| Деврим | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Eskişehir Demiryolu Fabrikası (Эскишехирский железнодорожный завод) ( TÜLOMSAŞ ) |
| Производство | 4 шт. |
| Модельные годы | 1961 г. |
| сборка | Эскишехир |
| Дизайнер | Автомобиль спроектирован и сконструирован турецкими инженерами с нуля. Кузов и салон разработан:
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера, дорожного типа. |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Карбюраторный объем 2000 куб. См, 4 рядных двигателя, выпущено 10 единиц: |
| Передача инфекции | 3 + 1 МКПП, выпущено 10 единиц:
|
| Размеры | |
| Длина | 4500 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1550 мм |
| Снаряженная масса | 1250 кг |
Деврим ( произносится [devˈɾim] , что по- турецки означает « революция» ) был первым автомобилем, разработанным и произведенным в Турции .
Конгресс автомобильной промышленности [ править ]
15 мая 1961 года президент Джемаль Гюрсель открыл Otomotiv Endüstri Kongresi (Конгресс автомобильной промышленности) . В своей инаугурационной речи он сказал:
... Мы тоже будем реформировать сельское хозяйство, но одной лишь травой добиться ничего не получится! Мы с трудом можем получить 7-8 автобусов в обмен на партию хлопка. Вы можете себе представить, сколько усилий нужно, чтобы поднять полную партию хлопка. Следовательно, промышленность необходима.
Мы должны развиваться в сбалансированном темпе. Это определенное требование. Вы можете спросить "а у нас нет промышленности?" Да, есть, но они настолько рассредоточены, что их всех надо организовать так, чтобы они работали в одном направлении.
Что касается автомобильной промышленности, современная страна должна производить собственные транспортные средства. В современном мире транспортные средства занимают важное место в экономике. Мы должны производить собственные транспортные средства, мы должны перевозить на собственном автотранспорте. Во-первых, нам нужно построить некоторые детали; затем, по мере улучшения, мы должны наращивать их до 70-80%.
Некоторые говорят, что в Турции производить автомобили невозможно. Эта мысль - продукт темных умов. В Турции много отраслей промышленности, которые нас тоже поощряют ...
После конгресса Гюрсель отдал приказ о создании прототипа двигателя и автомобиля, отвечающих требованиям страны. Эти прототипы будут сравниваться с лучшими автомобилями того времени, будут выявлены недостатки и предприняты работы по разработке проекта, чтобы произвести в Турции самый лучший автомобиль.
Дизайн и производство Деврима [ править ]
В 1961 году президент Джемаль Гюрсель приказал 24 инженерам, работающим в различных компаниях, построить автомобиль, полностью спроектированный и произведенный в Турции. Его должны были продемонстрировать во время празднования Дня Республики 29 октября 1961 года.
После 130 дней спешной работы в мастерской в Эскишехире , которая позже стала фабрикой TÜLOMSAŞ , инженерам удалось изготовить четыре прототипа автомобиля. Один был черным, а остальные кремового цвета. Он был назван Деврим (турецкое слово, обозначающее революцию ).
График был очень плотным; Тем не менее, четыре машины можно было достроить, и две из этих машин (кремового и черного цвета) были отправлены в Анкару на празднование Дня Республики . Краска для полировки черного вагона была нанесена в поезде в Анкару. Ни в одной из машин не было бензинав них в качестве меры предосторожности, и машины были заправлены небольшим количеством топлива, только для маневрирования. Поскольку степень сжатия была увеличена для повышения производительности двигателя, требовалось высокооктановое топливо для работы двигателей без детонации. В то время высокооктановое топливо было доступно только в Анкаре. В день празднования президент Джемаль Гюрсель сел в черный автомобиль, прежде чем он был заправлен топливом для торжественной поездки. Пройдя около ста метров, машина остановилась. Затем Президент вышел из черной машины, сел в машину кремового цвета сзади (которая была заправлена ранее) и поехал в Аныткабир.с этим. Затем две машины без проблем завершили церемониальный заезд. Заголовки газет на следующий день были такими: «Деврим прошел 100 метров и сломался». Автомобиль долгие годы становился предметом шуток.
Devrim никогда не производился серийно, возможно потому, что автомобили были изготовлены по прототипам, а производственный процесс не был хорошо документирован, и от стадии производства осталось лишь несколько технических чертежей. Другой возможной причиной был ограниченный спрос на автомобили в Турции еще в 1961 году, что затрудняло осуществление массового производства, распространения, дилерских услуг, услуг по техническому обслуживанию и производству запасных частей для новой автомобильной марки.
Напротив, завод Otosan в Стамбуле был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company и Koç Holding , а первый серийный автомобильный бренд Турции Anadol начал серийное производство Anadol A1 в 1966 году.
Теории заговора [ править ]
Популярная теория заговора о провале массового производства предполагает, что американские автомобильные компании , которые продавали большую часть автомобилей в Турции еще в начале 1960-х годов (например, полицейские машины в Турции были в основном моделями GM , Ford и Chrysler , особенно Chevrolet и Dodge (до середины 1970-х ) обратился к турецкому правительству с просьбой отменить проект, и по политическим и экономическим причинам последнее отдавало приоритет поддержанию тесных двусторонних отношений между двумя союзниками по НАТО в разгар холодной войны .
Пять лет спустя, в 1966 году, Anadol стал первым серийным автомобильным брендом Турции. Автомобили Anadol производились на заводе Otosan в Стамбуле, который был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company из США и Koç Holding из Турции. В 1960 году Otosan начала производство Ford Consul , который стал первым легковым автомобилем, который производился на заводе в Стамбуле.
Наследие [ править ]
Три прототипа были списаны из-за бюрократических ограничений, их двигатели переоборудованы в дизель-генераторы, но последний (корпус № 002, двигатель № 002) хранится в рабочем состоянии на заводе TÜLOMSAŞ в Эскишехире , где он был построен.
В 2018 году, когда автомобилю исполнилось 57 лет, он был полностью разобран и тщательно отремонтирован заводом- изготовителем TÜLOMSAŞ , чтобы сохранить Деврим на многие десятилетия. Так как он хранится в закрытом выставочном зале, ржавчины не наблюдалось; хотя краска и виниловые салоны пришлось заменить в соответствии с оригинальными характеристиками автомобиля. [1]
Деврим открыт для посещения на фабрике TÜLOMSAŞ в Эскишехире каждый день с 08:00 до 17:00 .
В популярной культуре [ править ]
История процесса строительства и напряженных усилий 24 инженеров, которые работали над автомобилями Devrim, стала предметом фильма, выпущенного в Турции в 2008 году под названием «Devrim Arabaları» ( англ . « Cars of Revolution» ). [2]
В конце 2010 года студенты Национального университета науки и технологий в Пакистане, вдохновленные Девримом, разработали гибридный автомобиль и назвали его Деврим II . [3]
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.aa.com.tr/tr/turkiye/ilk-yerli-otomobil-devrime-kapsamli-bakim/1080011
- ^ https://www.imdb.com/title/tt1282139/
- ^ Фаруки, Ф. а (05.05.2011). «Чудесный Пакистан: Сделано в Пакистане: Деврим II» . Дивный Пакистан . Проверено 6 октября 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Деврима . |
- Официальная страница Деврима (на турецком и английском языках)
- Страница ТЮЛОМСАŞ на Девриме (на турецком языке)
- NTVMSNBC Статья о Девриме
- Статья в турецкой Википедии
- Статья в турецкой Википедии о фильме
- Официальная страница фильма о Девриме (в архиве html)
