Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о метро. Для использования в других целях, см Монреальское метро (значения) .

Монреальское метро
Монреаль Metro.svg
MontrealMetroMosaic.jpg
Слева направо, сверху: Hector Guimard «s Paris Métro вход на площади-Виктория-OACI ; салон новых поездов МПМ-10 («Азур»); [1] Поезд MR-73 на станции Монморанси ; два поезда МР-73 на станции Пламондон ; керамические панно на станции Кремази
Обзор
Родное имяМетро де Монреаль
LocaleМонреаль , Квебек, Канада
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4
Количество станций68
Ежедневная поездка1 367 200 (средний будний день, 4 квартал 2018 г.) [2]
Годовая гонка383 147 700 (2018) [2]
Операция
Началась операция14 октября 1966 г.
Оператор (ы)Société de Transport de Montréal
Кол-во автомобилей909 [3]
Технический
Длина системы69,2 км (43,0 миль) [4] [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартная колея
сходовыми подушкамидляколессрезиновыми шинамиза пределамистальных рельсов
Электрификация« Третий рельс », 750 В постоянного тока на направляющих по обе стороны пути
Средняя скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Максимальная скорость72 км / ч (45 миль / ч)

Metro Montreal ( французский : Métro де Монреаль ) является пневмоколесным подземной быстрым транзитом системы обслуживания Большого Монреаля , Квебек, Канада.

Метро, ​​которым управляет Société de transport de Montréal (STM), было открыто 14 октября 1966 года во время правления мэра Жана Драпо . С 1960-х годов он расширился с 26 станций на трех отдельных линиях до 68 станций на четырех линиях общей протяженностью 69,2 км (43,0 миль), [4] [5] обслуживая север, восток и центр острова Монреаль с подключением к Лонгёй по желтой линии , а также пригород Лаваля по оранжевой линии .

Монреальский Метро Канады второй по загруженности система скоростного транспорта и четвёртую загруженным в Северной Америке система быстрого транзита, за Метро Нью - Йорка , в Сити метро Мехико и метро Торонто , доставляя в среднем 1,367,200 ежедневных несвязанных пассажирских поездок в будний день (в 4 - м квартале 2018 года ). [2] В 2016 году на метро было совершено 354 миллиона поездок (пересадки учитывались как отдельные поездки). [6] По данным STM, по состоянию на 2010 год система метро перевезла более 7 миллиардов пассажиров. С помощью метро Монреаль построил одну из крупнейших в Северной Америке схем скоростного городского транспорта, привлекая второе место по количеству пассажиров на душу населения послеНью-Йорк . [7]

Монреальское метро было вдохновлено Парижским метро , что хорошо видно в дизайне станции метро и подвижном составе. [8]

История [ править ]

Сент-Джеймс / Сен-Жак Сент-Трамваи в 1910 году

Городской транспорт начался в Монреале в 1861 году, когда на улицах Крейга (ныне Сен-Антуан ) и Нотр-Дам начала курсировать линия конных автомобилей . В конце концов, по мере того, как тогдашний канадский мегаполис рос, обширная сеть трамвайных линий обеспечивала обслуживание почти повсюду. Но городские заторы начали сказываться на пунктуальности трамвая, поэтому вскоре была рассмотрена идея подземной системы. [9]

Пятьдесят лет проектов [ править ]

В 1902 году, когда европейские и американские города открывали свои первые системы метро , федеральное правительство создало компанию Montreal Subway Company для продвижения этой идеи в Канаде.

Начиная с 1910 года, было внесено много предложений, но монреальское метро оказалось недостижимой целью. Во-первых, железнодорожная компания на Монреальской улице, компания центрального терминала Монреаля и компания подземной и надземной железной дороги Монреаля провели безрезультатные переговоры с городом. [9] Год спустя Comptoir Financier Franco-Canadien и Montreal Tunnel Company предложили туннели под центром города и рекой Святого Лаврентия, чтобы связать зарождающиеся районы Южного берега, но столкнулись с противодействием железнодорожных компаний. [10] Монреаль Tramways Компания(MTC) был первым, кто получил одобрение правительства провинции в 1913 году и через четыре года начал строительство. [11] Нежелание выборных городских властей выдавать авансы помешало этой первой попытке.

Проблема метро продолжала появляться в газетах, но Первая мировая война и последовавшая за ней рецессия, поразившая Монреаль, предотвратили любую казнь. Постепенное восстановление финансового благополучия в течение 1920-х годов вернуло проект MTC и привлекло поддержку премьер-министра Квебека . [9] Великая Депрессия , indebting Монреаля снова и атрофия его трамваи посещаемости, преодолела эту новую попытку и на следующий разработанный мэре Камиен Уд в 1939 году как способ обеспечить работу для безработных масс. [12]

  • Проект 1910 года под Парк-авеню

  • 1944 проект

  • Проект 1953 г.

Вторая мировая война и военные действия в Монреале воскресили скопление трамваев. В 1944 году МТС предложила сеть на две линии, одна линия , проходящая под Сент - Кэтрин - стрит , другой под Сен - Дени и Нотр-Дам и Сен - Жак Streets. [13] В 1953 году недавно сформированная общественная Монреальская транспортная комиссия заменила трамваи автобусами и предложила единую линию метро, ​​повторно использовав планы 1944 года и продлив ее до бульвара Кремази , прямо возле мастерских по техническому обслуживанию Д'Ювилля . [14] К этому моменту строительство уже шло полным ходом.Первая линия канадского метро в Торонто под Йонг-стрит , которая должна была открыться в 1954 году. Тем не менее, члены совета Монреаля оставались осторожными, и никаких работ начато не было. Для некоторых из них, включая Жана Драпо во время его первого муниципального срока, общественный транспорт ушел в прошлое. [12]

В 1959 году частная компания Société d'expansion métropolitaine предложила построить метро на резиновых колесах, но Транспортная комиссия хотела создать собственную сеть и отклонила это предложение. [15] Это была последняя упущенная возможность, поскольку переизбрание Жана Драпо мэром и приход его правой руки Люсьена Солье изменили все. В начале 1960 - х годов , то западный мир пережил экономический бум и Квебек прошли свою тихую революцию. С 1 августа 1960 года многие муниципальные службы занимались этим проектом, и 3 ноября 1961 года городской совет Монреаля утвердил ассигнования на сумму 132 миллиона долларов (1,06 миллиарда долларов в 2016 году) на строительство и оборудование начальной сети протяженностью 16 километров (9,9 миль) в длина. [14]

Строительство метро [ править ]

В плане 1961 года были повторно использованы результаты нескольких предыдущих исследований и запланированы три линии, высеченные в скале под центром города, ведущие к наиболее густонаселенным районам города.

Первые две строки [ править ]

Планшет станции Berri – UQAM

Основная линия, или линия 1 ( зеленая линия ), должна была проходить между двумя наиболее важными артериями, улицами Святой Екатерины и Шербрук , более или менее под бульваром Де Мезоннёв . Он будет простираться между англоязычным западом на станции Этуотер и франкоговорящим востоком на Фронтенаке . Линия 2 ( оранжевая линия ) должна была проходить с севера от центра города, от станции Кремази через различные жилые кварталы до делового района на станции Place-d'Armes .

Строительство первых двух линий началось 23 мая 1962 года под руководством директора общественных работ Люсьена Л'Алье , «отца метро». 11 июня 1963 года стоимость строительства туннелей оказалась ниже ожидаемой. Линия 2 (оранжевая линия) была продлена двумя станциями на каждом конце, и новые конечные остановки стали станциями Анри-Бурасса и Бонавентура . Проект, на котором работало более 5000 человек и стоил жизни 12 из них, завершился 14 октября 1966 года. Служба открывалась постепенно с октября 1966 года по апрель 1967 года по мере завершения строительства станций.

Отмена линии 3 [ править ]

Проект 1961 года, показывающий третью строчку

Планировалась третья линия. Он должен был использовать пути Канадской национальной железной дороги (CN), проходящие под горой Роял, чтобы добраться до северо-западного пригорода Картьервилля из центра города. В отличие от двух предыдущих линий, поезда должны были частично идти над землей. Переговоры с Китайской Народной Республикой и муниципалитетами зашли в тупик, поскольку в ноябре 1962 года Монреаль был выбран для проведения Всемирной выставки 1967 года ( Expo 67 ). Перед выбором город решил, что линия номер 4 (желтая линия), соединяющая Монреаль с пригородом Южного берега по плану, аналогичному плану, предложенному в начале 20 века, была более необходима.[16]

Линия 3 так и не была построена, и этот номер больше никогда не использовался. Железная дорога, которая уже использовалась для пригородных поездов к Северному берегу в Дез-Монтань , была полностью отремонтирована в начале 1990- х годов и фактически заменила запланированную третью ветку. Таким образом, следующая строка будет иметь номер 5 (синяя линия) .

