Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера
Old-gmpte-logo.png
Логотип GMPTE используется до марта 2011 г.
Карта района Большого Манчестера, Великобритания (blank) .svg
Зона ответственности в Англии
СокращениеGMPTE
ПредшественникSELNEC, Транспорт Большого Манчестера
ПреемникТранспорт для Большого Манчестера
Растворенный2011 г.
ТипРуководитель пассажирского транспорта
Легальное положениеНесуществующий
ЦельТранспортная администрация
Обслуживаемый регион
Большой Манчестер
Интернет сайтgmpte.com

Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера было государственным органом, ответственным за общественный транспорт в Большом Манчестере в период с 1974 по 2011 год, когда оно стало частью Транспортного управления Большого Манчестера .

SELNEC PTE [ править ]

GMPTE была основана в 1969 году как SELNEC PTE.
Сохранившийся автобус Leyland Atlantean под маркой SELNEC в Музее транспорта Манчестера в октябре 2008 г.
Смотрите также: Хронология движения общественного пассажирского транспорта в Манчестере

До 1969 года агломерация, окружавшая Манчестер, была разделена между двумя административными округами Ланкашир и Чешир и рядом округов , таких как Манчестер, Солфорд, Стокпорт или Болтон. В соответствии с Законом о транспорте 1968 года 1 апреля 1969 года было сформировано Управление пассажирского транспорта SELNEC. SELNEC стоял на Юго - Восточный Ланкашир Северо - Восточный Чешир , в совместное ведении различных местных советов. [1]

пурпурный логотип Selnec north
зеленый логотип Selnec south
коричневый логотип Selnec Cheshire
Логотипы подразделений SELNEC

С 1 ноября 1969 года PTE взяла на себя автобусные парки 11 муниципалитетов, и в оперативном отношении организация была разделена на три подразделения: Северный, Центральный и Южный:

Северный [ править ]

  • Bolton Corporation (249 автомобилей)
  • Bury Corporation (96 машин)
  • Leigh Corporation (57 машин)
  • Совет городского округа Рэмсботтом (12 автомобилей) [2]
  • Rochdale Corporation (130 автомобилей)

Центральный [ править ]

  • Manchester Corporation (1250 автомобилей)
  • Salford Corporation (271 автомобиль)

Южный [ править ]

  • Ashton-under-Lyne Corporation (60 автомобилей)
  • Oldham Corporation (180 автомобилей)
  • Stockport Corporation (145 автомобилей)
  • Департамент транспорта и электроснабжения Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield (82 автомобиля)

SELNEC заклеймил свой флот корпоративной оранжевой и белой ливреей и логотипом «S». Логотип «S» был окрашен по-разному в каждом подразделении: пурпурный для северного, синий для центрального и зеленый для южного. Для корпоративных операций, посылок (унаследованных от Манчестера) и тренерского флота логотип «S» был оранжевого цвета.

В начале 1970-х годов SELNEC начала продвигать проект строительства подземной железной дороги под центральным Манчестером, туннелем Пик-Вик . Схема была направлена ​​на соединение двух главных железнодорожных станций, Пикадилли и Виктория, туннелем. [3] В конечном итоге проект был отменен по причине высокой стоимости.

С 1 января 1972 года SELNEC PTE приобрел Национальный автобус компании «s North Western Road автомобилей дочерней компании с автобусов, услуг и складов в Altrincham , Глоссоп , Олдхэм , стокпорт и Urmston . [4] [5] [6] Была применена корпоративная оранжево-белая окраска с коричневым логотипом «S» и названием «Чешир». (Большинство операций NWRCC, купленных SELNEC, находились в старом графстве Чешир ).

1974: Замена на ПТЭ Большого Манчестера [ править ]

Оригинальный логотип Greater Manchester Transport с двойной буквой M 1974 года.
Автобусная остановка GMPTE в 2006 году с логотипом в виде двойной буквы "М".
Знак GMPTE на железнодорожной станции Mauldeth Road в 2013 году

Когда 1 апреля 1974 года было создано столичное графство Большой Манчестер, исполнительная власть была заменена GMPTE, а совет графства заменил совместную транспортную администрацию. Общественный брендинг, применяемый к автобусам и вывескам, использовал более короткое название Greater Manchester Transport , отображаемое в верхнем и нижнем регистре Helvetica рядом с характерным оранжевым двойным логотипом «M». Логотип, впервые появившийся около 1974 года, до сих пор используется на автобусных остановках и в транспортной информационной литературе, но постепенно заменяется на прежний по всему Большому Манчестеру с помощью переименованных флажков автобусных остановок с новым логотипом Transport for Greater Manchester .

Чтобы добавить к печатным материалам и логотипам, выгравированным на стекле по бокам автобусных остановок, GMPTE начала программу добавления своего логотипа в виде двойной буквы M на таблички с названием 101 железнодорожной станции, окраску подвижного состава поездов, боковые стороны автобусов и некоторые наружные знаки тотемных столбов. железнодорожные станции в этом районе в 1990-е годы. Позднее эта идея была расширена до полного изменения дизайна флага автобусной остановки в 2000 году (сначала использовалась на основных автобусных маршрутах, а теперь распространена на всю территорию GMPTE), в результате чего был получен единый корпоративный вид с логотипом «двойная M» на автобусе. , ж / д и трамвайные остановки.

