| Девойтин 14 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Шестиместный авиалайнер или коммерческий транспорт |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Девойтин |
| Первый полет | конец января - начало февраля 1925 г. |
| Основной пользователь | CIDNA |
| Количество построенных | 1 |
Dewoitine 14 был в середине 1920-х годов французский гражданский транспорт, способный перевозить смесь пассажиров и грузов. Единственный пример использовался в коммерческих испытаниях.
Дизайн и разработка [ править ]
Самолеты Dewoitine, за исключением планеров и сверхлегких самолетов, как правило, имели металлический каркас, но цельнодеревянный D.14 был исключением. Разработанный как гражданский транспорт, он мог перевозить до шести пассажиров или смесь пассажиров и грузов. [1]
Это был высокорасположенный моноплан с двухсекционным прямолинейным непростым крылом с постоянной хордой к наклонным концам. Каждое полукрыло строилось вокруг двух лонжеронов и обтягивалось тканью . С каждой стороны пара обтекаемых стоек крепила лонжероны к нижним лонжеронам фюзеляжа . Его консольные элероны были аэродинамически сбалансированы . [1]
D.14 был оснащен двигателем Lorraine 12E Courlis W12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) с водяным охлаждением и парой радиаторов Lamblin . Часть топлива находилась в крыльевых баках, а часть - в фюзеляже. Двигатель находился под плотно подогнанным кожухом, который следовал за тремя рядами цилиндров. За двигателем фюзеляж имел прямоугольное сечение, ограниченное четырьмя лонжеронами. Смещенная влево открытая кабина пилота находилась в передней кромке крыла.. Центральная оконная часть фюзеляжа вмещала пассажиров и грузы и была разделена на три отсека. Передний, под крылом, мог быть отдан под грузовой или содержать два пассажирских места. В центральном отсеке было четыре сиденья, а в самом заднем - туалет, отдельные входные двери в кабину и багажное отделение. [1] [2]
Оперение было обычным с выметенным прямыми краями стабилизатора , установленный на верхней части фюзеляжа и треугольный плавник . И руль направления, и руль высоты были сбалансированы, причем последний имел консольные концы, как у элеронов. [1]
У D.14 было обычное фиксированное шасси . Пара V-образных стоек, слегка расширенных наружу, была прикреплена к лонжеронам нижней части фюзеляжа и поддерживала жесткую ось с главными колесами на расстоянии 2,50 м (8 футов 2 дюйма) друг от друга. Передние компоненты V-образных стоек были телескопическими, с амортизаторами и винтовыми пружинами внутри их обтекаемых обтекателей. [1]
История операций [ править ]
D.14 впервые появился на публике, но еще не летал, в Парижском аэросалоне, проходившем в декабре 1924 года. [2] В январе он был в Виллакубле , и испытания должны были начаться на неделе, начинающейся 20 января. [3] Он прилетел к 4 февраля 1925 года. [4]
В декабре 1925 года D.14 собирался начать коммерческие испытания с CIDNA , оснащенным двигателем Farman 12We W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.) . [5] В мае следующего года он был испытан в Toussus-le-Noble , его характеристики были отмечены как «значительно улучшенные», потому что редукторный двигатель Farman позволял установить гребной винт большего диаметра. [6] В августе 1926 года он находился в Вилакубле, где все еще использовался этот двигатель, мощность которого, согласно сообщениям, составляет 370 кВт (500 л.с.). [7]
Технические характеристики [ править ]
Данные полета, декабрь 1924 г. [2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Вместимость: шесть пассажиров
- Длина: 12,20 м (40 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 18,80 м (61 фут 8 дюймов)
- Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 45,5 м 2 (490 кв. Футов)
- Пустой вес: 1850 кг (4079 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунта)
- Запас топлива: 350 кг (770 фунтов), включая масло
- Силовая установка: 1 × двигатель Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W12 , 340 кВт (450 л.с.)
- Пропеллеры: деревянные 2-лопастные [1]
Спектакль
- Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Выносливость: 4 часа
- Посадочная скорость: 78 км / ч (48 миль / ч)
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е Serryer, J. (11 декабря 1924). "La Limousine Dewoitine D.14" . Les Ailes (182): 2–3.
- ^ a b c "Avions Dewoitine" . Полет . XVI (51): 788.18 декабря 1924 г.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (188): 3. 22 января 1925 г.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (190): 2. 10 декабря 1925 г.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (234): 3. 5 февраля 1925 г.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (254): 5. 29 апреля 1926 г.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (271): 5. 27 августа 1926 г.