Экспо 67 [ править ]

Муниципальная администрация Монреаля спросила муниципалитеты южного берега реки Святого Лаврентия, какие из них будут заинтересованы в метро, ​​и Лонгёй получил ссылку. Таким образом, линия 4 (желтая ветка) будет проходить под рекой от станции Берри-де-Монтиньи , пересечения линий 1 (зеленая линия) и линии 2 (оранжевая линия) до Лонгёй . Между ними была добавлена ​​остановка, чтобы добраться до места проведения Экспо 67, построенного на двух островах архипелага Хочелага на реке. Остров Святой Елены, на котором была построена одноименная станция, была значительно расширена и объединена с несколькими близлежащими островами (включая остров Ронде) с помощью засыпки, выкопанной во время строительства метро. Соседний остров Нотр-Дам был создан с нуля из того же материала. Линия 4 (Желтая линия) была завершена 1 апреля 1967 года к открытию Всемирной выставки. [16]

Строительство первой сети метро было завершено с публичным открытием линии 4 (Желтая ветка) 28 апреля 1967 года. Города Монреаль , Лонгёй и Вестмаунт взяли на себя всю стоимость строительства и оборудования в размере 213,7 миллиона долларов (1,6 миллиарда долларов в 2016 году). Монреаль стал седьмым городом в Северной Америке, где работает метро. 1960-е были очень оптимистичными годами, и планирование метро не ускользнуло от всеобщего изобилия времени, и в исследовании 1967 года ″ Horizon 2000 ″ [17] предполагалось создание сети туннелей протяженностью 160 километров (99 миль) на 2000 год [18].

Расширения и незавершенные линии [ править ]

Эволюция сети, 1966–2007 гг.

В 1970 году было создано Монреальское городское сообщество (MUC). В эту группу вошли муниципалитеты, расположенные на острове Монреаль, и город Монреаль был самым крупным участником. Миссия MUC заключалась в предоставлении стандартизированных услуг на региональном уровне, одна из которых - транспорт. Таким образом, в то же время была создана Транспортная комиссия MUC, которая будет выступать в качестве генерального подрядчика при расширении метро. Он объединил все островные транспортные компании и в 1985 году стал Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM), а затем Société de transport de Montréal (STM) в 2002 году.

Олимпийские игры в Монреале [ править ]

Успех метро усилил необходимость расширить сеть на другие густонаселенные районы, включая пригороды острова Монреаль . После присуждения в мае 1970 года на летних Олимпийских играх 1976 года заем в размере 430 миллионов долларов (2,7 миллиарда долларов в 2016 году) был одобрен MUC 12 февраля 1971 года для финансирования расширения линии 1 (зеленая линия) и линии 2 (оранжевый Line) и построение поперечной линии: Line 5 (Blue Line) . Правительство Квебека согласилось нести 60% расходов.

Работы по расширению начались 14 октября 1971 года с линии 1 (зеленая линия) на восток, чтобы добраться до места, где должен был быть построен Олимпийский стадион, и автострады 25 ( станция Оноре-Богран ), которая могла бы служить перевалочным пунктом для посетителей. прибытие извне. Расширения дали возможность внести улучшения в сеть, такие как новые поезда, более крупные станции и даже полуавтоматическое управление. Первая пристройка была завершена в июне 1976 года, незадолго до Олимпийских игр. Линия 1 (Зеленая линия) позже была продлена на юго-запад, чтобы добраться до пригородов Вердена и Ла - Салля с Ангриньоном.как конечная станция, названная в честь парка и зоопарка. Эта станция открылась в сентябре 1978 года.

Станция Radisson на линии 1 (зеленая ветка)

При этом планировалось дальнейшее продление, и в 1975 году ожидалось, что расходы достигнут 1,6 миллиарда долларов (7,3 миллиарда долларов в 2016 году). Столкнувшись с этими стремительными расходами, правительство Квебека 19 мая 1976 г. объявило мораторий на всеобщее расширение, о котором мечтал мэр Жан Драпо . Были заморожены тендеры, в том числе по линии 2 (оранжевая линия) после станции Сноудон и по линии 5 (синяя линия) , работы по которой еще велись. Затем последовала борьба между MUC и правительством Квебека, поскольку любое продление не могло быть осуществлено без согласия обеих сторон. Транспортное управление Монреаля могло попытаться поставить правительство перед свершившимся фактом.путем заключения крупных контрактов на строительство туннеля между станцией Намюр и станцией Буа-Франк незадолго до вступления в силу моратория. [19]

Мораторий на расширение Metro [ править ]

Станция Acadie на линии 5 (синяя ветка)

В 1977 году вновь избранное правительство частично сняло мораторий на продление линии 2 (оранжевая линия) и строительство линии 5 (синяя линия) .

Линия 2 (оранжевая линия) была постепенно продлена на запад до станции Place-Saint-Henri в 1980 году и до станции Snowdon в 1981 году. Когда станции были построены, услуга была продлена. В декабре 1979 года Квебек представил свой «комплексный транспортный план», в котором линия 2 (оранжевая линия) должна была пройти по туннелю до станции Du Collège и линия 5 (синяя линия) от станции Snowdon до станции Anjou . В плане не предлагалось никаких других линий метрополитена, поскольку правительство предпочло вариант преобразования существующих железнодорожных линий в наземные метрополитены. Мэры MUC, поначалу неохотно, приняли этот план, когда Квебекв феврале 1981 г. пообещал полностью профинансировать будущие расширения. Затем мораторий был скромно снят с линии 2 (оранжевая линия), которая доходила до станции Du Collège в 1984 году и, наконец , до станции Côte-Vertu в 1986 году. Эта линия приняла форму буквы «U», соединяющей север острова с центром города и обслуживает два очень густонаселенных топора.

Различные моратории и технические трудности, возникшие при строительстве четвертой линии, растянули ее реализацию на четырнадцать лет. Эта линия 5 (синяя линия) , которая проходит через центр острова Монреаль , пересекла восточную ветвь линии 2 (оранжевая линия) на станции Жан-Талон в 1986 году и ее западная ветвь на станции Сноудон в 1988 году. Поскольку он не был переполнен, STCUM сначала работал на линии 5 (синяя линия) в будние дни только с 5:30 до 19:30 и курсировал только трехвагонными поездами вместо девяти вагонов, используемых на других линиях. Студенты Монреальского университета, основной источник клиентов, добился продления времени закрытия до 23:10, а затем до 0:15 в 2002 году. [20]

Спад и незавершенные проекты [ править ]

Линии метро и MUC предложили расширения в 1984 г.

В конце 1980-х годов первоначальная протяженность сети увеличилась почти в четыре раза за двадцать лет и превысила длину Торонто, но на этом планы не остановились. В своем сценарии 1983–1984 годов MUC планировал новую линию метро 7 (Белая ветка) ( станция Pie-IX до Montreal-Nord ) и несколько наземных линий, пронумерованных Line 6 (от станции Du College до Repentigny ), Line 8 ( станция Radisson). до Pointe-aux-Trembles ), линия 10 (от станции Vendome до Lachine ) и линия 11 ( станция Angrignon, LaSalle)). Однако в 1985 году новое правительство Квебека отклонило проект, заменив линии метро линиями пригородных поездов в своем собственном транспортном плане 1988 года. Тем не менее, приближаются провинциальные выборы 1989 года, снова появился проект Line 7 (Белая линия) и продление линии 5 (Blue Line) до Анжу ( Pie-IX , Viau , Lacordaire , Langelier и Galeries d'Anjou ) и Line 2 (Orange). Линия) на север ( Дегир / Пуарье , Буа-Франк и Салаберри ).

В начале 1990-х годов в Канаде , особенно в Квебеке , наблюдался значительный дефицит государственных финансов и экономический спад. Количество пассажиров метро сократилось, и правительство Квебека отменило субсидии на эксплуатацию городского общественного транспорта. [21] Столкнувшись с этой ситуацией, проекты по расширению были приостановлены, и MUC отдали приоритет обновлению своей инфраструктуры.

Создание AMT, RTM, ARTM и улучшений [ править ]

В 1996 году правительство Квебека создало надмуниципальное агентство Agence métropolitaine de transport (AMT), в обязанности которого входит координация развития транспорта на всей территории Большого Монреаля . AMT отвечал, в частности, за развитие метро и пригородных поездов.

