Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Deux-Montagnes
Amtdeuxmont.jpg
Участок линии между Канора и Мон-Рояль
Обзор
Номер строки6
LocaleБольшой Монреаль
ТерминиЦентральный вокзал
Дез-Монтань
Станции12
Веб-сайтExo - линия Deux-Montagnes
Услуга
ТипПригородная железная дорога
СистемаЭкзо
Оператор (ы)Бомбардье
Ежедневная поездка28 015 (2018) [1]
Верховая езда7 284 100 (2018)
История
Открыт1918 г. ( 1918 )
Закрыто31 декабря 2020 г. ( 2020-12-31 )
Технический
Длина линии29,9 км (18,6 миль) [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока 60 Гц контактной сети
Карта маршрута
Carte Mtl Deux-Montagnes.svg
Линия Deux-Montagnes
Легенда
Deux-Montagnes
Гранд-Мулен
первоначально Deux-Montagnes
Ривьер-де-Милль-Иль
Зона 5
Зона 3
Лаваль-сюр-ле-Лак
Laval-Links
Сайдинг Des Prairies
Sainte-Dorothée
Ривьер-де-Прери
Иль-Биграс
Ривьер-де-Прери
Зона 3
Зона 2
Сент-Женевьев
Roxboro-Pierrefonds
изначально Роксборо
Саннибрук
A-ma-Baie
Cartierville
Буа-Франк
первоначально Lazard, затем Val-Royal
Monkland
Du Ruisseau
Зона 2
Зона 1
Монпелье
изначально Vertu
AMT Mascouche icon.png Линия маскуша
А-40
Mont-Royal
Canora
изначально Portal Heights
AMT Saint-Jérôme icon.png Линия Сен-Жером
Гора Королевский туннель
Центральная станция
Amtrak
Монреаль Metro.svg Бонавентура
VIA Rail Canada Simpleified.svg
AMT Mont-Saint-Hilaire icon.png Линия Мон-Сен-Илер VIA Rail Canada Simpleified.svg

Deux-Montagnes или Линия двух гор (также обозначенная как exo6 и ранее Red Line ) ранее была линией пригородной железной дороги в Большом Монреале , Квебек, Канада. Он принадлежал Exo , организации, которая обслуживает общественный транспорт в этом регионе.

Линия была создана в 1918 году как служба Канадской Северной железной дороги (CNoR). Канадская национальная железная дорога (CN) управляла этой линией, начиная с 1923 года после слияния CNoR с CN. CN передала линию Deux-Montagnes Line компании Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) 1 июля 1982 года. Линия была отремонтирована с 1992 по 1995 год. Она была передана агентству-предшественнику RTM, Agence Métropolitaine de transport (AMT) 1 января 1996 года. RTM принял текущую эксплуатацию линии после ее создания 1 июня 2017 года. RTM переименовал свои пригородные перевозки в "exo" в 2018 году.

11 мая 2020 года сообщение между Буа-Франом и центральным вокзалом Монреаля было закрыто из-за строительства Réseau Express métropolitain (REM). [3] 31 декабря 2020 года линия Deux-Montagnes окончательно закрылась в пользу службы REM, которая будет работать по тому же маршруту. [4]

Обзор [ править ]

Эта линия соединяла Центральный вокзал в центре Монреаля с Дез-Монтань к северо-западу от острова Монреаль .

Линия предлагала частое обслуживание в часы пик (10–30-минутные интервалы) и почасовое обслуживание вне часов пик в будние дни. С 27 апреля 2018 года работа на линии в выходные дни была отключена. До этого по выходным было почасовое обслуживание. [5]

Поезда принадлежали и управлялись RTM и эксплуатируются Bombardier Transportation . [6]

Deux-Montagnes , Roxboro-Pierrefonds и Центральный вокзал оборудованы для гостей на инвалидных креслах. [7]

В 2016 году на этом поезде ежедневно ездили в среднем 30700 человек, почти столько же пассажиров, сколько на четырех других пригородных железнодорожных линиях Монреаля вместе взятых. Каждый будний день отправляется 25 рейсов в страну и 24 пункта отправления. [8]

22 апреля 2016 года было объявлено, что линия Deux-Montagnes будет преобразована из пригородной железной дороги в автоматизированное легкое метро в 2020 году как часть сети Réseau Express métropolitain . [9]

История [ править ]

Дополнительная информация: Mount Royal Tunnel

Служба CN [ править ]

Электрический локомотив Boxcab, который использовался на Deux-Montagnes с 1918 по 1995 год.

