Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МПМ-10 (Азур)
МПМ-10 Азур покидает станцию.jpg
Поезд МПМ-10 в сентябре 2016 г.
METRO-AZUR-INTERIEUR.jpg
Внутренний вид поезда Азур
В сервисе7 февраля 2016 г. - настоящее время
ПроизводительBombardier Transportation и Alstom
Построен вLa Pocatière (Бомбардье),
Сорель-Трейси (Альстом)
ЗамененыMR-63
Построено2011 – настоящее время
Поступил в сервис2016-настоящее время
Номер в стадии строительстваВсего поставлено 639 вагонов (71 комплект) [1]
Номер в обслуживании549 вагонов (61 комплект)
(по состоянию на февраль 2021 г.) [2]
Формирование9 сочлененных вагонов на поезд
Номера флота(С 10-011 по 10-019) - (с 10-711 по 10-719)
Оператор (ы)Société de Transport de Montréal
Депо (а)Плато д'Ювиль, Сен-Шарль, Монморанси, Ангриньон, Богран, Кот-Верту
Линии обслуженыОранжевая линия
Зеленая линия
Характеристики
Длина шлейфа152,43 м (500 футов 1 1 / 8   дюйма)
Ширина2,51 м (8 футов 2 7 / 8  ,  в)
Двери3 на сторону / на машину
Максимальная скорость72,4 км / ч (45,0 миль / ч)
Масса26,5 т (238 т 9-вагонный поезд)
Система тягиIGBT - VVVF
(Alstom- SATEE Optonix) [3]
Выходная мощность750 Вольт
Источник питанияКоллектор третьего рельса PCS
Отопление поездовПриточная вентиляция Faiveley , обогреватель в поезде
Электрическая система (ы)750- вольт постоянного тока направляющих штанг
Текущий метод сбораКонтактный башмак , боковой ход
Тележки2 комплекта на машину
Тормозная система (ы)Деревянные тормозные колодки STM
Система (ы) безопасностиУВД ( АТО )
Многократная работаBombardier TCMS [4] [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартной ширины
между двумянаправляющими качения

МРМ-10 ( М ontréal Р neumatic М aterial 20 10 ), также известный как Азур , является третьим и новым поколением обрезиненного подвижного состава, используемым на метро Монреаля в Канаде. Они производятся консорциумом Bombardier Transportation и Alstom с 2014 года. Первый поезд MPM-10 введен в эксплуатацию на линии Orange Line / Line 2 7 февраля 2016 года и заменил весь парк MR-63 первого поколения в 2018 году.

История [ править ]

В мае 2006 года правительство Квебека объявило о заключении контракта на 1,2 миллиарда долларов на замену парка MR-63 из 336 автомобилей, обозначавшегося тогда как MR-08 . Alstom выразила обеспокоенность по поводу прямого присуждения контракта ( Bombardier ) без проведения торгов. Переговоры между STM и Bombardier продолжались до 2007 года. Переговоры были сосредоточены на контроле затрат по проекту, условиях контракта, технических характеристиках поездов и гарантии. Если бы переговоры не увенчались успехом, правительство Квебека и STM вернулись бы к торгам.

10 января 2008 года судья Верховного суда Квебека Джоэл Силкофф вынес решение относительно подачи компанией Alstom иска против Министерства транспорта Квебека . Последний попытался обойти процесс торгов, сославшись на то, что Bombardier была единственным отечественным кандидатом, способным выполнить окончательный контракт. Силкофф вынес решение в пользу Alstom, что позволило компании подать заявку на заключение контракта.

6 февраля 2008 года правительство Квебека решило начать процесс торгов, что позволит сэкономить время, задержав поставку первых поездов на 9–12 месяцев. В декабре 2009 года CSR Zhuzhou Electric Locomotive выразила заинтересованность в участии в торгах по контракту MR-08, сославшись на более низкую цену, чем у его конкурентов, и предложила парк автомобилей на полностью стальных колесах, а не на указанных транспортных средствах с резиновыми шинами, ссылаясь на достижения в области технологий это давало стальным колесам преимущество. CSR Zhuzhou Locomotive также предложила строительство завода в Квебеке, что позволит создать до 1000 рабочих мест и удовлетворить 60% -ное требование к канадскому содержанию. [6] Испанская компания CAF также выразила интерес к проекту, сославшись на свой опыт в строительстве поездов с резиновыми шинами.[7] Однако впоследствии STM отклонил оба предложения.