1 июня 2017 года AMT был расформирован и заменен двумя отдельными агентствами Loi 76 (английский: Bill 76), Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), уполномоченным управлять и интегрировать автомобильный транспорт и общественный транспорт в Большом Монреале. ; и Réseau de transport métropolitain (RTM), которая взяла на себя все операции от бывшего Agence métropolitaine de transport. RTM в настоящее время действует пригородные железнодорожный Монреаль и городские автобусные маршруты, и является вторым по загруженности такой системой в Канаде после Торонто «s GO Transit .

Расширение Лаваля [ править ]

Станция De La Concorde в Лавале

Объявленный в 1998 году STCUM, [22] [23] проект по продлению линии 2 (оранжевой) за конечной станцией Анри-Бурасса до города Лаваль , проходящей под Ривьер-де-Прери , был запущен 18 марта 2002 года [14]. ] Решение о продлении было принято и профинансировано правительством Квебека. AMT получил мандат на его реализацию, но владение и эксплуатация линии остались за Société de transport de Montréal (преемник STCUM). Работа завершена, открытие для публики произошло 28 апреля 2007 года. Это расширение добавило 5,2 км (3,2 мили) к сети и трем станциям в Лавале ( Cartier , De la Concorde).и Монморанси). По состоянию на 2009 год с этими новыми станциями пассажиропоток увеличился на 60 000 человек в день. [24]

Капитальный ремонт [ править ]

С 2004 года большая часть инвестиций СТМ была направлена ​​на программы обновления подвижного состава и инфраструктуры. [25] Новые поезда ( МПМ-10 ) поставляются и с 2018 года заменили старые поезда MR-63 . Тоннели ремонтируются, и несколько станций, в том числе Berri – UQAM , уже несколько лет восстанавливаются. Многие электрические [26] и вентиляционные конструкции [27] [28] на поверхности в 2016 году полностью перестроены в соответствии с современными стандартами.

Будущий рост [ править ]

Проект расширения Анжу [ править ]

В декабре 2011 года AMT предложила свой план «Vision 2020» по расширению линии 5 ( синей ) в сторону района Анжу и линии 2 ( оранжевой ) в сторону железнодорожного вокзала Буа-Фран . [29] 20 сентября 2013 года Общество транспорта Монреаля (STM) и правительство провинции объявили о продлении линии 5 на восток до Анжу с пятью новыми станциями. После того, как Партия Квебекуа проиграла на провинциальных выборах 2014 года , будущее продолжения «голубой линии» оказалось под вопросом. Преемник либерального правительства выразил заинтересованность в расширении общественного транспорта до аэропорта и внедрениилиния скоростного трамвая на строящемся новом мосту Champlain Bridge . Стоимость проекта может составить до 3 миллиардов долларов согласно переоценке в феврале 2016 года. [30] По данным Квебека и STM, из-за обещанного федеральным правительством в 2015 году финансирования инфраструктуры проект «Голубая линия» остается приоритетным. [31] В апреле 2018 года преемник либерального правительства вместе с федеральным правительством объявили о твердых планах продления Анжу. [32]

Pink Line [ править ]

В 2017 году Валери Планте предложила Розовую линию в рамках своей кампании за пост мэра Монреаля. [33] Новый маршрут будет иметь 29 станций и в первую очередь свяжет Северный Монреаль с районами Даунтауна, а также с западным концом NDG и Lachine. Плант был избран мэром 5 ноября 2017 года.

Сеть [ править ]

См. Также: Список станций метро Монреаля

Метро Монреаля состоит из четырех линий [34], которые обычно обозначаются цветом или конечной станцией. Конечная станция в направлении движения используется для различения направлений.

Станция метро Lionel-Groulx, соединяющая Зеленую и Оранжевую линии

Линии и операции [ править ]

Желтая линия является самой короткой линии с тремя станциями, построенными для Expo 67 . Линии метро, ​​которые отходят от Иль-де-Монреаль, - это Оранжевая ветка, которая продолжается до Лаваля, и Желтая ветка, которая продолжается до Лонгея .

Метро начинается в 05:30, а последние поезда ходят с 00:30 до 01:00 по будням и воскресеньям и с 01:00 до 01:30 в субботу. В час пик между поездами на оранжевой и зеленой линиях бывает от двух до четырех минут . Однако поздней ночью частота сокращается до 12 минут.

Линия #ЦветИзКГод первого открытияПоследний год продленДлинаСтанцииЧастота поездов
Час пикВне пиквыходные
1ЗеленыйAngrignonОноре-Богран1966 г.1978 г.22,1 км (13,7 миль)273-4 минуты4–10 минут6–12 минут
2апельсинКот-ВертуМонморанси1966 г.2007 г.30,0 км (18,6 миль)31 год2–4 минуты4–10 минут6–12 минут
4ЖелтыйБерри – УКАМLongueuil – Université-de-Sherbrooke196719673,82 км (2,37 миль)33–5 минут5–10 минут5–10 минут
5СинийСноудонСен-Мишель1986 г.1988 г.9,53 км (5,92 миль)123–5 минут5–10 минут8–11 минут

Тарифы [ править ]

Основная статья: карта OPUS
Картридер OPUS на станции Бонавентура

Транспортное Общество Монреаля (STM) работает метро и автобусы в Монреале, и передает между ними свободны внутри 120-минутного периода времени после первой проверки. [35]

Тарифы лишь частично интегрированы с системой пригородных поездов Réseau de transport métropolitain (RTM) , которая связывает метро с внешними пригородами через шесть пересадочных станций ( Bonaventure , Lucien-L'Allier , Vendôme , De la Concorde , Sauvé и Parc ). . RTM продает билеты, позволяющие использовать как свои поезда, так и метро (названия TRAM) [36], в то время как билеты STM не разрешают посадку на поезда.

Оплата проезда осуществляется через барьерную систему, принимающую магнитные билеты и RFID, как бесконтактные карты. Перезаряжаемая бесконтактная смарт-карта под названием « OPUS », представленная 21 апреля 2008 года, обеспечивает бесшовную интеграцию с другими транспортными сетями соседних городов, позволяя хранить несколько транспортных билетов: билеты, книги или подписки, подписку только на Монреаль и билеты на пригородные поезда. [37] Более того, в отличие от карт с магнитной полосой , которые продавались вместе с новыми картами OPUS до мая 2009 года, бесконтактные карты не подвергаются риску размагничивания и становятся бесполезными и не требуют, чтобы посетители пропускали их через считыватель.

С 2015 года клиенты могут приобрести кард-ридер OPUS для пополнения своей личной карты онлайн с компьютера. [38] В 2016 году STM разрабатывает приложение для смартфонов с технологией NFC, которое может заменить карту OPUS. [39]

MétroVision [ править ]

Экран MétroVision на станции Place-des-Arts

Станции метро оснащены информационными экранами MétroVision, на которых отображается реклама, заголовки новостей от RDI и MétéoMédia, информация о погоде, а также специфическая для STM информация об изменениях в услугах, задержках в обслуживании и информация, касающаяся использования системы. С конца 2014 года СТМ установила экраны на всех 68 станциях. Станция Berri – UQAM была первой станцией, на которой были установлены эти экраны. [40]

Верховая езда [ править ]

Поезд на станции Макгилл в час пик

Количество пассажиров в метро Монреаля увеличилось более чем вдвое с момента его открытия: количество пассажиров увеличилось со 136 миллионов в 1967 году до 357 миллионов в 2014 году. В Монреале одна из самых загруженных систем общественного транспорта в Северной Америке, которая после Нью-Йорка имеет наибольшее количество пользователей по сравнению с его население. Однако этот рост не был непрерывным: в конце 1960-х - начале 1990-х годов пассажиропоток в некоторые периоды сокращался. С 1996 по 2015 год количество пассажиров росло. Сегодня участки наиболее загруженных линий, такие как линия 1 между станциями Berri – UQAM и McGill или восточная ветка линии 2, в часы пик переполнены. На этих участках нередко путешественники должны пропустить несколько поездов перед посадкой. [41] Летом условия между этими станциями ухудшаются из-за отсутствия кондиционеров и тепла, производимого поездами.

