Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Денвер, Колорадо |
Отчетный знак | DRGW |
Locale | Колорадо , Юта и Нью-Мексико |
Сроки работы | 1870–1989 |
Преемник | Южно-Тихоокеанская железная дорога Союз Тихоокеанской железной дороги |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | и шириной 3 фута ( 914 мм ) |
Denver & Rio Grande Western Railroad ( отчетность марка DRGW ), часто сокращается до Рио - Гранде , D & RG или D & RGW, бывший в Денвере и Рио - Гранде железной дороги , был американский класс I железнодорожная компания. Железная дорога начиналась как узкоколейная линия длиной 3 фута ( 914 мм ), идущая к югу от Денвера , штат Колорадо , в 1870 году. Она служила в основном трансконтинентальной мостовой линией между Денвером и Солт-Лейк-Сити , штат Юта . Рио-Гранде также был основным источником угля. и минеральный транспорт.
Рио-Гранде был воплощением горных железных дорог с девизом « Через Скалистые горы, а не вокруг них», а затем и по главной дороге через Скалистые горы , оба из которых относятся к Скалистым горам . D & RGW управляла самой высокой магистральной железнодорожной линией в Соединенных Штатах , протяженностью 10 240 футов (3120 м) Теннесси Пасс в Колорадо, а также знаменитыми маршрутами через туннель Моффат и Королевское ущелье . На пике своего развития в середине 1880-х годов у D & RGW была крупнейшая узкоколейная железнодорожная сеть в Северной Америке с 2783 милями (4479 км) путей, соединяющих штаты Колорадо, Нью-Мексико., и Юта. [1] Известная своей независимостью, D & RGW эксплуатировала Rio Grande Zephyr до тех пор, пока не была снята с производства в 1983 году. Это был последний частный междугородний пассажирский поезд в Соединенных Штатах, пока Brightline (ранее Virgin Trains USA ) не начал курсировать во Флориде в 2018 году.
В 1988 году материнская корпорация Rio Grande , Rio Grande Industries , купила Southern Pacific Transportation Company , и в результате слияния для идентификации было выбрано более крупное название Southern Pacific Railroad. Рио-Гранде действовала как отдельное подразделение южной части Тихого океана, пока эта компания не была приобретена Union Pacific Railroad . Сегодня большинство бывших магистральных линий D & RGW принадлежат и эксплуатируются Union Pacific, в то время как несколько веток теперь эксплуатируются как исторические железные дороги различными компаниями.
История [ править ]
Обзор [ править ]
Железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG) была зарегистрирована 27 октября 1870 года генералом Уильямом Джексоном Палмером (1836–1909) и советом из четырех директоров. Первоначально было объявлено, что новая железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) пойдет на юг от Денвера и пройдет примерно 875 миль (1408 км) на юг до Эль-Пасо через Пуэбло, на запад вдоль реки Арканзас и продолжится на юг через долину Сан-Луис. Колорадо в сторону Рио-Гранде . [2] При поддержке своего друга и нового делового партнера доктора Уильяма Белла., Новая «Бэби-роуд» Палмера проложила первые рельсы из Денвера 28 июля 1871 года и достигла местоположения нового города Колорадо-Спрингс (тогдашняя колония фонтанов) к 21 октября. Узкая колея была выбрана отчасти из-за конструкции и оборудования. затраты будут относительно более доступными, если сравнить их с преобладающим стандартным калибром . Впечатления Палмера о железной дороге Фестиниог из первых рукв Уэльсе поддержал его интерес к концепции узкоколейки, которая оказалась бы полезной при завоевании горных регионов Юго-Запада. В конце концов, маршрут D&RG будет изменен (включая план продолжения движения на юг от Пуэбло через перевал Ратон) и добавлен, поскольку новые возможности и конкуренция поставили под вопрос растущие цели железной дороги. [3]
Лихорадочные планы строительства спровоцировали войну 1877–1880 годов за право отвода с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . Оба соперника наняли стрелков и подкупили политиков, в то время как суды вмешивались, чтобы урегулировать разногласия. В одном анекдоте о конфликте упоминается июнь 1879 года, когда «Санта-Фе» защищал свой разворот в Пуэбло с бандитами Додж-Сити во главе с Бэтом Мастерсоном ; Тогда казначей D&RG Р.Ф. Вайтбрек заплатил защитникам за то, чтобы они ушли. В марте 1880 года в Бостоне суд удовлетворил AT & SF права на Ратон Пасс, в то время как D & RG заплатил непомерный $ 1,4 млн на железнодорожную сеть , проходящей через реку Арканзаса «сКоролевское ущелье . Владение D&RG этим маршрутом позволило быстро добраться до быстроразвивающегося горнодобывающего района Ледвилля, штат Колорадо . Хотя этот «Бостонский договор» [3] не совсем благоприятствовал сторонникам первоначальных намерений D&RG, благодаря этому поселению было реализовано завоевание новых шахтерских поселений на западе и будущая возможность расширения в Юту.
