Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дидье Массон
Дидье Массон avion.jpg
Родившийся23 февраля 1886 г.,
Аньер , Франция
Умер2 июня 1950 г.,
Мерида , Юкатан , Мексика.
ВерностьФранция / США
Сервис / филиалПехота; авиация
КлассифицироватьАдъютант
Ед. изм129eme Regiment d'Infanterie , 36eme Regiment d'Infanterie , Escadrille 18 , Escadrille 16 , Lafayette Escadrille

Дидье Массон (23 февраля 1886 - 2 июня 1950) был пионером французского авиатора. Он родился в Аньер , Франция. [2] Он умер и был похоронен в Мериде , Юкатан , Мексика. [3] Среди его приключений были его жизнь в качестве новаторского гастролера , будучи вторым летчиком в истории бомбить надводный корабль, а также боевую службу в Lafayette Эскадрил с Эдвин С. Парсонсом и Чарльзом Nungesser . В одной из самых необычных воздушных побед в истории Массон сбил вражеский самолет после того, как двигатель его собственного самолета не работал. Позже он был менеджером пионера.Pan American World Airways , а также сотрудником французского консульства.

Ранняя жизнь и летная карьера [ править ]

Дидье Массон ненадолго учился на ювелира в 1903 году, прежде чем присоединиться к французской армии. [3] С 1904 по 1906 год он служил в 129-м пехотном полку . [2] По окончании службы он несколько лет работал на производителя магнето . [3] В 1909 году он нанялся механиком к Луи Полхану . Массон утверждал, что солировал в 1909 году, еще будучи на родине. [2]

Первопроходец Barnstormer [ править ]

Когда Полхан совершил штурмовой тур по Соединенным Штатам в 1910 году, Массон поехал с ним. Эти двое были объявлены как появившиеся на авиасоревновании в Бостоне 19 августа 1910 года. [4] В Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , Массон успешно совершил испытание на биплане, построенном пионером авиации Э. Лилианом Тоддом во второй половине 1910 года. . [5] помощь с Paulhan, в Массон продолжал накапливаться как соло , так и двойное время полета даже несмотря на слишком бедную владеть свой собственный самолет. [6]

Массон в Пегасе в январе 1911 года

В январе 1911 года он намеревался одновременно стать первым авиатором, доставляющим газеты по воздуху, и при этом установить мировой рекорд по дальности беспосадочного полета. Планируемый часовой и 45-минутный полет должен был доставить газету Los Angeles Times до Сан-Бернардино с эстакадой над Помоной . 7 января 1911 года Массон вылетел из Лос-Анджелеса на самолете « Пегас» в 07:00. После навигационной ошибки в 180 градусов, сильного ветра и вынужденной посадки он наконец прибыл в Сан-Бернардино в 12.40; его фактическое время полета составило около 80 минут. [7] Также в январе 1911 года Массон выиграл приз для пилотов-любителей на гоночной трассе Танфоран в Сан-Франциско, Калифорния.[8]

Он продолжал летать в Калифорнии [8], включая полет над Санта-Барбарой [9] и выставку в Уотсонвилле на Первомай. [8] Затем он переехал на Гавайи.

3 июня Массон прибыл в Гонолулу в сопровождении Кларенса Х. Уокера , невесты последнего и биплана Кертисса . 11 июня Уокер устроил выставку, на которой промоутер потерял деньги, хотя пилот получил контрактное вознаграждение в размере 1250 долларов. 16 июня два моноплана Массона прибыли на корабль « Сьерра» . В 6 часов 11 минут 18 июня 1911 года Массон вылетел первым из десяти обещанных рейсов из Лейлеуа в парк Капиолани . Как и обещал, он пролетел над казармами Шофилд.позволить армейским офицерам увидеть его. Обратный рейс из парка Капиолани в 13:30 прошел непросто. Даже после обслуживания новый непроверенный самолет Массона не улетел, рассердив толпу зрителей. Было сделано непристойное сравнение с более ранним barnstormer, JC "Bud" Mars ; однако Массон был спасен от возмущенной толпы местной полицией и солдатами. Четыре дня спустя французский пилот разбил тот же самолет с высоты 100 футов, уничтожив самолет, но сохранив ему травму. [10]