Линия Deux-Montagnes была построена Канадской Северной железной дорогой . В то время как у других железных дорог, включая Canadian Pacific и Grand Trunk Railway, уже были лучшие места в центре города для своих конечных станций, у Canadian Northern этого не было, у них была только станция на улице Моро-стрит в Хочелаге .

В 1910 году было решено, что лучший способ для канадских северян добраться до центра - это проложить себе путь через Мон-Рояль . Строительство началось с обоих концов и закончилось на полпути с разницей всего в дюйм. В 1918 году электрифицировано (2400 В постоянного тока контактной сети ), двухпутной 3,2 мили (5,15 км) туннель был назван первым метро Монреаля. Поскольку туннель находится на крутом спуске и плохо вентилируется [10] [11], с самого начала было решено, что локомотивы будут электрическими. Вентиляционная шахта расположена SW от пересечения Эдуара-Montpetit бульвара и Винсент-d'Indy проспекта в непосредственной близости от станции метро Эдуара-Montpetit . [12] [13]

Структура колея в Mount Royal тоннеля ограничивает высоту двухуровневого автомобилей до 14 футов 6 дюймов или 4,42 м. [14]

Карта острова Монреаль 1927 года с положением туннеля под горой Роял, показанной пунктирной линией на желтой линии. Красная линия показывает предполагаемый, но так и не завершенный доступ к Центральному вокзалу. Это шпора Дони [15]

Для финансирования проекта компания Canadian Northern построила к северу от туннеля «модельный город» по образцу Вашингтона, округ Колумбия. Город Маунт-Роял сегодня превратился в район с высоким уровнем доходов. Строительство началось в 1912 году и закончилось в 1918 году. [16] Первый поезд тянул электровоз № 601 (ранее известный как № 6711), который покинул Туннельный терминал в 8:30 утра 21 октября 1918 года. Канадская Северная железная дорога обанкротилась и был поглощен тем, что сейчас называется Canadian National . Туннель терминал был заменен на Центральной станции в 1943 году [ править ] CN добавил электропоезд из канадского автомобиля и Foundryв 1952 г. [17]

Электровоз с кузовом-купе, тянущий электропоезд CN, сентябрь 1979 года.

В 1960-х годах были объявлены первые планы по обновлению линии, оборудованию которой на тот момент исполнилось 40 лет. Во-первых, это должна была стать линия метро 3 (красная) , но планы были отложены из-за важности строительства линии 4 для обслуживания Expo 67 . Из-за старения оборудования и снижения количества пассажиров CN хотела закрыть линию в 1970-х, но их предложения были отклонены. Министерство транспорта Квебека рассматривало возможность использования этой линии для высокоскоростного соединения с аэропортом Мирабель (Transport Rapide régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974) или в качестве первой линии BART.региональная система метро (Réseau Express de Montréal, 1977; Métro régional, 1979). Ни один из этих проектов не продвинулся дальше стадии планирования.

Служба STCUM и AMT [ править ]

В 1982 году управление пригородными поездами было передано государственной комиссии по транзиту городского сообщества Монреаля (STCUM). STCUM устанавливал тарифы и графики, в то время как Canadian National сохранила право собственности на оборудование (легковые автомобили и локомотивы). CN продолжала обеспечивать рельсы, станции, складские помещения, техническое обслуживание и обучать бригады, необходимые для поддержания линии в рабочем состоянии. Для жителей Монреаля передача права собственности была положительной, поскольку поезда были интегрированы в систему автобусов и метро.

В 1992 году правительство Квебека объявило план модернизации линии, который будет включать электрификацию всей линии на 25 кВ переменного тока (и перевод существующей контактной сети в туннеле Мон-Рояль на это напряжение) 58. MR-90 Электропоезд поезда , построенный Bombardier Transportation , новые треки, а также централизованное управление движением . Летом 1993, 1994 и 1995 годов служба была полностью остановлена, чтобы можно было провести основные работы. Последний из старого подвижного состава покинул Центральный вокзал.в 18:30 2 июня 1995 г. - 76 лет, 8 месяцев, 11 дней и десять часов после первого ввода в эксплуатацию. Тот же локомотив 6711 (с номером 6710 (на фото)) провел последний поезд по туннелю.

Линия была переведена в бывшее транспортное агентство Agence métropolitaine de transport (AMT) 1 января 1996 года.