В 2014 году пятью самыми популярными станциями (среди миллионов прибывающих путешественников) были: Berri – UQAM (12,8), McGill (11,1), Bonaventure (8,1), Guy – Concordia (8,1) и Côte-Vertu (7,6); [42] первые четыре расположены в центре города. Наименее загруженной станцией является Жорж-Ванье с 773 078 записями в 2011 году. [43]

Финансирование [ править ]

Штаб-квартира STM Place Bonaventure

Финансирование работы сети (техническое обслуживание, закупка оборудования и заработная плата) обеспечивается STM. Однако билеты и подписки покрывают только 40% фактических эксплуатационных расходов, причем дефицит компенсируется городской агломерацией Монреаля (28%), Монреальским столичным сообществом (5%) и правительством Квебека (23%). [44]

STM не ведет отдельных счетов для услуг метро и автобусов, поэтому следующие цифры включают оба вида деятельности. В 2016 году прямая операционная выручка, запланированная STM, составила 667 миллионов долларов. Чтобы компенсировать пониженные ставки, город заплатит 513 миллионов долларов плюс 351 миллион долларов из Квебека. При бюджете в 1,53 миллиарда долларов зарплаты составляют 57% расходов, за которыми следуют финансовые расходы (22%), связанные с задолженностью в 2,85 миллиарда долларов. Только для метрополитена заработная плата составляла 75% от эксплуатационных расходов в размере 292 млн долларов без учета затрат на электроэнергию (9%). [44]

Крупные инвестиции (расширение сети) полностью финансируются правительством провинции. Ремонт и улучшение обслуживания субсидируются до 100% правительством Канады, провинцией и городской агломерацией. Например, 74% стоимости замены подвижного состава оплачивается Квебеком, а 33% расходов на модернизацию вентиляционных сооружений покрывает федеральное правительство. Небольшие вложения в поддержание сети в рабочем состоянии полностью остаются ответственностью STM. [45]

Безопасность [ править ]

Аварийная станция на платформе

Объекты метро Монреаля ежедневно патрулируют 155 инспекторов STM и 115 агентов полиции Монреаля (SPVM), приписанных к метро. [46] Они находятся в контакте с командным центром метро, ​​который имеет 2000 камер, распределенных по сети, вместе с компьютеризированной системой визуального распознавания. [47]

На платформах станции имеются аварийные пункты с телефоном, подключенным к командному центру, выключателем аварийного электроснабжения и огнетушителем. [48] Система электроснабжения разделена на короткие секции, которые могут получать питание независимо друг от друга, так что после происшествия один поезд может быть остановлен, а другие достигают ближайшей станции.

В туннелях приподнятая дорожка на уровне поездов облегчает эвакуацию и позволяет людям передвигаться, не идя по рельсам. Каждые 15 метров направления обозначаются светящимися желтыми знаками. Каждые 150 метров можно найти станции экстренной помощи с телефонами, выключателями питания и пожарными рукавами . В местах расположения вентиляционных шахт в старых туннелях или через каждые 750 метров на последних участках туннелей (Лаваль) аварийные выходы выходят на поверхность.

На первый взгляд синие пожарные гидранты на улицах - это сухие стояки, подключенные к системе управления пожарами Метро. Если в туннелях возникает пожар, пожарные подключают красный пожарный гидрант к синим клеммам, чтобы запитать систему метро. Эта развязка предотвращает случайное затопление. [49]

Дизайн станции [ править ]

Смотрите также: Художники Монреальского метро
Здание вокзала Префонтен

На дизайн метро сильно повлияли зимние условия Монреаля. В отличие от метро других городов, почти все входы на станции в Монреале расположены в стороне от тротуара и полностью закрыты; обычно в небольших отдельных зданиях или на фасадах зданий. Они оснащены поворотными дверями типа «бабочка», предназначенными для смягчения ветра, вызываемого движением поездов, что может затруднить открытие дверей. [50] Вся система работает под землей, а некоторые станции напрямую связаны со зданиями, что делает метро неотъемлемой частью Подземного города Монреаля .

Сеть состоит из 68 станций, четыре из которых связаны между собой линиями метро, ​​а пять - с сетью пригородных поездов. В основном они названы в честь прилегающих к ним улиц. [51]

Распашные двери Намюр

Среднее расстояние между станциями составляет 950 метров (1040 ярдов), минимальное расстояние в центре города между станциями Peel и McGill - 296 метров (324 ярда), а максимальное - между станциями Berri – UQAM и Jean-Drapeau - 2,36 км (1,47 мили). . [51] Средняя глубина станции составляет 15 метров (49 футов). Самая глубокая станция сети, Шарлевуа , имеет платформу Оноре-Бограна, расположенную на 29,6 метра (97 футов) под землей. Самыми мелководными станциями являются конечная остановка Angrignon и Longueuil -Université-de-Sherbrooke на глубине 4,3 метра (14 футов). [ необходима цитата ]

Платформы длиной 152,4 метра (500 футов) и шириной не менее 3,8 метра (12 футов) расположены по обе стороны от путей, за исключением станций Лайонел-Гро , Сноудон и Жан-Талон , где они накладываются друг на друга, чтобы облегчить перемещение между линии в определенных направлениях. Станции Charlevoix и De l'Eglise спроектированы с двухъярусными платформами по техническим причинам, так как породы фундамента в их районе ( сланцы ) слишком хрупкие для станции с большей площадью основания . Конечные станции будущих расширений могут быть оборудованы центральными платформами [52] для размещения поворотной петли .

Архитектурный дизайн и паблик-арт [ править ]

Один из входов на станцию ​​Square-Victoria-OACI выглядит как станция парижского метро . Эти оригинальные ворота Гектора Гимара были подарком города Парижа.

Метро Монреаля славится своей архитектурой и произведениями искусства. Под руководством Драпо был проведен конкурс среди канадских архитекторов, чтобы определить дизайн каждой станции, гарантируя, что каждая станция была построена в своем стиле разными архитекторами. Некоторые станции, такие как Berri – UQAM , являются важными примерами модернистской архитектуры, и различные общесистемные решения по дизайну были основаны на международном стиле . Однако многочисленные вмешательства, такие как установка общественных телефонов и громкоговорителей с видимой проводкой, оказали значительное влияние на элегантность многих станций.

Наряду со Стокгольмским Метро , Монреаль стал пионером в установке паблик-арта в Метро среди капиталистических стран, [ цитата нужна ] практика, которая раньше в основном применялась в социалистических и коммунистических странах (например, в Московском метрополитене ). Более пятидесяти станций украшены более чем сотней произведений общественного искусства, таких как скульптуры, витражи и фрески известных художников Квебека, в том числе членов известного художественного движения Automatistes .

Некоторые из наиболее важных работ в метро включают витраж на станции Марсово поле , шедевр крупнейшей художницы Квебека Марсель Феррон ; и вход Guimard на станции Square-Victoria-OACI, в основном состоящий из частей знаменитых входов, спроектированных для Paris Métro , которые RATP с 1966 года предоставил на постоянной основе [53] в память о сотрудничестве в строительстве метро. Установленный в 1967 году (к 100-летию со дня рождения Гектора Гимара), это единственный подлинный вход Гимара, который используется за пределами Парижа. [а]

Доступность [ править ]

Строящийся лифт станции Rosemont , 2016 г.

Метро Монреаля довольно поздно приняло доступность по сравнению со многими системами метро (включая те, что старше метро), к большому разочарованию защитников доступности в Монреале. [54] Первыми доступными станциями в системе были три станции в Лавале, Картье , Де ла Конкорд и Монморанси, которые открылись в 2007 году как часть расширения Оранжевой линии. Четыре существующие станции - Lionel-Groulx , Berri-UQAM , Henri-Bourassa и Côte-Vertu были доступны в течение 2009–2010 гг. [55]

По состоянию на август 2020 года в системе 16 доступных станций [56], большинство из которых находятся на оранжевой линии. Доступны все пересадочные станции между линиями метро, ​​но Berri – UQAM в настоящее время доступен для Оранжевой Линии, и ведутся работы по добавлению доступа к Зеленой Линии. [57] Обратите внимание, что станция Jean-Drapeau_station на желтой линии указана как доступная, но гонщики не могут пересесть на другие доступные станции. Желтая ветка пересекается с оранжевой и зеленой линиями на станции Berri-UQAM, а в метро Монреаля изучается, как сделать эту станцию ​​доступной для желтой линии. [58]

Одна из широко обсуждаемых проблем - отсутствие лифтов на станции Vendôme , обслуживающей новую мегабольницу Университета Макгилла . Было решено, что переоборудование существующего подъезда для лифтов будет непомерно дорогостоящим; В результате в декабре 2015 года правительство Квебека объявило о финансировании строительства второго здания у входа на станцию, которое будет иметь прямое подземное сообщение с больницей и будет оборудовано для инвалидных колясок. [59] Строительство началось осенью 2017 года. Тем временем STM проложила автобусную линию 77 CUSM / Station Lionel-Groulx, соединяющую станцию ​​Lionel-Groulx, оборудованную для гостей на инвалидных колясках, с больницей.