К концу 1880 года Уильям Белл начал организовывать строительство железной дороги в Юте, которая в середине 1881 года стала контролируемой Палмером Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде . Намерение D&RGW (также известного как «Western») состояло в том, чтобы работать на восток от Прово до возможного соединения с D&RG в Колорадо, идущим на запад. Это физическое соединение было реализовано недалеко от Грин-Ривер.30 марта 1883 г., а к маю того же года D&RG официально сдала в аренду свою дочернюю компанию в Юте, как планировалось ранее. К середине 1883 года финансовые трудности из-за агрессивного роста и расходов привели к потрясениям в совете директоров D&RG, и генерал Палмер ушел в отставку с поста президента D&RG в августе 1883 года, сохранив при этом свое положение с вестернами. Вскоре Фредерик Лавджой занял освободившееся место Палмера в D&RG, став первым из череды постпалмерских президентов, которые попытались направить железную дорогу через будущую борьбу и успехи. После ожесточенного конфликта с Rio Grande Western во время разногласий по аренде и продолжающейся финансовой борьбы, в июле 1884 года D&RG перешла к рассмотрению дел с назначенным судом управляющим Уильямом С. Джексоном.В результате в течение двух лет произошла потеря права выкупа и продажа первоначальной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, а 14 июля 1886 года новая железная дорога Денвера и Рио-Гранде приняла формальный контроль над собственностью и владениями, а Джексон был назначен президентом. Генерал Палмер продолжал занимать пост президента компании Юта до выхода на пенсию (в связи с реорганизацией компании) в 1901 году.[3]
Галерея [ править ]
Монтесума Болдуина , 1871 год. Первый локомотив, построенный для Денвера и Рио-Гранде. Дизайн Монтесумы был использован на локомотиве № 4 в Диснейленде , Эрнест С. Марш, в дополнение к четырем локомотивам в Диснейленде в Токио .
Используется логотип D & RGW 1908–1921 гг.
Депо Денвер и Рио-Гранде в Колорадо-Спрингс, Колорадо .
Маршрут по Королевскому ущелью [ править ]
D&RG построили к западу от Пуэбло, достигнув Каньон-Сити в 1874 году. Линия через Королевское ущелье достигла Салиды 20 мая 1880 года и в том же году была продвинута до Ледвилля. Из Салиды D&RG продвинулись на запад через континентальный водораздел на высоте 10 845 футов (3306 м) Маршаллового перевала и достигли Ганнисона 6 августа 1881 года. Из Ганнисона линия вошла в Черный каньон реки Ганнисон, проходя через знаменитую иглу Курканти, которую можно увидеть на их снимках. знаменитая « Живописная линия Всемирного вестника». Следы оставили все более сложный каньон в Киммароне и прошлиСаммит Серро , достигающий Монтроуза 8 сентября 1882 года. От Монтроуза линия была проложена на север через Дельту , достигнув Гранд-Джанкшен в марте 1883 года. Линия продолжала строиться на запад, пока не достигла D & RGW недалеко от нынешней Грин-Ривер, которая завершила узкоколейку трансконтинентальное сообщение с Западной железной дорогой Рио-Гранде до Солт-Лейк-Сити, штат Юта .
Линия от Пуэбло до Ледвилля была модернизирована в 1887 году до трех рельсов, чтобы обеспечить работу как узкой, так и стандартной колеи . Были построены узкоколейные ветки в Чама, Нью-Мексико , Дуранго , Сильвертон , Крестед-Бьютт , Лейк-Сити , Орей и Сомерсет , Колорадо.
