Посольский мост | |
---|---|
Координаты | 42 ° 18'43 "N 83 ° 04'26" W / 42,312 ° N ° 83,074 Вт Координаты: 42 ° 18'43 "N 83 ° 04'26" W / 42,312 ° N ° 83,074 Вт |
Несет | 4 неразделенных полосы LECT, соединяющих шоссе 3 в Канаде с I-75 / I-96 в США |
Кресты | Река Детройт , граница между Канадой и США |
Locale | Детройт - Виндзор |
Официальное название | Амбассадор Интернэшнл Бридж |
Поддерживается | Детройтская международная мостовая компания и канадская транзитная компания |
Характеристики | |
Дизайн | Подвесной мост |
Общая длина | 7 500 футов (2300 м) [1] |
Самый длинный промежуток | 1850 футов (560 м) [1] |
Оформление ниже | 152 футов (46 м) [1] |
История | |
Построен | Компания McClintic-Marshall |
Начало строительства | 16 августа 1927 г. [2] |
Окончание строительства | 6 ноября 1929 г. [2] |
Открыт | 15 ноября 1929 г. [2] |
Статистика | |
Ежедневный трафик | 10000+ грузовиков в день, 4000+ автомобилей в день |
Потери | 5,00 долларов США / 6,25 канадских долларов |
Место нахождения | |
Мост Ambassador - это платный международный подвесной мост через реку Детройт, который соединяет Детройт, штат Мичиган , США, с Виндзором, Онтарио , Канада. Это самый загруженный международный пункт пересечения границы в Северной Америке с точки зрения объема торговли, через него проходит более 25% всей торговли товарами между США и Канадой. Исследование партнерства по пограничным перевозкам 2004 года показало, что 150 000 рабочих мест в регионе Детройт-Виндзор и 13 миллиардов долларов США годового производства зависят от международного пограничного перехода Детройт-Виндзор. [3]
Мост - один из немногих частных переходов США и Канады; До его смерти в июле 2020 года он принадлежал миллиардеру Гросс-Пуэнт Мануэлю Моруну через Detroit International Bridge Company в США [4] и Canadian Transit Company в Канаде. [5] В 1979 году, когда предыдущие владельцы выставили его на Нью-Йоркской фондовой бирже и начали торговать акциями, Морун смог купить акции, в конечном итоге получив мост. [6] [7] По мосту проходит от 60 до 70 процентов грузового транспорта в регионе. [8] [9] Морун также владел Ammex Detroit.Магазины беспошлинной торговли как на мосту, так и в туннеле. [10]
Переход через реку Детройт стал важным транспортным маршрутом после Гражданской войны в США . Michigan Central и Great Western железных дорог в дополнение к другим , оперированных по обе стороны от границы , соединяющей Чикаго с Атлантического Побережья. Чтобы пересечь реку Детройт, эти железные дороги использовали паромы между доками по обе стороны. Паромы не могли удовлетворить потребности железных дорог, и часто 700–1000 грузовых вагонов ожидали перехода через реку, а многочисленные пассажиры задерживались в пути. Склады в Чикаго были вынуждены хранить зерно, которое они не могли отправить на восточные рынки, а иностранные товары хранились на восточных складах в ожидании отправки в западные США. Чистый эффект этих задержек привел к росту цен на сырьевые товары в стране, и как торговцы, так и фермеры хотели решить проблему с помощью железных дорог. [11]
Michigan Central предложила построить туннель под рекой при поддержке своих коллег на Большой Западной железной дороге. Строительство началось в 1871 году и продолжалось до тех пор, пока в следующем году не вышло из строя вентиляционное оборудование; работа вскоре была заброшена. В 1873 году внимание обратилось на альтернативу строительству железнодорожного моста через реку. США Инженерный корпус армии заказал исследование моста через реку Детройт. Представители судоходства на Великих озерах считали, что любой мост с опорами в реке создает опасность для судоходства. Обсуждения продолжались до конца десятилетия, но безрезультатно; мост через реку Детройт не был одобрен. Конгресс СШАзапросил новое исследование моста в 1889 году, но ни один мост не был одобрен. Наконец, Michigan Central построил в 1909–1910 годах Детройтский туннель для перевозки поездов по реке. Этот туннель пошел на пользу центральным и западным железным дорогам Мичигана, но южная канадская железная дорога и другие линии по-прежнему предпочитали мост через реку. [12] Планы строительства моста были возрождены в 1919 году в ознаменование окончания Первой мировой войны и в честь «молодежи Канады и Соединенных Штатов, участвовавших в Великой войне». [13]
