Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дионисий Ларднер
Дионисий Ларднер - Эдит Фортюне Тита Де Лиль cleaned.jpg
Дионисий Ларднер
Родившийся( 1793-04-03 )3 апреля 1793 г.
Дублин , Ирландия
Умер29 апреля 1859 г. (1859-04-29)(66 лет)
Неаполь , Королевство Обеих Сицилий
Альма-матерТринити-колледж, Дублин
ИзвестенКабинет Циклопедии

Профессор Дионисий Ларднер FRS FRSE (3 апреля 1793 г. - 29 апреля 1859 г.) был ирландским научным писателем, который популяризировал науку и технологии и редактировал 133-томный кабинет Cyclopædia .

Ранняя жизнь в Дублине [ править ]

Он родился в Дублине 3 апреля 1793 года в семье Уильяма Ларднера, адвоката из Дублина, который хотел, чтобы его сын последовал тому же призванию. После нескольких лет неуместной офисной работы Ларднер поступил в Тринити-колледж в Дублине в 1812 году и получил степень бакалавра в 1817 году [1] и степень магистра в 1819 году, выиграв множество призов. Он женился на Сесилии Флуд 19 декабря 1815 года, но они расстались в 1820 году и развелись в 1835 году. Примерно во время разлуки он начал отношения с замужней женщиной, Анной Марией Дарли Бурсикот, женой дублинского торговца вином. Считается, что от него родился ее сын Дион Бусико., актер и драматург. Ларднер оказывал ему финансовую поддержку до 1840 года. Находясь в Дублине, Ларднер начал писать и читать лекции по научным и математическим вопросам, а также публиковать статьи для Ирландской академии. [2]

Карьера в Лондоне [ править ]

В 1828 году Ларднер был избран профессором естественной философии и астрономии в Университетском колледже в Лондоне , и занимал эту должность до тех пор, пока не оставил свою профессуру в 1831 году.

Lardner показал себя успешным популяризатор науки, давая переговоры по актуальным темам, как Бэббидж «s Difference Engine (1834). [3] Он был автором множества математических и физических трактатов по таким предметам, как алгебраическая геометрия (1823 г.), дифференциальное и интегральное исчисление (1825 г.) и паровая машина (1828 г.). Он также написал справочники по различным разделам естественной философии (1854–1856); но больше всего его помнят как редактора « Кабинета Циклопедии» Ларднера (1830–1844).

В конечном итоге кабинет Cyclop Cydia состоял из 133 томов, и многие из самых талантливых ученых того времени внесли свой вклад в его создание. Сэр Вальтер Скотт написал историю Шотландии, а Томас Мур - историю Ирландии. Конноп Тирлуолл представил историю Древней Греции , а Роберт Саути представил раздел по военно-морской истории. Многие выдающиеся ученые также внесли свой вклад. Сам Ларднер был автором трактатов по арифметике, геометрии, теплоте, гидростатике и пневматике , механике (совместно с Генри Катером ) и электричеству (совместно сCV Walker ). [2]

Кабинет Библиотека (12 тт., 1830-1832) и Музей науки и искусства (12 тт., 1854-1856) и другое главное его начинание. Несколько оригинальных статей опубликованы в « Транзакциях Королевской ирландской академии» (1824 г.), в « Трудах Королевского общества » (1831–1836 гг.) И в « Ежемесячных уведомлениях астрономического общества» (1852–1853 гг.); и два Отчета Британской ассоциации железнодорожных констант (1838, 1841) написаны его пером. [1]

Участие в скандале [ править ]

В 1840 году карьера Ларднера потерпела серьезную неудачу в результате его сотрудничества с Мэри Спайсер Хевисайд, женой капитана Ричарда Хевисайда из Драгунской гвардии . Ранее он был женат на Сесилии Флуд в 1815 году, но расстался в 1820 году. Ларднер сбежала в Париж с миссис Хевисайд, преследуемая ее мужем. Когда он догнал их, Хевисайд подверг Ларднера порке; он не смог убедить жену вернуться с ним. Позже в том же году он успешно подал в суд на Ларднера за « криминальный разговор»."(супружеская измена) и получил приговор в размере 8000 фунтов стерлингов. Семья Хевисайдов развелась в 1845 году, и в 1846 году Ларднер смог жениться на Мэри Хевисайд. Скандал, вызванный его любовью с замужней женщиной, фактически положил конец его карьере в Англии, поэтому Ларднер и его жена оставалась в Париже незадолго до его смерти в 1859 году. Он смог продолжить свою карьеру, читая лекции в Соединенных Штатах между 1841 и 1844 годами, что оказалось финансово выгодным [2], получив 40 000 фунтов стерлингов [1].