Маршрут через перевал Теннесси имел крутые уклоны, и нередко можно было увидеть поезда, идущие с промежуточными и задними помощниками. В 1997 году, через год после слияния D & RGW / SP с Union Pacific, UP закрыла линию. Хотя он не эксплуатировался почти два десятилетия, рельсы все еще находятся в рабочем состоянии, хотя многие из сигналов были разрушены временем и вандалами. В 2011 году в рамках федерального гранта на благоустройство частный подрядчик снял и утилизировал воздушные сигнальные линии связи с железной дороги.
Галерея [ править ]
В отличие от других линий с открытыми машинами для наблюдения за пассажирами не первого класса, D & RGW эксплуатирует свои за дополнительную плату в 25 центов. Автомобили были доступны в летние месяцы как на маршрутах Royal Gorge, так и Black Canyon (Shavano).
Поезд №1 D&RGW, Королевское ущелье , изображенный на обложке расписания на 1960 год.
Королевское ущелье D&RGW внизу ущелья с подвесным мостом наверху.
Поезд в тени самой высокой горы Колорадо, горы Эльберт .
Расширение Сан-Хуана [ править ]
D&RG также продвинулась на запад от Вальзенбурга, штат Колорадо , через перевал Ла-Вета (ныне «Старый перевал Ла-Вета») к 1877 году. наивысшая отметка для узкоколейной железной дороги. Железная дорога достигла Аламосы к 1878 году. От Аламосы линия была продвинута на юг через Антонито, в конечном итоге достигнув Санта-Фе, штат Нью-Мексико ( линия Чили ), и на запад до Крида, штат Колорадо . Линия, содержащая один из самых длинных касательных путей в железнодорожном транспорте США (52,82 мили или 85 километров), также связала Аламосу с Салидой.к северу. От Antonito линия была построена более 10,015 футов (3053 м) Cumbres Pass , по Колорадо - Нью - Мексико границы, достигнув Durango, штат Колорадо , в августе 1881 года и продолжаются на север до богатых горных районов вокруг Сильвертона в июле 1882. Линия была также построен в 1902 году как линия стандартной колеи, возможно, в ожидании возможной стандартной колеи всей линии, к югу от Дуранго, Колорадо, до Фармингтона, Нью-Мексико . Первоначально перевозившая в основном сельскохозяйственную продукцию и служившая сдерживающим фактором для строительства Санта-Фе с юга, линия была преобразована в узкоколейную в 1923 г. [4] а затем поставляла трубы и другие строительные материалы для местной нефтегазовой промышленности в 1960-е годы.
Части линии Аламоса – Дуранго сохранились до наших дней. Линия Вальзенбург – Аламоса – Антонито сохранилась как железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде стандартной колеи , а пассажирские экскурсионные поезда обслуживаются живописной железной дорогой Рио-Гранде . Два узкоколейных сегмента выживают как паровые железные дороги : линия Антонито-Чама как живописная железная дорога Кумбрес и Тольтек и Дуранго-Сильвертон как узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон .
Южная железная дорога Рио-Гранде соединялась с расширением Сан-Хуан в Дуранго и проходила через западный край гор Сан-Хуан до Риджуэя, штат Колорадо, на ветке Монтроуз – Орей.
Перевал Теннесси [ править ]
D&RG построили к западу от Ледвилля на расстоянии более 3240 футов (3120 м) перевал Теннесси в попытке добраться до горнодобывающих районов вокруг Аспена, штат Колорадо , до того, как его конкурирующая железная дорога в этом районе, Колорадо-Мидленд , смогла построить там линию. D&RG построила линию через каньон Гленвуд в Гленвуд-Спрингс , достигнув Аспена в октябре 1887 года. Затем D&RG объединилась с Colorado Midland, чтобы построить линию из Гленвуд-Спрингс, соединяющуюся с D&RG на Гранд-Джанкшен. Первоначально считавшийся второстепенным ответвлением на Гранд-Джанкшен, весь маршрут от Ледвилля до Гранд-Джанкшен был модернизирован до стандартной колеи в 1890 году, а первоначальный узкоколейный маршрут через Маршалловый перевал стал второстепенным.
Галерея [ править ]
Поезд D & RGW на перевале Теннесси, примерно 1910-е или 1920-е годы
Разворот железной дороги Денвера и Рио-Гранде с 10 киосками и пассажирским депо на карте 1919 года из карты страхования от пожаров компании Sanborn в Дуранго, округ Ла-Плата, Колорадо
D & RGW Business Car 101 был первоначально построен как легковой автомобиль и преобразован в бизнес-автомобиль в магазине Burnham в 1929 году, а теперь реставрирован как Abraham Lincoln .