Однако ни Онтарио, ни Мичиган не хотели финансировать переход через реку. Впоследствии автопроизводители Мичигана решили взять на себя инициативу по соединению Среднего Запада с центральной Канадой . После того, как они создали мостовую компанию, у проекта возникли проблемы, когда финансист из Торонто, нанятый для продажи его ценных бумаг, вместо этого присвоил деньги и сбежал, прежде чем в конечном итоге покончить жизнь самоубийством в тюремной камере после осуждения за убийство клерка аптеки. Сторонники моста обратились к жителю Нью-Йорка Джозефу А. Бауэру, бизнесмену, который специализировался на спасении плохо управляемых компаний. Бауэру удалось собрать необходимые начальные 12 миллионов долларов. «Единственный способ сделать что-то сегодня - это заниматься частным бизнесом», - сказал Генри Форд , поддержавший проект. [14]
Посольский мост открылся 15 ноября 1929 года, его общая стоимость составила 23,5 миллиона долларов. [15]
В апреле 1930 года, вскоре после открытия моста, иммиграционный инспектор из Канады разбился насмерть. Мост был использован другими перемычками самоубийцами . После его открытия хай-дайверы считали его местом для рекордов; но после того, как были учтены измерения высоты и токов, их отговорили и они отказались от попытки. [16]
14 ноября 2000 года на мосту рухнула подмостка, в результате чего трое мужчин оказались в реке Детройт, а четверо рабочих болтались на ремнях безопасности. Джейми Баркер, один из рабочих, упавших в воду, погиб. [17] Инженер Джордж Сноуден был наказан профессиональными инженерами Онтарио за его роль в обрушении. [18]
Мост через реку Детройт имел самый длинный подвесной центральный пролет в мире, когда он был построен в 1929 году - 1850 футов (560 м). Этот рекорд держался до открытия моста Джорджа Вашингтона между Нью-Йорком и Нью-Джерси в 1931 году. Общая длина моста составляет 7 500 футов (2 286 м). Строительство началось в 1927 году и было завершено в 1929 году. Генеральным подрядчиком и монтажником стали выступала компания McClintic-Marshall из Питтсбурга , штат Пенсильвания . [19]
Мост состоит из 21 000 коротких тонн (19 000 тонн ) стали, а проезжая часть поднимается на 152 фута (46 м) над рекой Детройт. Только главный пролет над рекой поддерживается подвесными тросами; подходы к основным столбам поддерживаются сталью в консольной ферменной конструкции. [20]
Единственный тротуар моста находится на юго-западной стороне сооружения. После терактов 11 сентября пешеходам и велосипедам было запрещено проезжать по мосту из-за усиленных мер безопасности. [21] За годы до 11 сентября 2001 года тротуар был закрыт из-за текущих ремонтных работ и перекраски. [22]
Первоначально окрашенный в черный глянцевый цвет, мост претерпел пятилетний ремонт в период с 1995 по 2000 год, который включал демонтаж и перекраску моста в бирюзовый цвет . [23]
Гранитные блоки, первоначально использовавшиеся на американской стороне, были переданы Департаменту парков и отдыха Виндзора и теперь украшают многие дорожки в парках Виндзора. [24]
Мост Амбассадор - самый оживленный переход на границе Канады и США . [25] По четырехполосному мосту в обычный будний день проезжает более 10 000 коммерческих автомобилей. Проект Gateway Project , крупная реконструкция площади США, завершенная в июле 2009 года, обеспечивает прямой доступ к межштатным автомагистралям 96 (I-96) и I-75 на американской стороне и автомагистрали 3 на канадской стороне. Канадский конец моста соединяется с оживленными улицами города на западе Виндзора, что приводит к заторам. [26]
На этот частный мост приходится около 25% торговли между Канадой и США. [27] [28]
Правительства Канады и США одобрили строительство международного моста Горди Хау, предложенное комиссией по международному переходу через реку Детройт (DRIC). [29] Новый мост ниже по реке между Детройтом и Виндзором будет принадлежать и управляться Windsor-Detroit Bridge Authority , корпорацией Crown, принадлежащей федеральному правительству Канады.
Мануэль «Мэтти» Морун , бывший частный владелец Ambassador Bridge, выступил против этого предложения. Он подал в суд на правительства Канады и Мичигана с требованием прекратить его строительство и выступил с предложением построить вместо него второй пролет моста Амбассадор (которым он будет владеть). [30] Критики предполагают, что противодействие Моруна было вызвано перспективой упущенной выгоды от беспошлинной продажи бензина, которая освобождена от уплаты налогов в размере около 60 центов за галлон, хотя цена насоса для потребителей всего на несколько центов ниже. [10] 5 мая 2011 года судья прекратил дело, сославшись на отсутствие причин для его продолжения. [31] Марун и его компания утверждали, что новый мост повлияет на их предложение о втором пролете, который будет построен рядом с мостом Амбассадор.