В октябре 1911 года Массон поразил канадцев в Альберте своей выставкой полетов, несмотря на нехватку авиационного бензина. После нескольких неудачных попыток 20 октября ему, наконец, удалось пролететь над парком Виктория, и после жужжания нескольких пасущихся лошадей, чтобы спугнуть их с поля, он приземлился, чтобы поприветствовать толпу зрителей. К концу октября Массон запланировал полет на рекордное расстояние в Канаде по железной дороге Эдмонтон - Калгари. Специальный поезд, полный платных зрителей, заплатил по 20 долларов за сопровождение грандиозного полета Массона. После нескольких дней холодной, ветреной снежной погоды Массон взлетел, но его топливный бак сломал крепления и упал ему на голову. Ошеломленному летчику удалось благополучно приземлиться. [11]

18 и 19 мая 1912 года Массон появился на ярмарке в Лионе, штат Айова, как участник летающего цирка Ивана Р. Гейтса . [12]

К январю 1913 года он мог претендовать на получение сертификата № 202 Аэроклуба Америки в летной школе Гленна Л. Мартина . [6]

Наемник [ править ]

Массон работал инструктором у Мартина в Калифорнии, когда его нанял агент Венустиано Карранса, чтобы он стал солдатом-наемником. Массон нанял вместе с мексиканским революционным лидером 5000 долларов в качестве платы за покупку самолета, выделение 750 долларов на расходы на оборудование, 300 долларов в месяц на зарплату, 50 долларов за полет в Мексике и не менее 250 долларов за каждый полет бомбардировщика. Массон управлял самолетом- толкачом, купленным у Гленна Мартина в 1912 году и переправленным контрабандой в Мексику через Аризону. Среди вооруженных контрабандистов, ворвавшихся в Мексику на переправе через Ногалес, были Массон и его механик, а также подчиненный капитана Хоакина Бауче Алькальда Карранса. [13]

Самолет назывался Сонора . Он мог нести двух человек или одного человека и 150 фунтов (68 кг) бомб. После разведывательного полета Массона над гаванью Гуаймас он и Бош использовали самолет для атаки канонерских лодок федералистов для первой воздушной бомбардировки надводного корабля. 10 мая 1913 года Массон и Бош совершили облет по крайней мере пяти мексиканских канонерских лодок и сбросили четыре самодельные самодельные бомбы, содержащие 15 кг (33 фунта) взрывчатки. Они промахнулись, но канонерские лодки, видя себя беззащитными, вышли из гавани Гуаймас в безопасное место; действительно, некоторые члены экипажа в панике прыгнули за борт из-за взрывов. Массон также совершил неизвестное количество последующих бомбардировок. [14]

Приключение Массона в Мексике подошло к концу, когда 5 августа Массон перестал летать для мексиканских революционеров, заявив, что ему не платили месяц, и что у него есть сомнения по поводу бомбардировок городов. [2] Массон вернулся в свои недавно принятые Соединенные Штаты. [15]

Служба Первой мировой войны [ править ]

8 сентября 1914 года Массон был повторно зачислен в свой старый отряд. После того, как Массон на короткое время был переведен в 36eme Regiment d'Infanterie, он начал обучение военного пилота в По . Он получил свой Бревет военного пилота на Кодроне 10 мая 1915 года. Затем он был назначен на Эскадрилью 18, которая управляла Кодроном. В сентябре 1915 года он прошел дополнительное обучение, научившись летать в Ньюпорте . Затем он был направлен в эскадрилью Ньюпора, Escadrille 16, в апреле 1916 года и прошел туда, чтобы начать инструктаж в Казо 16-го. Он был в этом задании всего два месяца, проверяя знаменитую Lafayette Escadrille., Escadrille N124, 16 июня 1916 года. Хотя он так и не стал асом, Массон сумел совершить выдающийся подвиг: в воздушном бою отключил двигатель своего Nieuport 17 и все же сбил своего немецкого противника, спланировав в безопасное место недалеко от французского фронта. линии после. Его поспешный отъезд из разбитого самолета спас его от обрушившегося на него немецкого артиллерийского огня. [16] К тому времени, когда Массон покинул N124, он был адъютантом . [17]

После Первой мировой войны [ править ]

Массон вернулся в Мексику и женился. Он работал менеджером аэропорта в компании Pan American в Центральной Америке. Он также служил французским консульским офицером до немецкого вторжения во Францию ​​в 1940 году [7].