DRGW Alamosa Roundhouse, июнь 1967 г.
Денвер и Рио-Гранде Вестерн [ править ]
Первоначальная западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде построила узкоколейную линию от Огдена, штат Юта, через Soldier Summit, штат Юта, до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Железная дорога стала Западной железной дорогой Рио-Гранде в 1889 году в рамках финансового плана по модернизации линии с узкой колеи на стандартную и построила несколько веток в Юте, чтобы добраться до прибыльных угольных месторождений. Это была железная дорога, которую Густав Норденшельд использовал для перевозки товарных вагонов с реликвиями из Меса Верде , штат Колорадо, в скальные жилища в 1891 году по пути к Национальному музею Финляндии.. В 1901 году Денвер и Рио-Гранде объединились с Рио-Гранде-Вестерн, объединившись в 1908 году. Тем не менее, железная дорога была ослаблена спекулянтами, которые использовали акции Рио-Гранде для финансирования строительства Западно-Тихоокеанской железной дороги . Управление железных дорог США (USRA) взяло на себя управление D&RG во время Первой мировой войны . В 1918 году D&RG попала в управление после банкротства Western Pacific. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW или DRGW) была зарегистрирована в 1920 году и формально возникла как новая реорганизация старой железной дороги Денвера и Рио-Гранде 31 июля 1921 года [5].
Моффат-роуд [ править ]
В 1931 году D & RGW приобрела Denver and Salt Lake Western Railroad, дочернюю компанию бумажных железных дорог Denver and Salt Lake Railroad (D&SL), которая приобрела права на строительство 40-мильного (64-километрового) сообщения между двумя железными дорогами. После долгих лет переговоров D & RGW получила права на гусеницу на D&SL от Денвера до новой отсечки. В 1932 году D & RGW начало строительство Dotsero Cutoff к востоку от Гленвуд-Спрингс, недалеко от Бонда на реке Колорадо , в месте под названием Orestod (Dotsero написано наоборот). Строительство было завершено в 1934 году, что дало Денверу прямую трансконтинентальную связь с западом. [6]D & RGW снова обанкротилась в 1935 году. Возникнув в 1947 году, она объединилась с D&SL 3 марта 1947 года, получив контроль над «Моффат-роуд» через туннель Моффат и ветку от Бонда до Крейга, штат Колорадо .
«Fast Freights» и California Zephyr, 1950–1983 гг. [ Править ]
Наконец, избавившись от финансовых проблем, D & RGW теперь владела прямым маршрутом из Денвера в Солт-Лейк-Сити (объезд на юг через Пуэбло и перевал Теннесси больше не требовался для прямого обслуживания), но проблема все еще оставалась: для трансконтинентального обслуживания Union Pacific Более северная линия была гораздо менее гористой (и, как следствие, на несколько часов быстрее). Решением D&RGW стала философия «быстрой перевозки», в которой использовалось несколько тепловозов, тянущих короткие, часто встречающиеся поезда. Эта философия помогает объяснить, почему D & RGW, несмотря на его близость к одному из самых продуктивных угледобывающих регионов страны, сняла с эксплуатации паровозы, работающие на угле.так же быстро, как новые, можно было купить дизели на замену. К 1956 году паровозы стандартной колеи D&RGW были списаны и списаны. Причина этого заключалась в том, что в отличие от паровозов, тепловозы можно было легко комбинировать, используя возможности нескольких единиц дизелей , чтобы снабдить каждый поезд оптимальной мощностью, необходимой для выполнения агрессивного графика D&RGW.