Власти Мичигана и Канады продолжали поддерживать предложение о международном мосте Горди Хау , поскольку он напрямую соединяет канадскую скоростную автомагистраль EC Row Expressway и расширение 2015 года шоссе Онтарио 401 (которое одновременно проходит как общая автомагистраль на 2 километра (1,2 мили) до будущего пересечения). как Виндзор-Эссекс-Бульвар) с I-75 и I-96 в Мичигане, в обход улиц Виндзора и уменьшении заторов. Соглашение, объявленное 15 июня 2012 года, гарантирует, что новый мост может быть продолжен, при этом канадское федеральное правительство финансирует строительство моста, приобретение земли в Мичигане и строительство съездов с шоссе I-75. Взнос Канады будет возмещен за счет платы за проезд по мосту, [32] хотя на сегодняшний день [когда? ]ни одно исследование не дало прогнозов доходов от дорожных сборов.
Компания, владеющая мостом Ambassador Bridge, предложила построить собственный двухпролетный мост с шестью полосами движения через реку Детройт . [33] Оценка затрат на строительство второго пролета составляет от одного до двух миллиардов долларов. Новый пролет будет вантовым мостом [34] и будет принимать большую часть трансграничного трафика, а исходный пролет будет использоваться для переполнения. [35] [ необходим сторонний источник ] Однако двойной пролет, примыкающий к мосту Амбассадор, сам по себе не решает опасений Канады по поводу дорожного движения на Гурон-Черч-роуд.в Виндзоре. Хотя многие из часто упоминаемых стоп-сигналов были удалены из-за расширения 401-й дороги, которая будет соединяться с нижним по течению мостом Хау, последний подход к мосту Амбассадор остается на переполненных улицах Виндзора. [36] [37]
В апреле 2013 года Государственный департамент США выдал президентское разрешение штату Мичиган на новый международный переход между США и Канадой. [38] Морун подал иск, пытаясь заблокировать выдачу этого разрешения, утверждая, что процесс выдачи президентских разрешений неконституционен. [38]
Частное владение мостом вызывает споры, так как через него проходит около 25% торговли между Канадой и Соединенными Штатами. [27] Хотя существуют альтернативные маршруты, в том числе близлежащий туннель Детройт-Виндзор , предотвращающий статус монополиста, маршрут имеет значительную ценность, поскольку он проходит непосредственно через крупные мегаполисы. Это кратчайший путь из Торонто во многие районы Среднего Запада Америки, включая Мичиган, Огайо, Индиану и Иллинойс. Вышеупомянутый туннель запрещает движение определенных транспортных средств.
В 2010 и 2011 годах окружной суд округа Уэйн признал компанию Detroit International Bridge Company неуважительной за то, что она не подключила подъездные дороги к мосту напрямую к I-75 и I-96, а также внесла другие необходимые улучшения в рамках проекта Gateway . [28] Эти улучшения обычно находятся под контролем правительства штата; однако Detroit International Bridge Company отказалась от внесения улучшений в рамках стратегии переговоров. [ необходима цитата ] В какой-то момент Мэтти Морун и его главный заместитель в Detroit International Bridge Co, Дэн Стэмпер, были заключены в тюрьму за невыполнение приказа завершить строительство пандусов. [39]
После многих лет судебных баталий, активности местных жителей против движения грузовиков по соседству и остановок Мэтти Моруна Министерство транспорта Мичигана (MDOT) взяло на себя проект съезда на автомагистраль I-75 / I-96 и открыло съезды в сентябре 2012 года. после шестимесячного периода строительства. [40] Одним из возможных мотивов задержек проекта Gateway было желание Моруна проложить транспортный поток мимо его прибыльного магазина беспошлинной торговли и топливных насосов, [41] одного из двух приграничных мест для продажи необлагаемого налогом топлива (другой - Интернэшнл-Фоллс, Миннесота ). . [10] Критики беспошлинной торговли топливом возражали, что шестьдесят центов с каждого галлона США идут не на покрытие недостаточно финансируемых шоссе Мичигана, а непосредственно на Мэтти Морун.[42]
Операторы больших грузовиков в соответствии с Международным соглашением о налоге на топливо , которое теоретически должно вводить налог в Онтарио и частично возмещать Мичиганский налог на топливо, приобретенное в Детройте и потребленное на шоссе 401 Онтарио, могут быть лишены права на возмещение Мичиганского IFTA, так как налог никогда не уплачивался. . [43] В судебном иске 2012 года Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов Мичигана подало в суд на компанию Моруна, Ammex, утверждая, что она неправильно маркирует автомобильное топливо, рекламируя его с октановым числом 93, в то время как тесты показали всего лишь октановое число 91,2. [44]
В последние годы мост критиковали за его гниющий вид и крошащийся бетон. [45]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с мостом посла . |