Монреальский метрополитен планирует к 2025 году открыть 41 станцию, [60] и ожидает, что все станции метро будут доступны в 2038 году [61].

Подвижной состав [ править ]

В автопарке Монреальского метрополитена вместо стальных колес используются резиновые шины . Поскольку метро работает полностью под землей, автомобили и электрическая система не защищены от атмосферных воздействий. Поезда находятся в 2,5 метра (8 футов 2 +3 / +8   в) широкий, узкий , чем в поездах , используемых большинством других систем метрополитена Северной Америки. Такая малая ширина позволила использовать одиночные туннели (для обоих путей) при строительстве линий метро. [62]

Первое поколение подвижного состава в Монреале вышло за рамки простого принятия автомобиля MP 59 из парижского метро . Города Северной Америки, строившие системы метро в 1960-х и 1970-х годах ( Вашингтон, округ Колумбия , Сан-Франциско и Атланта ), искали современный подвижной состав, который не только лучше всего отвечал бы их потребностям, но и предусматривал изменения в промышленном дизайне, ориентированные на эстетику и характеристики. . До июня 2018 года некоторые из монреальских поездов были одними из старейших в эксплуатации поездов североамериканского метро - канадский Vickers MR-63, созданный с момента открытия системы в 1966 году, - но ожидается, что подвижной состав будет эксплуатироваться в полностью закрытых условиях.

В отличие от вагонов метро большинства систем метро в Северной Америке, но, как и в большинстве европейских, в вагонах Монреаля нет кондиционеров. [63] Летом из-за недостатка охлажденного воздуха поездки могут быть неудобными для пассажиров. [64] STM заявляет, что, поскольку метро строится полностью под землей, кондиционирование воздуха будет нагревать туннели до температур, которые были бы слишком высокими для движения поездов.

Модели [ править ]

Текущий [ править ]

Поезд МПМ-10 выезжает со станции, рядом с МР-73
  • Bombardier Transportation MR-73 , представленный в 1976 году. Когда-то использовавшиеся в основном на оранжевой линии, они были переведены на зеленую линию, поскольку MR-63 выводился из эксплуатации. Теперь они используются исключительно на Зеленой линии, Синей линии и Желтой линии.
  • Bombardier - Alstom MPM-10 , названный общественностью "Azur" в 2012 году [65], был принят на вооружение в 2016 году. Заказ полностью заменил уходящую модель MR-63. В них используется конструкция открытого трапа, позволяющая пассажирам переходить от одного конца поезда к другому. [66]

На пенсии [ править ]

  • Канадский Vickers MR-63 находился в эксплуатации с момента открытия метро в октябре 1966 года до июня 2018 года. Из 369 построенных первоначально вагонов 33 были уничтожены в двух отдельных авариях. 21 июня 2018 года последний из поездов МР-63 был полностью выведен из эксплуатации после 52 лет службы. [67]
ИмяДоставкаСтроки [68]Кол-во машинКомментарии
MR-631965–1967 [67]Никто336 (исторически)Полностью отремонтирован в период с 1990 по 1996 год.
Расположение сидений изменилось в начале 2010-х годов. [67]
21 июня 2018 года MR-63 был официально выведен из эксплуатации. [69]
MR-731976–1980 [70]Зеленый , синий , желтый423Информационные табло для пассажиров установлены в 1992 году.
Интерьер был полностью отремонтирован в период с 2005 по 2008 годы. [71]
Азур ( МПМ-10 )2015–2021 [72]Оранжевый , Зеленый [73]486В эксплуатации с февраля 2016 г. по оранжевой линии [74] и с 23 октября 2017 г. по зеленой линии. [73]

Дизайн [ править ]

Стрелки используют обычные точки на рельсах стандартной колеи для направления поездов. Резиновые шины, катящиеся по бетонным рулонам , продолжают выдерживать полный вес поездов, проходящих через стрелочные переводы. Направляющие предусмотрены для того, чтобы не было перерывов в подаче электроэнергии.

Поезда метро Монреаля изготовлены из низколегированной высокопрочной стали, окрашены в синий цвет с толстой белой полосой, идущей вдоль. Поезда собираются в трех-, шести- или девятивагонном исполнении. Каждый элемент трехвагонного сегмента состоит из двух вагонов с моторной кабиной, вмещающих прицепной вагон (МТМ). Каждый автомобиль составляет 2,5 метра (8 футов 2 3 / 8   дюйма) в ширину и имеет три (MPM-10) или четыре (МР-63, МР-73) широкие би-разделительные двери листа с каждой стороны для быстрого входа пассажиров и выхода. Согласно проектным спецификациям, время простоя станции обычно составляет от 8 до 15 секунд. В связи с переполненностью на Оранжевой Линии при модернизации вагонов MR-73 было убрано несколько сидений, чтобы освободить место для стоячих мест. Новейшие поезда Bombardier MPM-10 идут с открытым трапом, позволяя пассажирам перемещаться между автомобилями, находясь на борту, так что пассажирская нагрузка распределяется более равномерно.

У каждого автомобиля есть два комплекта тележек (тележек), каждый с четырьмя наборами опорных шин, направляющих шин и опорных обычных стальных колес. Тележки вагонов имеют по два тяговых двигателя постоянного тока, соединенных с редукторами и дифференциалами. В поездах метро Монреаля используются электромагнитные тормоза , генерируемые кинетической энергией поезда до тех пор, пока он не замедлится примерно до 10 километров в час (6,2 миль в час). Затем поезд использует композитные тормозные колодки из желтой березы, залитые арахисовым маслом, чтобы полностью остановить его. Два комплекта применяются к ступеням стальных колес для фрикционного торможения. При резком торможении возникает характерный запах горелого попкорна. деревянныйтормозные колодки работают хорошо, но при многократном воздействии на них на высоких скоростях образуется углеродная пленка, снижающая эффективность тормозов. [ необходима цитата ] Основанием для использования деревянных тормозных колодок, пропитанных арахисовым маслом, были проблемы со здоровьем - использование деревянных тормозных колодок позволяет избежать выброса металлической пыли в воздух при торможении. [75] Это также снижает шум при торможении и продлевает срок службы стальных колес. [76]

Резиновые шины в метро Монреаля передают минимальную вибрацию и помогают машинам легче подниматься в гору и преодолевать повороты на высоких скоростях. Однако преимущества резиновых шин нивелируются уровнем шума, создаваемым тяговыми двигателями, которые более шумны, чем типичный североамериканский вагон метро. Поезда могут преодолевать уклон до 6,5 %.и максимально экономить энергию при следовании профилю «горбатой» станции (профили трассы, которые спускаются для ускорения после выхода со станции и поднимаются перед входом на станцию). Технология поездов со стальными колесами претерпела значительные изменения и может лучше проходить крутые повороты, а также подниматься и спускаться по аналогичным уклонам и склонам, но, несмотря на эти достижения, поезда со стальными колесами все еще не могут работать на высоких скоростях (72 км / ч или 45 миль в час) на трассе. такой же крутой или сильно изогнутый профиль пути, что и поезд с резиновыми шинами.

Поезд [ править ]

Разметка на полу указывает, где будут открываться двери.

Все линии, кроме Желтой, оснащены системой автоматического управления поездом.. Как правило, машинист закрывает двери и запускает DA (Départ automatique, автоматический отъезд), а затем поезд движется сам. Машинист поезда также может управлять поездом вручную по своему усмотрению. Сигнализация осуществляется с помощью кодированных импульсов, посылаемых по рельсам. Закодированные приказы скорости и положения остановки станции, передаваемые через путевые маяки, фиксируются считывающими устройствами маяков, установленными под кабиной водителя. Информация, отправляемая в электронные модули поезда, передает информацию о скорости, и компьютер системы автоматического управления поездом должен соответствовать установленной скорости. Кроме того, поездный компьютер может получать инструкции по энергосбережению от путевых маяков, обеспечивая поезду четырьмя различными экономичными режимами движения накатом, а также одним режимом для максимальной производительности. В случае ручного управления,Скорость гусеницы отображается на спидометре кабины, указывая на максимально допустимую скорость. Придорожные сигналы состоят из точечных (стрелочных / стрелочных) указателей положения в непосредственной близости от переключателей и межстанционной сигнализации, размещенной на каждой остановке станции. Поезда часто достигают максимальной скорости 70–72 км / ч (43,5–44,7 миль в час) за 16–26 секунд в зависимости откласс и нагрузка.