Ощущение уникального географического положения D & RGW нашло свое выражение в форме California Zephyr , пассажирского поезда, который совместно с Чикаго, Берлингтон и Квинси Рейлроуд (CB&Q) курсировал от Чикаго до Денвера, D & RGW от Денвера до Солт-Лейк-Сити, и Западно-Тихоокеанская железная дорога из Солт-Лейк-Сити в Окленд , Калифорния (с паромным и автобусным сообщением до Сан-Франциско ). Не имея возможности конкурировать с более быстрым, менее гористым маршрутом и 39-часовым расписанием Union Pacific, California Zephyr предлагал более неторопливое путешествие - «железнодорожный круиз» - с широкими видами на Скалистые горы. Хотя калифорнийский зефирработал на полную мощность и приносил скромную прибыль с момента своего создания в 1949 году до конца 1950-х, к середине 1960-х поезд был прибыльным только в конце весны, летом и осенью. В 1970 году западная часть Тихого океана, заявившая о многомиллионных убытках, выбыла. Однако D & RGW отказалась присоединиться к национальной системе Amtrak и продолжила эксплуатировать свою долю оборудования Zephyr как Rio Grande Zephyr между Денвером и Солт-Лейк-Сити. К 1983 году, однако, ссылаясь на продолжающуюся потерю доходов, D&RGW решила полностью уйти из пассажирского бизнеса и присоединиться к Amtrak. Этим шагом компания Amtrak изменила маршрут San Francisco Zephyr на линию Moffat Road и переименовала его в нынешнее воплощение California Zephyr .
Несмотря на то, что D & RGW использовала лучшую новую технологию стандартной колеи для конкуренции с другими трансконтинентальными перевозчиками, железная дорога продолжала эксплуатировать уцелевшие паровые узкоколейные линии, в том числе знаменитую узкоколейную линию между Дуранго и Сильвертоном, штат Колорадо . Большая часть оставшихся узкоколейных путей была заброшена в 1950-х и 1960-х годах. В конце 1970 года он эксплуатировал 1 903 мили (3063 км) дороги и 3 227 миль (5 193 км) пути; В том году он перевез 7733 тонно-миль товарных грузов и 21 миллион пассажиро-миль.
Два самых живописных маршрута сохранились в эксплуатации D & RGW, пока они не были проданы туристическим железнодорожным операторам. В Cumbres и тольтеков Scenic железной дороги предполагается функционирование линии между Antonito, штат Колорадо , и Chama, Нью - Мексико , в 1970 году Последние D & RGW узкоколейной линии, от Дюранго Сильвертоне, был продан в 1981 году на Узкоколейная железная дорога Дуранго и Silverton ровно через сто лет после ввода линии в эксплуатацию.
Галерея [ править ]
Фрагмент полувагона DRGW с логотипом Royal Gorge / Moffat Tunnel, 1943 год.
Логотип Rio Grande Industries, использовался в 1948–1967 гг.
California Zephyr, запряженный локомотивами D & RGW вдоль реки Колорадо в Западном Колорадо.
Погрузка золотосодержащего концентрата в товарные вагоны, Орей, Колорадо , 1940 г.
Объединение с южной частью Тихого океана [ править ]
В 1988 году Rio Grande Industries , компания, которая контролировала D & RGW под руководством Филипа Аншутца , приобрела Southern Pacific Transportation Company (SP). D & RGW использовала название Southern Pacific вместе с SP из-за его узнаваемости среди грузоотправителей. Со временем философия быстрых грузоперевозок D&RGW уступила место давно устоявшейся практике движения длинных медленных поездов SP. Этому способствовало повышение стоимости дизельного топлива , тенденция, которая установилась после нефтяного кризиса 1973 года., что постепенно подорвало философию D&RGW, основанную на потреблении топлива и «быстрых перевозках». К началу 1990-х годов объединенная система Рио-Гранде / Южный Тихий океан потеряла большую часть конкурентных преимуществ, которые делали ее привлекательной для трансконтинентальных грузоотправителей, и стала в значительной степени зависеть от перевозки высококачественного угля, добываемого на шахтных полях Колорадо и Юты.
Локомотивы D & RGW сохранили свои отчетные марки и цвета после объединения с южной частью Тихого океана и сохранят их до слияния с Union Pacific. Единственное заметное изменение было в схеме раскраски Южного Тихого океана «Кровавый нос». Шрифт с засечками по бокам локомотивов был заменен на «скоростную надпись» Rio Grande, которая использовалась на всех локомотивах SP, построенных после слияния.