Он умер в Неаполе , Италия, и похоронен там в Чимитеро-дельи-Инглези . [4]

Разногласия с Брюнелем [ править ]

Ларднер стал участником ряда необдуманных публичных разногласий с Isambard Kingdom Brunel по техническим вопросам, в которых ему стало хуже.

Во время парламентских слушаний 1833 года, на которых обсуждалось предложение Великой Западной железной дороги, Ларднер раскритиковал проект Брунеля туннеля Коробки . Туннель имел уклон 1 к 100 от восточного конца к западному. Ларднер утверждал, что, если бы у поезда вышли из строя тормоза в туннеле, он разогнался бы до скорости более 120 миль в час (190 км / ч), при которой поезд разваливался бы и убил пассажиров. Брюнель указал, что в расчетах Ларднера совершенно не учитывались сопротивление воздуха и трение - основная ошибка. [5]

В 1836 году, когда Брюнель предлагал построить SS Great Western для трансатлантического прохода в 3500 миль (5600 км) в Нью-Йорк, на заседании Британской ассоциации содействия развитию науки Ларднер заявил, что:

Как и проект прямого путешествия из Нью-Йорка в Ливерпуль, он был совершенно химеричным, и они могли бы с таким же успехом говорить о путешествии из Нью-Йорка на Луну ... 2080 миль (3350 км) - это самый длинный маршрут, который может пройти Пароход мог столкнуться - в конце этой дистанции ему потребовалась бы эстафета углей.

И снова Брюнелю удалось показать, что расчеты Ларднера были слишком упрощенными. Принцип, который понимал Брюнель, а Ларднер не понимал, заключался в том, что грузоподъемность корабля увеличивается пропорционально кубу его размеров, в то время как водонепроницаемость увеличивается только пропорционально квадрату его размеров. Это означало, что большие корабли были более экономичными и могли нести достаточно угля для длительного плавания через Атлантику. Брунель оказался прав, когда « Грейт Вестерн» вошел в гавань Нью-Йорка с запасом 200 длинных тонн (200 тонн) угля. [5] [6]

В 1838 году, когда Брюнель строил ширококолейную Великую Западную железную дорогу , Ларднер провел несколько экспериментов с флагманским локомотивом компании North Star . Он утверждал, что в то время как двигатель был способен перевозить 82 тонны (83 тонны) со скоростью 33 миль в час (53 км / ч), он был способен перевозить только 16 длинных тонн (16 тонн) на скорости 41 миль в час (66 км / ч). . Он также зафиксировал чрезмерный расход топлива на более высоких скоростях. Ларднер объяснил это большей ветроустойчивостью ширококолейных двигателей. Брюнель и его помощник Дэниел Гуч провели свои собственные эксперименты на том же локомотиве и обнаружили, что единственная проблема заключалась в том, что дымовая трубабыл слишком маленьким. Это было легко исправить, и производительность «Полярной звезды» сразу же улучшилась. На следующем собрании директоров компании Брюнель торжествующе отклонил показания Ларднера. [5]

Современное влияние [ править ]

Ларднер упоминается в « Капитале» Карла Маркса и пользовался большим уважением как экономист. Он смешался с богатыми и знаменитыми. Он участвовал в основании Лондонского университета и был первым человеком, занявшим там пост профессора естественной философии и астрономии. Он был влиятельным в разглашении Чарльз Бэббидж «s Difference Engine .

Пока Ларднер читал лекции в Америке, Ларднер получил деньги от Norris Brothers, крупнейшей фирмы производителей локомотивов, за расследование несчастного случая со смертельным исходом в Рединге, недалеко от Филадельфии, где взорвался котел на только что построенном поезде. Ларднер заявил, что авария была вызвана молнией, а это означает, что братья Норрис не несут личной ответственности за аварию. Комитет Института Франклина указал, что в то время не было молнии и что насосы были неисправны, индикатор воды был плохо спроектирован, а мосты были сделаны из чугуна, а не из кованого железа. Присяжные коронера были убеждены Ларднером, что авария была «стихийным бедствием», но компания была осторожна, сконструировав свои более поздние локомотивы с коваными железными лентами. [7]

Избранные публикации [ править ]