Поезда запрограммированы на остановку на определенных позициях станции с помощью точного одометра (с точностью до плюс-минус пять сантиметров, 2 дюйма). Они получают свою программу торможения и приказы о позициях остановки станции (одна треть, две трети или конец станции) от путевых маяков до входа на станцию, с дополнительными маяками на станции для обеспечения точности остановки. Последний маяк расположен точно на 12 оборотах колес от конца платформы, что помогает повысить общую точность системы. [ цитата необходимо ]

Поезда потребляемый ток из двух наборов 750- вольт прямого тока пильной шины / третьих рельсов по обе стороны от каждого двигателя автомобиля. Поезда с девятью вагонами потребляют большие токи до 6000 ампер , [ цитата необходима ], требуя, чтобы все модели подвижного состава имели откалиброванные системы управления тяговыми двигателями для предотвращения скачков напряжения, искрения и отключения выключателя. Обе модели имеют электрическое торможение (с использованием двигателей) для облегчения первичного фрикционного торможения, что снижает необходимость замены тормозных колодок.

Поезда оснащены системами широкополосной радиосвязи с двойным покрытием, предоставленными Thales Group . [77]

Техническое обслуживание подвижного состава [ править ]

Гаражи [ править ]

Поезд MR-63 старого поколения в Beaugrand Garage. На переднем плане поворотный столик, используемый для смены грузовиков.

Простаивающие поезда хранятся в четырех гаражах: Angrignon, Beaugrand, Saint-Charles и Montmorency. Пятая находится в стадии строительства. За исключением Ангриньона, все они находятся под землей и могут вместить около 46% подвижного состава. Остальные поезда припаркованы на хвостовых путях конечной остановки.

  • Гараж Angrignon, к западу от конечной станции Angrignon Line 1, представляет собой наземное здание рядом с парком Angrignon, в котором находятся шесть путей, по которым можно принять два поезда из девяти вагонов каждый.
  • Гараж Beaugrand расположен к востоку от конечной остановки Line 1 Оноре-Beaugrand . Он полностью находится под парком Шенье-Богран, а его основная точка доступа проходит через станцию ​​Оноре-Богран. Он имеет семь гусениц и предназначен для легкого обслуживания автомобилей MR-63 с двумя испытательными гусеницами. [78]
  • Гараж Сен-Шарль, к северу от конечной остановки Анри-Бурасса , находится под парком Гуэна. Имея восемь путей, на которых можно припарковать 20 поездов, это главный гараж линии 2. [79] Кроме того, под парком Жанн-Сове на тренировочном объекте, используемом пожарными, находится один из сгоревших автомобилей MR-63 1973 года выпуска и устаревший поезд-сборщик.
  • Гараж Montmorency построен перпендикулярно его конечной станции, чтобы облегчить возможное расширение линии 2 вглубь территории Лаваля . [80]
  • Гараж Cote-Vertu строится под землей в конце бульвара Тименс для размещения дополнительных поездов MPM-10 на линии 2. [81] В него можно попасть через туннель протяженностью 600 метров (660 ярдов). В нем разместятся небольшое техническое обслуживание и два длинных. трассы на двенадцать парковочных мест. Еще две дорожки могут быть добавлены позже с расширением линии. [82]

Объекты технического обслуживания [ править ]

Тяжелые рабочие поезда перевозятся большими тракторами, такими как «Дуплекс» 1966 года выпуска. Тяга осуществляется через колеса с резиновыми колесами, а управление - через убирающееся колесо с фланцами. Этот трактор может работать и на дороге.

Техническое обслуживание подвижного состава осуществляется на четырех объектах, в трех местах. Две маленькие трассы расположены в гаражах Montmorency и Beaugrand, а две большие - на территории Plateau d'Youville. Пятый объект строится в гараже Cote-Vertu.

  • Плато д'Ювиль - это комплекс в северной части города, расположенный на пересечении бульваров Кремази и Сен-Лоран. Он обеспечивает интенсивное обслуживание автобусов, вагонов метро, ​​легкое обслуживание вагонов метро MR-73 и является основной базой для мастерских по ремонту пути (где участки пути предварительно собираются перед установкой). [83]

Хвостовые треки и соединительные треки [ править ]

Вид на гусеницу с песчаной отбойной стойки, показывающий поперечное сечение направляющих шин , бетонных откосов и обычных путей
  • Centre d'attachement Duvernay - это гараж и база для обслуживания путевого оборудования. Он получает доступ к сети через развязку Line 1 / Line 2 к юго-востоку от Lionel-Groulx . Подъездное здание расположено на углу улиц Дюверне и Винет в Сент-Кунегонде .
  • Centre d'attachement Viau - это гараж и база для обслуживания путевого оборудования. Он подключается к сети непосредственно к западу от станции Viau (линия 1). Здание доступа находится в здании вокзала Виау; объекты видны из поездов, идущих к западу от станции.
  • Линия Berri – UQAM соединяет линии 1 и 4 к югу от станции Berri – UQAM.
  • Линия Сноудона и хвостовая часть - это транспортная развязка между линиями 2 и 5 к югу / западу от станции Сноудон, используемая для хранения технического обслуживания путевого оборудования. Нет наземных сооружений. Хвостовые пути к западу от станции Сноудон простираются примерно на 790 метров (860 ярдов) к западу от станции, достигая границы города Хэмпстед. Конец трассы отмечен аварийным выходом на углу улиц Королевы Марии и Дафферин-роуд. [84]
  • Хвостовая дорожка Cote-Vertu простирается на 900 метров (980 ярдов) после конечной станции в направлении пересечения улиц Гренет и Дегуир. [85]

Будущие проекты [ править ]

Город Монреаль [ править ]

Планируемые расширения сети метро в Монреале

12 июня 2008 г. город Монреаль опубликовал свой общий план транспортировки на ближайшее будущее. 9 апреля 2018 г. было объявлено о строительстве пяти новых станций Голубой линии, которые начнутся в 2021 г. [86] Следующие проекты получили статус приоритетных в общей транспортной схеме:

  • Продолжение синей линии от станции Сен-Мишель до районов Сен-Леонар и Анжу с сохранением оригинального дизайна линии. Он будет состоять из пяти новых станций: Pie-IX , Viau , Lacordaire , Langelier и Anjou .
  • Расширение Orange Line на северо-запад от станции Côte-Vertu до станции пригородной железной дороги Bois-Franc в Сен-Лоране. Расширение будет включать две новые станции: Poirier и Bois-Franc ( интермодальная станция со станцией Bois-Franc на линии пригородной железной дороги Deux-Montagnes ).

В долгосрочной перспективе изучается новое продолжение Желтой линии от Берри – UQAM, которое пройдет до станции МакГилл, чтобы уменьшить заторы на этой части Зеленой линии . [87]

Газеты Монреаля на Западном острове обсуждали в 2006 и 2007 годах планы продления « голубой линии» от Сноудона до района Нотр-Дам-де-Грас в Монреале, как это изображено в ее первоначальном дизайне. [88]

Город Лонгёй [ править ]

В 2001 году Réseau de transport de Longueuil (RTL) рассмотрел вопрос о продлении Желтой линии с четырьмя новыми станциями ( Vieux-Longueuil, Gentilly, Curé-Poirier / Roland-Therrien и Jacques-Cartier / De Mortagne ) за пределами Longueuil – Université. -de-Sherbrooke , под городом Longueuil до Collège Édouard-Montpetit, но их приоритет был переключен на строительство предлагаемого проекта легкорельсового транспорта в коридоре моста Champlain. В 2008 году мэр Лонгея Клод Гладу вернул это предложение к жизни. [89]

Исследование 2006 года отклонило возможность и стоимость расширения от станции Лайонел-Граул до города Броссард на южном берегу Монреаля в качестве альтернативы предлагаемому проекту скоростной железной дороги в коридоре моста Шамплейн .

