Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Блок управления двигателем Digifant II DF-1, используемый в Volkswagen Golf Cabriolet 1991 года с двигателем 2E.

Система управления двигателем Digifant - это электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который контролирует и контролирует системы впрыска топлива и зажигания в бензиновых двигателях , разработанный Volkswagen Group в сотрудничестве с Robert Bosch GmbH .

Digifant является развитием системы впрыска топлива Digijet , впервые использованной на моделях Volkswagen A2 на платформе с водяным охлаждением .

История [ править ]

Digifant был представлен в 1986 году на 2,1-  литровом двигателе Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon в США). Эта система объединила цифровой контроль топлива, который использовался в более ранних системах Digi-Jet, с новой цифровой системой зажигания . Комбинация управления впрыском топлива и управления зажиганием стала причиной названия «Digifant II» на первой выпущенной версии. Digifant, используемый в моделях Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, упростил несколько функций и добавил датчик детонации в систему зажигания . Другие версии Digifant появились на Volkswagen Fox , Corrado , Volkswagen Transporter (T4).(известный как Eurovan в Северной Америке ), а также производственные версии 1993 года и более поздние версии Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя , продаваемые только в Мексике . Выпускались маломощные (без датчика детонации), наддувные и 16-клапанные варианты. Дочерняя компания Volkswagen AG, Audi AG, почти исключительно для европейского рынка, также использовала систему Digifant, а именно в своих вариантах 2.0 E Audi 80 и Audi 100 .

Digifant - это система управления двигателем, изначально разработанная для использования преимуществ первого поколения недавно разработанных схем цифровой обработки сигналов. Производственные изменения и обновления были внесены, чтобы система соответствовала меняющимся требованиям Калифорнии и федеральным требованиям к выбросам. Также были внесены обновления, позволяющие интегрировать другие системы автомобиля в сферу работы двигателя.

Изменения в технологии схем, конструкции и скорости обработки наряду с развивающимися стандартами выбросов привели к разработке новых систем управления двигателем. Эта новая система включает в себя нечеткую логику с адаптивным обучением , улучшенную и расширенную диагностику и способность соответствовать общим стандартам выбросов транспортных средств.

Особенности [ править ]

Управление впрыском топлива осуществляется в электронном виде . Он основан на измерении нагрузки на двигатель (этот сигнал выдается датчиком воздушного потока) и на частоте вращения двигателя (сигнал, поступающий от датчика Холла в распределителе ). Эти первичные сигналы сравниваются с «картой» или таблицей значений, хранящейся в памяти модуля управления двигателем (ECM).

Количество подаваемого топлива регулируется продолжительностью срабатывания топливных форсунок. Это значение берется из программы в ECM, которая имеет 16 точек для нагрузки и 16 точек для скорости. Эти 256 первичных значений затем изменяются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, содержания кислорода в выхлопе, напряжения автомобильного аккумулятора и положения дроссельной заслонки - чтобы обеспечить 65 000 возможных точек продолжительности работы форсунок.

Digifant отличается от прежних систем впрыска топлива CIS и CIS-E, которые он заменил, тем, что топливные форсунки установлены на общей топливной рампе . В системах впрыска топлива CIS использовались механические топливные форсунки. Топливные форсунки подключены параллельно , и на них подается постоянное системное напряжение. Контроллер ЭСУД включает и выключает заземление для регулирования продолжительности. Все форсунки работают одновременно (одновременно, а не последовательно) на каждый оборот коленчатого вала; два полных оборота необходимы для каждого цилиндра, чтобы получить правильное количество топлива для каждого цикла сгорания .

Управление системой зажигания также цифровое электронное. Датчики, которые подают сигналы нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя на время работы форсунки, предоставляют информацию об основной точке опережения зажигания. Сигнал, отправляемый в блок управления Холла, поступает из программы в ECM, которая аналогична программе продолжительности работы форсунок.

Контроль детонации двигателя используется для того, чтобы угол опережения зажигания постоянно приближался к точке детонации . Это точка, в которой двигатель будет производить наибольшую движущую силу , а также наивысший КПД.

Дополнительные функции блока управления двигателем включают в себя работу топливного насоса путем замыкания заземления для реле топливного насоса и управление скоростью холостого хода с помощью перепускного клапана дроссельной заслонки. Клапан регулирования холостого хода (IACV) (ранее известный как клапан стабилизатора холостого хода - IASV) принимает изменяющийся миллиамперный сигнал, который изменяет силу электромагнита, открывающего байпасный клапан.

Стабилизация холостого хода усилена процессом, известным как регулирование холостого хода (ISC). Эта функция (ранее известная как цифровая стабилизация холостого хода) позволяет блоку управления двигателем изменять угол опережения зажигания на холостом ходу для дальнейшего улучшения качества холостого хода.

Входы / выходы Digifant II [ править ]

Электронный блок управления с 25 контактами, используемый в Golf и Jetta, получает входные сигналы от следующих источников:

  • Датчик Холла (выдает сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя )
  • Датчик расхода воздуха (предоставляет информацию о нагрузке на двигатель )
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Датчик температуры всасываемого воздуха
  • Датчик детонации

В качестве входных сигналов используются следующие дополнительные сигналы:

  • Кондиционер (компрессор включен)
  • Напряжение автомобильного аккумулятора
  • Сигнал стартера
Входы / выходы системы Digifant

Антиблокировочная тормозная система (АБС), три-ступенчатая автоматическая коробка передач , и датчик скорости транспортного средства не связаны с этой системой.