Слияние с Union Pacific [ править ]
11 сентября 1996 года Anschutz продал объединенную систему D & RGW / SP с материнской компанией Southern Pacific Rail Corporation в Union Pacific Corporation , частично в ответ на более раннее слияние Burlington Northern и Santa Fe, в результате чего образовались Burlington Northern и Santa Fe Railway.. По мере того как Union Pacific впитала D&RGW в свою систему, признаки существования легендарной горной железной дороги постепенно исчезают. D & RGW 5371, единственный оригинальный локомотив D & RGW в полной окраске Рио-Гранде на Union Pacific, был списан UP в декабре 2008 года. Как ранее обещала UP, D & RGW 5371 был передан в дар Музею железной дороги штата Юта на вокзале Юнион в Огдене 17 августа. , 2009, и будет находиться в железнодорожном центре Eccles Rail Center в южной части здания. Музей расположен на 25-й улице и Уолл-авеню в Огдене, штат Юта. Многие другие локомотивы Рио-Гранде до сих пор эксплуатируются с Union Pacific, но были «перенумерованы»: на номер локомотива нанесена заплатка, а номерные доски заменены. Этот метод позволяет пронумеровать локомотивы в Union Pacific.s, но дешевле, чем полная перекраска двигателя в UP Armor Yellow.
В 2006 году Union Pacific представила UP 1989 , EMD SD70ACe, окрашенный в стилизованную версию цветовой схемы DRGW. Это один из нескольких локомотивов SD70ACe, которые UP выкрасил в стилизованные цвета, чтобы сохранить имидж объединенных им железных дорог; другие - это Missouri Pacific Railroad , Missouri-Kansas-Texas Railroad , Чикаго и Северо-Западная железная дорога , Южно-Тихоокеанская железная дорога и Западная Тихоокеанская железная дорога .
Галерея [ править ]
D & RGW 5384, патч перенумерован в UP 8637
Президенты [ править ]
Следующие люди были президентами (или эквивалентами) D&RGW и ее предшественников.
- Уильям Джексон Палмер , 1870–1883 гг.
- Фредерик Лавджой, 1883–1884 гг.
- Уильям С. Джексон, 1884–1887 ( приемник , 1884–1886)
- Дэвид Х. Моффат , 1887–1891 гг.
- Эдвард Тернер Джеффри , 1891–1912
- Бенджамин Франклин Буш , 1912–1915 гг.
- Генри У. Мадж, 1915–1917 гг.
- Эдвард Л. Браун , 1917–1918 гг.
- Александр Р. Болдуин и Эдвард Л. Браун , 1918–1921 (приемники)
- Джозеф Х. Янг , 1921–1923 гг. (Приемник, 1922–1923 гг.)
- Томас Х. Биком 1923–1924 (приемник)
- Джон С. Пайетт, 1924–1935 гг.
- Уилсон Маккарти и Генри Свон , 1935–1947 ( попечители )
- Уилсон Маккарти , 1947–1956 гг.
- Гейл Б. Айделотт («Гас»), 1956–1977 гг.
- Уильям Дж. Холтман, 1977–1992 гг.
Пассажирские поезда [ править ]
Это неполный список пассажирских поездов D&RGW. Поезда, идущие на запад, имели нечетные номера, а поезда, идущие на восток, - четные. Многие поезда были названы и переименованы, а также перенумерованы. Полный список названных поездов железной дороги насчитывает более 180 наименований. [7]
Номера поездов | Название поезда | Конечные точки | Годы эксплуатации |
---|---|---|---|
1/2 | Scenic Limited | Денвер - Солт-Лейк-Сити (через Королевское ущелье) | 1906–1946 [8] |
1/2 | Королевское ущелье | Денвер-Гранд-Джанкшн (через Королевское ущелье) | 1946–1967 [8] [9] |
3/4 | Колорадо Игл | Сент-Луис-Денвер | 1942–1971 [10] |
5/6 | Флаер выставки | Чикаго-Окленд | 1939–1949 |
7/8 | Изыскатель | Денвер-Солт-Лейк-Сити / Огден | 1941–1942; 1945–1967 |
9/10 | Почта долины Ямпа | Денвер-Крейг | 1949–1963 [11] |
9/10 | Yampa Valley | Денвер-Крейг | 1963–1968 [11] |
17/18 | Калифорнийский Зефир | Чикаго-Окленд | 1949–1970; 1983 – настоящее время (эксплуатируется Amtrak ) |
17/18 | Рио-Гранде Зефир | Денвер-Солт-Лейк-Сити-Огден | 1970–1983 гг. |
19/20 | Альпинист | Денвер-Гранд-Джанкшен-Монтроуз | 1936–1959 гг. |
115/116 | San Juan Express (ранее назывался Colorado and New Mexico Express ) | Аламоса-Дуранго | 1937–1951 [7] |
315/316 | Шавано | Салида-Ганнисон | 1937–1940 гг. |
461/462 | Сильвертон | Дуранго-Сильвертон | 1947–1980 (только летом) [12] |
Специальный | Лыжный поезд | Денвер-Винтер Парк | 1940–2009 (эксплуатируется ANSCO после 1988 г.), 2016 – настоящее время (эксплуатируется Amtrak) |
6/10 | Живописная железная дорога Камбрес и Тольтеков | Антинито-Чама | 1970-настоящее время (эксплуатируется Cumbres and Toltec Railroad) |
Остатки [ править ]
Union Pacific приобрела все активы, принадлежащие D&RG, во время слияния. UP эксплуатирует бывшую магистраль D&RGW как часть Центрального коридора . Тем не менее, несколько веток и других объектов были проданы, заброшены или переоборудованы. К ним относятся несколько действующих в настоящее время железных дорог наследия, которые ведут свое происхождение от Денвера и Рио-Гранде-Вестерн.