В 2012 году исследование AMT Видение 2020 , [90] предложил продлить желтую линию под Longueuil шесть новых станций. [87]

Город Лаваль [ править ]

22 июля 2007 года мэр Лаваль , Жиль Вальянкур , с Ridership успехом текущего Лаваля расширения, объявил о своем желании автоматического повтора Orange Line из Монморанси в Кот-Vertu станции с добавлением шесть (или , возможно , семь) новые станций (три в Лавале и еще три в Монреале). Он предложил, чтобы Transports Quebec , провинциальный транспортный департамент, ежегодно выделял 100 миллионов долларов на финансирование проекта, который, как ожидается, будет стоить более 1,5 миллиарда долларов. [91]

26 мая 2011 г. компания Vaillancourt, после успешного открытия платного моста на шоссе 25 в восточной части Лаваля, предложила Лаваль развивать оставшиеся территории с помощью ориентированного на транзит развития (TOD) и построить вокруг пяти новых станций метро: четыре на западная ветвь ( Гуэн , Левеск , Нотр-Дам и Карфур ) Оранжевой линии и еще одна восточная ветка ( Де л'Агора ). Предпоследняя станция на западной ветке будет действовать как соответствующая станция между восточной и западной ветвями линии. [92] [93]

Пионер в туннельной рекламе [ править ]

В первые годы существования Монреальского метрополитена использовался уникальный способ рекламы. В некоторых туннелях в центре города карикатуры, изображающие продукцию рекламодателя, были размещены на стенах туннеля на уровне окон машин. Предприятие по обработке пленки для розничной торговли под названием Direct Film рекламировалось на северной стене в западном направлении от станции Guy (ныне Guy – Concordia) до станции Atwater (Зеленая ветка) в 1967–1969 годах. Стробоскопы , направленные на кадры мультфильма и срабатывающие от проезжающего поезда, последовательно освещали изображения так, чтобы они представлялись зрителю (пассажиру) в поезде как фильм . [94]Сегодня они известны как «туннельные фильмы» или «туннельная реклама». В последние годы они были установлены во многих городских метро по всему миру, например, на станции метро Саутгейт в Лондоне и на красной линии MBTA в Бостоне . [95]

См. Также [ править ]

  • Список систем скоростного транспорта
  • Список североамериканских систем скоростного транспорта по количеству пассажиров
  • Системы метро по годовым пассажирским поездкам
  • Société de Transport de Montréal
  • Транспортное агентство
  • Транспорт в Канаде
  • Быстрый транзит по Канаде
  • Резиновое метро
  • Список мостов через реку Святого Лаврентия и Морской путь Святого Лаврентия
  • Список мостов, пересекающих Ривьер-де-Прери
  • Список переходов Ривьер-де-Прери
  • Таблица станций метро Монреаля
  • Список автобусных маршрутов Монреаля
  • Montreal Expo Express - демонстрационная линия скоростного транспорта во время Expo 67
  • Подземный город, Монреаль

