daimler Fleetlines снова нацелился на дублирование карты маршрутов SYT. С некоторым успехом компания проработала до середины 1990-х годов и в то время рассматривалась как возможный реальный претендент на господство SYT.
Автобусы Эндрюса [ править ]
Этот сценарий повторился в другом формате с автобусами Andrews. Первоначально они были хорошо известным учебным подразделением PSV в городе и купили несколько снятых с производства автобусов PTE, которые были быстро перекрашены и запущены в эксплуатацию, часто на их старых маршрутах. Предпочтительными автомобилями были Daimler Fleetlines, и после многих лет работы компания была объединена с оператором Sheffield Omnibus.
Влияние на SYT [ править ]
Однако было много преимуществ использования SYT ...
Поскольку SYT унаследовала автомобили, принадлежащие PTE, она продолжала пользоваться прочной репутацией в области удобных сидений и до конца 1980-х годов сохраняла впечатляющую регулярность на большинстве маршрутов.
Стоимость проезда в Южном Йоркшире была самой низкой в Великобритании. До 1986 года услуги были очень популярны, всего 2 пенни за милю, и было более 200 маршрутов, плюс работы, школы и экспресс-услуги с ограниченным числом остановок.
Однако тарифы на билеты быстро выросли с введением ежемесячной безлимитной карты SYT Savercard по цене 15 фунтов стерлингов. Однако это было только начало с тарифами, которые теперь составляют более 3 фунтов стерлингов в день в рамках First.
Не только это, но и услуги значительно подорвали, и в прошлых пресс-релизах компании цитировалось «используйте их или потеряйте». По мере роста тарифов пассажиры сокращались с той же скоростью. Тенденция, которая сохраняется и по сей день.
Операции [ править ]
Донкастер [ править ]
Автобусы в Донкастере базировались в двух гаражах в районе.
Главным складом был бывший гараж корпорации Донкастер на Лестер-авеню, недалеко от ипподрома Донкастера . В 80-х годах прошлого века в задней части двора за гаражом было построено новое здание мастерской. В начале 1990-х было снесено главное здание депо, а земля продана. Так появился новый магазин Wickes DIY. Сохранились новая мастерская, двор и небольшая часть старого гаражного здания, в которой находилась автобусная мойка. Единственный доступ к меньшему депо теперь находился на Леже-Уэй.
Второй гараж, который был намного меньше, находился на Бутэм- лейн в Данскрофте .
Ротерхэм [ править ]
Автобусы в Ротерхэме базировались в большом гараже на Мидленд-роуд, нынешней штаб-квартире, а также в месте ремонта всего оставшегося автопарка AEC Routemasters (именно поэтому они носили номерные знаки с логотипом SYT).
Шеффилд [ править ]
Автобусы в Шеффилде управлялись из пяти гаражей; Восточный берег, Гренланд-роуд, Халфуэй, Херрис-роуд и Ледмилл.
Флот [ править ]
Первоначальный флот был унаследован от SYPTE. Стандартным двухэтажным автобусом был Деннис Доминатор с телом Александра , с некоторыми сочлененными автобусами Leyland Atlanteans , Volvo Ailsas , Leyland-DAB и Daimler Fleetlines, некоторые из которых пришли от небольших компаний, перешедших к SYT, таких как Rossie Motors и Blue Ensign; преобладающим одноэтажным автомобилем был Leyland National, а затем Volvo B10M . Другими парками, купленными SYT, были микроавтобусы Renault / Reeve Burgess и Dennis Dominos .
По состоянию на конец 2007 года о SYT вспоминают с любовью, как с тех времен, когда тарифы были низкими, услуги были широко распространенными, регулярными и с удобными сиденьями в транспортных средствах. Существует активное общество сохранения SYT, которое обслуживает и объединяет различные автомобили из SYPTE, SYT и Mainline, а также ежегодно собираются в торговом центре Meadowhall в Шеффилде, обычно в первое воскресенье сентября.
В музее транспорта Южного Йоркшира находится ряд автобусов и других транспортных средств графства.
См. Также [ править ]
- Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира
- Первый Южный Йоркшир
Ссылки [ править ]
- ^ Южный Йоркшир Транспортное управление распродает Bus Company в штаб местного самоуправления Хроника 18 ноября 1993