PTE также приобрела автобусные операции Wigan Corporation со 130 автомобилями. Дальнейшее расширение привело к приобретению Warburton's Coaches в ноябре 1975 года и Lancashire United Transport и Godfrey Abbot в январе 1976 года.

PTE спонсировала несколько новых железнодорожных станций на существующих линиях в 1970-х и 1980-х годах, включая Flowery Field , Godley , Hag Fold и Ryder Brow .

1980-е: Дерегулирование и приватизация автобусных перевозок [ править ]

После упразднения Совета графства Большой Манчестер в 1986 году для управления GMPTE было создано новое Управление пассажирского транспорта, состоящее из советников из окружных советов Большого Манчестера.

В том же году, чтобы подготовиться к дерегулированию автобусов, в октябре 1986 года автобусные операции PTE перешли к Greater Manchester Buses Limited (торговавшаяся как GM Buses ). Компания находилась в « коммерческой собственности» PTE, и ей приходилось конкурировать. на дерегулируемом рынке. В рамках подготовки к приватизации 31 декабря 1993 года компания была разделена на GM Buses North и GM Buses South. 31 марта 1994 года обе компании были проданы их руководству, а в 1996 году проданы основным группам: GM Buses South и Stagecoach в феврале. , GM автобусы на север до FirstBus в марте.

21 век [ править ]

Транспортный инновационный фонд [ править ]

Основная статья: Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера

GMPTE и GMPTA работали с Ассоциацией властей Большого Манчестера, чтобы подать заявку на получение денег из Фонда транспортных инноваций . В рамках заявки были предложения ввести плату за перегрузку в Большом Манчестере . Они утверждали, что Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера значительно улучшил бы общественный транспорт в этом районе, который финансируется за счет взимания платы с автомобилистов, въезжающих в город в часы пик. Консультационный документ был разослан жителям в июле 2008 года. В декабре 2008 года местный референдум проголосовал против предложений.

Заработок руководителя [ править ]

В феврале 2011 года Daily Telegraph сообщила, что Дэвиду Лезеру, главному исполнительному директору отдела пассажирских перевозок, платили 45 000 фунтов стерлингов в месяц, а Боб Моррис, временный главный операционный директор, получал шестизначную зарплату. Поскольку они были прикомандированными сотрудниками, а не наемными работниками, они якобы не подпадали под требование правительства о раскрытии заработной платы любого государственного служащего, зарабатывающего больше, чем премьер-министр. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Юговосточный Ланкашир и северовостоке Cheshire пассажирского транспорта Площадь (Обозначение) Заказать 1969 (1969 № 95); Зона пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира была определена как:
    (а) районы графств городов Манчестер и Солфорд, Болтон, Бери, Олдхэм, Рочдейл и Стокпорт;
    (b) такая большая часть административного округа Палатин графства Честер, которая входит в следующие округа округа или части таких округов, то есть
    (i) районы Олтринчем, Дукинфилд, Гайд, Сейл и Сталибридж;
    (ii) городские районы Олдерли-Эдж, Боудон, Бредбери и Ромили, Чидл и Гатли, Хейл, Хейзел-Гроув и Брэмхолл, Лонгдендейл, Марпл и Уилмслоу;
    (iii) сельские районы Дислей и Тинтуистл;
    (iv) большая часть сельского округа Баклоу, входящая в состав следующих округов: Каррингтон, Партингтон и Рингвэй;
    (v) столько территории сельского округа Маклсфилд, сколько входит в приход Пойнтон-с-Уэрт;
    (c) административная часть графства Дерби, входящая в состав городка Глоссоп;
    (d) такая большая часть административного округа Палатин графства Ланкастер, что входит в следующие округа, то есть
    (i) районы Эштон-андер-Лайн, Эклс, Фарнворт, Хейвуд, Ли, Миддлтон, Моссли, Прествич, Рэдклифф, Стретфорд, Суинтон и Пендлбери;
    (ii) городские районы Атертон, Оденшоу, Чаддертон, Кромптон, Дентон, Дройлсден, Фейлсворт, Хорвич, Ирлам, Кирсли, Лиз, Литлборо, Литтл-Левер, Милнроу, Рэмсботтом, Ройтон, Тоттингтон, Тертон, Тилдесли, Урмстон, Уорд. Уэсдортон, Уайтфилд, Уитворт и Уорсли;
    (e) столько административного округа Западного Райдинга Йоркшира, сколько входит в городской округ Сэдлворт.
  2. ^ Бут, Гэвин; Стюарт Дж. Браун (1984). Автобусная книжка: (все, что вы хотели знать об автобусах, но боялись спросить) . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1440-X.
  3. ^ SELNEC PTE (октябрь 1971). «SELNEC Picc-Vic Line». SELNEC PTE. Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) рекламная брошюра
  4. ^ Стеннинг, Рэй (1979). Альбом Национальной автобусной компании . Вивелискомб: видоискатель. ISBN 0-906051-03-7.
  5. ^ SELNEC ставки FOE неохотно автобусы Северо - Западных в коммерческом Motor 3 декабря 1971
  6. ^ Цена SELNEC Commercial Motor 17 марта 1972 г.
  7. ↑ Ватт, Холли (28 февраля 2011 г.). «Начальник городского транспорта, зарабатывающий 540 000 фунтов стерлингов в год» . Телеграф . Лондон: Telegraph Media Group.