CN построила железнодорожный путепровод, чтобы проложить маршрут своего подразделения Saint-Laurent над линией пригородных поездов к югу от станции Монпелье . Эстакада была предпосылкой для увеличения частоты пригородных поездов на линии Deux-Montagnes, а также ввода в эксплуатацию линии Mascouche . Проект стоимостью 60 миллионов долларов был начат в 2010 году и был завершен к концу 2013 года, когда была введена в эксплуатацию новая линия. [18]

28 февраля 2014 года AMT объявила, что приобрела линию Deux-Montagnes у CN за 92 миллиона долларов. Пока CN владела линией, грузовые поезда могли использовать ее в двух временных окнах: днем ​​с 08:30 до 15:30 и ночью с 20:30 до 05:30. Покупка линии позволила AMT отдавать приоритет пригородным поездам в течение всего дня с 05:30 до 20:30. [19] Это дало AMT гибкость при планировании поездов и позволило сэкономить деньги на аренду в долгосрочной перспективе.

Exo service [ править ]

1 июня 2017 года AMT был распущен и заменен двумя новыми руководящими органами, Regionale de transport métropolitain (ARTM) и Réseau de transport métropolitain (RTM). RTM переняла все прежние службы AMT, включая эту линию.

В мае 2018 года RTM официально переименовала себя в Exo; и переименовал каждую строку в номер и обновил цвет. Линия Deux-Montagnes стала Exo 6, а цвет синей линии был обновлен до светло-персикового цвета.

Последние проекты [ править ]

Чтобы облегчить переполненность и привлечь новых пользователей на Deux-Montagnes Line, ARTM запланировал несколько проектов:

  • Продление двойного пути от его нынешней конечной точки на станции Буа-Фран до станции Роксборо-Пьерфон в Пьерфон-Роксборо . Работы включают в себя удвоение пути на 7,5 км параллельно существующему пути, восстановление небольшого моста, строительство нового путепровода над велосипедной дорожкой через парк Буа-де-Лисс, реконфигурацию трех железнодорожных переездов и добавление второй платформы на станции Саннибрук. Строительство должно было начаться в 2013 году и должно было быть завершено к 2015 году, но по состоянию на 2017 год работы еще не начались. Предварительные затраты оцениваются в 51 миллион долларов. [20] [21]
    • В настоящее время есть второй путь от Буа-Франка до Сарагвая (примерно на полпути между Буа-Франком и Саннибруком на A13 ), но он не электрифицирован и используется грузовыми поездами CN, обслуживающими промышленные предприятия вдоль отвода Дони. [15]

В рамках проекта Réseau express métropolitain линия Deux-Montagnes будет преобразована в беспилотное легкое метро и пройдет мимо центра города и через Сен-Лоренс до Броссара; Также будут добавлены две юго-западные ветки: к международному аэропорту Монреаль-Пьер Элиотт Трюдо и к Сент-Анн-де-Бельвю. [9] Чтобы подготовиться к проекту, сообщение между Буа-Франком и Центральным вокзалом было прекращено 11 мая 2020 года. [22] 31 декабря 2020 года оставшаяся часть линии Deux-Montagnes была окончательно закрыта в пользу службы REM, которая будет работать по тому же маршруту. [23]

Список станций [ править ]

Следующие станции находились на линии Deux-Montagnes. Все эти станции были отремонтированы для экспресс- метро Réseau после закрытия линии Deux-Montagnes.

СтанцияМесто расположенияПодключенияЗоны
Центральная станцияВиль-Мари , МонреальПо железной дороге , железнодорожной станции Amtrak и конечной остановке в центре города (конечная остановка RTL ). Станция метро Bonaventure , Société de transport de Montréal (STM) [24]1
CanoraКот-де-Неж – Нотр-Дам-де-Грас , МонреальСТМ
Mont-RoyalMount RoyalСТМ
МонпельеСен-Лоран , МонреальСТМ
Du Ruisseauграница Сен-Лоран и Ахунтик-Картьервиль , МонреальSTM , STL (Лаваль)2
Буа-ФранкСен-Лоран, МонреальСТМ , СТЛ
СаннибрукПьерфон-Роксборо , МонреальСТМ
Roxboro-PierrefondsПьерфон-Роксборо, МонреальСТМ [25]
Иль-БиграсИль Биграс , Иль Лаваль , Лаваль Только такси STL .3
Sainte-DorothéeSainte-Dorothée , LavalSTL [26] [27]
Гранд-МуленDeux-MontagnesCIT Laurentides [28]5
Deux-MontagnesCIT Laurentides

География [ править ]

Линия Deux-Montagnes использует бывшее подразделение CN Deux-Montagnes между 0,8 (Центральный вокзал) и 19,4 (Deux-Montagnes). Теперь он принадлежит RTM. [19]

Линия проходит через туннель Mount Royal Tunnel , чтобы соединить центр Монреаля с железнодорожным подразделением северной стороны.