Смерть [ править ]

Дидье Массон умер в Мериде, Юкатан, Мексика, в июне 1950 года. [7]

См. Также [ править ]

  • Список новинок в авиации

Ссылки [ править ]

  • Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке . Дэн Хагедорн. University Press Флориды, 2008. ISBN  0-8130-3249-0 , ISBN 978-0-8130-3249-8 . 
  • Летающий корпус Лафайет, Том 1 . Эдгар Г. Гамильтон. Компания Houghton Mifflin, 1920 г. Оцифровано 27 ноября 2008 г. ISBN отсутствует.
  • SPA124 Lafayette Escadrille: американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне . Джон Гуттман. Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-752-2 , ISBN 978-1-84176-752-9 .  

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20120308122853/http://www.dailybulletin.com/ourpast/ci_8684457 - это краткое и яркое описание жизни Массона с акцентом на опасностях ранней авиации.
  • http://azmemory.lib.az.us/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=/ahfrein&CISOBOX1=pilot [ постоянная мертвая ссылка ] показывает, что Массон на Соноре готовится к одному из своих боевых вылетов в Мексику.
  • https://web.archive.org/web/20110718172820/http://azmemory.lib.az.us/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=%2Fahfrein&CISOBOX1= MassCurtiss на фотографии самолета Херсона бушевал в Аризоне
  • https://web.archive.org/web/20110717125607/http://www.neam.org/lafescweb/conflict2.html содержит фотографии Эскадрильи Лафайет во Франции, на которых изображен Массон.

Сноски [ править ]

  1. ^ http://www.theaerodrome.com/forum/pioneer-aviation/24884-where-didier-masson.html
  2. ^ a b c d SPA124 Lafayette Escadrille: американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне . п. 14.
  3. ^ a b c http://www.earlyaviators.com/egrovmas.htm Проверено 18 ноября 2010 г.
  4. ^ http://www.earlyaviators.com/emasson.htm Проверено 23 сентября 2010 г.
  5. ^ ( New York Herald , 8 ноября 1910 г.) http://www.earlyaviators.com/emasson.htm Проверено 18 сентября 2010 г. Примечание: в статье поиск двигателя упоминается как последний штрих к завершению проекта самолета Тодда. за четыре месяца до даты публикации: то есть примерно в июле 1910 года. Время для выбора и установки двигателя перенесло дату завершения самолета на конец 1910 года.
  6. ^ a b http://www.earlyaviators.com/egrovmas.htm Проверено 18 сентября 2010 г.
  7. ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-08 . Проверено 26 сентября 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link) Проверено 26 сентября 2010 года.
  8. ^ a b c http://hawaii.gov/hawaiiaviation/hawaii-aviation-pioneers/didier-masson Проверено 25 сентября 2010 г.
  9. ^ http://indy.liberationmedia.com/news/2009/jan/22/when-did-santa-barbara-get-its-first-airport/ [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 25 сентября 2010 г.
  10. ^ http://hawaii.gov/hawaiiaviation/hawaii-aviation-pioneers/didier-masson Проверено 25 сентября 2010 г. Примечание: фиаско Уокера не могло повлиять на атмосферу.
  11. ^ http://www.abheritage.ca/aviation/history/fairs_barnstormers.html Проверено 25 сентября 2010 г.
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 26 сентября 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link) Проверено 26 сентября 2010 года.
  13. ^ Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке. п. 75–76.
  14. ^ Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке . С. 76, 549.Примечание: Конкистадоры идентифицируют корабли Герреро , Демократа , Морелос , Тампико и Оахака . В сноске 113 на стр. 549 содержится описание бомб. Хотя ему часто приписывают первую в истории атаку воздух-море, ему предшествовал греческий ас Аристеидис Мораитинис .
  15. ^ Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке . п. 77; 103–105.
  16. ^ SPA124 Lafayette Escadrille: американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне . С. 14, 25.
  17. ^ The Lafayette Flying Corps: Том 1 . п. 355.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ранние авиаторы