В октябре 2010 года правительство Квебека официально предоставило консорциуму Bombardier-Alstom контракт на сумму 1,2 миллиарда канадских долларов . Bombardier ожидала, что новые вагоны начнут поступать в коммерческую эксплуатацию к февралю 2014 года, а поставки продолжатся до 2018 года. [8] [9] В мае 2013 года STM завершила подготовку туннелей для приема первого испытательного поезда. Эта работа включала шлифование бетона примерно на 200 метрах (656 футов) туннеля, где лазерные измерения показали, что царапание может произойти из-за более мягкой подвески нового поезда. [10] Первый прототип поезда был представлен в конце 2013 года и доставлен в апреле 2014 года. [11]Испытания прототипа выявили несколько несовместимостей с инфраструктурой Монреаля, включая недостаточную электрическую мощность. [ необходима цитата ] В январе 2015 года компания Bombardier приостановила производство на шесть месяцев из-за задержек с завершением разработки программного обеспечения для автоматизированного управления поездом. [12]В январе 2015 года производство новых Azurs было временно остановлено из-за проблем с установкой программного обеспечения и финансирования. По состоянию на апрель 2015 года на СТМ было поставлено только 4 полнофункциональных поезда МПМ-10, а из 468 проданных до прекращения производства было собрано еще 28 вагонов. Bombardier обвинил в задержке одного из субподрядчиков, ответственных за автоматическое управление движением новых поездов. К концу 2015 года проблемы были решены, и поезда оставались на рельсах, которые должны быть готовы к сроку до 2018 года. [13]

После шести месяцев интенсивных испытаний первый из новых автомобилей поступил в коммерческую эксплуатацию в 10 часов утра 7 февраля 2016 года, отправляясь со станции Анри-Бурасса в сторону Кот-Верту. [14]

14 января 2017 года STM удалил все комплекты поездов из обращения после обнаружения необычного повреждения отрицательного башмака коллектора из-за необычных боковых сил, приложенных к башмаку и креплению для башмака. Поезда были введены в эксплуатацию с 28 января 2017 г. [15]

14 августа 2017 года первый Azur был развернут на зеленой линии для тестирования. Этот этап тестирования был направлен на «анализ поведения поезда на этой линии с нагрузкой, которую испытывают посетители поезда». [16]

По состоянию на октябрь 2017 года по зеленой линии курсируют два поезда Azur, и в будущем ожидается добавление дополнительных поездов. [17]

В феврале 2018 года веб-сайт Montreal Gazette подтвердил поставку 18 дополнительных бесплатных вагонов или двух новых поездов, в результате чего общее количество поездов составило 54 по сравнению с первоначальным контрактом. [18]

К маю 2018 года было доставлено 43 комплекта Azur, фактически заменив весь парк MR-63 .

28 мая 2018 года STM объявил, что правительство Квебека выделило средства для увеличения базового заказа MPM-10, чтобы включить дополнительные 153. Этот дополнительный заказ заменит часть парка MR-73 , начиная с более старого и менее надежные машины той серии. [19]

Технические характеристики [ править ]

В 522 новых вагонах, собранных в 58 составов из девяти вагонов, между вагонами есть открытые трапы во всю ширину, которые могут быть заняты пассажирами, что приводит к увеличению пропускной способности поездов по сравнению с предыдущими поездами. [20] Поезда MPM-10 оснащены системой пневмоподвески , большими окнами и дверями, а также помещениями для инвалидных колясок, хотя большинство станций метро еще не оборудованы для инвалидных колясок. В салоне поезда также есть более естественное освещение, телевизоры высокой четкости, новая звуковая система и камеры наблюдения. [21]В MPM-10 используется тяговая система Alstom Optonix IGBT-VVVF, собранная в США. Также имеется улучшенная вентиляция; однако, как и в случае с подвижным составом предыдущего поколения в Монреале, автомобили не оборудованы кондиционерами. Вместо этого они оснащены регулируемыми системами вентиляции для пассажиров, которые быстро направляют наружный воздух в поезд, чтобы создать более прохладную среду. Поезда МПМ-10, однако, поддерживают ту же максимальную скорость, что и прежний MR-63 , и нынешние поезда MR-73 , 72,4 км / ч (45,0 миль / ч). С учетом большей грузоподъемности МПМ-10 поезда тяжелее уходящих МР-63 на 238 т (26,4 т на вагон). [22] [23] [24]

Обслуживаемые линии [ править ]