См. Также [ править ]

  • ALP-45DP
  • Канадская Северная железная дорога
  • Список автобусных маршрутов Монреаля
  • Линия 3 Красная (Метро Монреаля)
  • MR-90
  • Réseau express métropolitain

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/RA_2018_exo.pdf
  2. ^ "Rapport d'activités 2010" (PDF) (на французском языке). Транспортное агентство . 2011 . Проверено 12 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ↑ Томас, Кейтлин (11 мая 2020 г.). «Вот как можно обойти закрытый туннель на горе Роял» . CTV News Монреаль . Проверено 17 мая 2020 года .
  4. ^ Magder, Джейсон (18 сентября 2020). «Поезда прекратят ходить на линии Deux-Montagnes 31 декабря с опережением графика» . Монреальский вестник . Проверено 21 сентября 2020 года .
  5. ^ "Horaire Montreal / Deux-Montagnes" (PDF) . RTM. 2017 . Проверено 14 июля 2017 .
  6. ^ http://globalnews.ca/news/3082429/bombardier-signs-deal-to-operate-montreals-amt-network/
  7. ^ Lève-personne pour la clientèle en fauteuil roulant maintenant en service à la gare Deux-Montagnes. Архивировано 12 мая 2008 г. в Wayback Machine.
  8. ^ "Deux-Montagnes Вкратце" . Проверено 21 мая 2020 .
  9. ^ a b Джейсон Магдер (22 апреля 2016 г.). «Сеть электрических легкорельсовых поездов, возглавляемая Caisse de dépôt, должна охватить Монреаль к 2020 году» . Монреальский вестник . Проверено 23 апреля 2016 года .
  10. ^ "Une virée dans le puits де вентиляции туннеля Мон-Рояль" . Марк Дюфур. 2006 . Проверено 26 декабря 2006 .
  11. ^ "Ле туннель, à l'arrivée du puits де вентиляции" . Марк Дюфур. 2006 . Проверено 26 декабря 2006 .
  12. ^ "Carte du Tunnel" . Марк Дюфур. 2006 . Проверено 26 декабря 2006 .
  13. ^ "Coupe Geologique" . Марк Дюфур. 2006 . Проверено 26 декабря 2006 .
  14. ^ "Двойной туннель купе" . Марк Дюфур. 2006 . Проверено 26 декабря 2006 .
  15. ^ a b Группа трансвертов. "Линия пригородных поездов Дони Спур" (PDF) .
  16. ^ "Mount Royal Line открыта для публики" Montreal Gazette. 22 октября 1918 г.
  17. ^ «Интересные объекты» (PDF) . Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г.
  18. ^ "Rapport d'activités" (PDF) . AMT . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2014 года.
  19. ^ a b Рига, Энди (28 февраля 2014 г.). «AMT покупает железнодорожную линию Deux-Montagnes у CN за 92 миллиона долларов» . Монреальский вестник . Архивировано из оригинального 16 марта 2014 года.
  20. ^ Монреальская газета [мертвая ссылка ][ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ «AMT PTI 2012-1013-2014» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2013 года.
  22. ↑ Томас, Кейтлин (11 мая 2020 г.). «Вот как можно обойти закрытый туннель на горе Роял» . CTV News Монреаль . Проверено 17 мая 2020 года .
  23. ^ Magder, Джейсон (18 сентября 2020). «Поезда прекратят ходить на линии Deux-Montagnes 31 декабря с опережением графика» . Монреальский вестник . Проверено 21 сентября 2020 года .
  24. ^ Карты
  25. ^ 265 (ТБ) переименовано в 407. Архивировано 15 января 2012 г. на Wayback Machine [ мертвая ссылка ]
  26. ^ "Plan du Reseau STL 2008" (PDF) . STL. 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2008 года . Проверено 21 февраля 2008 .
  27. ^ СТЛ 2011 Карта архивации 20 сентября 2011, в Wayback Machine
  28. ^ "CIT Laurentides" . CIT Laurentides. 2006. Архивировано из оригинала на 2006-12-30 . Проверено 26 декабря 2006 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт RTM
  • Сайт Марка Дюфура о линии Deux Montagnes (на французском языке)