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Хотя репродукции с использованием оригинальных форм были переданы в Мехико (метро Bellas Artes на линии 8), Чикаго (станция Ван Бурен на сети Metra), Лиссабон (станция Picoas на желтой линии) и Москву (станция Киевская на Арбатско-Покровской ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Bombardier уволит 145 рабочих в La Pocatière из-за ларька по производству вагонов метро" . CBC News . 23 января 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 года .
  2. ^ a b c «Отчет о посещаемости APTA за 4 квартал 2018 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 12 апреля 2019 г. с. 36. Архивировано из оригинального (PDF) 8 мая 2019 года . Проверено 12 апреля 2019 года .
  3. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pi_20-29.pdf#page71
  4. ^ a b Метро Монреаля на urbanrail.net
  5. ^ a b Метро Монреаля на metrobits.org
  6. ^ "Ridership Report, Q4 2016" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 марта, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2017 года . Проверено 23 октября 2017 года .
  7. ^ Yonah Freemark (18 сентября 2009). «Лидеры Монреаля и Квебека объявляют« необратимое »решение о расширении метро - транспортная политика» . Thetransportpolitic.com . Проверено 10 марта 2011 года .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 16 февраля 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ a b c ( Clairoux 2001 , с. 11).
  10. ^ "Le Metro de Montreal: les projets 1902–1953" . www.genealogieplanete.com (на французском языке) . Проверено 24 октября, 2016 .
  11. ^ «Хронология компании» . Société de transport de Montréal . Проверено 24 октября, 2016 .
  12. ^ а б Гилберт, Дейл. «Метро Монреаля» . Канадская энциклопедия . Проверено 24 октября, 2016 .
  13. ^ ( Clairoux 2001 , стр.13 ).
  14. ^ a b c "История метро" . Société de transport de Montréal . Проверено 25 октября, 2016 .
  15. ^ ( Clairoux 2001 , стр.21 ).
  16. ^ a b Транспортное бюро métropolitain (1983). Le métro de Montréal (на французском языке). Национальная библиотека Квебека: Транспортное бюро метрополии. ISBN 2-920295-19-5.
  17. ^ "Le film Horizon 2000 dévoilé en 1967!" . archivesdemontreal.com (на французском). Архивы Монреаля . Проверено 26 октября, 2016 .
  18. ^ "Le futur n'était-il pas magnifique?" . emdx.org . Проверено 26 октября, 2016 .
  19. ^ "Расширение дю réseau" . esteemfoundation.org (на французском) . Проверено 27 октября, 2016 .
  20. ^ «Строка 5 - Синий» . www.metrodemontreal.com . Проверено 27 октября, 2016 .
  21. ^ "Achalandage record pour le transport en commun" . Le Devoir (на французском) . Проверено 27 октября, 2016 .
  22. ^ "Заметки для l'allocution du ministre des transports du Québec, Monsieur Jacques Brassard, lors de l'annonce des investissements pour le prolongement du métro a Laval" (PDF) . bv.transports.gouv.qc.ca (на французском языке). 8 октября 1998 г.
  23. ^ "Продление метро Вер Лаваль" . agencequebecpresse.photoshelter.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 27 октября, 2016 .
  24. ^ "Métro à Laval: Un succès sur toute la ligne" . radio-canada.ca (на французском). Архивировано из оригинального 24 сентября 2009 года . Проверено 10 марта 2011 года .
  25. ^ "Priorisation des Projets d'investissements 2011–2020 de 11,5 G $" . Société de transport de Montréal (на французском языке) . Проверено 27 октября, 2016 .
  26. ^ "Выпрямительная станция Гизо" . Société de transport de Montréal . Проверено 27 октября, 2016 .
  27. ^ "Станция механической вентиляции Сен-Тимоте" . Société de transport de Montréal . Проверено 27 октября, 2016 .
  28. ^ "Станция механической вентиляции Сен-Доминик" . Société de transport de Montréal . Проверено 27 октября, 2016 .
  29. ^ "Железнодорожный вестник: видение Монреаля на 2020 год" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 2 января 2012 года .
  30. ^ Лессард, Денис. "Продление жизни линии метро: два фуража плюс шериф превю" . Ла Пресс (на французском) . Проверено 27 октября, 2016 .
  31. ^ "Оттавское исследование в продлении метро Монреаля" . Метро (на французском) . Проверено 17 марта 2016 года .
  32. ^ Bruemmer, Рене (10 апреля 2018). «Монреальское метро: зеленый свет для продолжения синей линии» . Монреальский вестник .
  33. ^ «Новая линия метро с 29 станциями будет стоить менее 6 миллиардов долларов, - сообщает Projet Montréal» . CBC . 10 октября 2017 года.
  34. ^ "Полезная информация> Сети> Метро [карта]" . Société de transport de Montréal (STM) . Проверено 24 июля 2014 года .
  35. ^ «1 поездка» . Société de transport de Montréal . Проверено 27 октября, 2016 .
  36. ^ "AMT - ТРАМВАЙ Тарифы" . www.amt.qc.ca . Проверено 27 октября, 2016 .
  37. ^ «Карты OPUS и другие средства оплаты проезда» . Société de transport de Montréal . Проверено 27 октября, 2016 .
  38. ^ "La carte OPUS pourra être rechargée en ligne" . Ла Пресс (на французском) . Проверено 27 октября, 2016 .
  39. ^ «СТМ разрабатывает систему мобильных платежей для телефонов Android» . CBC News . Проверено 27 октября, 2016 .
  40. ^ «Дополнительные экраны, добавленные в систему метро: еще одна инициатива по лучшему информированию клиентов» . Société de transport de Montréal . Проверено 27 октября, 2016 .
  41. ^ "Автобус, метро:" On est Entassés Com des bêtes " " . Radio-Canada.ca (на французском языке). ICI.Radio-Canada.ca . Проверено 27 октября, 2016 .
  42. ^ Годовой отчет STM 2014 . myvirtualpaper.com. Архивировано из оригинала на 11 июля 2017 года . Проверено 28 октября, 2016 .
  43. ^ "Пальмарес де станций метро плюс и лесные холмы" . Метро (на французском). 8 июля 2012 . Проверено 28 октября, 2016 .
  44. ^ a b «Бюджет на 2016 год» (PDF) . stm.info (на французском). 17 ноября 2015 года.
  45. ^ «Трехлетняя программа капитальных затрат STM на 2016–2018 годы: 2,8 миллиарда долларов на улучшение качества обслуживания клиентов» . Société de transport de Montréal . Проверено 31 октября, 2016 .
  46. ^ "Quelle station de métro connaît le plus de Crime et delits?" . Radio-Canada.ca (на французском языке) . Проверено 30 октября, 2016 .
  47. ^ "Посещение центра наблюдения де ла STM" . TVA Nouvelles (на французском языке) . Проверено 30 октября, 2016 .
  48. ^ "Sécurité dans le métro" . Société de transport de Montréal . Проверено 30 октября, 2016 .
  49. ^ "Ville de Montréal - L'eau de Montréal - Saviez-vous que ..." ville.montreal.qc.ca . Проверено 30 октября, 2016 .
  50. ^ "Поршень L'effet" (PDF) . stm.info (на французском).
  51. ^ a b «Часто задаваемые вопросы - metrodemontreal.com» . www.metrodemontreal.com . Проверено 29 октября, 2016 .
  52. ^ Биссон, Бруно. "Métro de Montréal: une refonte majeure du réseau" . Ла Пресс (на французском) . Проверено 29 октября, 2016 .
  53. ↑ Интервью Пьера Бурже, SRC, октябрь 2006 г.
  54. ↑ Сазерленд, Энн (15 декабря 2010 г.). «Лифт Métro планирует заглохнуть» . Montrealgazette.com . Проверено 10 марта 2011 года .
  55. ^ " " Les ascenseurs des station Lionel-Groulx et Berri-UQAM maintenant en service. " Métro (Montreal). 14 сентября 2009. Проверено 20 сентября 2009 г." . Journalmetro.com. 21 декабря 2010 года Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 10 марта 2011 года .
  56. ^ "Лифт к метро" . Проверено 4 августа 2020 года .
  57. ^ "Работа ведется на станции Берри-УКАМ" . Проверено 4 августа 2020 года .
  58. ^ "Работа ведется на станции Берри-УКАМ" . Проверено 4 августа 2020 года .
  59. ↑ Shaffer, Marie-ve (18 декабря 2015 г.). "Un deuxième édicule construit à la Station Vendôme" . Метро . Проверено 24 июля 2017 года .
  60. ^ «Универсальная доступность» . Проверено 4 августа 2020 года .
  61. ^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов, пандусов» . Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 года . Проверено 4 августа 2020 года .
  62. ^ «Часто задаваемые вопросы» . metrodemontreal.com . Проверено 10 марта 2011 года .
  63. ^ "Métro et autobus: chaud débat sur la climatisation" (на французском языке). Ruefrontenac.com. 27 января 2009 . Проверено 10 марта 2011 года .
  64. ^ «Неделя дня без автомобилей в Монреале: целевой рынок, имидж, подземная жара» . Montreal.about.com. 21 сентября 2010 . Проверено 10 марта 2011 года .
  65. ^ "La STM dévoile le nom des nouvelles voitures de métro" . Société de transport de Montréal (на французском языке). 16 мая 2012 . Проверено 20 декабря 2016 года .
  66. ^ "Новые вагоны метро AZUR" . Société de transport de Montréal . Проверено 20 декабря 2016 года .
  67. ^ a b c «План устойчивой рекультивации автомобилей MR-63» . Société de transport de Montréal . Проверено 20 декабря 2016 года .
  68. ↑ Биссон, Бруно (1 марта 2009 г.). «277 миллионов в метро» . Ла Пресс (на французском) . Проверено 20 декабря 2016 года .
  69. ^ "После 52 лет, Montreal Metro в MR-63 автомобили идут на финальной езде" . Глобальные новости . Проверено 21 июня 2018 года .
  70. ^ «Когда следует заменить вагоны метро MR-73? STM отвечает» . Société de transport de Montréal . 29 октября 2014 . Проверено 20 декабря 2016 года .
  71. ^ «Отремонтированные вагоны метро. Крупные инвестиции в повышение комфорта и пассажировместимости» . Société de transport de Montréal . 18 ноября 2005 . Проверено 20 декабря 2016 года .
  72. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pi_20-29.pdf#page77
  73. ^ a b "Новые вагоны метро AZUR" . Société de transport de Montréal . 2017 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  74. ^ «АЗУР творит историю, приветствуя своих первых клиентов» . Société de transport de Montréal . 7 февраля 2016 . Проверено 20 декабря 2016 года .
  75. ^ Magder, Джейсон (8 ноября 2018). «Метро 50: строительство сети» . montrealgazette.com . Проверено 15 декабря 2019 года .
  76. ↑ STM - Коллективное движение (24 июля 2012 г.). «Деревянные тормозные колодки» . www.youtube.com . Проверено 15 декабря 2019 года .
  77. ^ «Thales награждена контрактом на систему связи для метро Монреаля» (пресс-релиз). Фалес. 30 ноября 2011 года в архив с оригинала на 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 года .
  78. ^ "Посещение гаража Оноре-Богран" . Марк Дюфур . Проверено 10 апреля 2013 года .
  79. ^ NAINPORTEKI (2 мая 2011), Métro де Монреаль - Холмы-Гар и гараж Angrignon - Ligne 1 Verte , извлекаться декабря 29, 2016
  80. ^ NAINPORTEKI (6 апреля 2014), Métro де Монреаль - Гараж Монморанси - Ligne 2 апельсина , извлекаться декабрем 28, 2 016
  81. ↑ Пинеда, Амели (22 января 2016 г.). "La STM acquiert des terrains" . TVA Nouvelles (на французском языке) . Проверено 28 декабря, 2016 .
  82. ^ "Строительство гаража Кот-Верту" . Société de transport de Montréal . Проверено 28 декабря, 2016 .
  83. ^ "Магазины Youville" . www.metrodemontreal.com . Проверено 28 декабря, 2016 .
  84. ^ "Путь Хвоста Сноудона и соединительный путь" . www.metrodemontreal.com . Проверено 28 декабря, 2016 .
  85. ^ "Le mausolée du tunnel fantôme (реприза)" . www.metrodemontreal.com (на французском) . Проверено 28 декабря, 2016 .
  86. ^ "План де транспорта 2008" . servicesenligne.ville.montreal.qc.ca . Проверено 20 декабря 2016 года .
  87. ^ a b Биссон, Бруно (30 мая 2013 г.). "Продолжение метро Монреаля: желтая линия (Лонгёй)" . Ла Пресс (на французском) . Проверено 20 декабря 2016 года .
  88. ^ Синяя линия будет увеличена на пять остановок к 2026 году: Couillard. https://montreal.ctvnews.ca/blue-line-to-get-extended-by-five-stops-by-2026-couillard-1.38
  89. ↑ Гренье, Жан-Клод (11 декабря 2008 г.). "Le maire de Longueuil réitère l'importance de duplicer le métro vers Edouard-Montpetit" (на французском языке). 24 часа .
  90. ^ Plan Strategique Vision 2020 (PDF) (на французском языке). Agence Metropolitaine de Transport. 2011 г.
  91. ^ "Montréal a bien d'autres Priorités" . Courrierlaval.com. 22 июля, 2007. Архивировано из оригинального по 27 мая 2012 года . Проверено 10 марта 2011 года .
  92. ↑ Saint-Amour, Stephane (26 мая 2011 г.). "Métro: Laval Réclame Cinq Nouvelles" . Курьер Лаваль (на французском) . Проверено 20 декабря 2016 года .
  93. Перейти ↑ Bisson, Bruno (30 мая 2013 г.). "Prolongement du métro: la ligne orange (Montréal et Laval)" . Ла Пресс (на французском) . Проверено 20 декабря 2016 года .
  94. ↑ Рига, Энди (28 марта 2012 г.). «Восстановление стен метро McGill из травертина (с переходом к анимации туннеля метро)» . Монреальский вестник . Проверено 10 ноября 2017 года .
  95. ^ "Туннельное зрение" . Boston.com . Бостон Глоуб. 25 августа 2004 . Проверено 10 ноября 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Монреальское метро - предмет гордости (документ PDF )
  • П.Лаприз, изд. (1983). Метро Монреаля . Монреаль: Столичное транзитное бюро. ISBN 2-920295-20-9 
  • Bombardier Transportation. (1974). MR-73: Техника Fiche.
  • Программа трехлетней иммобилизации на 2006-2007-2008 гг. (Документ в формате PDF )
  • Voitures de métro MR-73 обновленные (документ PDF )
  • Обновление метро MR-73 (документ PDF )
  • Le «dou-dou-dou» du métro - Le hacheur de courant (документ PDF )

Библиография [ править ]

  • Клиру, Бенуа (2001). Le Métro de Montréal 35 ans déjà (на французском языке). Издания Hurtubise HMH. ISBN 978-2-89428-526-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • История названий станций метро в Монреале (на французском языке)
  • Agence métropolitaine de transport - Информация о продлении до Лаваля (на французском языке)