Комет, Меркур и родственные | |
---|---|
Дорнье Б-Бал "Меркур" из Ad Astra Aero S.-A. | |
Роль | Авиалайнер |
Производитель | Dornier Flugzeugwerke |
Первый полет | 1921 г. |
Dornier Komet ( «Комета»), Меркур ( «Меркурий»), Do C , Do D и Do T были семейство самолетов , изготовленных в Германии в течение 1920 - х годов, первоначально в виде небольших авиалайнеров , но видел военное использование , как хорошо. Самые ранние самолеты в серии были в основном наземными версиями летающих лодок Delphin , и хотя серии Delphin и Komet / Merkur расходились друг с другом, конструктивные изменения и уточнения из одного семейства часто включались в другое. Все варианты представляли собой расчаленные одномоторные высокопрочные монопланы с обычным шасси .
Дизайн и разработка [ править ]
Первый Komets ( Do C III Komet I ) использовал тот же прямоугольный план, крыло размаха 17 м (55 футов 9 дюймов), хвостовое оперение и даже верхнюю часть фюзеляжа, а также двигатель BMW IIIa мощностью 138 кВт (185 л.с.) от Delphin. Я, но заменили нижний фюзеляж и спонсон с помощью простого листового металла снизу , который включал фиксированную tailskid шасси . Установка двигателя также была перемещена из своего своеобразного положения над носовой частью «Дельфина» в обычное место в носовой части фюзеляжа «Комета». Размещение было предусмотрено для одного пилота и четырех пассажиров. [1] [2] Улучшенная версия Do Komet II, впервые поднялся в воздух 9 октября 1922 года и широко экспортировался в такие страны, как Колумбия, Испания, Швейцария и Советский Союз.
Do Komet III 1924 была практически полностью новый дизайн , который разделяет многие элементы с Delphin III. Кабина была расширена для размещения еще двух пассажиров, а крыло большего размера с размахом 19,6 м (64 фута 4 дюйма) было поднято над фюзеляжем на коротких подкосах. Мощность была значительно увеличена по сравнению с Komet I с двигателем Napier Lion мощностью 340 кВт (450 л.с.) . [3] Эта версия экспортировалась в Данию и Швецию, но также производилась по лицензии в Японии компанией Kawasaki .
В 1925 году Komet III был заменен на производство Do B Merkur I с измененным оперением и крыльями с увеличенным размахом. Когда он был оснащен двигателем BMW VI , он стал известен как Do B Bal Merkur II , как и любой другой комет с таким измененным двигателем. Этот тип широко использовался Deutsche Luft Hansa , у которой одновременно работало около 30 Merkurs, а также экспортировался в Бразилию, Китай, Колумбию, Японию и Швейцарию.
Do C и Do D был продолжение на военных образцах, бывший тренер , экспортируемого в Чили и Колумбию , последний гидросамолет торпедоносец построен для югославского королевского флота . Обозначение Do T использовалось для версии наземного самолета скорой помощи.
Варианты [ править ]
- Do C III Komet I
- Первый из серии Комет
- Do Komet II
- Do Komet III
- более крупная и мощная четырех-шестиместная пассажирская версия. [3]
- Do B Merkur I
- До Би Бал Меркур II
- Сделай C
- Военная версия Комета III
- Do C-1: Двухместный истребитель.
- Сделайте C-2A: Распознавание версии.
- Сделайте C-3: Распознавание версии.
- Do C-4: Do-10 , развитие C-1.
- Do D
- Сильно переработанный гидроплан-торпедоносец для Королевских ВВС Югославии.
- Do T
- Версия для скорой помощи
Операторы [ править ]
Гражданские операторы [ править ]
- Колумбия
- SCADTA [4]
- Германия
- Deutsche Luft Hansa [5]
- Deutsche Luft-Reederei [5]
- Швейцария
- Ad Astra Aero [6]
- Украина
- Укрвоздухпуть [7]
- Советский Союз
- Дерулуфт [4]
- Добролет [4]
Военные операторы [ править ]
- Чили
- Чилийские ВВС
- Чилийский флот
- Колумбия
- Колумбийские ВВС
- Королевство Югославия
- Югославский Королевский флот
Технические характеристики (Merkur II) [ править ]
Данные европейских транспортных самолетов с 1910 г. [8]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: восемь пассажиров
- Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
- Размах крыла: 19,6 м (64 фута 4 дюйма)
- Высота: 3,56 м (11 футов 8 дюймов) [9]
- Площадь крыла: 62,0 м 2 (667 кв. Футов)
- Пустой вес: 2100 кг (4630 фунтов)
- Полная масса: 3600 кг (7937 фунтов)
- Силовая установка: 1 × двигатель BMW VI V-12 с водяным охлаждением , 450 кВт (600 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
- Дальность: 750 км (466 миль, 405 миль) [10]
- Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
Заметки [ править ]
Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Июль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Ссылки [ править ]
- ^ "Les avions Dornier" . Les Ailes (8): 2. 11 августа 1921 г.
- ^ "Новая немецкая цельнометаллическая машина" . Полет . XIII (13): 223–224. 31 марта 1921 г.
- ^ а б Серриер, J (19 февраля 1925). "L'Avion Dornier" Komet "III" . Ле Эйль (192): 2.
- ^ a b c Самолет с крючками, июнь 2016 г., стр. 52.
- ^ a b Hooks Airplane, июнь 2016 г., стр. 51.
- ↑ Hooks Airplane, июнь 2016 г., стр. 52–53.
- ^ Крючки Airplane июня 2016, стр. 51-52.
- ^ Страуд 1966, стр. 246.
- ↑ Дональд 1995, стр. 347.
- ↑ Stroud Airplane Monthly, январь 1984, стр. 39.
Библиография [ править ]
- Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Небесные кареты: рекорд Дорнье Комет и Меркур". Энтузиаст воздуха (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .
- Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-X.
- Крючки, Майк (июнь 2016 г.). «Дорнье восстание». Самолет . Vol. 44 нет. 5. С. 48–53. ISSN 0143-7240 .
- Исайк, Владимир (март – апрель 1999 г.). "Югославский морской удар: гидросамолет Меркур Дорнье в военной роли". Энтузиаст воздуха (80): 72–75. ISSN 0143-5450 .
- Леде, Мишель (апрель 1993). "L'aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941" [Югославская военно-морская авиация с двадцатых годов до апреля 1941 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (2): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм.
- Страуд, Джон (январь 1984). «Крылья мира. Часть 4: Дорнье Комет и Меркур». Самолет ежемесячно . Vol. 12 ч. 1. С. 34–39. ISSN 0143-7240 .
- Тасселл, Рой (май – июнь 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (81): 78. ISSN 0143-5450 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 327.
- Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Д. 892. Л. 26.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Дорнье До Т Комет . |
Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Do B Merkur . |
- Немецкая авиация 1919–1945 гг.