 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Дистрибьютором является закрытым вращающимся валом используется в искровым зажиганием двигателей внутреннего сгорания , которые механически приуроченных зажигание . Основная функция распределителя заключается в передаче вторичного или высокого напряжения тока от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени. За исключением магнито- систем и многих современных двигателей с компьютерным управлением, в которых используются датчики угла / положения коленчатого вала, в распределителе также имеется механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.
Первой надежной системой зажигания с батарейным питанием была система зажигания Delco, разработанная Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco) и представленная в Cadillac Model 30 1910 года . Это зажигание было разработано Чарльзом Кеттерингом и в свое время считалось чудом. Примерно в это время Этуотер Кент изобрел свою систему зажигания Unisparker, конкурируя с системой Delco. [1] К концу 20-го века механические зажигания исчезли из автомобильных приложений в пользу индуктивных или емкостных электронных зажиганий, полностью управляемыхблоки управления двигателем (ЭБУ), а не напрямую синхронизируются с частотой вращения коленчатого вала двигателя .
Описание [ править ]
Распределитель состоит из вращающегося рычага или ротора внутри крышки распределителя наверху вала распределителя, но изолированного от него и корпуса транспортного средства ( заземление ). Вал распределителя приводится в движение шестерней на распределительном валу на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов и прикреплен непосредственно к распределительному валу на большинстве двигателей с верхним расположением распредвала. (Вал распределителя также может приводить в действие масляный насос .) Металлическая часть ротора контактирует с высоковольтным кабелем от катушки зажигания через подпружиненную угольную щетку на нижней стороне крышки распределителя. Металлическая часть плеча ротора проходит близко к выходным контактам (но не касается), которые через провода высокого напряжения соединяются ссвеча зажигания каждого цилиндра . Когда ротор вращается внутри распределителя, электрический ток может преодолевать небольшие зазоры, образовавшиеся между плечом ротора и контактами из-за высокого напряжения, создаваемого катушкой зажигания. [2]
Вал распределителя имеет кулачок, который приводит в действие прерыватель контактов (также называемый точками ). Открытие точек вызывает высокое индукционное напряжение в катушке зажигания системы . [2]
В распределителе также находится центробежный блок опережения: набор шарнирных грузов, прикрепленных к валу распределителя, которые заставляют монтажную пластину точек прерывателя слегка поворачиваться и опережают синхронизацию зажигания с более высокими оборотами двигателя в минуту (об / мин). Кроме того, в распределителе есть блок опережения вакуума, который еще больше увеличивает синхронизацию в зависимости от разрежения во впускном коллекторе . Обычно к распределителю также прилагается конденсатор . Конденсатор подключается параллельно точкам прерывания, чтобы подавить искрение и предотвратить чрезмерный износ точек.
Вокруг 1970 - х годов [ править ] первичные точки выключателя были в значительной степени заменены с датчиком эффекта Холла или оптического датчика. Поскольку это бесконтактное устройство, а катушка зажигания управляется полупроводниковой электроникой , большое количество операций по точечной регулировке и замене было исключено. Это также устраняет любые проблемы, связанные с износом толкателя или кулачка, и, устраняя боковую нагрузку, продлевает срок службы подшипников вала распределителя . Оставшаяся вторичная (высоковольтная) цепь осталась практически такой же, с использованием катушки зажигания и поворотного распределителя.
Большинство распределителей, используемых в двигателях с электронным впрыском топлива, не имеют вакуумных и центробежных опережающих устройств. На таких распределителях опережение времени регулируется электронно компьютером двигателя. Это позволяет более точно контролировать угол опережения зажигания, а также дает возможность изменять синхронизацию на основе факторов, отличных от частоты вращения двигателя и вакуума в коллекторе (например, температуры двигателя). Кроме того, устранение вакуума и центробежного движения приводит к созданию более простого и надежного распределителя.
Кепка дистрибьютора [ править ]
Крышка распределителя - это крышка, которая защищает внутренние детали распределителя и удерживает контакты между внутренним ротором и проводами свечи зажигания.
Крышка распределителя имеет по одной стойке на каждый цилиндр, а в точечных системах зажигания есть центральная стойка для тока от катушки зажигания, поступающего в распределитель. Однако есть некоторые исключения, так как некоторые двигатели (многие автомобили Alfa Romeo , некоторые Nissans 1980-х годов) имеют две свечи зажигания на цилиндр, поэтому из распределителя выходит два вывода на цилиндр. Другая реализация - это система с отработанной искрой , где один контакт обслуживает два вывода, но в этом случае каждый вывод соединяет один цилиндр. В зажигании с высокой энергией General MotorsВ системах (HEI) нет центральной стойки, а катушка зажигания находится сверху распределителя. Некоторые двигатели Toyota и Honda также имеют змеевик внутри крышки распределителя. На внутренней стороне колпачка есть вывод, соответствующий каждой стойке, а выводы вилки расположены по окружности колпачка в соответствии с порядком зажигания, чтобы в нужное время подавать вторичное напряжение на соответствующую свечу зажигания.
Ротор прикреплен к верхней части распределительного вала , который приводится в действие посредством двигателя распределительного вала и , таким образом , синхронизированного с ним. Требуется синхронизация с распределительным валом, поскольку ротор должен вращаться ровно на половину скорости вращения главного коленчатого вала в 4-тактном цикле. Часто ротор и распределитель прикреплены непосредственно к концу одного из (или единственного) распределительного вала на противоположном конце ремня привода ГРМ. Этот ротор прижимается к угольной щетке.на центральном выводе крышки распределителя, который соединяется с катушкой зажигания. Ротор сконструирован таким образом, что центральный язычок электрически соединен с его внешним краем, так что ток, поступающий в центральную стойку, проходит через углеродное острие к внешнему краю ротора. Когда распределительный вал вращается, ротор вращается, и его внешний край проходит через каждую из внутренних клемм свечи, последовательно зажигая каждую свечу зажигания.
Двигатели, в которых используется механический распределитель, могут выйти из строя, если попадут в глубокие лужи, потому что любая вода, попавшая на распределитель, может замкнуть электрический ток, который должен проходить через свечи зажигания, перенаправляя его непосредственно на кузов автомобиля. Это, в свою очередь, вызывает остановку двигателя, поскольку топливо не воспламеняется в цилиндрах. [3] Эту проблему можно решить, сняв крышку распределителя и высушив крышку, кулачок, ротор и контакты, протерев салфеткой или чистой тряпкой, обдув их горячим воздухом или используя аэрозоль, вытесняющий влагу, например WD- 40 или аналогичный. Масло, грязь или другие загрязнения могут вызвать аналогичные проблемы, поэтому распределитель следует содержать в чистоте внутри и снаружи, чтобы обеспечить надежную работу. [4]Некоторые двигатели включают резиновое уплотнительное кольцо или прокладку между основанием распределителя и крышкой, чтобы предотвратить эту проблему. Прокладка изготовлена из такого материала, как витон или бутил, для плотного уплотнения при экстремальных температурах и химических средах. [5] Эту прокладку нельзя выбрасывать при замене крышки. Большинство крышек распределителей имеют положение вывода цилиндра номер 1, залитое в пластик. Ссылаясь на порядок стрельбыДиаграмма и зная направление вращения ротора (что можно увидеть, проворачивая двигатель с снятой крышкой), провода свечи зажигания могут быть правильно проложены. Большинство крышек распределителей сконструированы таким образом, что их нельзя установить в неправильном положении. Однако некоторые старые конструкции двигателей допускают установку крышки в неправильном положении на 180 градусов. Перед заменой крышки следует отметить положение цилиндра номер 1 на крышке.
Крышка распределителя является ярким примером компонента, который в конечном итоге поддается нагреванию и вибрации. Это относительно простая и недорогая деталь для замены, если бакелитовый корпус не сломается или не треснет. Накопление нагара или эрозия его металлических выводов также может вызвать отказ крышки распределителя.
Поскольку ее обычно легко снять и унести, крышку распределителя можно снять для предотвращения кражи. Хотя это непрактично для повседневного использования, так как оно необходимо для запуска и работы двигателя, его снятие предотвращает любые попытки горячего подключения к автомобилю.
Рычаг выключателя с точками контакта слева. Ось находится справа, а кулачковый толкатель - посередине рычага выключателя.
Кепка дистрибьютора. В центре находится подпружиненная угольная кнопка, которая касается ротора. Количество контактов (в данном случае 4) такое же, как количество цилиндров двигателя.
Ротор. Он вращается с той же скоростью, что и распределительный вал, что составляет половину скорости коленчатого вала.
Верх распределителя с проводами и клеммами
Контакты ротора внутри крышки распределителя
Прямое зажигание и зажигание без распределителя [ править ]
Современные конструкции двигателей отказались от высоковольтного распределителя и катушки, вместо этого выполняя функцию распределения в первичной цепи электронным способом и применяя первичный (низковольтный) импульс к отдельным катушкам для каждой свечи зажигания или по одной катушке для каждой пары сопутствующих цилиндров. в двигателе (две катушки для четырехцилиндрового, три катушки для шестицилиндрового, четыре катушки для восьмицилиндрового и т. д.).
В традиционных удаленных системах без распределителя катушки устанавливаются вместе в блоке катушек, заполненных трансформаторным маслом , или отдельных катушек для каждого цилиндра, которые закрепляются в определенном месте в моторном отсеке с помощью проводов к свечам зажигания, аналогично установке распределителя. General Motors , Ford , Chrysler , Hyundai , Subaru , Volkswagen и Toyotaвходят в число производителей автомобилей, которые, как известно, использовали пакеты катушек. Блоки катушек от Delco для использования с двигателями General Motors позволяют снимать отдельные катушки в случае отказа одной из них, но в большинстве других установок блока катушек без распределителя, если катушка выйдет из строя, потребуется замена всего блока для устранения неисправности. проблема.
В более поздних схемах используется катушка, расположенная очень близко к каждой свече зажигания, известная как катушка рядом со свечой , или непосредственно поверх каждой свечи зажигания, известная как прямое зажигание ( DI ) или катушка на свече ( COP ). Такая конструкция позволяет избежать передачи очень высокого напряжения, которое часто является источником проблем, особенно во влажных условиях.
Как прямые, так и удаленные системы без распределителя также позволяют управлять зажиганием с помощью компьютера двигателя, что помогает увеличить выходную мощность, снизить расход топлива и выбросы, а также реализовать такие функции, как отключение цилиндров . Провода свечей зажигания , которые требуют регулярной замены из-за ухудшения характеристик, также устраняются, когда отдельные катушки устанавливаются непосредственно поверх каждой свечи, поскольку высокие напряжения и поля существуют только на очень коротком расстоянии от катушки до свечи.
Wasted Spark [ править ]
Четырехтактные двухцилиндровые двигатели могут быть построены без распределителя, как в Citroen 2CV 1948 года и мотоциклах BMW Boxer Twin, а также в некоторых мотоциклах Honda 1960-х годов (например, CL160 Scrambler). Обе свечи зажигания оппозитного двойника зажигаются одновременно, что приводит к потере искры в цилиндре, который в данный момент находится на такте выпуска. [6]
Четырехтактные четырехцилиндровые двигатели могут быть построены без трамблера , как в Citroen ID19 . Используются две катушки, при этом одна катушка зажигает две свечи зажигания одновременно, что приводит к потере искры на цилиндре, находящемся на такте выпуска, а другая катушка используется для двух других цилиндров. Эта система была адаптирована для двигателей с практически неограниченным количеством цилиндров.
Четырехтактные одноцилиндровые двигатели могут быть построены без распределителя, как во многих газонокосилках, и без растущего числа моделей четырехтактных двигателей с искровым зажиганием . Свеча зажигания зажигается при каждом такте, что приводит к потере искры в цилиндре на такте выпуска.
См. Также [ править ]
- Saab с прямым зажиганием
- Отметка времени
Ссылки [ править ]
- ^ "История Кадиллака | Сказки об автомобиле Кантера" . kanter-car-tales.com . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ a b «Как работает система зажигания» . Как работает автомобиль . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ «Осечка из-за проезда через« волну воды », вероятно, является результатом мокрой крышки распределителя - проблему, исправить которую не требует больших затрат» . Почта и курьер . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ mitmaks (23 марта 2014 г.), Очистка крышки распределителя , извлечено 12 февраля 2016 г.
- ^ «Резиновые прокладки и мягкие прокладки - Прокладка и прокладка Mercer» . Прокладка и регулировочная шайба Mercer . Проверено 12 февраля 2016 .
- ^ "Citroen 2CV Special (1979)" . NetCarShow.com . Проверено 12 февраля 2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Найдите дистрибьютора в Викисловаре, бесплатном словаре. |