Все еще действующие и восстановленные объекты [ править ]
Активные железнодорожные активы, ведущие свое происхождение от D & RGW, которые сегодня не входят в сеть Union Pacific, включают:
- California Zephyr - ранее управляемый D & RGW, все еще активен, но сегодня им управляет Amtrak .
- Склады Amtrak, используемые для California Zephyr в городах Хелпер , Грин-Ривер и Гленвуд-Спрингс, являются первоначальными депо, построенными D & RGW. Депо Amtrak в Гранд-Джанкшен находится рядом с заброшенным депо D & RGW.
- FrontRunner - служба пригородных поездов в штате Юта. Участок между Солт-Лейк-Сити и Прово представляет собой параллельный путь, построенный рядом с бывшей магистралью D&RGW.
- Красная линия от TRAX системы легкорельсового в Солт - Лейк - Сити - Южная половина этой линии используется перестроен право проезда заброшенного DRGW шпоры на шахте Bingham Canyon
- ООО «Рок энд Рейл»
- Железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде
- S Line - линия трамвая в Солт-Лейк-Сити, которая использует перестроенную полосу отвода бывшего филиала Sugar House компании D&RG .
- Лыжный поезд
- Юта Центральная железная дорога
Железные дороги наследия [ править ]
- Cumbres & Toltec Scenic Railroad - это остаток узкоколейной линии Сан-Хуан (теперь изолированной от национальной железнодорожной сети), которая управляет живописными поездками по этому маршруту между Антонито, Колорадо и Чама, Нью-Мексико .
- Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон , которая работает с 1881 года, обеспечивает живописные однодневные поездки из Дуранго в Сильвертон вдоль изолированного остатка линии Сан-Хуан.
- Историческая железная дорога Хебер-Вэлли обеспечивает живописные поездки через верхнюю часть каньона Прово . Путь был ответвлением магистрали D&RG в Прово, но сегодня изолирован от национальной железнодорожной сети.
- Живописная железная дорога Рио-Гранде - это исторический поезд на все еще действующей ветке бывшего D&RG.
- Железная дорога Royal Gorge Route Railroad работает на 12-мильном (19 км) участке нетронутой, но в остальном вышедшей из употребления линии Royal Gorge / Tennessee Pass.
Перенаправленные активы [ править ]
- Депо узкоколейных железных дорог Ла-Вета - железнодорожное депо на перевале Ла-Вета, используемое D&RG до 1899 года.
- Узкоколейная эстакада D&RG - эстакада с заброшенной линии перевала Маршалл .
- Часть бывшей магистрали D&RG между Солт-Лейк-Сити и Огденом, штат Юта , заброшенная после слияния с Union Pacific, теперь является железнодорожной веткой .
- Точно так же часть ветки Чертополоха - Мэрисвейл через каньон Мэрисвейл сегодня представляет собой железнодорожную тропу, которая включает в себя несколько туннелей.
Музеи [ править ]
Самую большую коллекцию уцелевшего оборудования California Zephyr можно найти в Железнодорожном музее Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния , хотя этот музей ориентирован на Западно-Тихоокеанскую железную дорогу , а не на Рио-Гранде.