  • (1828) Популярные лекции о паровозе с Джеймсом Ренвиком
  • (1830) Механика с капитаном Генри Катером
  • (1830) Западный мир Vol. 1 США
  • (1831) Польша
  • (1831) Трактат по алгебраической геометрии
  • (1831) Трактат по механике Vol. 1 с капитаном Генри Катером
  • (1831) Трактат о ... Производство шелка
  • (1832) Трактат по гидростатике и пневматике с Бенджамином Франклином Джослином
  • (1832) История Швейцарии с Роем Джеральдом Фицджеральдом
  • (1832) Лекции о паровой машине
  • (1834) Исторический взгляд на прогресс физико-математических наук Бадена Пауэлла
  • (1836) Знакомое объяснение и иллюстрация паровоза с Джеймсом Ренвиком
  • (1838) История морских и внутренних открытий Vol. 3
  • (1840) Объяснение и иллюстрация парового двигателя
  • (1842) Курсы лекций: прочитал Дионисий Ларднер
  • (1843) Очерки всеобщей истории Ларднера
  • (1844) Исследование причин взрыва локомотива, «Ричмонд»
  • (1845) Популярные лекции по астрономии с Франсуа Араго
  • (1847) Энциклопедия чистой математики с Питером Барлоу, Джорджем Пикоком
  • (1848) Первые шесть книг стихий Евклида
  • (1849) Популярные лекции по науке и искусству Vol. 1
  • (1850) Железнодорожное хозяйство
  • (1854) Справочники по натурфилософии и астрономии Первый курс
  • (1855) Объяснение обычных вещей
  • (1856) Пар и его использование
  • (1857) Элементарный трактат о паровом двигателе
  • (1857) Естественная философия для школ
  • (1858) Справочник по оптике
  • (1858) Справочники по естественной философии и астрономии Vol. 1

Библиография [ править ]

  • А.Л. Мартин, Злодей Steam: Жизнь Дионисия Ларднера (1793-1859) (Carlow, Tyndall Scientific, 2015). Ссылки включают:
    • Киран Бирн, «Институты механики в Ирландии до 1855 года» (диссертация, Университетский колледж Корка, 1976)
    • Ричард Фокс, Дион Бусико
    • Норман Макмиллан, `` Огонь Прометея ''
    • Марк Блауг (редактор) «Уильям Уэвелл (1794–1866), Дионисий Ларднер (1793–1859), Чарльз Бэббидж (1792–1871)»; Статья Дж. Н. Хейса «Дионисий Ларднер» в Национальном биографическом словаре
    • Введение Норы Крук к «Литературным жизням Мэри Шелли и другим произведениям»
    • Р. Джон Брокманн "Искривленные рельсы, затонувшие корабли, риторика отчетов о расследованиях пароходов и железнодорожных происшествий девятнадцатого века, 1833–1879" (2005).
    • Архивы включают Письма Бэббиджу, Письма в Библиотеку Велкома , в том числе 9-страничную автобиографию на французском языке и т. Д.
    • Пекхэм, Морс. "Кабинет доктора Ларднера Циклопедия". Документы Библиографического общества Америки 45 (1951): 37–58.
    • Эндрю Одлызко «Коллективные галлюцинации и неэффективные рынки: Британская железнодорожная мания 1840-х годов» (2010) [1]
  • Martin, AL; де Паор, Аннраои (25 мая 2015 г.). Злодей пара: жизнь Дионисия Ларднера (1793-1859) . Tyndall Scientific. ISBN 978-0993242007.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Chisholm, Hugh, ed. (1911). « Ларднер, Дионисий ». Британская энциклопедия . 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 214.
  2. ^ a b c "Ларднер, Дионисий (1793–1859), писатель по науке и публичный лектор" . Оксфордский национальный биографический словарь .
  3. ^ "Дионисий Ларднер" . Музей истории компьютеров.
  4. ^ Бойлан, Генри (1998). Словарь ирландской биографии, 3-е издание . Дублин: Гилл и Макмиллан. п. 215. ISBN 0-7171-2945-4.
  5. ^ a b c Кристофер, Джон, «Королевство Брунеля», 2006, Tempus Publishing Limited, ISBN 0-7524-3697-X . 
  6. ^ "КОЛОНИСТ" . 22 декабря 1838 г. с. 2 - через Trove.
  7. ↑ Джон Брокманн «Скрученные рельсы, затонувшие корабли, риторика отчетов о расследовании происшествий на пароходах и железных дорогах девятнадцатого века, 1833–1879», Нью-Йорк, Бэйвуд, 2005, стр. 41-73

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Дионисия Ларднера в Project Gutenberg
  • Работы Дионисия Ларднера или о нем в Internet Archive