Выходы, управляющие работой двигателя, включают в себя следующие сигналы:

  • Топливные форсунки
  • Клапан регулировки холостого хода
  • Блок управления холлом
  • Реле топливного насоса
  • Нагреватель датчика кислорода

Дополнительные системы [ править ]

Испарительная эмиссионная система управляются с помощью вакуума потребителей инъекционного механически активированного угля регулирующего клапана . Давление топлива поддерживается механическим регулятором давления топлива с вакуумным приводом на распределительной рампе топливной форсунки . Входы и выходы показаны на следующем рисунке. Digifant II, используемый на автомобилях Golf и Jetta, составляет основу этой таблицы.

Варианты для Северной Америки [ править ]

В Северной Америке Volkswagen выпустил две другие версии системы впрыска топлива Digifant (помимо описанного выше стандартного Digifant II).

Ограниченное количество моделей California Golf и Jetta 1987-1990 годов оснащено Digifant II с бортовой системой диагностики (OBD). Эти автомобили имеют возможность хранить до пяти диагностических кодов неисправностей (DTC). Диагностика неисправностей выполняется нажатием переключателя Check Engine на приборной панели. В этой системе также могут быть установлены угарный газ (CO), угол зажигания и частота вращения холостого хода, настроенные на базовые значения.

В 1991 году автомобили California Golf, Jetta, Fox, Cabriolet и Corrado были оснащены расширенными возможностями OBD. Эта версия была переименована в «Digifant I». Эти более поздние версии Digifant имеют 38-контактные блоки управления двигателем с быстрой передачей данных и постоянной памятью DTC. Все Eurovans с Digifant также имеют быструю передачу данных и постоянную память DTC. Эти системы используют потенциометр дроссельной заслонки для отслеживания положения дроссельной заслонки вместо переключателей холостого хода и полного дросселя, которые использовались в более ранних системах.

Еще одна особенность автомобилей с Digifant II в Калифорнии - это крепление переключателя на приборной панели с символом «Check Engine». В моделях Digifant I в Калифорнии есть индикатор Check Engine, коды которого отображаются с помощью специального инструмента Volkswagen под крышкой переключения передач или с помощью перемычки и светодиода, выполняемых домашним механиком.

Digifant Reliability [ править ]

Автомобили с двигателями, оснащенными системой впрыска топлива Digifant, как правило, работали эффективно и плавно в новом состоянии, но страдали от ряда проблем по мере старения автомобиля даже на несколько месяцев. Датчики Digifant и другие компоненты, особенно сам блок управления двигателем, были чрезвычайно чувствительны к плохому электрическому заземлению. Без надежного сигнала заземления система была уязвима для ошибок и неисправностей. В 1980-х и 1990-х годах многие конструкции Volkswagen / Audi не имели достаточного заземления моторного отсека, и когда моторный отсек автомобиля становился загрязненным грязью, маслом и дорожными солями после нескольких месяцев / лет использования, система впрыска топлива выходила из строя по часто необъяснимым причинам. способами. Возгорание, срывы и другие проблемы с бегом были обычным явлением. Более поздние версии были улучшены за счет предоставления нескольких путей заземления,

Большинство проблем с управляемостью можно связать с несколькими проблемами:

  • Плохое заземление / заземление контроллера ЭСУД
  • Bad o2 / лямбда - датчика земля / земля
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен во фланце охлаждающей жидкости (под распределителем на Polo Fox Coupe) на передней части головки блока цилиндров (на автомобилях с поперечным расположением двигателя). Плохое заземление можно проследить до существенной полосы заземления на переднем верхнем болте трансмиссии. Без этого ECU имеет тенденцию к заземлению в другом месте, вызывая выгорание определенных следов на печатной плате и выход из строя ECU. Это приводит к тому, что форсунки постоянно остаются открытыми, что приводит к затоплению двигателя.

1990 Jetta GL с системой управления двигателем Digifant

Распространенные проблемы, указывающие на неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя:

  • Автомобиль плохо работает на холостом ходу
  • Двигатель шумит, может заглохнуть
  • Расход топлива выше нормального

Номер детали для этого датчика - «025 906 041 A» (всегда уточняйте у своего дилера Volkswagen самый последний номер детали). Сопротивление этого устройства составляет примерно 3,2 кОм при 10 градусах С. Если он измеряет обрыв цепи, это объясняет неустойчивые обороты холостого хода и дроссельной заслонки, особенно при холодном двигателе.

При замене этого датчика важно также заменить зажим, удерживающий его в положении («032 121 142»), и уплотнительное кольцо («N 903 168 02»).

После установки нового датчика запустите двигатель и отсоедините синий датчик температуры охлаждающей жидкости. Трижды увеличьте обороты двигателя до 3000  об / мин , каждый раз позволяя дроссельной заслонке полностью закрыться. Это очищает память неисправностей Digifant ECM.

См. Также [ править ]

  • Jetronic
  • Мотроник

Ссылки [ править ]

  • Роберт Бентли. Руководство по техническому обслуживанию Volkswagen GTI, Golf, Jetta с 1985 по 1992 год . Кембридж: Bentley Publishers , 1992.
  • Фольксваген Америки . "Digifant Engine Management". Системы управления двигателем . Оберн-Хиллз: Volkswagen Service Publications, 2006. 31–36.

Внешние ссылки [ править ]

  • Корпоративный сайт Volkswagen Group
  • Теория впрыска топлива