Музеи, посвященные D&RG, включают:
- Колорадский железнодорожный музей
- Западный музей горного дела и железной дороги в Хелпере, штат Юта
- Union Station (Огден, Юта)
Музеи, использующие бывшие депо D&RG в качестве зданий, включают:
- Депо Денвер и Рио-Гранде (Монтроуз, Колорадо)
- Денвер и Рио-Гранде Вестерн Депо (Солт-Лейк-Сити)
См. Также [ править ]
- Список линий Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде
- Список локомотивов Денвера и Рио-Гранде Западной железной дороги
- Узкоколейные железные дороги в США
Ссылки [ править ]
- ^ Стандартизация колеи на североамериканских железных дорог, 1830-1890 архивации 2014-04-07 в Wayback Machine
- ^ Athearn, Роберт Г. Мятежник Скалистых гор . Издательство Йельского университета, 1962 г., стр. 15.
- ^ a b c Атерн, Роберт Г. «Бунтарь Скалистых гор». Издательство Йельского университета, 1962 г.,
- ^ "Фармингтонский филиал" . www.actionroad.net . Архивировано из оригинала на 2017-07-03 . Проверено 29 ноября 2013 .
- ^ Athearn, Роберт Г. «Rebel Скалистых гор». Издательство Йельского университета, 1962, стр. 241–243.
- ^ "Первые поезда входят в скалистые горы" . Беркли Дейли Газетт. 16 июня 1934 . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ a b «Пассажирские поезда Рио-Гранде» . drgw.org . Проверено 7 марта 2012 года .
- ^ a b "Scenic Limited" . drgw.org . Проверено 7 марта 2012 года .
- ^ "Королевское ущелье" . Железнодорожный торговый центр. Архивировано из оригинального 17 ноября 2011 года . Проверено 7 марта 2012 года .
- ^ Американские рельсы, Colorado Eagle https://www.american-rails.com/colorado-eagle.html
- ^ a b "Почта долины Ямпа" . drgw.org . Проверено 7 марта 2012 года .
- ^ «Пассажир» . 2015-04-17. Архивировано из оригинала на 2015-04-17 . Проверено 6 мая 2018 .
Библиография [ править ]
- Армитаж, Мерл. Операции Санта-Фе 1948. 9–15.
- Атерн, Роберт Г. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, Мятежник Скалистых гор. Линкольн (Небраска): Книги Бизона, 1977.
- Атерн, Роберт Г. «Ренессанс железной дороги в Скалистых горах», Utah Historical Quarterly, 35: 1 (январь 1957 г.): 1-26.
- Биби, Л. и Клегг, К. Узкоколейка в Скалистых горах, Хауэлл-Норт, 1958.
- Биби, Л. и Клегг, К. Рио-Гранде - Магистраль Скалистых гор, Хауэлл-Норт, 1962.
- Colorado Rail Annual, № 11, 1981.
- Гриффин, железная дорога Джеймса Р. Рио-Гранде 2003. ISBN 0-7603-1442-X
- Гренард, Росс Б. Рио-Гранде в цвете, том 1 1992. ISBN 1-878887-11-4
- Хендерсон, Чарльз Уильям (1926). Горное дело в Колорадо . Документ профессионала геологической службы США 138. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 61 . Проверено 16 мая 2012 года . (Включает таблицу местоположений и дат расширения линейки.)
- Сандрин, Джеймс. Рио-Гранде в цвете, том 2. \ 1998. ISBN 1-878887-94-7
- Стюарт, Пол Логан. История железной дороги Денвера и Рио-Гранде, 1871–1881 гг. Боулдер (Колорадо): Магистерская диссертация, Университет Колорадо, 1931.
- Тоде, Джексон К. Век пассажирских поездов ... и затем около 1972 года.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брайер, Герберт Оливер. Уильям Блэкмор : Раннее финансирование железной дороги Денвер и Рио-Гранде 1871–1878. Том второй . Денвер: 1949 год.
- Прощай, ЖК «Рио-Гранде: властитель Скалистых гор». 1987, Trans-Anglo Books ISBN 0870460803 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Денвером и Западной железной дорогой Рио-Гранде . |
- Информация о Рио-Гранде
- Историческое и модельное общество Рио-Гранде
- D&RG Business Car 101 1910 года выпуска, ныне Abraham Lincoln
- Живописная железная дорога Рио-Гранде
- Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон и музей
- Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек
- Денвер и железная дорога Рио-Гранде
- Справочник по переписке Денвера и Рио-Гранде Западной железнодорожной компании, NC998 . Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино.