Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Дона Ана

Понте Дона Ана
Железнодорожный мост Дона Ана через реку Замбези, Мозамбик.jpg
Координаты17 ° 26′21 ″ ю.ш. 35 ° 03′41 ″ в.д. / 17,43917 ° ю.ш.35,06139 ° в. / -17,43917; 35.06139 Координаты: 17 ° 26′21 ″ ю.ш. 35 ° 03′41 ″ в.д.  / 17,43917 ° ю.ш.35,06139 ° в. / -17,43917; 35.06139
НесетСена железная дорога
КрестыРека Замбези
LocaleВила-де-Сена и Мутарара в Мозамбике
ПредшествуетМост Самора Машел
С последующимМост Армандо Эмилио Гебузы
Характеристики
Общая длина3670 метров (12,040 футов)
Кол- во пролетов40
История
ДизайнерЭдгар Кардосо
Окончание строительства1934 г.
Место расположения

Мост Дона-Ана пересекает нижнюю часть реки Замбези между городами Вила-де-Сена и Мутарара в Мозамбике , эффективно связывая две половины страны. Первоначально он был построен как железнодорожный мост, соединяющий Малави и угольные месторождения Моатизе с портом Бейра .

История [ править ]

Британская Южная Африка Компания имела концессию от португальского правительства , чтобы построить железную дорогу от Dondo, Мозамбика на главной железнодорожной линии от Бейра, Мозамбика в Родезию . В 1912 году правительство Ньясаленда согласилось предоставить финансовую помощь британской южноафриканской компании для строительства 61-мильной Центральноафриканской железной дороги от Нсандже , южной конечной станции Ширской Хайлендской железной дороги до северного берега Замбези в Чиндио . Эта линия была завершена в 1914 году, и сначала речные пароходы ходили из Чиндио в Чинде в Индийском океане . [1]Из Чинде морские зажигалки продолжили путь в Бейру, Мозамбик . Чтобы перевезти товары из Блантайра в Бейру, потребовалось от двух до трех недель, это включало три перегрузки и подвергало товары риску повреждения водой. [2]

В 1922 году компания Trans-Zambezia Railway Company завершила строительство линии от Бейры до Мурракки на Замбези, напротив Чиндио, так что было почти полное железнодорожное сообщение от Блантайра до Бейры, за исключением короткой переправы через реку на пароме. Это было неудобно, потому что вместимость парома зависела от глубины реки. В течение двух месяцев в засушливый сезон река была низкой, и наводнения в сезон дождей часто смывали участки трассы. В 1927 году британское правительство заказало отчет о строительстве моста Замбези. [3]

В докладе Хаммонда предлагалось построить мост Замбези в Мутараре , в 25 милях вверх по реке Чиндио. Стоимость моста Замбези оценивалась в 1,06 миллиона фунтов стерлингов. [4] Отказ от обслуживания на пароме и увеличение трафика должны были выплачивать годовые проценты и создавать фонд погашения для погашения ссуд на строительство. Окончательная стоимость моста Замбези составила 1,74 миллиона фунтов стерлингов, и он никогда не генерировал достаточного трафика для выплаты процентов, не говоря уже о погашении ссуд, привлеченных для его строительства. [5]

Мост Дона-Ана длиной 3,67 км (2,28 мили) был в то время самым длинным железнодорожным мостом в Африке . Мост состоит из 33 пролетов по 80 м и 7 пролетов по 50 м. [6] Построенный португальцами в 1934 году во время португальского правления Мозамбика , он был выведен из строя в 1980-х годах во время гражданской войны в Мозамбике . [7]

USAID помогал с ремонтом и он был преобразован в однополосном мост для движения транспортных средств. [8]

Хотя он не расположен на главной автомагистрали, он представляет собой альтернативный маршрут через Замбези. Двумя другими вариантами были мост в Тете и бывший автомобильный паром в Кайе, который не всегда был надежным. Мост Дона Ана - самый длинный мост через Замбези и последний мост вниз по течению до строительства моста Армандо Эмилио Гебузы в 2009 году.

Мост был полностью закрыт для движения автотранспорта в октябре 2006 года с целью восстановления и переоборудования в железнодорожный мост, а в 2009 году он был вновь открыт как железнодорожный мост. В 2017 году он подвергся реконструкции, в частности, его пешеходная улица, которую ежедневно используют более 3000 человек. . [9]

Галерея [ править ]

  • Разрушен паводком, 2000 г.

  • Архивы

См. Также [ править ]

  • Список самых длинных мостов в мире
  • Список переходов реки Замбези

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ RD Bell (1938). Отчет комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Ньясаленда, стр. 283-4
  2. ↑ JG Pike (1969). Малави: политическая и экономическая история, стр. 208
  3. ↑ F. F Hammond (1929) Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предложенном мосту Замбези, стр. 33-4, 37-9
  4. ^ Ф. Ф. Хаммонд (1929) Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предложенном мосту Замбези, стр. 21-3
  5. Перейти ↑ RD Bell (1938). Отчет Комиссии, назначенной для расследования финансового положения и дальнейшего развития Ньясаленда, стр.109-12, 292-5
  6. ↑ RailwaysAfrica, май 2009 г., стр. 10
  7. ↑ Little Miss Moffat. Архивировано 2 октября 2009 г. в Wayback Machine , http://www.travelafricamag.com - Travel Africa Magazine (7 апреля 2009 г.)
  8. ^ "1995: Восстановление мостов" . USAID . 1999. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 8 марта 2013 года .
  9. ^ А. Фрей (2017) http://clubofmozambique.com/news/one-of-africas-longest-bridges-86-year-old-ponte-dona-ana-gets-a-much-needed-facelift/