Зеленая линия (2017-)

Оранжевая линия (2016-)

Будущие услуги [ править ]

Желтая линия Синяя линия

Формирование [ править ]

В настоящее время (по состоянию на 4 ноября 2020 г. )

Линии #ЦветКоличество поездовСочинениеКомментарии
112 комплектов (90 вагонов) [2]{10-xx1} + 10-xx2 + 10-xx3 + 10-xx4 + 10-xx5 + 10-xx6 + 10-xx7 + 10-xx8 + {10-xx9}В МР-73 бер поездов и МРМ-10 полностью заменили исторические MR-63S.
245 комплектов (405 авто){10-xx1} + 10-xx2 + 10-xx3 + 10-xx4 + 10-xx5 + 10-xx6 + 10-xx7 + 10-xx8 + {10-xx9}Только поезда MPM-10 Azur

См. Также [ править ]

  • Список беспилотных поездов

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/budget2019.pdf#page67
  2. ^ a b "Новые вагоны метро AZUR" . Société de transport de Montréal .
  3. ^ «Модульное тяговое оборудование метрополитена с аварийно-спасательной способностью» . Железнодорожный вестник . 27 ноября 2012 . Проверено 15 февраля +2016 .
  4. ^ «Оборудование для городского транспорта» (PDF) . Bombardier Transportation . Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2019 .
  5. ^ «Что такое TCMS» . railengineer.co.uk .
  6. ^ "Les Chinois veulent le contrat du métro" . Le Devoir . 15 декабря 2009 . Проверено 19 апреля 2016 года .
  7. ^ "STM отклоняет предложение китайской фирмы на вагоны метро" . CBC . 1 марта 2010 . Проверено 19 апреля 2016 года .
  8. ^ "Подписание контракта на закупку вагонов метро Монреаля" . Société de transport de Montréal . 22 октября 2010 года Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 10 марта 2011 года .
  9. ^ «Консорциум Bombardier-Alstom подписывает контракт на строительство 468 новых вагонов метро для Монреаля» . Bombardier Transportation . 22 октября 2010 года в архив с оригинала на 9 марта 2012 года . Проверено 10 марта 2011 года .
  10. ^ "Ограничение туннелей: le DG de la STM rectifie le tir" . Журнал Métro . 25 апреля 2014 . Проверено 3 апреля 2015 года .
  11. ^ "AZUR дебютирует в Монреале: STM получает первый прототип поезда" . Société de transport de Montréal . 28 апреля 2014 . Проверено 3 апреля 2015 года .
  12. ^ "Bombardier прекращает производство транзитных автомобилей в Монреале" . Поезда . 23 января 2015 года . Проверено 27 января 2015 года .
  13. ^ "Писклявые колеса: завод Bombardier все еще производит новые автомобили метро" . Монреальский вестник . 21 июня 2015 года . Проверено 7 февраля, 2016 .
  14. ^ "Новые автомобили метро Монреаля начинают катиться" . Монреальский вестник . 7 февраля 2016 . Проверено 7 февраля, 2016 .
  15. ^ "STM тянет все поезда метро AZUR после остановки на выходных" . CBC. 16 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 года .
  16. ^ "Azur accueille des passagers sur la ligne vertedate" . Журнал де Монреаль. 14 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 года .
  17. ^ "Новые вагоны метро AZUR" . Société de transport de Montréal . 2017 . Проверено 29 октября 2017 .
  18. ^ "Станция метро Монреаля получит два бесплатных поезда метро Azur | Montreal Gazette" . 6 февраля 2018 г.
  19. ^ «STM купит еще 17 поездов Azur для обслуживания Зеленой линии» . Монреальский вестник . 2017 . Проверено 4 июня 2018 .
  20. ^ "СТМ" . Societyinmotion.org . Дата обращения 4 апреля 2019 .
  21. ^ СТМ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 2011-06-17 . Проверено 10 марта 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ «Видео-презентация» . Stm.info. Архивировано из оригинала 2011-06-17 . Проверено 10 марта 2011 .
  23. ^ "Наконец-то размещен заказ на вагон метро Монреаля" . Железнодорожный вестник. 2010-10-22 . Проверено 10 марта 2011 .
  24. ^ "Bombardier отчеты" (PDF) . Дата обращения 4 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СТМ Новые вагоны метро МПМ-10 (файл pdf)
  • Новый дизайн наших новых вагонов метро.mov
  • Видео о новых автомобилях